Zoals het bij klassieke helmen hoort, hebben ze allemaal een solide glasvezel schaal, bij de Jet Fiber met opvallende Metal-Flake-lak. De klassieke (en bijzonder veilige) dubbel-D-sluiting is bij deze styling net zo’n must als de brillenbandhouder op het achterhoofd. Jet Fiber en Vintage MX worden elk geleverd met bijbehorende klep. En dan is er nog de mooie boord in chroom. Die maakt het verder bewust eenvoudige design helemaal af.
Het purisme gaat echter niet zo ver dat je het, zoals 50 jaar geleden, moet doen zonder binnenventilatie of verschillende schaalmaten. En het vizier op de MTR Vintage kan probleemloos achteraf worden voorzien van een Pinlock-toepassing. Zo klassiek als mogelijk, zo modern als nodig: onder de oude schaal verbergt zich een moderne, natuurlijk ECE-gecertificeerde kern.
Met de helmen laat MTR daarnaast zien, dat de vintagelook niet duur hoeft te zijn: Vintage en Vintage MX gaan in de welwillende Louis-filialen voor € 149,99 over de toonbank, bij de Jet Fiber is dat € 99,99.
MTR Jet Fiber: de Metal-Flake-lak is er in zwart en rood.
De afgelopen periode heeft Kawasaki geprobeerd om de prijzen voor dit jaar ongewijzigd te laten in de hoop dat de kostenstijgingen van tijdelijke aard zouden zijn, maar deze nemen (geheel buiten hun macht) alleen maar toe en om die reden heeft ook Kawasaki besloten om de prijzen voor alle 2022 modellen te verhogen.
Prijsstijgingen zijn een wereldwijd probleem dat merkbaar is in meerdere branches. In het geval van Kawasaki is deze prijsstijging veroorzaakt door een opeenstapeling van factoren:
Extreme prijsstijgingen op de grondstoffenmarkt
Blijvend hoge logistieke kosten zoals de zeecontainer-prijs
Hoge energieprijzen
Verstoring van de productieprocessen en logistieke ketens door de Corona pandemie
De prijsstijging zal ingaan per 4 mei 2022 en betreft alle productgroepen. Aan klanten die hun motor voor de prijsverhoging besteld hebben (getekende klantorder) zal de prijsverhoging niet doorberekend worden.
Regerend wereldkampioen Jeffrey Herlings miste al de eerste zes wedstrijden van deze jaargang door een gebroken linkerhiel. Nu heeft de 27-jarige Nederlander samen met zijn team Red Bull KTM gekozen voor een operatie voor een beter herstel, maakte zijn ploeg bekend. Hierdoor mist hij de rest van het seizoen.
Tijdens de operatie zal ook gelijk een ingreep worden gedaan aan zijn rechtervoet, waar Herlings al eerder problemen mee had. ,,Herstel en revalidatie van beide ingrepen betekent dat ‘The Bullet’ fit de winter in kan gaan, klaar om te testen en te trainen met het oog op een mogelijke derde MXGP-titel in 2023″, aldus Red Bull KTM.
De MXGP-coureur veroverde in november voor de tweede keer de wereldtitel in de MXGP. De eerste keer was in 2018. Andere jaren zag Jeffrey Herlings zijn titelkansen vervliegen als gevolg van blessures.
1. De Yamaha XSR125, die sinds vorig jaar op de markt is, krijgt een nieuw vintage jasje aangemeten onder de naam ‘Legacy’. Goudkleurige lichtmetalen velgen verwijzen naar de jaren zestig en zeventig, en nieuwe graphics versterken de sfeer uit die periode.
2. Gouden en zilveren strepen benadrukken de klassieke vorm van de afgeronde brandstoftank. De minimalistische goudkleurige afbeelding op de zijpanelen vult de goudkleurige velgen aan.
3. De tank, de zijpanelen en de spatborden zijn afgewerkt in Historic Black, terwijl het zwartgekleurde Deltabox-frame, de swingarm, de upsidedownvork en de motorafdekkingen de XSR125 stijlvol discreet maken. Met de Metzeler Karoo-banden kun je al eens de gebaande paden verlaten.
