De eerste Aston Martin supersportmotoren zijn van de Brough Superior-productielijn in Toulouse gerold. Nou, nou, maar laten we beginnen met een paar cijfers om de Aston Martin AMB 001 in een context te plaatsen: 183 pk voor 185 kg (droog gewicht), prijs 98.000 euro.
De samenwerking tussen de autofabrikant en het Franse bedrijf Brough Superior heeft geresulteerd in een project dat sinds de presentatie op de EICMA in 2019 veel belangstelling heeft getrokken. Nu zijn de eerste 30 eenheden van de productielijn in Toulouse gerold.
Het ontwerp en de styling zijn van het hoogste niveau. De supersportmotor kan alleen op het circuit worden gebruikt, aangezien hij niet is goedgekeurd voor gebruik op de weg. Met een prijs van bijna 100.000 euro zullen niet veel klanten het zich kunnen veroorloven, maar 30 van hen zijn al tevreden. Aston Martin heeft ze al verscheept naar vermogende kopers in Frankrijk, Europa, Japan, Australië, Singapore en de Verenigde Staten.
In totaal zullen 100 eenheden worden gebouwd en tot op heden zijn er reeds 90 verkocht. Als je geïnteresseerd bent… moet je opschieten.
Triumph Motorcycles en gitaarfabrikant Gibson hebben voor de Gentlemans Ride een speciale gitaar én een speciale motorfiets ontworpen. De unieke stukken zullen niet beschikbaar zijn voor aankoop.
De historische betekenis van de legendarische 1959 Les Paul Standard en de iconische 1959 Bonneville T120 vormden de inspiratie voor het ontwerp van de twee speciale ‘1959 Legends’-modellen die nu gecreëerd zijn. Triumph en Gibson willen de Gentlemans Ride steunen, die jaarlijks wordt gehouden om aandacht te vragen en geld in te zamelen voor prostaatkanker en geestelijke gezondheid.
Het speciale editie-model heeft een unieke custom paint job gekregen die past bij de sunburst-afwerking van de gitaar, naast een Jet Black gespoten gitaarhals op de tank. Bovenaan is er een pegboard-ontwerp, omzoomd door handgeschilderde boorden.
Gegalvaniseerde emblemen in goud metallic met de tekst ‘Triumph Gibson 1959 Legends’ zijn te vinden op de tank, de zijpanelen en de voorsparbord. Het zadel is gemaakt van echt bruin leer en past optisch bij de gitaarkoffer van de Gibson. Het heeft diamond-stiksels en plectrumhouders.
De motorfiets wordt geleverd met een speciaal certificaat van de ‘1959 Legends’ special editions en de handtekening van Triumph CEO, Nick Bloor, en Cesar Gueikian, Brand President van Gibson. De speciale modellen zijn niet te koop. Ze worden aangeboden als een prijs voor de hoogste donatie aan de Gentlemans Ride.
De Gentlemans Ride 2022 vindt op 22 mei plaats in 900 steden over de hele wereld. De officiële inschrijving en fondsenwerving beginnen op 28 maart.
Iedere keer weer slaagt Kawasaki erin om van de Z iets heel bijzonders te maken. En dat al een halve eeuw (!), zolang koesteren ze de Z al.
Het begon allemaal met de Z1 uit 1972. Dat was een killer van een motorfiets, waarmee Kawasaki definitief naam maakte als bouwer van brute motorfietsen. Vermogen gekoppeld aan stuureigenschappen, hoewel de frames in die dagen niet best waren. Je hield van de Z1 of je verafschuwde ’m. In die dagen was 82 pk onwerkelijk na decennia Europese en Amerikaanse tweecilindermotoren, die vaak niet verder kwamen dan 60 pk… De Z1 had een rake vormgeving. Vooral jongere motorrijders voelden zich erdoor aangesproken, terwijl al die ‘bread & butter’-modellen van Britse makelij tot burgermanmotorfietsen werden veroordeeld.
Rauwe sfeer
De Z’s van tegenwoordig zijn geen doetjes, wat de scherpe lijnen van de Sugomi-stijl nog eens extra vet onderstreept. De typische rauwe sfeer, die altijd rond Kawasaki hing, bestaat nog steeds. Wat dat is, is nauwelijks uit te leggen. Maar je voelt het des te sterker. Een Z is speciaal, heeft de aantrekkingskracht die een motorfiets bijzonder maakt. Het is een motorfiets voor rijders die graag de randen verkennen van wat nog net is toegestaan. Vroeger noemde je die kwajongens of scheurneuzen. Tegenwoordig noemen we ze sportieve rijders, motorrijders die wel de uitdaging zien in de bocht van een klaverblad of afrit.
