120 jaar Royal Enfield. Nee, gemakkelijk ging het soms niet, maar ze zijn er nog altijd en dat is al bijzonder. Helemaal bijzonder is dat Enfield haast wel in de bloei van haar leven zit, met steeds meer modellen zoals de Interceptor 650 als de Continental GT 650. Om het feest extra cachet te geven, komen er van deze twee modellen speciale Anniversary’s op de markt. De Anniversary-modellen zijn ontworpen en met de hand gebouwd door verschillende teams in het Verenigd Koninkrijk en India. De zwart-chromen kleurstelling van de tank is ook volledig ‘in huis’ geproduceerd.
Daarnaast hebben beide modellen, voor het eerst, ook zwarte motorblok-elementen en een zwarte uitlaat. Tevens worden ze uitgerust met een range aan originele accessoires, waaronder een windscherm, valblokken, en touringspiegels. Alles uitgevoerd in het zwart om het algehele design compleet te maken. Naar goede anniversary-traditie wordt iedere motor uitgerust met een uniek nummer op de tankdop. De 120 Year Edition van de Royal Enfield Interceptor 650 is beschikbaar voor € 11.499,- en de Continental GT voor € 11.699,-
Maar let op! Ter ere van het 120 jarige bestaan, zijn deze motoren slechts in zeer gelimiteerde oplage beschikbaar van… 120 stuks. Daarbij gaat het om 60 stuks van de Interceptor 650 en 60 van de Continental GT 650. Voor heel Europa! Bestellen kan (vanaf 7 maart 18:30 uur) via royalenfield.com/fr/fr/120thedition/ (ja, een Franse website). Maximaal eentje per klant!
Krijgen we een nieuwe Supercross-serie die de hele wereld rondreist? Met goedkeuring van de FIM en steun uit Australië?
Jarenlang was het plan om de in de VS gevestigde AMA Monster Energy Supercross-serie naar meer landen te brengen. Dat is om verschillende redenen nooit echt goed van de grond gekomen. Er waren Supercross-wedstrijden in Spanje, Nederland en Zwitserland in de periode 2002-2006, maar daarna werd het een Noord-Amerikaanse serie, en daarna een Amerikaans feestje. De FIM wilde meer dan dat, en in de zomer van 2021 kondigden de organisatoren aan dat de AMA-serie haar internationale overeenkomst met de FIM niet zou verlengen.
Nu zien we het volgende spel op tafel: SX Global, een Australische organisatie die al jaren betrokken is bij de FIM Oceania en FIM Supercross World Championship-series, gaat de nieuwe Supercross World Series organiseren, met de zegen van de FIM. Het plan is naar verluidt een serie van vijf ronden met wedstrijden over de hele wereld. Hoewel we nog geen bevestigd schema hebben gezien, is het de bedoeling dat de data niet conflicteren met de AMA-series. De organisatoren van de nieuwe mondiale serie hebben waarschijnlijk goede hoop dat ze topcoureurs uit de Amerikaanse series kunnen aantrekken voor de nieuwe mondiale serie.
SX Global trekt daarom veel geld uit om teams te steunen die willen deelnemen:
‘De serie zal een zeer exclusieve structuur hebben, met slechts 10 teamlicenties beschikbaar voor onafhankelijke eigenaren, en een ongeëvenaard niveau van financiële ondersteuning voor teams, waaronder startkapitaal voor elk team dat aan de serie meedoet, vergoedingen voor optredens tijdens elk evenement, en logistieke en vrachtondersteuning tijdens de hele serie. In totaal is er meer dan $50 miljoen specifiek gereserveerd voor team- en rijdersondersteuning over een periode van vijf jaar. Bovendien opent het onafhankelijke eigendomsmodel de deur voor belangrijke sponsormogelijkheden op mondiaal en lokaal evenementniveau.’