4. Voor de moderne touch zorgen de ledverlichting voor- en achteraan, en de 125cc-eencilinder. Die is, net zoals op de MT-125 en R125, uitgerust met VVA (Variable Valve Actuation) oftewel variabele kleppentiming. In mensentaal: meer koppel bij lage toeren zonder al te dure technologie toe te passen.
De Yamaha XSR125 Legacy is vanaf juni beschikbaar bij de officiële Yamaha-dealers. Prijzen zijn voorlopig nog niet bekend.
De eerste twee uitzendingen van Motor.NL TV bij RTL7 zitten er inmiddels op, maar hoho, geen enkele stress als je ze om welke reden dan ook gemist hebt. Je kunt ze namelijk altijd op je gemak terugkijken via het YouTube-kanaal van Motor.NL: youtube.com/motornl. Als je helemaal slim bent, klik je daar direct op de rode button met ‘abonneren’. Kost je niets en zo mis je geen enkele video meer van ons!
Ter informatie, zo’n 31.000 (!) motorliefhebbers klikten eerder al op die rode button. Al die 31.000 liefhebbers kregen direct een melding toen aflevering 1 online kwam. In die aflevering zijn we op bezoek bij ons eigen Mega MotorTreffen in het Autotron, test onze collega Jelle Verstaen de nieuwe Harley-Davidson Nightster en gaan we met een kijker personal shoppen voor een nieuwe Gore-Tex-outfit. In aflevering 2 rijden we met de Suzuki GSX-S1000 en de Ducati Multistrada V4S, en gaan we op zoek naar casual motorkleding voor mannen.
Niets verslaat live
Nog leuker is het natuurlijk om live te kijken, dat kun je doen op zondag 8 mei, 15 mei, 22 mei en 29 mei om exact 17.00 uur op RTL7. De presentatie is in handen van Bart Verhoeven, die samen met cameraman Pieter van Gend motoren test, evenementen bezoekt en kijkers helpt met het uitzoeken van de juiste motorkleding. Met in de komende uitzendingen onder andere een verslag van het Kawasaki Versys 650-testevent, een dubbeltest tussen de Honda NT1100 en de Honda Africa Twin, solotesten van de BMW CE4, KTM Super Adventure en Benelli Leoncino 800, en dus ook nog eens heel veel motorkleding(tips). Kortom: blokken die zondagmiddag!
Geen verrassingen in Harfsen tijdens de derde wedstrijd van de Dutch Masters of Motocross. De drie vaste Nederlandse MXGP-rijders beheersten de beide manches van de 500 cc. De eerste manche werd een prooi voor Brian Bogers, die Calvin Vlaanderen nipt achter zich wist te houden. Op ruime afstand ging de derde plaats naar Glenn Coldenhoff. In de tweede race ging de zege naar Vlaanderen. Coldenhoff werd tweede en Bogers derde. Met 47 punten ging de dagzege naar Vlaanderen, met Bogers (45) als tweede en Coldenhoff (42) als derde. Brent van Doninck werd in beide manches vierde.
Klassementsleider Vlaanderen wist zijn voorsprong op Coldenhoff te vergroten van vijf naar tien punten. Bogers is derde met elf punten minder dan Vlaanderen. Al deze drie rijders hebben dus nog kans op de Nederlandse titel, met uiteraard de beste papieren voor Vlaanderen. De beslissing valt op zaterdag 18 juni op circuit Kwintelooyen in Rhenen.
In de 250cc-klasse is Rick Elzinga bij winst in de eerste manche in Rhenen verzekerd van de Nederlandse titel. Hij zegevierde in Harfsen in beide manches, in de eerste race voor zijn teamgenoot Andrea Bonacorsi, in de tweede voor Lucas Coenen, die derde was geworden in de eerste manche. Broer Sacha Coenen werd derde in de tweede race. Kay Karssemakers werd tweemaal vierde.
Elzinga leidt met 144 punten voor Lucas Coenen (84). De overige rijders hebben een zodanige achterstand dat ze niet meer voor de titel in aanmerking komen.
