De organisatie van de Zwarte Cross heeft vandaag de eerste 38 artiesten voor de editie van 2026 aangekondigd. De lijst bevat een mix van internationale toppers en populaire acts uit de regio.
Bekendgemaakte acts
De eerste reeks artiesten bestaat uit: Dropkick Murphys (US), BÖKKERS, Within Temptation, Russo, The Hillbilly Moonshiners Bluegrass Band, TikTok Tammo & Band, The Zac Schulze Gang (UK), IV & The Strange Band (US), Doctor Velvet, Money & The Man, In de Zorg met Rob, Geishas of Doom ft. Rudeboy, Wodan Boys, Theodore Nabuurs, Lombric Spaghetti (FR), Lies Zhara, Crüpo, Kenny B, The League of Rebelz (UK), General Jabbah, Rapha Pico, Afuma (TG), HENGE (UK), Liquid Sun Orchestra, Toxic Trait, Josylvio, Heqwerk, Miggson, Split Dogs (UK), The Sleeveens (US), Violent Beef, Club Delicious, Discotheef, Vreemd, DROCK, Call It Off plays Taylor Swift, Orangu Thangs en Politie Warnsveld.
Terugkeer van publieksfavorieten
De Amerikaanse folkpunkband Dropkick Murphys staat bekend om hun energieke optredens. Within Temptation keert na jaren afwezigheid terug naar het hoofdpodium, een wens van veel bezoekers. Ook BÖKKERS, geliefd bij het vaste publiek, is opnieuw van de partij.
Binnen het rock- en popsegment treden onder andere Wodan Boys, Money & The Man, Politie Warnsveld en Split Dogs op. Geishas of Doom brengen samen met Rudeboy een stevige gitaarsessie. De punkband Call It Off speelt tijdens hun set uitsluitend felle bewerkingen van nummers van Taylor Swift.
Afuma en theateracts
Op de Theaterweide treedt het Togolese gezelschap Afuma op, dat traditionele Ifè-steltkunst met muziek en dans naar Lichtenvoorde brengt. Daarnaast is er de voorstelling *In de zorg met Rob*, waarin Rob op eigen wijze vertelt over twee decennia werkervaring in de ouderenzorg.
Festivalinformatie
De Zwarte Cross benadrukt met deze aankondiging opnieuw de combinatie van motorcross, theater, stunts en muziek die het festival uniek maakt. Het evenement vindt plaats van donderdag 16 tot en met zondag 19 juli 2026 in Lichtenvoorde. De zaterdagtickets zijn uitverkocht; voor de overige dagen en de camping zijn nog kaarten beschikbaar.
De echo van een V4-motor, een symfonie van mechanische perfectie die decennialang de ruggengraat vormde van Honda’s meest begeerde tweewielers, klinkt opnieuw door in de wandelgangen van de motorwereld. Recente patenten, onlangs openbaar gemaakt, wijzen onmiskenbaar op de ontwikkeling van een geheel nieuwe V4-krachtbron. Dit is geen gerucht, maar een concrete indicatie dat Honda zich opmaakt voor een herintrede in het hoogwaardige V4-segment, mogelijk met een opvolger van de iconische VFR1200.
Het blok van de VFR1200.
Hoewel de exacte contouren van dit toekomstige meesterwerk nog gehuld zijn in de mist van ontwikkeling, bieden deze technische blauwdrukken en Honda’s rijke historie een fascinerende basis voor analyse. De ingediende patenten tonen twee cruciale innovaties: een geavanceerd oliecirculatiesysteem gericht op minimale interne wrijving en een ingenieus koelsysteem dat werkt via leidingen in de V tussen de cilinderbanken. Deze documenten zijn geen droge juridische teksten, maar gedetailleerde blauwdrukken van een toekomstvisie waarin elke verloren joule energie wordt teruggewonnen.
Honda’s liefdesaffaire met de V4-motor is een epische vertelling die teruggaat tot 1982, een periode waarin het Japanse merk onafgebroken tot 2020 modellen met deze configuratie produceerde. De evolutie van de V4-architectuur bij Honda is een studie in ingenieurskunst die verschillende filosofieën heeft omarmd. De vroegere 750cc- en 800cc-modellen waren vaak uitgerust met een 90° cilinderhoek en een 180° krukas, wat resulteerde in een ‘screamer’-geluidssignatuur – een hoogtoerige, bijna gillende klank die menig purist kippenvel bezorgde.