Onweerstaanbaar
Voor meer gematigde motorrijders heeft de Z-familie ook een RS-lijn. Dat zijn de modellen die de allereerste Z1 nog het meest eer aan doen. De RS is een retro-motorfiets waarvan het uiterlijk het dichtst bij de geroemde Kawasaki uit 1972 staat. Het model heeft zachte vormen en een hoge aaibaarheidsfactor. Maar vergelijk een originele Z1 met zijn hedendaagse stamgenoot, dan zul je zien dat de RS zijn stamvader in alles overtreft. De RS – maar ook de Z900 – remt beter, stuurt beter, rijdt harder en heeft anderhalf keer zoveel vermogen (82 pk versus 125). Vijftig jaar motorgeschiedenis kun je gewoon niet verdoezelen. Vooral in hun speciale 50th Anniversary-livrei zijn de Z900 en de Z900RS onweerstaanbare motorfietsen. Maar in het moderne Sugomi-pak zijn ze natuurlijk ook geen straf om op te rijden. Maar zou je zelf niet eens op zo’n Kawasaki Z willen rijden?
Kawasaki Z Promo Tour
De Kawasaki Z Promo Tour is bedoeld voor een leuke, eerste kennismaking met een Z. Op www.kawasaki.nl kun je lezen wanneer de Z Promo Tour waar is én je kunt er een rit reserveren bij je dichtstbijzijnde dealer. De Kawasaki Z Promo Tour is afgelopen weekend gestart in Almere en eindigt op 3 juli bij Arie Molenaar Motors in IJsselstein.
Kawasaki Z900RS Inhoud 948 cc – Vermogen 111 pk – Zithoogte835 mm – Rijklaar gewicht 215 kilo – Prijs vanaf € 13.499,-Kawasaki Z H2 SX SE Inhoud 98 cc – Vermogen 200 pk – Zithoogte 835 mm – Rijklaar gewicht 267 kilo – Prijs vanaf € 30.549,-Kawasaki Z650 Inhoud 649 cc – Vermogen 68 pk – Zithoogte 790 mm – Rijklaar gewicht 188 kilo – Prijs vanaf € 8.090,-Kawasaki Z650RS Inhoud 649 cc – Vermogen 68 pk – Zithoogte 820 mm – Rijklaar gewicht 188 kilo – Prijs vanaf € 8.999,-Kawasaki Z650RS Inhoud 649 cc – Vermogen 68 pk – Zithoogte 820 mm – Rijklaar gewicht 188 kilo – Prijs vanaf € 8.999,-Kawasaki Z900 Inhoud 948 cc – Vermogen 125 pk – Zithoogte 820 mm – Rijklaar gewicht 212 kilo – Prijs vanaf € 10.899,-
Met adviesprijzen van dik boven de 2 euro per liter, ontkomen ook motorrijders niet aan de benzineprijzen die momenteel record op record verbreken. Tank jij toch altijd voor tientje en ‘merk’ je er niets van? Of ben je noodgedwongen overgestapt van Euro98 naar Euro95? Denk je serieus na over een Zero? Of pak je onder het motto van ‘het heeft ook twee wielen’ steeds vaker de fiets? Wij willen weten en in het bijzonder als je slimme bespaar tips hebt waar je andere motorrijders enorm mee kunt helpen! Namens ons allemaal, bedankt alvast.
Start van de 500cc, met rechts dagwinnaar Vlaanderen (10) en links van hem podiumfinishers Bogers (189) en Coldenhoff (259).