Cas Valk liet de 125cc-race in Harfsen schieten, omdat zijn Fantic-team hem in een Italiaanse kampioenscross in Ponte a Egola aan de start wilde hebben. Daarin werd hij 23e en derde. De Let Janis Reisulis won in Harfsen beide manches.
Zege en trio podiums voor Collin Veijer
Red Bull MotoGP Rookies Cup (en klein beetje MotoE)
Portimão (22 t/m 24 april), Jerez (29 t/m 1 mei)
Tekst: Asse Klein Fotografie: Red Bull Content Pool
Voor Collin Veijer is 2022 een belangrijk jaar om te laten zien dat hij klaar is voor een Grand Prix-debuut in 2023. Aan deze missie is de 17-jarige coureur uitstekend begonnen. De Red Bull MotoGP Rookies Cup begon in Portimão. Na voor Veijer tegenvallende trainingen op een natte baan, stuurde hij zijn KTM vanaf een twaalfde startplek naar een knappe derde plaats in de eerste race. Dit betekende tevens zijn eerste podium in deze talentencompetitie. Een dag later deed Veijer het nog beter, want toen finishte hij als tweede. Toen de nummer één José Rueda een positie werd teruggezet, omdat hij in de laatste sector nipt buiten de baan was gekomen, werd Veijer tot winnaar uitgeroepen. Het was de eerste Nederlandse winnaar sinds Bo Bendsneyder in 2015. Een week later in Jerez verliep Veijer’s weekend redelijk op dezelfde manier, al was het nu warm. In de kwalificatie was de coureur uit Staphorst negende. In de eerste race wist Veijer zich knap naar voren te werken en kwam hij als derde over de finish. Ook tijdens de tweede race in Jerez wist Veijer gestaag naar voren te rijden. In de laatste vijf ronden reed hij regelmatig aan de leiding, maar de Nederlander viel in de slotronde terug naar plaats zes. Toch wist Veijer nog weer als derde over de finish te komen, waarmee hij zijn vierde podium zou hebben gescoord. Echter werd Veijer kort na de race een positie teruggezet vanwege het overschrijden van de baanlimiet in de laatste ronde. Na zijn vier sterke races staat Veijer momenteel op een tweede plaats in het klassement. Het MotoE-seizoen begon in Jerez. De Braziliaan Eric Granado wist beide races op zijn naam te schrijven.
Hamberg en Lonbois grote winnaars in Hengelo GLD
Internationale Wegraces Hengelo
30 april & 1 mei
Tekst: Asse Klein Fotografie: Damon Teerink
De jaarlijkse wegraces in Hengelo waren goed bezocht en werden onder goede weersomstandigheden verreden, want het ronderecord van Nigel Walraven – uit 2018 – werd door Superbike-coureur Vincent Lonbois met 0.042 seconde uit de boeken gereden. Het hoofdnummer was het Internationale Road Race Championship, afgekort IRRC. Daarin was Jorn Hamberg tweemaal het sterkste in de IRRC Supersport-wedstrijden. Maar daar bleef het niet bij, want Hamberg wist ook beide BeNeLux Trophy Supersport-races te winnen, gevolgd door zijn Performance Racing Achterhoek-teamgenoot Ilja Caljouw. Ook scoorde Caljouw een tweede plaats in het IRRC Supersport. Hierdoor kende Performance Racing Achterhoek uit Hengelo GLD een zeer succesvol thuisweekend op de Varsselring. In de IRRC Superbike en BeNeLux Trophy Superbike wist Lonbois viermaal te winnen. De Belg keerde dit jaar terug in de racerij na twee jaar van afwezigheid. Davy Thoonen maakte een geslaagd debuut in de IRRC Superbike. Thoonen werd er derde en in de BeNeLux Trophy Superbike scoorde hij een tweede plaats. Hilbert Talens wist met zijn Belgische bakkenist Frank Claeys een overwinning te scoren in de Northern Sidecar Cup, terwijl Jan Frank Bakker beide races in de NK Classics-IHRO wist te winnen.
De Grand Prix Zijspancross van Nederland kwam helaas nog te vroeg voor Daniël Willemsen die nog steeds herstellende is van een kuit- en scheenbeenbreuk. De rest van alle mondiale zijspancross toprijders waren wel present in Markelo.