Het klinkt dus alsof het moeilijk is om in de serie te komen, met slechts 10 toegestane teams. Maar als je er eenmaal in zit, zijn de beloningen voor de racers hoog.
De beloningen kunnen ook hoog zijn voor de organisatoren. Supercross is nooit goed ontwikkeld als een wereldwijde serie. Als SX Global een sterke, stabiele structuur kan opbouwen die topcoureurs en veel fans aantrekt, zou het een motorraceprogramma kunnen lanceren dat zelfs de MotoGP en de WorldSBK qua populariteit zou kunnen uitdagen. Het potentieel is er in ieder geval, en ongetwijfeld willen zowel de FIM als SX Global het heel graag proberen.
Royal Enfield doopt maart 2022 om tot ‘De maand van de Twin’. Ter promotie van zowel de Royal Enfield Continental GT 650 als de Interceptor 650 wordt het nieuwe ‘Twin Styling Pack’ tijdelijk tegen zeer gereduceerd tarief aangeboden (ruim 75% korting).
Royal Enfield 650 Twins
De Royal Enfield 650 Twins, zijn eind 2018 geïntroduceerd en werden door motorliefhebbers op alle wereldmarkten bijzonder goed ontvangen. Of je nu een beginnend of ervaren rijder bent, deze Royal Enfields vervelen geen moment. De sportieve zithouding op de Continental GT en de ontspannen zithouding op de Interceptor, de eenvoudige bediening en levendige 648cc krachtbronnen met een vermogen van 47,5pk bij 7.150tpm en 52Nm koppel bij 5.150tpm, zorgen voor een beleving die zijn weerga niet kent. De Interceptor 650 – de typische roadster, won tal van prestigieuze prijzen over de hele wereld. Dit geeft aan hoe toegankelijk en aantrekkelijk deze motorfiets is voor veel rijders.
Maart 2022, maand van de Twin
Ter promotie van zowel de Royal Enfield Continental GT 650 als de Interceptor 650 introduceert Royal Enfield het nieuwe ‘Twin Styling Pack’. Het Twin Styling pakket bestaat uit: aluminium beschermbeugels, een windscherm en een chromen skidplate. Normaal wordt dit accessoire pakket verkocht voor € 413,97 incl. BTW. Tijdens de maand van de Twin, in maart 2022, wordt dit pakket aangeboden voor slechts € 99,- incl. BTW. Een korting van ruim 75%!
Ga snel naar een dealer bij u in de buurt en vraag naar de mogelijkheden. Deze actie is geldig tijdens de genoemde actieperiode of zolang de voorraad strekt. Wees er dus snel bij, want op=op.
Honda heeft aangekondigd dat het leveringen aan Rusland opschort als gevolg van de wereldwijd veroordeelde inval van het land in buurland Oekraïne.
Hoewel de oorlog over de hele wereld sterk zijn veroordeeld, hebben landen zich tot dusver terughoudend opgesteld in hun militaire pogingen om Rusland terug te dringen. In plaats daarvan hebben zij een gerichte aanval uitgevoerd op de Russische economie, met zware sancties die ertoe hebben geleid dat de roebel sterk in waarde is gedaald.
Deze aanpak werd verder gestimuleerd door prominente bedrijven die hun banden met Rusland verbraken, waarbij Harley-Davidson de eerste grote motorfietsenfabrikant werd die aankondigde zijn leveringen en activiteiten in Rusland te staken als gevolg van de oorlog. Daarna volgde Polaris – eigenaar van Indian Motorcycle – en nu Honda, dat voorlopig alle leveringen stopzet, hoewel het laat doorschemeren dat dit gedeeltelijk te wijten is aan de economische stress die het bedrijf door de sancties zou ondervinden.
Volgens Moto.it heeft ‘Honda deze beslissing genomen als gevolg van de uitdagingen rond distributie en financiën. Dat zou Misako Saka, woordvoerder van Honda hebben verklaard. ‘Het zal de zendingen hervatten zodra de situatie weer normaal is.’
