Jaar na jaar worden motoren steeds beter. Hetzelfde geldt voor videogames. Nu fabrikanten de afgelopen jaren een aantal van de meest prestatiegerichte modellen hebben uitgebracht, werd het voor gameontwikkelaar Milestone Team tijd om de lat hoger te leggen met een nieuwe aflevering van de populaire Ride-serie. Deze week verscheen de officiële aankondigingstrailer van Ride 5, met daarin de topmodellen van vandaag.
Terwijl de trailer prominent goede sier maakt met de BMW M1000RR, Kawasaki Ninja ZX-10RR, en Ducati Superleggera V4, is het wat er onderin de motorfiets hangt dat fans van de serie terug naar de joysticks zal lokken. Zoals altijd bevat Ride 5 een uitgebreide singleplayer carrièremodus waarmee spelers credits kunnen verdienen met races op echte en fictieve circuits. Met een uitgebreide collectie van klassieke en hedendaagse motorfietsmodellen, verleidt de titel gamers om die zuurverdiende credits uit te geven aan hun motorcollectie, upgrades of aanpassingen.
Om de competitie op te voeren, integreert Milestone ook een nieuw Rivals-systeem waarin de speler het opneemt tegen 10 belangrijke tegenstanders. Wen maar vast aan de tegenstand, want de game bevat vier bundels met 200 evenementen, verdeeld over kern- en secundaire uitdagingen. Ride 5 houdt de zaken echter fris met verschillende wegraces op circuits als Sonoma Raceway in Californië, Brands Hatch Circuit in Groot-Brittannië, North West 200 in Noord-Ierland (The Triangle) en Suzuka en Autopolis International Racing Courses in Japan.
Sommige uitdagingen omvatten zelfs 24-uurs endurance races, en Ride 5 stelt gamers nu in staat om hun voortgang halverwege het evenement op te slaan. Het vijfde deel uit de serie spreekt ook nieuwkomers aan met een terugspoelfunctie en nieuwe hulpmiddelen voor rijders. Wie de voorkeur geeft aan head to head, kan profiteren van de terugkerende lokale split-screenfunctie of het opnemen tegen de wereld met cross-platform online races tussen PlayStation- en Xbox-consolegebruikers of Steam- en Epic-pc-spelers.
Ride 5 is verkrijgbaar op 24 augustus 2023 en komt alleen uit op consoles zoals PlayStation 5, Xbox Series X/S en PC.
The Dutch 1000 is de langste en grootste motortoertocht van Nederland. Volledig opgezet door vrijwilligers voor motorrijders die de ultieme toer uitdaging willen aangaan.
Deelnemers kunnen kiezen uit 4 verschillende afstanden (1000, 700, 500 of 300 km) over uitsluitend binnendoor-wegen in Nederland. Ieder jaar zetten we weer nieuwe en uitdagende routes uit. Het is de bedoeling de rit te volbrengen met in achtneming van de verkeersregels. Het is geen race, veiligheid gaat boven alles: ken je limiet en stop als het niet meer gaat!
De organisatie probeert er ook dit jaar weer een super leuk weekend van te maken. Dit jaar vind The Dutch 1000 plaats bij camping De Meidoorn in Stroe, in het eerste weekend van juli (01-07-2023).
Indian en Sport, gaat dat samen? Je zou het denken, want Indian Motorcycle won in 2022 niet alleen de King of the Baggers en het Amerikaanse flat-track-kampioenschap, maar met de FTR 1200 ook nog eens het Super Hooligan-kampioenschap. Maar is een Chief koppelen aan Sport toch niet een stap te ver? In de bergen rond het Spaanse Gerona vielen we van de ene in de andere verrassing.