De legendarische VFR750R RC30 uit 1988 werd een rijdend manifest van Honda’s technische superioriteit, een machine die vandaag de dag nog steeds verzamelaarsharten sneller doet kloppen. Deze machines waren meer dan motoren; het waren culturele artefacten uit een tijdperk waarin Honda de grenzen van de motortechniek verlegde met slechts 4.782 handgebouwde exemplaren die de fabrieken van Hamamatsu verlieten.
De latere 1200cc V4, die zijn debuut maakte in de VFR1200F van 2010 tot 2017, nam een andere afslag. Met een 76° cilinderhoek en een 28° kruktapverzetting produceerde deze motor een kenmerkende ‘big-bang’ ontstekingsvolgorde van 104-256-104-256 graden. Dit resulteerde in een rauwere, meer voelbare vermogensafgifte en maakte ironisch genoeg een balansas overbodig. De VFR1200F was bovendien de eerste motorfiets ter wereld die werd uitgerust met Honda’s revolutionaire Dual Clutch Transmission (DCT).
Technische doorbraak in compacte vorm
De nieuwe gepatenteerde motor toont een opvallend compacte bouw vergeleken met zijn VFR1200F-voorganger, die bekend stond om zijn robuuste, bijna massieve constructie. Dit compacte ontwerp wordt mogelijk gemaakt door een geoptimaliseerd smeersysteem dat cruciale componenten zoals de dynamo, startmotor, waterpomp en koppeling efficiënter bedient. De aanwezigheid van een balansas, een component die juist ontbrak in de ‘big-bang’ VFR1200F, duidt sterk op een terugkeer naar een regelmatige ontstekingsvolgorde.
De cilinderhoek lijkt dichter bij 90° te liggen dan bij de 76° van de vorige 1200cc-V4, wat een ander motorkarakter betekent – een andere ‘feel’ en, cruciaal voor de liefhebber, een andere geluidssignatuur. De dagen van de rauwe ‘big-bang’ brul lijken geteld, ten gunste van een meer verfijnde, maar zeker niet minder indrukwekkende klank. De patenten wijzen op een kettingaandrijving voor het achterwiel, die veel eerdere VFR-modellen kenmerkte.
Het innovatieve koelsysteem, waarbij leidingen in de V tussen de cilinderbanken de thermische huishouding reguleren met prioriteit voor de achterste cilinderbank, is een slimme oplossing voor een klassiek V-motorprobleem. De achterste cilinders, vaak minder blootgesteld aan rijwind, hebben de neiging heter te worden. Honda’s ingenieurs hebben hier een elegante, bijna chirurgische precisie toegepast om de temperatuurbalans te perfectioneren.
Ik reed op de weg. Niet met de motor, maar met de auto. Voor de motor is het heden te koud. Reeds twee maanden staat de Triumph Breitling werkloos in de garage. Wat een mooie machine! Wordt het geen tijd dat ik hem in een bedje van rozen leg? Maar ja, in deze periode van het jaar zijn rozen erg duur, en een bedje is ook niet goedkoop. Het wachten is, nu al, op de lente, en de bijhorende weersverwachtingen, die zullen variëren van ‘een flauw zonnetje in een lichtblauwe hemel’ tot ‘behoorlijk fris, maar toch aangenaam’. Dan zal ik de Breitling weer van stal halen. Tot het zover is, heeft de auto dienst, de onverbiddelijke Alfa Romeo. Veronderstel dat Alfa Romeo plots motoren begint te maken, zou ik er dan één kopen, en Triumph bij het grof vuil gooien? Dat denk ik niet. Ik ben erg verknocht aan Triumph. Mocht men zeggen: ‘Je moet kiezen: nooit meer met Triumph rijden of president Trump die de rest van z’n leven ongeneeslijke diarree heeft’, dan kies ik voor het behoud van Triumph. Overigens heeft president Trump niks met motoren. Hij heeft ooit één keer achterop gezeten, toen hij mocht meerijden op de Yamaha R1 van z’n voorganger, president Bush, en bij die gelegenheid heeft hij zo’n angst voor motoren opgelopen, dat hij nooit meer een woord met Bush heeft gewisseld, zo boos was hij op z’n collega. Het is wel zo dat Bush op z’n R1 met 180 kilometer per uur rond het Witte Huis cirkelde, en dat gevaar kon Trump niet verstouwen. Hoe dan ook, ik was met de Alfa Romeo de baan op. Waarheen? Nou, als ik ‘ns naar de Stoepestraat in Assende reed, waar de begenadigde Triumph-dealer BMC is gevestigd.