Ongeacht de reden, Honda’s stap zal worden gezien als belangrijk en zal de focus leggen op Yamaha, Kawasaki en anderen. Daar moeten zezich nu ook de vraag stellen of ze zich ook aansluiten bij de boycot.
Andere bekende namen die Rusland de afgelopen dagen de rug hebben toegekeerd zijn Jaguar Land Rover, H&M, Netflix en BP.
Ga naar Spanje zeggen ze. Het is er altijd zonnig zeggen ze. Niet in Valencia dus. Het water drupte nog uit de kleren van Thierry toen we hem vroegen om zijn ervaringen met de 2022 Yamaha TMAX.
Vertel: hoe was het dagje maxi-scooteren in Spanje?
‘Minder leuk dan verwacht. Gelukkig heb ik het dan alleen maar over het weer. De TMAX doet zijn naam eer aan. ’t Is echt de max. Meer zelfs: als er één tweewieler is waarmee we dit type weer wilden trotseren, dan was het inderdaad wel Yamaha’s 562cc-maxiscooter. Man, wat een kloteweer…’
We vroegen je niet om het weerbericht, maar wel om een rij-indruk.
‘Toch is het belangrijk om de weersomstandigheden te schetsen om een goede indruk van de TMAX te kunnen geven. Gaan we. Zeikende regen bij de start tot 30 seconden voor we weer bij het hotel aankwamen. Mist in de bergen, glibberige wegen, slechte zichtbaarheid en berekoud. Op gelijk welke andere motor hadden we hier wellicht na een uur of twee de handdoek geworpen en waren we bij de open haard blijven zitten, bij de bevallige dame van de koffiestop. Maar de TMAX deed het uitstekend. Haarfijn werkende tractiecontrole, vlotte vermogensafgifte, verbazende grip van de Bridgestone SC2-scooterbanden en een vlotte bediening van de elektronicia. Dat laatste is erg belangrijk als je met één oog de mistbank en de bocht die erin verdwijnt probeert te ontwaren door een beregend vizier en met het andere snel even de zadelverwarming wilt aanpassen op het giga TFT-scherm.’
Kijk eens aan! Een warme kont!
‘Het verraadt meteen dat we met de TechMax op weg waren. Daar zit o.a. ook zadel- en handvatverwarming op, een elektronisch instelbaar windscherm, cruise control… Een uitgebreid pakket dat de basisprijs met 2.000 euro verhoogt, maar als je alle delen afzonderlijk rekent, ben je meer kwijt. En dat moet ook de redenering zijn die heel wat klanten volgen, want er worden meer TechMax’en dan TMax’en verkocht.’
‘Absoluut. Maar dat is een vraag die al hetzelfde antwoord krijgt sinds de opvolger er kwam van de eerste versie. Tripje in memory-lane: ik reed al met de eerste TMax in 2001 op de perslancering in Napels. Ik was onder de indruk en daarna volgde een hele massa fans. De TMax heeft de categorie van de maxi-scooter geschapen en is nog altijd het referentiepunt. Gooi een zware scooter op de markt en hij zal altijd vergeleken worden met de Yamaha TMax. Net zoals de nieuwe vergeleken wordt met zijn voorganger. Het goede nieuws is dat hij alles in huis heeft om ook in de komende jaren het referentiepunt te blijven.’
Ter afronding: wat zijn de grootste troeven en minpunten?
‘Het blok is sterk en soepel, de nieuwe lijnen zijn knap, de elektronica is volledig en intuïtief te bedienen en hij ziet er ronduit knap uit. De nieuwe, hogere stance werkt echt op dat vlak. En er zijn zoveel details die hem beter en moderner maken dan zijn voorganger, dat we daar beter op terugkomen in de uitgebreide test. Kwestie van met dit vragenvuur effectief onder de vier minuten te blijven.