Tekst: Marien Cahuzak, Kees Siroo, Gert Bos, Emil Bilars Fotografie: Damon Teerink, Triafoto.nl, Jesper Veldhuizen, Emil Bilars
Dutch Masters of Motocross
13 maart
Nee, 2022 ging bepaald niet goed van start voor de Nederlandse crossliefhebber. Eerst kwam het nieuws dat door vergunningsproblemen er in 2022 geen MXGP van Oss is, enkele dagen later gevolgd door de gebroken hak van Jeffrey Herlings. Gelukkig hebben we onder anderen Kay de Wolf nog, maar de herstart van het Dutch Masters of Motocross kon niet op een beter moment komen! De lenteachtige weersomstandigheden op het Arnhemse Motorsportpark Gelderland Midden trouwens ook niet. Helaas was een groot aantal, voornamelijk buitenlandse toppers niet aanwezig doordat de MXGP van Argentinië een week later verreden werd (zie pagina XX). In de 500cc waren Glenn Coldenhoff, Brian Bogers en Calvin Vlaanderen wel aanwezig en die maakten er een prachtige strijd van, met Vlaanderen als dagwinnaar, voor Bogers en Coldenhoff. WK MX2-topper Jago Geerts kreeg in de 250cc knap tegenstand van EMX250-koploper Rick Elzinga, al won Geerts zoals verwacht beide manches. De eerste 250cc-heat werd na acht ronden stilgelegd vanwege een zware val van Kyle van Zutphen. De traumahelikopter werd daarna zelfs opgeroepen, maar gelukkig was dat achteraf niet nodig. Van Zutphen hield aan de val zes gebroken ribben en een gekneusde long over. Ook de tweede manche van de 500cc werd overigens stilgelegd, na een val van Jorn Weeren. De 125cc werd gewonnen door Mirco ten Kate, de 85cc door Douwe van Mechgel.
Antoine Magain de snelste
ONK Enduro Holten
12 maart
MAC de Holterberg had de eer om de eerste wedstrijd voor het ONK Enduro van dit jaar op poten te zetten. Het was meteen ook een ronde die meetelde voor het BK, het Belgische Kampioenschap. Hoewel de Nederlandse toppers zich goed weerden, was het de Belg Antoine Magain die de snelste was in de scratch, tweede snelste man was Lucas Dolfing. De animo voor deze eerste wedstrijd om de punten was dermate groot dat de organisatie in samenspraak met de KNMV al voortijdig de digitale inschrijving moest sluiten. Volle bak dus en voor de Inters waren drie ronden voorzien van telkens 60 km met daarin drie proeven. De bekende proef De Zuurberg was ook veruit de langste en die moest door de Inters ter afsluiting een vierde keer worden gereden. Bij de E1 opende Magain meteen sterk met een zeer snelle tijd op de Zuurberg en hij was ook in de overige proeven de snelste in zijn klasse. Hij won ruim voor Max Schwarte en Kaiya Brouwer.
In de E2/E3 had TM-rijder Lucas Dolfing [zie foto] heel wat te stellen met de Belgen Erik Willems en Dietger Damiaens. Willems nam meteen al negen seconden voorsprong op Dolfing, die in de tweede ronde sterk terugkwam. Hij leek zelfs lange tijd op weg naar de eindzege. Mede door remproblemen verloor Dolfing echter kostbare seconden in de twee laatste proeven en kwam minder dan zeven tellen tekort op Sherco-fabrieksrijder Magain. Willems werd in deze klasse tweede voor Damiaens, derde en vierde in de scratch voor Hans Vogels die met pijnlijke onderarmen vierde werd in zijn klasse voor Thierry Pittens. De geplande tweede ONK-ronde in Havelte is helaas afgelast.
Antoine Magain.Lucas Dolfing.
Technisch malheur berooft Iwema van medaillekansen
EK IJsrace Tomaszów Mazowiecki (Polen)
19 maart
Zonder de Russische koplopers Solyannikov en Fadeev werd in het Poolse Tomaszów Mazowiecki de tweede en afsluitende finaleronde van het Europees kampioenschap ijsspeedway verreden. Na een sterk optreden tijdens de eerste race in Sanok mocht Jasper Iwema hopen op een medaille. Maar die hoop vervloog al snel. In zijn eerste heat viel de Drent in leidende positie stil met een kapotte motor. Het vormde de opmaat naar een racedag vol technisch malheur. Uiteindelijk moest Iwema zijn laatste heat zelfs helemaal laten schieten, omdat hij het materiaal niet tijdig voor elkaar kreeg.
De wedstrijd in Tomaszów Mazowiecki werd gewonnen door de Zweed Jimmy Olsen. Hij klom daarmee op naar de derde plaats in het eindklassement. De titel ging echter naar de 54-jarige Oostenrijkse veteraan Harald Simon. Hij scoorde over de twee wedstrijden de meeste punten. Iwema viel terug naar de achtste plaats in het kampioenschap.