Fotografie: Indian Motorcycle
De Indian Chief is niet de meest statische cruiser. Ondanks zijn hoge gewicht, beperkte grondspeling en lange wielbasis kun je er best pittig mee sturen. De nieuwe Sport Chief moet dat sportieve kantje nog wat meer in de verf zetten. Het is de vierde telg van de Chief-familie en staat naast de standaard, de Bobber en de Super Chief. Iedere variatie legt de nadruk op een andere stijl. Daarom ziet de Sport Chief er niet alleen sportiever uit, maar is-ie onderhuids ook serieus aangepakt om ook daadwerkelijk sportiever te zijn. Je herkent de Sport Chief aan de kopkuip – quarter fairing –, een solozadel – gunfighter seat – en een 19-inch voorwiel. Minder herkenbaar is de wat hogere positie van het stuur, de voetsteunen die meer onder je staan en dus minder ver naar voren. Haast onzichtbaar zijn de remmen en de vering. En juist die maken echt het verschil.
De dubbele schijven vooraan – normaal maar één schijf – zijn van Brembo en voor de vering doet Indian beroep op KYB vooraan en Fox achteraan. De Fox-stereodempers hebben 100 mm veerweg, wat moet zorgen voor meer comfort en tegelijk sportievere aspiratie. Ook is de achterzijde van de Sport Chief met 20 mm verhoogd. Dat ziet er gelukkig niet ridicuul uit en zorgt vooral dat ook de machine vooraan wat agressiever naar onder duikt. Een wat sportievere naloop en balhoofdhoek is het gevolg en dat moet dan weer leiden tot… meer sportiviteit. De Chief Sport is dus niet zomaar een standaard Chief met wat sportieve accessoires. Er zit meer in deze Indian.
1 van 5
Schitterend Ride Command-infotainment aanraakscherm. Van de rijmodi moet je enkel Standard hebben.
Fox Piggyback dubbele schokdempers met 100 mm veerweg. Hoera, geen onderrugpijn!
116 cubic inches? Da’s 1.890cc. Verdeeld over twee cilinders. En luchtgekoeld. Lol!
Gunfighter-zadel ziet er cool uit en zit erg goed.
Yep, dat is één schijf meer dan normaal. En dat remt ook dubbel zo goed.
Enthousiaste start
Het idee voor de Sport Chief ontstond aan de Amerikaanse West Coast. Daar maken jonge gasten met geld hun custom opvallender, stoerder en vooral sportiever. Daarvoor gebruiken ze exact die onderdelen die Indian ook gebruikt op de Sport Chief. Motortuning en een luidere uitlaat zijn er ook populair, maar om aan de EU-regelgeving te voldoen én om de prijs te drukken, heeft Indian zich daar niet mee bezig gehouden. Dat moest ook niet, want de 1890cc-Thunderstroke-V-twin levert een riant koppel van 162 Nm. Je zou medelijden krijgen met de Pirelli Night Dragon-achterband… Dat de (rechtuit)acceleratie van de Chief indrukwekkend is, wisten we al. In het Spaanse Gerona zijn we vooral om de stuurkwaliteiten van de Sport Chief te ontdekken. Zijn die wezenlijk anders dan die van een standaard Chief? Krijgen we een motorfiets die al zijn gewicht – 311 kg rijklaar – in de strijd gooit nog wel een beetje de bocht door?
We starten voorzichtig, maar vooral enthousiast aan onze rit. Voorzichtig, want in theorie wordt dit een moeilijke noot om te kraken. Enthousiast, want Indian toont ballen door een fantastische route uit te kiezen vol technisch lastige kronkelwegen. De Sport Chief is verkrijgbaar in drie kleuren: matrood, matzwart en niet-metallic grijs. Wij kiezen voor die eerste. Die staat niet alleen het mooist op de foto, maar combineert ook mooi met het zwarte frame, motorblok en uitlaat. Het zadel zit meteen lekker. Het leer is zacht, je hebt wat steun in je onderrug en je zit er stevig in. Automatisch op dit type motorfiets zoek je, tevergeefs, naar voetsteunen ergens vooraan, maar ze staan dus een stuk meer onder je. Je krijgt er onmiddellijk een meer aanvallende zitpositie door en dat past helemaal op deze Sport Chief. Het stuur staat ook op een aangename hoogte, waardoor je niet als een ingezakte soufflé in het zadel zit. Het zit best comfortabel. Sterker nog: na een hele dag in het zadel hadden we met onze lengte van 1.90 meter geen enkel kwaaltje aan knie, pols of rug. Best bijzonder op een zithoogte van 686 mm.