Tekst: Emil Bilars Fotografie: Emil Bilars, Jan Boer, NMBA
Op zaterdag vond de pas teruggekeerde Hermans zijn Waterloo toen hij met een smak naast een tafelberg belandde en groggy op de grond bleef liggen. Na een check in de mobiele EHBO-unit op het circuit leek alles weer koek en ei, maar toen Hermans/Musset de crossbaan voor de kwalificatie wilde betreden, werd het zijspan tegengehouden door de dienstdoende arts en kreeg het duo voor die dag toch een startverbod opgelegd! De arts liet weten ‘dat men morgen van hem wel mocht starten’. Met meer dan 32 inschrijvingen moet men zich daadwerkelijk kwalificeren, dus dat was geen optie. Zwaar ontdaan door deze vreemde gang van zaken verliet Hermans het parc-fermé en moest hij op zondag noodgedwongen toekijken hoe de concurrentie wel de strijd om de WK-punten met elkaar aan zou gaan.
Bax/Cermak was vooraf de favoriet en maakte die rol meer dan waar. Team Bax heeft na wat opstartproblemen aan het begin van het seizoen alles motorisch nu echt goed voor elkaar. De Husqvarna in hun zijspanframe accelereert in het startveld duidelijk als allersnelste. Hiermee pakte Bax/Cermak tweemaal de kopstart en zo werd de basis gelegd voor tweemaal een zeer dominante kop-staartoverwinning. Er was werkelijk niemand die de onlangs geridderde Etienne Bax samen met zijn Tsjechische bakkenist Ondrej Cermak ook maar op enig moment kon bedreigen.
Veldman/Janssens was als vierde weg en had aanvankelijk moeite om de als derde gestarte Varik/Kunnas te passeren. Toen dit gelukt was, stootte Veldman snel ook door naar de tweede plek, maar was nooit meer in staat om leiders Bax/Cermak te bedreigen. De Est Varik kon met zijn Finse bakkenist Kunnas uiteindelijk aardig aanhaken bij team Veldman en zo werden zij derde voor Van Werven/Van den Boogaart op de vierde plek. De Belg Vanluchene, met als bakkenist Robbie Bax, was gestart vanaf de tweede plek, maar kwam men niet verder dan de vijfde plaats. De Britten Wilkinson/Millard reden in niemandsland gedegen rond en werden zesde.
Over de kop
In het tweede manche was Bax/Cermak weer als snelste weg, gevolgd door Veldman/Janssens en Vanluchene/Bax die als tweede en derde de eerste haakse bocht in doken. Dit liep echter mis. Het zijspan van Veldman botste licht tegen dat van Bax aan en minderde zo wat vaart. De hierachter rijdende Vanluchene botste vervolgens tegen Veldman aan waardoor die over de kop ging. Ook Vanluchene stond zo vast en beide zijspannen vertrokken pas uit de eerste bocht toen Bax/Cermak allang het bos van Markelo in was gedoken. Vanluchene/Bax moest later zelfs nog naar de pits en de vice-wereldkampioen van vorig jaar zou helemaal geen punten scoren.. Veldman/Janssens werd als tiende geklasseerd, nadat zij een kleine twintig zijspannen hadden weten in te halen!
De strijd om de tweede plek ging in eerste instantie tussen Keuben/Lebraton en Varik/Kunnas. Varik reed zeer sterk en pakte de tweede plek over van Keuben die later ook Wilkinson/Millard moest laten gaan voor de derde stek. Zo zou de top-3 ook finishen en dit was ook de stand in de totaaluitslag met Bax/Cermak als dominante winnaars voor de Est-Finse tandem Varik/Kunnas en de Britten Wilkinson/Millard.