Het was lang geleden dat ik deze heilzame plaats had bezocht. Ik zwenkte op de parking, legde de motor van de Alfa stil, stapte uit, en werd meteen begroet door Suus, de mede-zaakvoerder van BMC. ‘Wat krijgen we nu?’ zei dit frêle maar gloedvolle dametje, ‘jij bent hier in een auto, en niet op de motor?’ ‘Koud, Suus,’ zei ik, ‘koud, mijn kind. Op de motor zou ik ondertussen bevroren zijn, en onderkoeld, en verstijfd weet je wel, want je mag niet vergeten dat ik niet goed tegen de kou kan. Dat begon al goed in m’n jeugd. Het was november en plus zes graden, en toch lag ik te rillen in m’n wiegje. M’n moeder haalde er onze huisarts bij, dokter Moeras. Die onderzocht mij ter plaatse, en zei: “Die kleine kan niet goed tegen de kou, dat is het hele eieren eten. Hem steeds warm houden.” Ik had het van m’n vader Suus. Die bezat een motor, een Saroléa, en verkoos om in de herfst en de winter met z’n Chevrolet te rijden in plaats van met z’n tweewieler. Vandaar. Hoe gaat het met jou?’ ‘Goed,’ zei Suus, ‘ietwat last van m’n knieën, maar dat is van te veel te padellen.’ We gingen naar binnen in de showroom. Zie eens al die prachtige motoren staan! Zou ik er meteen eentje kopen, bijvoorbeeld de hernieuwde Bonneville T 120? Het kriebelde om dat uit te voeren, maar dan zou de Breitling concurrentie krijgen, en dat wil ik hem niet aandoen. Ik kreeg een kop koffie van Suus, en ook een paar plakken cake, om bij wijze van spreken de inwendige mens te versterken. ‘Ik kijk ernaar uit dat je weer op de motor op bezoek komt,’ zei Suus, ‘en dat je die Peugeot thuis laat.’ ‘Het is geen Peugeot,’ zei ik, ‘het is een Alfa Romeo, Suus.’ ‘Om het even,’ zei ze, ‘op de motor moet je hier zijn, zoals je al jaren doet.’ ‘Afgesproken,’ zei ik, en ik nam afscheid. Ik reed naar huis. Inderdaad niet met de motor, maar met de auto. Doch andere en misschien wel betere tijden zijn op komst.
Motorfotografie is een vak apart. Je legt namelijk niet alleen de motor vast, maar ook alle details er omheen en iedere motor heeft natuurlijk een eigen karakter. In deze digitale (en gratis!) stoomcursus vertellen we je hoe je jouw motorfoto’s (nog beter) maakt, onafhankelijk van het type motor.
Een goede foto begint altijd met een geschikte plek. Plekken met een duidelijke sfeer werken in deze tak van fotografie altijd erg goed. Denk aan een industrieterrein, bochtige weg of een omgeving in het bos. Let daarnaast ook goed op de achtergrond. Vermijd drukke achtergronden die het onderwerp afleiden. Als de omgeving rustiger is, komt de motor krachtiger naar voren.
Door af te wisselen in je standpunt, maak je foto’s vanuit verschillende perspectieven. Ga bijvoorbeeld eens op de grond liggen om een foto te maken. Dit maakt de motor namelijk groter en krachtiger. Wil je de snelheid van de motor de nadruk geven? Dan is het belangrijk dat je een foto vanaf de zijkant maakt.
Maak gebruik van panning
De panning-techniek komt van pas als je snelheid wil vangen. Je beweegt met deze techniek de camera mee met de motor tijdens het rijden. De achtergrond vervaagt zo en de motor blijft scherp. Hierdoor is de snelheid en beweging goed zichtbaar. Bij deze techniek is het belangrijk dat je gebruik maakt van de juiste sluitertijd (tussen de 1/30 en 1/60). Vaak is er wat oefening nodig, maar het levert wel indrukwekkende plaatjes op.