Niet nieuw, maar zeker de moeite om te vermelden: het Ride Command-infotainmentscherm. Wat is dat een geweldig systeem! Zo eenvoudig en met zo’n simpele interface dat het geniaal is. Het ronde display meet 101 mm en heeft een touchscreen. Dat werkt uiteraard met dikke of dunne handschoenen aan. Je kunt verschillende thema’s kiezen voor je snelheid en toerenteller, navigeren met het ingebouwde gps-systeem, muziek selecteren vanaf je smartphone via Bluetooth en heel eenvoudig een andere rijmodus inschakelen. Je kunt kiezen uit Tour, Standard en Sport. Negeer de te zachte Tour-stand en veel te agressieve Sport-stand, en laat het systeem gewoon in de Standard-modus staan. Alle andere elektronica, op cruise control en ABS na, ontbreekt op de Sport Chief. Dus ook geen traction control. Gelukkig is het stralend weer en hoeven we ons niet druk te maken over een doorslippende achterband. Met weinig vangnetten achter de hand moeten we er nu voor zorgen dat we al die bochten op een sportieve manier nemen.
Schrapende voetsteunen
Twee bochten en één zorg later, is het al zo ver. Schrapende voetsteunen. We hadden verwacht het asfalt te raken met de Sport Chief, maar zo snel? De voetsteunen mogen dan wel wat hoger gemonteerd zijn, door de lage zadelhoogte schraap je onvermijdelijk over het asfalt. Dat is leuk in het begin, maar begint na een tijdje wel te vervelen. Het geschraap is nou niet het meest aangename geluid dat je wilt horen. We zullen dus andere lijnen moeten rijden op deze uitdagende wegen. Buitenkant, binnenkant, buitenkant, dat soort werk, maar dan tot in het extreme.
Hoe het stuurt? Dat is het mooie aan de Sport Chief. In wezen stuurt of rijdt de Indian niet bijzonder sportief, maar het is wel mogelijk. Door het laag hangende gewicht van het massieve motorblok stuurt de Indian makkelijk in en blijft hij stevig op de beoogde rijlijn plakken. Die rijlijn moet je op voorhand wel goed inschatten, want er is niet veel marge om de fouten in een bocht nog goed te maken – door de lage voetsteunen. Wat je dan krijgt, is een rijstijl waarmee je de Sport Chief helemaal tot op de limiet kunt rijden, zonder dat het gevaarlijk wordt. Je weet waar de limiet ligt, je weet dat je niet verder kunt gaan, dus haal je er alles uit om die limiet steeds opnieuw zo voorzichtig mogelijk te aaien. Bijna letterlijk, want je zoekt het punt waar de voetsteunen de grond net niet raken. En geloof me: op die manier kun je werkelijk belachelijk hard rijden. Het motorblok schiet je door z’n weldadige power af van bocht tot bocht. En schakelen? Dat hoeft eigenlijk niet. Zet ’m in de derde versnelling, laat de boel de boel en concentreer je op het nemen van de haarspeldbochten We hebben nog geprobeerd om bij krappe bochten terug naar z’n twee te schakelen en wat sneller naar z’n vier, maar dat is echt niet nodig. De versnellingsbak schakelt fijn en soepel, maar het is niet de snelst schakelende bak. Een quickshifter zou nog een mooie toevoeging zijn geweest, maar stel je eens voor wat een klappen die zou geven.
Amerikanen en bochten
De Brembo-remmen waren aan het begin van de dag niet bepaald geweldig. De reden daarvoor was simpel, zo merkten we achteraf. De motoren hadden nog geen 1.000 kilometer gereden en waren nog gloednieuw. Ook de remmen moesten dus wat ingeremd worden. Wat ook gebeurde tijdens de intensieve testrit. Aan het eind van de rit, waar we de Brembo’s het hardst nodig hadden, reageerden en beten ze indrukwekkend goed. Een totaalgewicht van om en nabij de 400 kg (inclusief rijder) werd met één wijsvinger afgeremd alsof het een lichte naked was. Natuurlijk voel je dat gewicht wel doorduwen, maar de Brembo’s zijn een uitermate geslaagde toevoeging aan de Sport Chief.