Voor Niek Schaap begon de racedag met een stevige valpartij. De 19-jarige coureur uit Callantsoog herpakte zich weer, scoorde nog drie punten en klasseerde zich als vijftiende. Het seizoen krijgt voor Schaap nog een mooi toetje. Hij kreeg de wildcard toebedeeld voor de GP-ronden in Heerenveen.
In de sandwich. Jasper Iwema zoekt een weg tussen Andrei Divis (wit) en Jo Saetre (rood) naar de leiding.
Bax schrijft geschiedenis met geleend zijspan
ONK zijspancross St. Isidorushoeve
19 maart
Dat de zijspancross een aparte discipline is, bleek maar weer eens in St. Isidorushoeve. Tijdens de eerste ONK won regerend Wereld- en Nederlands kampioen Etienne Bax, met zijn nieuwe bakkenist Ondrej Cermak (zie foto). Niks vreemds, maar Bax/Cermak kregen het Husqvarna-blok niet goed aan het lopen en besloten om op een ander, aangeboden zijspan – die van de Belg Larris Hendrickx – te stappen! Verbazing alom toen Bax/Cermak tijdens eerste heat ineens verscheen op een oranje gekleurd zijspan. Op Koen Hermans en Nicolas Musset had Bax in de openingsmanche geen antwoord en uiteindelijk bleek ook Veldman/Janssens te snel, al gebeurde dat pas na een bikkelhard duel waarbij de machines elkaar raakten en zowel het been van Veldman als de uitlaat een stevige tik te verduren kregen. Bang voor een eventuele zwelling, besloot Veldman zijn crosslaarzen aan te houden tot na de tweede heat. Uiteindelijk bleek hij zijn kuitbeen gebroken te hebben, maar reed voor die diagnose nog wel de tweede manche! In die tweede heat pakte Hermans/Musset weer kopstart, maar na nog geen 200 meter wedstrijd was het over door een abrupt gestopt AMS-motorblok. Het leek daardoor een duel te worden tussen Van Werven/Van den Boogaart en Bax/Cermak, maar ook dat duel eindigde abrupt nadat Van Werven zijn bakkenist verloor. Veldman kwam nog terug tot de tweede plek, maar Bax/Cermak was nooit meer te achterhalen en won op een geleend zijspan. Op 3 april is de tweede ONK te Halle. Met welke machine Bax ten tonele gaat verschijnen? Zelfs Etienne Bax kon daar zondag in St. Isidorushoeve niks over zeggen
Daniël Willemsen zal er op 3 april zeker niet bijzijn. Hij brak zijn kuit- en scheenbeen bij een nare aanrijding waar niemand iets aan kon doen. De kannibaal uit Lochem stapte na deze botsing overigens nog wel op zijn zijspan om zelf naar de paddock te rijden…
Kort
De eerste ronde voor het EK Enduro 2022 in het Italiaanse Pietramontecorvino is gewonnen door de Belg Erik Willems. De E2-rijder was op beide dagen nipt de snelste voor de Brit Dan Mundell. De Belg Dietger Damiaens eindigde op zaterdag als zevende, op zondag was een vierde plaats zijn deel. Er was ook een delegatie van zes jonge Nederlanders. Ties Bennink weerde zich kranig bij de jeugd U21 en werd op beide dagen 15e in de Youth-klasse. Simon Koning, Mike Bokslag, Dario van Saase, Joey van Klinken en Marc Zomer kwamen uit in de J2. Mike Bokslag (Gas Gas) werd Overall 39e en beste Nederlander.
De Repsol Honda Team-coureur ervaart een nieuwe episode van diplopie (dubbelzien) als gevolg van de zware val tijdens de Warm Up voor de Indonesische Grand Prix.
Marc Márquez werd ongeschikt verklaard voor de Grand Prix van Indonesië die op het Mandalika circuit werd verreden nadat hij tijdens de Warm Up voorafgaand aan de race een zware valpartij maakte in bocht 7.
Het medische team van de MotoGP bevestigde dat Márquez een hersenschudding en diverse kleine verwondingen had opgelopen voordat hij werd overgebracht naar het ziekenhuis in Mataram, de hoofdstad van het eiland Lombok, waar hij een uitgebreid medisch onderzoek onderging en een CT-scan liet maken waarbij zware verwondingen werden uitgesloten. Uit voorzorg besloot het medische team van de MotoGP samen met het Repsol Honda Team dat Marc Márquez niet zou deelnemen aan de race in Indonesië.