Vergeet de details niet
De motor zelf mag je uiteraard ook niet vergeten. Je schiet prachtige plaatjes van het motorblok, de spiegels en de uitlaat. Je laat hiermee het karakter en de charme van de motor zien. Het is belangrijk dat je de juiste instellingen gebruikt. Gebruik bijvoorbeeld een snelle sluitertijd om beweging te bevriezen en gebruik een lagere sluitertijd voor meer dynamiek. Het is belangrijk dat autofocus tracking (AF) aanstaat. Hierdoor blijft je camera het onderwerp namelijk volgen. Bij bijvoorbeeld Kamera Express vind je hier de beste materialen voor. Je kunt veel dingen uit de omgeving gebruiken om je foto meer kracht mee te geven. Fotografeer bijvoorbeeld terwijl water opspat of maak slim gebruik van weerspiegeling en schaduw. Het geeft je beeld meer diepte en het maakt het technisch soms ook net wat sterker.
Nabewerking
Met de nabewerking zet je de puntjes op de i. Pas het contrast, de kleur en de scherpte aan om de foto nog krachtiger te maken. Overbewerk de beelden niet, dat gaat vaak ten koste van de foto. Vaak werken subtiele bewerkingen het beste voor een mooi eindresultaat. Er zijn veel verschillende manieren om aan de slag te gaan met motorfotografie. Door te spelen met perspectief, licht en details maak je prachtige beelden.
Bonustip
Motorfotografie kan soms risicovol zijn, omdat je je meebeweegt met het verkeer. Zorg er daarom altijd voor dat je veilig bent als je foto’s maakt. Vermijd drukke wegen en hou genoeg afstand van de motor. Let ook op de rest van de omgeving: rijdt er geen ander verkeer en sta je op een veilige plek?
Een opmerkelijke vondst in het Belgische Damme: een Honda Dream CB50R uit 2004 staat te koop, nog altijd zorgvuldig verpakt in de originele krat. Het mini-racertje werd destijds gebouwd als eerbetoon aan Honda’s vroege racegeschiedenis in de 50cc-klasse, maar heeft sindsdien geen meter asfalt gezien.
Ode aan het verleden
De Dream CB50R werd in 2004 gelanceerd als een moderne knipoog naar de RC110 uit 1962, een van de machines waarmee Honda zijn reputatie in het lichte racewerk opbouwde. Hoewel Honda vooral bekendstaat om zwaargewichten als de Fireblade en historische racers zoals de NSR500, toont dit model dat pure lol niet altijd in grote cilinderinhoud zit.
Het aangeboden exemplaar verkeert volledig in originele staat, inclusief de Bridgestone-banden waarmee de motor destijds uit de fabriek rolde. Onder het compacte kuipwerk schuilt een luchtgekoelde viertakt met ongeveer 7 pk, gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Opvallend detail: de CB50R heeft geen startknop of kickstarter. Starten gebeurt via een duwtje, al is dat met een gewicht van rond de 70 kilo geen straf. Een kilometerteller ontbreekt eveneens, zoals gebruikelijk bij dit pure circuitapparaat.
Voor verzamelaars met racebloed
De motor wordt als echte collectors bike aangeboden. Wie interesse heeft, kan via de site van Iconic Motorbikes een formulier invullen om een verzendofferte te ontvangen. Eventuele extra onderdelen kunnen mee verzonden worden en zijn via HRC in Japan te bestellen, meldt het veilinghuis.
Prijskaartje
Het vraagbedrag voor deze zeldzame, gloednieuwe CB50R bedraagt momenteel 18.400 euro. Een stevige som voor een 50cc, maar wel voor een machine die ondertussen bijna museale waarde heeft.
Holy Moly Motorcycles presenteert een reeks nieuwe ombouwkits voor de Yamaha Tenere 700, waarmee de motor een opvallende knipoog krijgt naar de motorsporticonen van vroeger. De kits geven de populaire adventure bike een compleet ander karakter, zonder dat er ook maar één schroef aan het originele blok wordt geraakt.
Retrodesign met moderne componenten
De nieuwe pakketten bestaan uit vernieuwde kuipdelen, een stoer ‘Baja’-stijl koplampcluster en extra bescherming in de vorm van een robuuste carterplaat. Ook monteert het bedrijf een hoog voorspatbord, nieuwe zijkappen, richtingaanwijzers en een aangepaste zit- en kontpartij. De transformatie is volledig plug-and-play, waardoor sleutelen tot een minimum beperkt blijft.
Holy Moly put voor deze reeks uit de meest herkenbare racekleuren van de jaren 70, 80 en 90. Denk aan de zwarte en gouden tinten die ooit de Formule 1-paddock domineerden, of schema’s die herinneren aan iconische rally- en GP-teams. De nieuwe decals zetten de Tenere 700 neer als een eerbetoon aan een tijdperk waarin de motorsport barstte van karakter en lef.