Behalve van die goede remmen, stonden we ook behoorlijk perplex van de stijfheid van het frame. Dat bestaat uit, simpel gezegd, minimaal dunne buizen die aan elkaar gelast zijn en waarvan je niet al teveel verwacht. De basis is immers nog altijd een cruiser, en daar ga je normaal gezien zelden of nooit sportief mee rijden. Het grote voordeel van de (Sport) Chief is dat het motorblok een dragend deel is van het frame en daarmee dus verrassend uit de hoek kan komen. Zo viel ons de schitterende stabiliteit op tijdens het hard aanremmen in een S-bocht, inclusief lastwissel. De ABS sloeg niet aan en de Sport Chief verroerde geen vin. Mooi werk en absoluut niet vanzelfsprekend voor zo’n zware, lage cruiser. Net als de standvastigheid tijdens het hard en brutaal uit bochten accelereren. Geen flex, geen beweging, geen gewiebel. Een rijkarakter dat vertrouwen geeft waardoor je durft te pushen met een motor. De Sport Chief laat het wel toe én beheerst het trucje.
Conclusie 2023 Indian Sport Chief
Indian Motorcycle had speciaal voor de introductie een aantal werknemers ingevlogen. Die vertelden ons later die avond, onder het genot van een fris biertje, eerlijk dat de Sport Chief voornamelijk gecreëerd was vanwege de stijl. Fijn dat ze dat eerlijk toegeven, maar nog fijner is dat de Sport Chief ook daadwerkelijk sportief te rijden is. Ja, je loopt nog steeds tegen die beperkte hellingshoek aan, waardoor de voetsteunen over het asfalt schrapen. Maar stuur je bochten wat nauwkeuriger in, dan wordt de uitdaging om een bocht perfect te nemen twee keer zo groot. Dé grote voordelen van de Sport Chief zijn de betere remmen en vering. Zeker achteraan is je onderrug ontzettend dankbaar voor de grotere veerweg. Die heeft de Indian niet alleen voor meer comfort, maar je krijgt er ook een beter rijdende motor door. Rest natuurlijk de grote vraag: welke koper van een Sport Chief gaat er ooit het sportieve potentieel uithalen?
Pluspunten 2023 Indian Sport Chief
Coole look, goede upgrades, kan écht sportief
Minpunten 2023 Indian Sport Chief
(Meer)prijs, gewicht, blijft een voetsteunschraper
Vrijdag 14 april start de Baja TT Dehesa Extremadura, een nieuwe wedstrijd die door de organisatie van de FIM Bajas World Cup 2023 aan het bomvolle programma toegevoegd is. Na twee wedstrijden in het Midden Oosten zullen meer dan 70 rijders de strijd aangaan met elkaar en het terrein in het zuiden van Spanje.
Mirjam Pol is één van de 20 rijders die aan de start staan van deze Baja als onderdeel van het FIM Bajas World Cup (16 motorrijders en 4 quadrijders). De organisatie presenteerde haar onlangs enthousiast in de media: ’Super Woman Mirjam Pol – who was the first woman to stand on the podium in Qatar last month – will be hoping to challenge both in the overall rankings and in her Women’s category’. De lat wordt dus hoog gelegd voor de Nederlandse. De aankomende dagen zal duidelijk worden of zij haar favorietenrol waar kan maken of dat zij haar meerdere zal moeten erkennen in haar concurrenten uit Spanje en Koeweit.
Het programma van de Baja TT Dehesa Extremadura 2023
Na de administratieve en technische controles op 14 april beginnen de rijders de wedstrijd met een proloog van bijna 6km in Badajoz, in de streek van El Pico, om vervolgens over de grens in Portugal te hergroeperen in de stad Elvas.
Op zaterdag 15 april gaat de eerste etappe van start in Alconchel en voert door de gebieden Higuera de Vargas, Zahínos, Oliva de la Frontera en Valencia del Mombuey in een openingsetappe (SS1) van 130km, voorafgaand aan de assistentie-stop en een tweede etappe van 200km in de middag.