Lijkt eerder een excuus om in een warm bad te kruipen!
Tim Gajser (243) voert de ranglijst aan, Maxime Renaux debuteert sterk in de MXGP.
Fotografie: Infront Moto Sport en fabrikanten
Het MXGP-seizoen is door storm Eunice met een week vertraging van start gegaan in Matterley Basin, waarbij Tim Gasjer er met kop en schouders bovenuit sprong. Een week later in Mantova hetzelfde verhaal. Er vielen nog een aantal andere zaken op, zodat we de eerste voorzichtige conclusies kunnen trekken.
1. De tweestrijd gaat tussen Tim Gajser en Jorge Prado
Bij afwezigheid van de geblesseerde Jeffrey Herlings en Romain Febvre is viervoudig wereldkampioen Tim Gajser (Honda) de torenhoge favoriet voor de wereldtitel in de MXGP-klasse. De 25-jarige Sloveen maakte zijn favorietenrol helemaal waar in Matterley Basin en Mantova. Hij begon het seizoen met een eerste en tweede plaats en kwam bij de tweede race tot dezelfde uitslagen, maar dan in omgekeerde volgorde. Dat leverde hem in beide wedstrijden de dagzege op. Bij hem staat de teller nu op 35 GP-overwinningen. Jeffrey Herlings heeft er 64 meer gewonnen! Maar toch prijkt er achter zijn naam slechts één wereldtitel meer.
De beide reeksen die Gajser niet won werden een prooi voor Jorge Prado (GasGas). De 21-jarige Spanjaard maakt ook nu zijn naam als uiterst snelle starter waar, want in twee van de vier manches pakte hij kopstart. Gajser heeft nu twaalf punten meer dan Prado. Dat verschil is ontstaan doordat de 21-jarige Spanjaard in de tweede manche in Mantova onderuit ging. Hij had zand in zijn ogen gekregen en zag het daarom allemaal niet meer zo scherp. Hij werd pas als zevende afgevlagd.
Wanneer Herlings terugkomt, is voor het kampioenschap niet interessant, want hij komt qua punten nooit meer in de buurt van Gajser en Prado. De rentree van Febvre is evenmin bekend, maar hij kan het zich niet veroorloven nog meer wedstrijden te missen wil hij nog een (bescheiden) rol in de titelstrijd spelen. Zeker in een kampioenschap waarin de toppers vrijwel nooit uitvallen. Door zijn naam kan dus ook een streep als het om de wereldtitel gaat.
Brian Bogers is sterk aan het seizoen 2022 begonnen.
2. Maxime Renaux is sterke debutant
Opvallend sterk is het debuut van Maxime Renaux, de MX2-wereldkampioen van 2021. De Fransman met het hoogste startnummer van het hele veld (959) heeft totaal geen last van aanpassingsproblemen op de zwaardere motor en kwam eenmaal als tweede, twee keer als derde en eenmaal als zesde over de finish. Dankzij deze goede resultaten bezet hij nu de derde plaats en is daarmee voorlopig toch wel verrassend de hoogst geklasseerde Yamaha-rijder. Teamgenoot Jeremy Seewer had dit kunnen zijn, maar door twee keer onderuit te gaan in de tweede manche van Mantova liet hij in die race flink wat punten liggen.
3. Glenn Coldenhoff stelt teleur
Glen Coldenhoff, de derde Yamaha-rijder, reed in Engeland een degelijke wedstrijd, maar stelde in Italië zwaar teleur.
In de stand is Brian Bogers (Husqvarna) met de vijfde plaats de hoogst geklasseerde Nederlander. Zijn beste resultaat is een mooie derde plaats in de slotrace van Mantova. De 25-jarige Brabander is zo zeer goed begonnen aan zijn achtste seizoen in de Grands Prix.