Voor ieder wat wils
Zo kun je onder andere kiezen uit pakketten die verwijzen naar bekende tabaks- en racemerken uit de vorige eeuw, zoals Chesterfield, Lucky Strike en Marlboro. Elk pakket geeft de Tenere 700 een uitgesproken identiteit en tilt de motor visueel naar een compleet ander niveau.
Anita Polet weet één ding zeker: motorrijden wordt nóg leuker wanneer je het vastlegt in 360 graden én wanneer iedereen (óók kleinere rijders) zich zeker voelt op twee wielen. In aflevering 179 van De Motor Podcast duiken we in haar wereld: van haar garage vol Kawasaki’s tot haar missie om motorrijden toegankelijker te maken. Ook kunnen luisteraars nog een bijzonder toffe prijs winnen…
Anita vertelt openhartig hoe het is om als kleinere rijder je ideale motor te vinden. Wat voor velen vanzelfsprekend lijkt, kan voor haar doelgroep een flinke uitdaging zijn. Met haar initiatief Tiny People Approved helpt ze rijscholen in heel Nederland om motoren én instructeurs beter af te stemmen op rijders die nét wat korter zijn. Rust, controle en slim manoeuvreren vormen daarbij de kern.
Daar blijft het niet bij. We duiken ook in de wereld van motorvloggen en dan vooral in 360º. Anita, Peter en Dennis gebruiken zelf vaak de Insta360 camera’s en laten zien hoe flexibel het filmen daarmee wordt. Shot kiezen achteraf? Geen gedoe meer met richten tijdens het rijden? Het kan allemaal. In de podcast krijg je bovendien handige tips over bevestigingsplekken, software en accessoires. En alsof dat nog niet genoeg is, maak je ook nog eens kans op een Insta360 X4 Air camera.
Peter neemt je vervolgens mee in een nieuw avontuur op Bonaire, terwijl Dennis zijn eerste rondje “op Assen” deelt…inclusief adrenaline? Kortom: een aflevering vol passie, techniek, verhalen en inspiratie.
Beluister aflevering 179 van De Motor Podcast via je podcast-app en ontdek waarom motorrijden met Pink Spirit nét dat beetje extra kleur heeft.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering
Van beroep is Bruno Schwagten hartchirurg, of ‘elektricien van het hart’, zoals hij het zelf passioneel omschrijft. Dagelijks zoeft ‘The Flying Doctor’ per boxer-Motorrad naar zijn consultatiestek toe, maar voor de funtoertjes in zijn schaarse vrije tijd, stuurt hij het liefst met zijn verbouwde H-D Breakout over het asfalt.
“Na een tweetal sportieve Japanners reed ik met respectievelijk een BMW 1000RS en een GS”, opent Bruno zijn verhaal. “Achteraf droomde ik van een Ducati Panigale, want het kon toen niet snel en gek genoeg gaan. Na een proefrit met de Ducati was ik compleet overtuigd, maar gelukkig bleef ik nuchter genoeg om te beseffen dat het tijd werd om het iets rustiger aan te gaan doen. Daarbij dacht ik vrij impulsief aan een Harley en samen met mijn echtgenote Isabelle trok ik op verkenningstocht naar Harley-Davidson American Lifestyle in Zwijndrecht.”
Meer Bruno
Categorie
Details
Bouwjaar
1976
Beroep
Elektricien van het hart
Type
Doe wel en zie niet om
Drank
Champagne, altijd en overal
Eten
Boel met kriekskes
Beste film
La vita è bella
Muziek
Foo Fighters
Boek
Fotoboeken van onze reizen
Sport
Duiken
Hobby
Drummen
Motoren betekenen
Een onmisbaar deel van het leven, net zoals mijn vrouw en kinderen
Droommotor
Eentje van elk, alsjeblieft
Pijnlijkste motormoment
CBR op zijn grote steun zetten en moeten neerleggen
Mooiste motorervaring
Zuid-Frankrijk met zijn tweetjes op een CBR 600F
Gebruik motor het meest
Om naar te kijken
Wat kan er beter aan de motor
Poetsen van de (vlijmscherpe) spaken is een pijnlijke affaire
Bezondigingen in het verkeer
Wielerterroristen terechtwijzen
Persoonlijk voorbeeld
The Doctor (Valentino Rossi)
Nog andere motoren
Jawel, bij je tweede kind smijt je het eerste toch ook niet weg?