De tweede wedstrijddag, zondag 16 april, is verdeeld in twee specials van in totaal 155km over het parcours rondom Santa Marta en Solana de los Barros. Waarna aan het einde van de dag het podium en de prijsuitreiking volgt. Of Mirjam Pol op dat podium staat zal dan duidelijk zijn.
Een van de meest verwachte motorfietsen van dit jaar, de Triumph-Bajaj 350 Roadster, is betrapt tijdens een test. De testmotor bleek in de laatste fase van productie te zijn en met een aantal interessante nieuwe kenmerken.
De spionagefoto’s verraden naast de motor ook het TFT-dashboard, de glanzende lak, de USD-vork, het eendelige zadel en de volledig LED-verlichting.
Het motor blok is waarschijnlijk een 350cc- of 400cc-eencilinder, vloeistofgekoeld, met ongeveer 36 pk en 30Nm. Het model zal naar verwachting eind 2023 worden onthuld. Eenmaal gelanceerd, zal de Triumph naar verwachting concurreren met Honda CB300R, BMW G310 R et cet.
Afgelopen maand registreerde Honda opnieuw een patent voor een V4-motorblok, na de patenten die al tien jaar geleden in Japan en de VS en in 2021 in de EU werden aangevraagd. Twee jaar geleden ging om een V4 waarvan de achterste cilinders uitgeschakeld konden worden. In het patent dat dat nu wordt aangevraagd is sprake van een krukas die tegen de rijrichting indraait, zoals bij de V4 van Ducati. Het effect is dat de gyroscopische krachten worden gecompenseerd, waardoor het rijgedrag wordt verbeterd. Het zou ook wheelie neigingen moeten verminderen door meer belasting te geven aan de achterkant.
Honda heeft in juni 2022 ook een octrooiaanvraag ingediend voor een V4-motor met variabele kleppen die door een elektromotor worden bediend. Het deed qua ontwerp sterk denken aan de RC213v, maar de schetsen van het laatste hebben meer weg van een CBR. Dit nieuwe patent wekt de hoop van degenen die een klinkende terugkeer willen zien van de het Honda-V4 motorblok, een ontwerp dat zo lang Honda’s vlaggenschip is geweest.
Timing is alles in de motorsport, en dat wordt alleen maar meer waar als je kijkt naar het hoogste niveau. Daarom ziet iedereen die wel eens naar de MotoGP heeft gekeken regelmatig de samenwerking met de Zwitserse horlogemaker Tissot. Snelle ronde awards, trofeeën en uurwerken – Tissot sluit maar wat graag aan bij de snelle wereld van de snelste motorfietsen.
Voor de ultieme Tissot- en/of MotoGP-fans brengt Tissot een beperkte oplage uit van de 2023 T-Race MotoGP horloge. De overheersende kleuren zijn zwart en rood, met witte letters/nummering en accenten. De lunette aan de voorzijde van het horloge toont een zwartgemaakte remschijf en remklauw. Andere op de motorfiets geïnspireerde details zijn de stoterstangen en de koelribben op het profiel van het horloge.
De kast is gemaakt van roestvrij staal, met een zwarte PVD-coating (Physical Vapor Deposition) die zowel een beschermingslaag toevoegt als een onmiskenbare esthetische aantrekkingskracht. De achterkant van de kast is gegraveerd met het MotoGP-logo, Tissot 1853, een tekst die luidt ‘World Championship Official Timekeeper’ rond de MotoGP- en Tissot-logo’s die in het midden zijn geplaatst, en diverse andere stukjes informatie over het horloge. Er zullen slechts 8.000 van deze limited edition 2023 chronograaf worden gemaakt, en elk exemplaar is individueel genummerd, met het nummer onderaan de achterzijde van de kast.
De 2023 T-Race MotoGP Limited Edition chronograaf van Tissot heeft een krasbestendig saffierglas met antireflecterende coating en een Zwitsers quartz-uurwerk. Het is waterdicht tot een druk van 10 bar en bevat functies zoals een indicator voor het einde van de levensduur van de batterij, een centrale chronograafwijzer van 60 seconden, tellers van 30 minuten en 1/10 seconden, en zowel extra tijd als tussentijdse functies.