Calvin Vlaanderen scoorde in elk van de vier manches, met een elfde plek als hoogste klassering. Hij zal ongetwijfeld hebben gerekend op iets betere resultaten.
4. Kay de Wolf hoort bij de MX2-top
Na de overstap van Maxime Renaux als 2021-wereldkampioen naar de MXGP gold in de MX2 op voorhand Jago Geerts samen met 2020-wereldkampioen Tom Vialle als de grote titelfavoriet, maar de eerste wedstrijd leverde een ander beeld op. Heel verrassend won de bijna 18-jarige Simon Längengfelder op zijn fabrieks-GasGas beide manches. De Duitser eindigde vorig jaar als tiende in het WK… en behaalde toen zijn beste uitslag in Matterley Basin. Het Britse circuit ligt hem dus kennelijk erg goed. In Mantova draaide hij eveneens goed mee en werd vierde totaal. Geerts finishte in Engeland als vierde en tweede en was totaal derde. Het verging hem in Italië aanzienlijk beter, want hij leidde in de eerste manche de hele race. In de tweede reeks kwam hij halverwege op kop en zegevierde nogmaals.
Vialle had in Mantova over geluk niet te klagen, nadat hij bij een gigantische valpartij ongedeerd bleef. Hij vloog over het stuur van zijn KTM diverse meters door de lucht. Zonder helmklep vervolgde hij met grote achterstand de race, maar kon na een 21e plaats een ‘nul’ noteren. In de eerste manche was hij tweede geworden. Voor eigen publiek steeg de Italiaan Andrea Adamo boven zichzelf uit en werd na een vierde en derde plaats (nadat hij lange tijd op kop had gereden) tweede in het dagklassement.
Kay de Wolf telt volop mee in de MX2.
Van de Husqvarna-teamgenoten Kay de Wolf en Roan van de Moosdijk mogen dit jaar mooie dingen worden verwacht. Het begin van het seizoen was vooral van De Wolf veelbelovend. Eindigde hij in de eerste wedstrijd nog net buiten het podium, een week later werd hij derde (met evenveel punten als Andrea Adamo). De Wolf leek, nadat het hem nogal wat moeite had gekost Adamo van de tweede plaats te verdringen, een zekere tweede plaats in handen te hebben. Maar in de slotfase drong Simon Längenfelder aan. In een poging de tweede stek terug te pakken raakten De Wolf en Längenfelder elkaar en ging zijn Duitse opponent onderuit. Hij kon snel verder rijden en werd nog derde.
Van de Moosdijk kwam in de kwalificatierace met Längenfelder spectaculair ten val en hield daar een schouderblessure aan over. Hij werd er in de eerste manche in Mantova nog niet erg door gehinderd en werd vijfde; daar voegde hij na een val in de eerste bocht nog een vijftiende plaats aan toe. Een week eerder was hij zesde en vierde geworden.
Het lijkt nu al duidelijk dat de MX2-titelstrijd zich zal toespitsen op Geerts, Vialle en Längenfelder, met De Wolf als een heel gevaarlijke outsider. Een strijd tussen vier rijders op vier verschillende merken: Yamaha, KTM, GasGas en Husqvarna.
5. De misrekening van KTM
In een sport als de motorcross ligt een blessure altijd om de hoek. Zodra die een beetje ernstig is, kan een rijder een topresultaat in het WK wel vergeten. Niet alleen de rijder, maar ook de fabrikant die hem onder contract heeft. Het is daarom onbegrijpelijk dat KTM voor dit jaar in de MXGP uitsluitend op Jeffrey Herlings gokte. Nu hij lange tijd is uitgeschakeld, is er geen teamgenoot die voor de resultaten kan zorgen. Het concern waar KTM toe behoort, is ook eigenaar van GasGas en Husqvarna. Met Jorge Prado beschikken de Oostenrijkers weliswaar over een titelfavoriet, maar die rijdt niet op een KTM maar op een GasGas. Het zou natuurlijk wel aardig zijn als de Spanjaard op een van oorsprong Spaans merk wereldkampioen zou kunnen worden.