Wat met 5 miljoen
Natellen of het juist is
Lijfspreuk
Hakuna Matata
1 van 11
MAGISCH EFFECT
“Onze aandacht ging vooral uit naar een V-Rod, vanwege zijn gigantische achterband, maar helaas bleek deze mastodont niet meer in productie. Nadat zaakvoerder Timo onze wensen had doorgenomen, stelde hij een Breakout voor als mogelijk alternatief. Samen met Timo bekeken we de mogelijkheden voor een licht verbouwde Harley. Het overleg gebeurde na sluitingstijd en de exclusieve aandacht in een verlaten toonzaal zorgde voor een magisch effect. Tussen al die motoren voelden we ons als tieners in een gigantische speelgoedwinkel. Na enkele sessies brainstormen veranderde de bescheiden motor, die we voor ogen hadden, langzamerhand in een royaal verbouwde custom, waarvan zowat enkel nog het frame standaard bleef. De wisselwerking tussen ons en de Harley-dealer was uitstekend, want hij bouwde constant verder op onze wensen en opmerkingen. De zoektocht naar de juiste velgen bleek een moeilijk opstakel, want het aanbod is quasi oneindig. Uiteindelijk kwam onze focus op de artistieke combinatie van zwart- en goudtinten te liggen. Het verzoek om alle beschikbare goudkleurige velgen te showen, bezorgde Timo nogal wat stress en hij was opgelucht dat het Roland Sands assortiment aan onze wensen voldeed. Daar vonden we ook het luchtfilter dat het meest conform was met gewenste design. Alle chroom en glimmende onderdelen werden van een zwarte laklaag voorzien. Het handgemaakte zadel werd achteraan min of meer gestroomlijnd naar de ‘contouren’ van Isabelles zitvlak.”
“Mijn fantasieën over een reusachtig brede achterslof, in combinatie met een knoert van een voorwiel, werden door Timo abrupt de kop ingedrukt met de logische vraag of de motor rijdbaar moest blijven. Dat was natuurlijk van primair belang. Zijn raadgeving bleek achteraf geen overbodige luxe, want na het ophalen van de motor belandde ik door een gebrek aan ‘chopperervaring’ al bij de eerste resolute dot gas bijkans tegen een huizenrij aan de overkant van de straat. Ik moest nog wennen aan het zonderlinge stuurgedrag en het feit dat de agressieve gasrespons van mijn vorige machines was ingeruild voor een waanzinnig bruut koppel. Bij de opbouw was er afgesproken dat de voorband niet smal mocht zijn en de voorvork verlengd moest worden. Het originele uitlaatsysteem werd ingeruild voor een stel regelbare Jekill & Hyde uitlaten. Ik hou ontzettend van het alternatieve woeste geluid dat de ze produceren, na het indrukken van een simpel knopje. Door een tunnel boenderen is thans een zalig feest, want de machtige klankstoten uit de Jekill & Hyde pijpen toveren een onwaarschijnlijk brede grijns op mijn gezicht. Uiteraard begrijp ik dat daar grenzen aan zijn, dus wanneer we weer thuis komen, dan arriveren we voor de buurvrouw met de decibels van een naaimachientje.”
STIJLSWITCH
“Het heeft wel eventjes geduurd voor het project klaar was, maar dat valt wellicht te verklaren door onze excessieve wensen. In die periode stond ik heus niet ‘droog’, want de Japanners en de GS waren er nog. Bij aanvang kregen we een foto van de volledig gestripte machine. Dat veroorzaakte een stevige paniekaanval, want een nagelnieuwe motor slopen blijft een bizarre gebeurtenis. Gaandeweg kregen we tijdens de heropbouw nog meer foto’s te zien en dat bedaarde de gemoederen enigszins. We zagen de machine langzaamaan evolueren naar een unieke ‘one off’ custom. Opeens waren we lid van de Harley-gemeenschap en dosten we ons uit in aangepaste merkkledij. De integraal werd vervangen door een jethelm, een stijlswitch die toch wat gewenning vergt. Cilinderinhoud stond voor mij gelijk aan cc’s en ik schrok me een bult dat ‘114 inch’ het equivalent is van een fors autoblok. Op zo’n loebas moet gewerkt worden, want in vergelijking met de GS is de Breakout behoorlijk groot, breed, laag en log.” Om maximaal en zonder onnodige afleidingen van het motorrijden te genieten, werd het stuur zo clean mogelijk gehouden. Behalve een klein digitaal schermpje voor de meest rudimentaire informatie, zijn er geen tellers gemonteerd. De minuscule led- knipperlichtjes die vooraan aan het remhendel en achteraan in het spatbord ingebouwd werden, produceren opmerkelijk veel licht. De achterbrug is aangepast op de breedte van de band. Het bij American Lifestyle vervaardigde handmade achterspatbord sluit mooi aan op het rubber en eindigt netjes in het midden van de band.