De horlogeband is van rood rubber met een bandenprofiel aan de onderkant en het horloge wordt geleverd in een speciale verpakking in de vorm van een miniatuur MotoGP-helm. De verpakking is overwegend wit en zwart, met rode details. Het vizier is helder, zodat je het horloge in de helm kunt zien. In tegenstelling tot een echte helm is deze kast scharnierend en klapt de hele bovenkant omhoog (niet alleen het vizier), zodat je de chronograaf naar believen kunt bewonderen en/of dragen.
De prijs van deze Tissot limited-edition 2023 T-Race MotoGP chronograaf is €725.
Altijd al gedroomd van je eigen B&B, waar je gasten kunt ontvangen die graag willen ontspannen? Grijp dan nu je kans, want Mieke’s Landhuis staat te koop! Het pension dat onder vaste gasten bekend staat om gastvrijheid en vriendelijkheid. Een plek waar menigeen zich heeft vermaakt en de perfecte uitvalsbasis voor de prachtige omgeving van de Eifel.
Motorparadijs
De B&B is gelegen tussen de Moezel en Maaren, in een gebied dat bekend staat om zijn prachtige wegen, heuvels en vergezichten. Het is een geliefd gebied voor motorrijders. De Moezel ligt op slechts 10 kilometer afstand, de populaire steden Cochem en Bernkastel op 30 kilometer en de historische stad Trier op 50 kilometer. Mieke’s Landhaus ligt aan de Vulkanstrasse en in de directe omgeving is van alles te doen, zoals een bezoek aan de bekende Thermal Eifeltherme in Bad-Bertrich, de vele pittoreske dorpjes langs de Moezel en de welbekende Nürburgring.
Sfeervol pension
De B&B beschikt over vier tweepersoonskamers (met een extra bed mogelijkheid) en drie appartementen voor twee of drie personen, elk met eigen sanitair en balkon. Ook is er een fijne ontbijtkamer en een ruime hal. De B&B heeft voldoende parkeergelegenheid en drie afsluitbare garages voor motorstalling. Daarnaast kan men genieten van een ruime en nieuw aangelegde tuin met BBQ en aangrenzende weilanden. Het pension heeft een hele goede beoordeling op Booking.com en telt veel vaste gasten. Het gebouw biedt naast het pension vele mogelijkheden tot uitbreiding of een andere indeling, zoals het plaatsen van een echte bikerbar.
Ruime privéwoning
Naast het pension is er een grote privéwoning met een terras dat een fantastisch uitzicht biedt over de Vulkaneifel. In de woonkamer staat een heerlijke houtoven, terwijl het hele huis én het pension een moderne en nieuwe verwarming heeft. Ook is er een moderne keuken die van alle gemakken is voorzien.
Gemoedelijk dorp
Het runnen van je eigen B&B betekent ook het leven in de gemoedelijke sfeer van Duitsland, waar de koeien nog in de weide grazen en de mensen elkaar kennen en helpen. Op slechts vier uur rijden van het midden van Nederland, voelt het alsof je je in een andere wereld waant.
Meer informatie
Je B&B-droom laten uitkomen? Neem voor meer informatie contact op met info@miekeslandhaus.nl (Nederlands- en Duitstalig).
De Yamaha Ténéré bestaat 40 jaar en dat moet groots gevierd worden. Iets dat Yamaha ook doet met de Ténéré Travel Trophy. Fantastische routes over uitgedoofde vulkanen en door uitgesleten kloven, lokale gas- tronomie, nieuwe vrienden, verhalen bij het kampvuur en nachten onder de sterrenhemel maken deze Ténéré Travel Trophy een evenement waar- van je zeker weet dat je het als Yama- ha Ténéré-eigenaar niet mag missen.