Rode vlag
Die uitslag in de tweede heat kwam al na achttien minuten tot stand toen de manche met de rode vlag werd gestopt. Van Werven/Van den Boogaart was op dat moment namelijk snoeihard gecrasht op de eerste grote schans. Al in de lucht trok het zijspan van Van Werven scheef en met de landing werd zowel rijder als bakkenist van de machine geworpen. Rijder Van Werven kreeg zeer onfortuinlijk het rollende zijspan over zich heen, waarbij de klap zo hard was dat er een deuk in zijn helm was ontstaan. Hij bleef dan ook roerloos midden op de baan liggen en de FIM besloot meteen de race te stoppen. Gert van Werven werd uiteindelijk afgevoerd en gelukkig werden er in het ziekenhuis geen breuken of interne bloedingen geconstateerd. Hij was wel bont en blauw, en heeft een zware hersenschudding.
Ook winnaar Bax leek geschrokken door het ongeluk van Van Werven en staarde vlak voor de podiumceremonie seconden lang naar de plek des onheils. Allicht mijmerend over ‘wat als’, maar in ieder geval in de wetenschap dat hij de volle buit heeft gepakt in Markelo en met veel vertrouwen kan afreizen naar de tweede wedstrijd in het Tsjechische Loket.
We kregen net een baalbericht van onze drukker. Ze hebben gisteren problemen gehad met het sealen van de exemplaren voor de abonnees. Daardoor hebben ze net de deadline van PostNL gemist. Nu wordt MOTO73 #8 in plaats vanaf donderdag vanaf vrijdag bezorgd. Dikke pech waar we zwaar van balen.
Gelukkig hebben we de digitale versie nog, die voor nop is te lezen voor abonnees. Lees de digitale versie van MOTO73 #8 hier.
Met de meeste motocrosstitels van alle fabrikanten weet Kawasaki al meer dan 40 jaar wat ervoor nodig is om te winnen. De Kawasaki KX250 is al jaren de referentie in verschillende competities wereldwijd. Het is een cruciale motor in het KX-gamma, die zowel nationale amateurs als professionele MX2-rijders naar de hoogste trede van het podium brengen. Voor 2023 hebben de Japanse ingenieurs, op basis van directe feedback uit het AMA Supercross en MX2 kampioenschap, de nieuwe KX250 nog verder ontwikkeld. Het resultaat is de krachtigste en meest verfijnde KX250 ooit!
De belangrijkste veranderingen zijn die in het motorblok. In de cilinderkop zijn de inlaatkleppen smaller geplaatst (van 37 mm naar 35,5 mm), wat in combinatie met een grotere speling bij de klepzittingen zorgt voor een efficiëntere cilindervulling en een betere verbranding voor meer piekvermogen. Hiernaast is de inlaat vlakker en is de upstream-injector verplaatst naar de onderzijde van de inlaat. De kleppen zelf zijn kleiner geworden wat bijdraagt aan een hogere betrouwbaarheid.
Een langere uitlaatbocht (457 mm naar 557 mm) zorgt voor meer koppel in het lage en middelhoge toerengebied, terwijl ontstekingstiming opnieuw afgesteld is op de veranderingen in het motorblok. Verder is er een langere eerste versnelling en is ook de tweede versnelling aangepast voor een soepelere overgang.
Ook de vering werd verder verfijnd. De herziene oliehoogte in de voorvork draagt bij aan de geoptimaliseerde veerkarakteristiek. Aan de achterzijde is de vering nu voorzien van een hardere compressiedemping welke bijdraagt aan veerprestaties zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort.
Andere verbeteringen aan het chassis zijn de 10mm bredere achterband voor betere tractie. De voetsteunen zijn 5 mm breder geworden en 3 mm naar achteren geplaatst voor een betere grip en meer gevoel waardoor het makkelijker is om meer druk uit te oefenen. De montagepunten van de voetsteunen zijn van aluminium waar deze voorgaande jaren nog van staal waren. Samen met andere gewicht besparende maatregelen in de vering compenseren deze het extra gewicht van de bredere achterband.
De nieuwe KX250 staat medio juli bij de officiële Kawasaki Motocross dealers. De prijs wordt later bekend gemaakt.
Naast de nieuwe KX250 maken de KX450, KX85-I, KX85-II, KX65 en de KLX110 het motocross aanbod voor 2023 compleet. Met deze 6 modellen is er een KX voor elk niveau.
Ga voor meer informatie of een Kawasaki Motocross dealer bij u in de buurt naar www.kawasaki.nl.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