SKULLS EN ANATOMIE
“Noem het gerust een professionele afwijking”, lacht Bruno, “maar ik heb een zwak voor skulls. Talrijke T-shirts in mijn garderobe zijn ermee gedecoreerd en ik wou ze ook graag op de Breakout gepaint hebben. Misschien is het een minuscuul stukje bad boy in mezelf. Als cardioloog-elektrofysioloog ben ik gespecialiseerd in hartritmestoornissen en het klinkt wellicht logischer dat mijn skull-obsessie voortkomt uit een gezonde interesse voor de menselijke anatomie. In mijn thuispraktijk werk ik samen met mijn echtgenote en in de kliniek voer ik drie dagen per week operaties uit. Mijn tegen straling beschermende loodshort draagt het nummer 46 en patiënten vragen me dikwijls van welke voetbalploeg of speler ik fan ben. Ze schrikken dan telkens dat hun gezondheid gezalfd wordt door een biker die loyaal fan is van MotoGP legende Valentino Rossi. Behalve de skulls staan op de benzinetank ook de initialen van onze voornaam gepaint en op het achterspatbord ons levensmoto: ‘Hakuna Matata’. De spreuk is bekend van de Disney films en betekent vrij vertaald vanuit het Swahili ‘geen zorgen’. Dat devies respecteren we maximaal, want nu de kids stilaan volwassen worden kunnen Isabelle en ik weer motorrijden. Een homogene outfit vinden voor ons beiden bleek geen sinecure, maar we vinden het best een amusant detail om samen in identieke uitmonstering rond te sjezen.”
BEELDHOUWWERK
“Onderweg verliezen we de motor nooit uit het oog. Onverlaten durven namelijk wel eens over de airbrush wrijven en daar hou ik niet echt van, want minuscule stofkorreltjes veroorzaken snel krasjes die achteraf in het zonlicht zichtbaar worden. Met de Air-Ride kan ik de Breakout bij het parkeren laten zakken, zodat de machine letterlijk op de achterband lijkt te rusten en mooi in lijn staat. We beschouwen de Amerikaanse V-twin eigenlijk als een artistiek kunstwerk, want de machine wordt meer bekeken dan bereden. Na elke tocht met de Breakout wordt hij liefdevol de woonkamer weer ingerold. Daar kreeg hij een belangrijk plaatsje, te midden van enkele memorabele reissouvenirs. Tussen de tv-programma’s door zitten we er telkens naar te staren, alsof het een beeldhouwwerk van Michelangelo betreft. Soms zetten we niet eens de tv aan en genieten dan rustig met een drankje van de schoonheid die we in de tweewieler ontwaren. Hij is gebouwd naar de wensen van ons beiden en beleven er elke dag plezier aan. Meer hoeft dat voor ons niet te zijn.”
Op zaterdag 6 december opende het gloednieuwe FIM Racing Motorcycle Museum (RMM) officieel zijn deuren. De inhuldiging werd verricht door Christelle Luisier Brodard, voorzitter van het Zwitserse Canton de Vaud, in aanwezigheid van het FIM-bestuur, vertegenwoordigers van nationale motorsportfederaties en de FIM-wereldkampioenen van 2025.
Permanente ode aan motorsport
Het museum is ondergebracht in het voormalige FIM-hoofdkwartier in de Zwitserse gemeente Mies. Het RMM wordt een permanente tentoonstelling die de rijke geschiedenis van de motorsport belicht, van de eerste pioniers tot de helden van vandaag.
Eerste leden van de FIM Hall of Fame
Na het officiële lintmoment nodigden Jorge Viegas en Fabio Muner enkele iconen van de sport op het podium uit. Giacomo Agostini (15-voudig wereldkampioen wegrace), Harry Everts (4-voudig wereldkampioen motorcross), motorsportlegende Sammy Miller en Carmelo Ezpeleta, CEO van MotoGP-promotor Dorna, werden als allereersten opgenomen in de gloednieuwe FIM Hall of Fame.