Elke reisdag kan je rekenen op ver- schillende soorten routes en beziens- waardigheden, waarbij jij er altijd zelf voor kiest of je gaat voor een uit- dagende offroad- dag of dat je liever op het asfalt blijft om te genieten van verharde bochtige wegen. Ook bepaal je helemaal zelf of je alleen rijdt of in een groep. Iedere dag zijn er bovendien gave uitdagingen om je kennis en vaardig- heden te testen (en te showen), waarbij je punten kunt verzamelen om zo wellicht uit- eindelijk de winnaar te worden van de Ténéré Travel Trophy 2023. De top-3 wordt sowieso beloond met mooie prijzen en – misschien wel veel belangrijker – eeuwige Ténéré-roem. Maar om misverstanden direct te voorkomen, de Ténéré Travel Trophy 2023 is geen race! Je tijd tussen start en finish heeft geen gevolgen voor het klassement, waardoor je dus je eigen tempo tijdens de etappes kunt bepalen. De afstand van de etappes varieert van 250 tot 375 kilometer per dag en elke dag is zo samengesteld dat je van start tot finish gemid- deld 6 uur onderweg bent, exclusief pauzes.
Ténéré Town
Hoewel de Ténéré Travel Trophy is gericht op avontuurlijke motorrijders met offroad-erva- ring, kunnen ook beginnende offroad-rijders laagdrempelig hun grenzen verkennen. En om ervoor te zorgen dat iedereen het maximale uit zichzelf en zijn Ténéré haalt, is er tijdens de start eerst een dag vol masterclasses, clinics en rideouts om je vaardigheden aan te scher- pen voor de komende reis. Elke dag eindigt in het bivak, genaamd Ténéré Town. Je kunt hier je tent opzetten en een verfrissende douche nemen, maar ook als je niet van kamperen houdt en meer luxe wenst, kan je met een gerust hart deelnemen. Je kunt elke nacht zelf een kamer boeken op eigen kosten. Soms kan dat zelfs op de finishlocatie, maar altijd in de buurt. Kortom: deze Ténéré Travel Trophy is op voorhand al een evenement waarvan je zeker weet dat je het als Ténéré-eigenaar niet mag missen. En eentje waar nog heel lang over gepraat gaat worden.
Marc Márquez, hij blijft opzien baren. Na een periode van twee jaar en acht maanden vol blessureleed, operaties en talloze comebacks kon de achtvoudig wereldkampioen in Portugal eindelijk blessurevrij aan het GP-seizoen 2023 beginnen.
Foto’s: Thomas Seidenglanz
Alleen moest hij dat doen op een Honda, waarvan van tevoren al duidelijk was dat die niet zo goed was (en is) als de motoren van de concurrentie. Desondanks verbaasde Marc vriend en vijand (en ook zichzelf) door in Portimão, ondanks een schuiver in de training, via Q1 in de allerlaatste seconden van Q2 de eerste pole van 2023 voor zich op te eisen. Was de Honda ineens zoveel beter geworden? Nee, dat kwam door de fenomenale machinebeheersing,van een uitzonderlijk coureur. Maar na de knappe derde plaats in de allereerste Sprint ooit, ging het in de GP-race al bij het ingaan van de derde ronde helemaal mis met de 30-jarige Márquez. Rijdend op de limiet (of er zelfs al over) overschatte Márquez de remcapaciteiten van zichzelf en zijn Honda op een reuze manier. Eerst toucheerde hij Jorge Martin (#89), die met het nodige geluk op zijn Ducati kon blijven zitten, om vervolgens wel thuisfavoriet Miguel Oliveira (#88) van zijn Aprilia te rammen. Met als resultaat dat de Portugees dermate geblesseerd raakte, dat hij deelname aan de GP van Argentinië én Amerika kon vergeten.
Uiteindelijk werd Márquez zelf nog het grootste slachtoffer van zijn onbezonnen actie. Een gebroken rechterhand zorgde niet alleen voor weer een operatie, maar ook dat hij opnieuw is uitgeschakeld. Voor hoe lang? Dat is nog niet bekend. Zeker is wel dat het imago van de superster andermaal een immense deuk heeft opgelopen. Bovendien moet hij bij zijn rentree eventueel als straf twee long laps rijden. Dit is afhankelijk van of een protest van Honda tegen de opgelegde straf wel of niet wordt toegewezen.
Al met al kun je je ook gaan afvragen of ‘MM93’ een dwaas zonder grenzen is. Oftewel: staan zijn initialen niet alleen voor Marc Márquez, maar ook voor ‘Mad Márquez’?
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