Tijdens de terugreis naar Spanje kreeg Marc Márquez last van zijn gezichtsvermogen en toen hij maandag in Barcelona aankwam, bracht hij een spoedbezoek aan het Hospital Clínic de Barcelona bij zijn vertrouwde oogarts, Dr. Sánchez Dalmau, die na onderzoek bevestigde dat de diplopie waaraan de coureur in november vorig jaar leed, weer was teruggekeerd.
Vanochtend bezocht de Spaanse rijder zijn medische team, onder leiding van Dr. Samuel Antuña, in het Ruber Internacional Hospital in Madrid, waar Márquez een algemene medische controle onderging om alle kneuzingen als gevolg van de crash te evalueren en een MRI van de hersenen onderging. Deze heeft opnieuw bevestigd dat hij geen andere verwondingen heeft opgelopen.
Dokter Sánchez Dalmau, Oftalmoloog
‘De neuro-ophthalmologische evaluatie die maandag bij Marc Márquez werd uitgevoerd na het hoofdletsel dat zich voordeed tijdens de Indonesische Grand Prix, toont een nieuwe episode van diplopie veroorzaakt door een recidief van verlamming van de vierde rechter zenuw, met minder betrokkenheid dan die welke zich voordeed bij het letsel in november 2021. Na dit onderzoek werd in eerste instantie besloten een conservatieve behandeling te volgen met periodieke medische tests. Volgende week zal Marc Márquez een nieuwe check-up ondergaan om de evolutie van de blessure te evalueren en de geschatte herstelperiode om terug te keren naar de competitie te voorspellen.’
Gemotoriseerde tweewielers zijn erg populair in België. De goede ontwikkeling van deze markt in de afgelopen jaren wordt aangevuld door een recordaantal A-, A1- en A2-rijbewijzen. Lange tijd werd een motor of scooter hoofdzakelijk beschouwd als het ultieme vrijetijdsvoertuig, maar sinds kort wordt een tweewieler meer en meer gebruikt als een dagdagelijks voertuig.
Stijging met +47,4%
‘Volgens de statistieken van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer werden in België 2021 30.526 rijbewijzen uitgereikt die toegang geven tot het gebruik van een gemotoriseerde tweewieler’, zegt Stijn Vancuyck, adviseur gemotoriseerde tweewielers van FEBIAC. ‘Dit is een stijging met +47,4% ten opzichte van het aantal in 2020 afgegeven vergunningen. En zelfs in vergelijking met 2019, het pre-COVID-jaar, betekent dit resultaat een aanzienlijke stijging van +22,4%.’
De sanitaire context is medeverantwoordelijk voor deze rage voor gemotoriseerde tweewielers: ‘Vanwege de reisbeperkingen als gevolg van de pandemische lockdown, hebben veel mensen op hun vrijetijdsbudget kunnen besparen en kunnen investeren in een motorrijbewijs,’ vervolgt Stijn Vancuyck. ‘Met beperkte sociale contacten zijn mensen op zoek gegaan naar manieren om van hun vrijheid te genieten en motorfietsen zijn een uitstekende manier om dit te doen, en zijn ook een ideale oplossing voor individueel woon-werkverkeer.’
Goede hoop voor 2022
Verwacht wordt dat dit recordaantal afgegeven motorrijbewijzen de motorrijwielmarkt in het jaar 2022 zal ondersteunen: ‘Door in 2020 en 2021 resultaten aan te kondigen die hoger liggen dan in 2019, is de motormarkt de COVID-19-periode perfect doorgekomen’, besluit Stijn Vancuyck. ‘Ook al betekenen niet alle A2- en A-rijbewijzen nieuwe motorrijders, aangezien deze categorieën ook mensen omvatten die eerder een A1- of A2-rijbewijs hadden en zijn doorgestroomd naar een hogere categorie. Toch geeft het stijgende aantal rijbewijzen dat in 2021 is afgegeven ons hoop dat de verkoop van nieuwe motorfietsen ook in 2022 zal stijgen.’
Riding between cones, lesson in motorcycle school.
QJ Motor zal naar verluidt binnenkort twee motorfietsen op de markt brengen die worden aangedreven door een 693cc-tweecilinderblok, die ook op de Europese markt zal worden uitgebracht. Een sportmotor en een naked bike zijn gepland.
Er zal gebruik worden gemaakt van een parallel-twin, die qua ontwerp vergelijkbaar is met het blok van de CFMoto CL 700 X. Deze levert 76 pk.