Topmachines van de wereldkampioenen 2025
Een van de blikvangers van het museum is de verzameling motoren waarmee de FIM-wereldkampioenen van 2025 hun titel behaalden. Bezoekers kunnen onder andere de machines bewonderen van:
-Marc Márquez – FIM MotoGP-wereldkampioen -Toprak Razgatlioglu – FIM Superbike-wereldkampioen -Toni Bou – FIM TrialGP-wereldkampioen -Daniel Sanders – FIM World Rally-Raid-kampioen -Josep Garcia – FIM EnduroGP-wereldkampioen -Bartosz Zmarzlik – FIM Speedway GP-wereldkampioen -Romain Febvre – FIM MXGP-wereldkampioen motorcross
Historische parels uit alle disciplines
Naast recente kampioensmotoren bevat het museum een indrukwekkende selectie iconische machines uit alle FIM-disciplines. Tot de meest opmerkelijke stukken behoren onder andere:
-de AJS Porcupine waarmee Leslie Graham in 1949 het allereerste FIM Grand Prix-wereldkampioenschap won -Mike Hailwoods Honda RC166 F101 250 zescilinder uit 1967 -Valentino Rossi’s Yamaha YZR-M1 uit 2004 -Jonathan Rea’s Kawasaki Ninja ZX-10R uit 2016 -Marc Márquez’ Honda RC213V uit 2018 -Stefan Everts’ Yamaha YZ450F uit 2006 -Jordi Tarres’ prototype Beta Zero uit 1989 -Francesco Cecchini’s Zaeta DT450RS uit 2019 -Hubert Auriol’s BMW R80 G/S uit 1981 -Andrea Verona’s GASGAS EC350F uit 2024
Na meer dan dertig jaar aan het stuur van Promotor, draai ik eind dit jaar voor het laatst de contactsleutel om. Wat een rit! Dertig jaar vol verhalen, motoren, reizen en vooral mensen. Mensen met wie ik reed, lachte en soms gewoon zweeg, onderweg naar dat onbeschrijfelijke gevoel van vrijheid.
Ik kijk terug op de jaren 2000 tot 2016 – de absolute piek van avontuur en creativiteit. Toen deden we alles wat mogelijk was. Alles. Van de ruige kliffen van de Faeröer Eilanden tot de ijsvlaktes van IJsland, over de hoogste passen van de Himalaya en de hete savannes van Tanzania, en zelfs op Spitsbergen op een ingevroren Yamaha Super Ténéré met een geweer op onze rug. Niets was te gek, niets te ver. Dat alles was mogelijk dankzij ons team, dat draaide als mijn pas gereviseerde Moto Guzzi: Jan Dirk Onrust, Nico Vis, Alfred Tuitel en Niels Roodenburg, maar ook Gijs Loning en Co Wichard – nog altijd in mijn gedachten. Samen waren we onverwoestbaar. Zelfs in de ijskoude tent op het testcircuit van de ANWB in Lelystad, waar we drie jaar lang van april tot juli proefritten organiseerden op vrijwel alle motormerken.
Het was meer dan werk; het was een manier van leven, een geest van nieuwsgierigheid die elke bocht spannend maakte. En ik kijk met trots terug op die eindeloze wegen, die koude ochtenden aan de rand van de wereld, en de prachtige verhalen die daaruit ontstonden, samen met Jan Dirk.
De laatste acht jaar bij Motor.NL waren de perfecte finale. Een stap die ik nooit beter had kunnen zetten. Daar ontdekte ik opnieuw waarom het maken van tijdschriften en motorrijden zo bijzonder is: het verbindt, daagt uit en houdt je jong. Met dank aan Nick, Bart, Maikel, Kaj, Marien en later Galina en Sik, die van elke werkdag een nieuw avontuur maakten.
Dus ja, dit is een afscheid. Maar geen stilvallen langs de kant. Eerder een rustige afdaling na een waanzinnig bergtraject. Komend jaar doe ik nog wat klussen voor Motor.NL, ondersteun ik het nieuwe team met hopelijk zinnige wijsheden. Daarna stilte. Maar zodra ik mijn Moto Guzzi California GT weer start, weet ik: de motor van mijn leven, mijn verhaal draait gewoon door.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