De naked bike is de SRK-700, met Brembo-remmen en een upside-down voorvork van Marzocchi. De tank zou 15 liter bevatten.
Als we van de foto’s mogen uitgaan, zullen er twee verschillende versies van het sportmodel zijn. De waarschijnlijk goedkopere versie heeft een upside-down vork en remmen van Marzocchi. De achterband heeft een breedte van 180.
De tweede versie van de sportmotor zal een enkelzijdige achterbrug hebben en waarschijnlijk veringcomponenten van Öhlins. Het achterwiel is 190 mm breed. De veranderingen hebben echter een effect op het gewicht. In plaats van de 193 kg van de basisversie, weegt hij 198 kg. Hij heeft ook een laklaag gekregen die visueel sterk doet denken aan de Panigale in de Winter Test Edition. Winglets zijn ook beschikbaar op de twee sportmodellen.
Kenan Sofuoglu en Toprak Razgatlioglu racen tegen elkaar op de Canakkale 1915-brug, de langste hangbrug ter wereld.
Toprak Razgatlioglu, de huidige WorldSBK-wereldkampioen, reed met een Ferrari SF90 van 1000 pk. Zijn tegenstander, vijfvoudig Supersport-wereldkampioen Kenan Sofuoglu, reed op een Kawasaki H2R.
De race vond plaats op 18 maart 2022 en werd vastgelegd in een video. Je kunt in de video zien hoe de race is verlopen.
De brug van Canakkale 1915 heeft een lengte van 5.169 meter en een overspanning van 2.023 meter. Het overspant de waterweg tussen de Zee van Marmara en de Egeïsche Zee.
Bluetoothhelm-communicatiesystemen zijn alomtegenwoordig geworden in de afgelopen paar jaar. Van accessoire add-ons zoals de Cardo PackTalk-serie tot de volledig geïntegreerde Sena Outrush R-helm, merken zijn altijd op zoek naar manieren om de functies, connectiviteit en opties te verbeteren. De Bluetooth-communicatiemarkt heeft echter geen industriestandaard om de technologie vooruit te helpen.
Om de industrie te helpen gereguleerde richtlijnen te vormen, hebben Cardo Systems, Midland, Uclear en Sygn House de Universal Communication Solution (UCS) ondersteund. Het voorstel roept op tot standaardisatie van de afmetingen van de comm-unit-luidsprekers en de compatibiliteit van stekkers. De voorstanders hopen dat de criteria helmfabrikanten zullen helpen om binnenbekledingen te maken die geschikt zijn voor alle luidsprekersystemen. De standaard kan ook de onderzoeks- en ontwikkelingstijd voor fabrikanten van communicatiesystemen verkorten en de keuzemogelijkheden voor consumenten vergroten.
Op dit moment stellen de makers van comm-units hun eigen specificaties en merkpartnerschappen vast om een stapje voor te hebben op de concurrentie. Een samenwerking tussen Shoei en Sena voor de GT Air II is een perfect voorbeeld van deze praktijk, maar UCS-regelgeving zou de mogelijkheid kunnen verminderen dat één fabrikant een specifieke markt inpalmt. Dat zou uiteraard de concurrentie tussen de merken doen toenemen, maar het zou ook het aantal beschikbare modellen voor alle klanten doen toenemen.
Als gevolg van de niet-gereguleerde praktijken van de industrie, ondervinden de meeste gebruikers van comm-units connectiviteits- en compatibiliteitsproblemen tussen verschillende merken. Als je ooit hebt geprobeerd om Cardo- en Sena-toestellen te koppelen, ken je het probleem maar al te goed. Natuurlijk zal het nivelleren van het speelveld met specifieke afmetingen de installatie voor klanten vergemakkelijken en de concurrentie tussen comm-unit-bedrijven versterken, maar de UCS zou ook een standaard moeten zetten voor software en connectiviteit over meerdere platforms.
Dit is niet de enige keer dat de technologiesector streeft naar meer consistentie. De Europese Unie kondigde aan dat alle smartphones USB-C-connectoren moeten gebruiken voor het opladen. Dat nieuws schokte techgigant Apple, aangezien het merk vertrouwt op eigen software en hardware die exclusief zijn voor zijn systeem. Net als in de wereld van de smartphones zullen fabrikanten van Bluetooth-communicatie wellicht een reeks regels moeten aannemen als de industrie het Universal Communication Solution-plan invoert.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