Jorge Prado is voorlopig de enige die het Gajser moeilijk kan maken.
6. Terug naar het oude schema
Omdat in beide voorgaande jaren het soms voorkwam dat er drie GP’s in een tijdsbestek van acht dagen (zondag, woensdag en zondag) werden verreden, werd het tweedaagse tijdschema aan de kant gezet en werden trainingen, kwalificaties en races op één dag verreden. Voor de rijders betekende dat aanzienlijk minder trainingstijd dan voorheen. Nu is het tweedaagse tijdschema weer terug en dus ook de kwalificatierace. Die is niet bij iedere rijder geliefd, want het risico bestaat dat je door een val of pech in de achterhoede belandt. Voor het publiek is het zaterdagse programma hierdoor aanzienlijk interessanter. Ook voor het bijprogramma levert het voordeel op. Ze hebben meer trainingstijd en rijden nu weer de eerste manche op zaterdag en de tweede op zondag.
7. Alweer wijzigingen in de kalender
De afgelopen twee jaar ging vanwege de coronapandemie de kalender tijdens het seizoen nog helemaal op de schop. Nu corona overal redelijk onder controle lijkt, was er de hoop dat de afgelopen najaar gepubliceerde kalender stand zou houden. Dat is niet gelukt. Zoals bekend sneuvelde de GP van Oss, omdat het met de vergunningen niet rond kwam. De eerste GP in Matterley Basin werd door de storm weggeblazen, maar kon gelukkig een week later alsnog worden verreden.
Een week daarna kwam op zaterdagmiddag in Mantova het FIM-bericht dat op instigatie van het IOC met onmiddellijke ingang alle internationale motorsportactiviteiten in Rusland en Wit-Rusland van de kalender worden geschrapt. Dit geldt niet alleen voor de wedstrijden, maar ook voor de rijders uit die beide landen die niet langer mogen deelnemen. De in de MXGP uitkomende 25-jarige Rus Vsevolod Brylyakov, rijdend voor het Zweedse JWR Honda Racing, was zaterdagmiddag nog negentiende geworden in de kwalificatierace, maar mocht zondag geen plekje achter het starthek opzoeken. In de andere klassen (MX2, WMX en EMX250) waren er geen Russische deelnemers.
‘Ik had er echt zin in vandaag.’ Brian Bogers deed het goed in Mantova.‘Zaterdagavond veranderden we het een en ander aan de motor.’ Kay de Wolf voelde zich zondag een stuk fijner op zijn Husky.‘In de eerste manche leverde ik een mooi gevecht met Jorge.’ Ondanks dat hij dat verloor, genoot Tim Gajser er wel van.‘Het seizoen starten met een podiumplaats is perfect.’ Jorge Prado was tevreden over de eerste GP van het jaar.‘Al in mijn tweede MXGP-race een podium!’ Maxime Renaux kon z’n geluk niet op in Mantova.
Traditioneel werd het GP-seizoen geopend met de race in de Moto3-klasse. In deze categorie gaan dit seizoen niet alleen maar liefst tien nieuwelingen van start, van de dertig deelnemers komen er maar liefst tien uit Spanje en zeven uit Italië. De overheersing van deze twee landen is ook terug te vinden in de Moto2 (met negen Spanjaarden en zeven Italianen) en in de MotoGP met respectievelijk negen Spanjaarden en zeven Italianen. Maar dan bij slechts 24 vaste starters.
Als eerste Moto3-winnaar van 2022 werd in Qatar Andrea Migno afgevlagd. Maar daar ging wel het nodige aan vooraf. Want na een nu al weer incidentvol verlopen kwalificatie kregen de nummers één, vijf en negen, te weten Izan Guevara, Dennis Foggia en Tatsuki Suzuki een zware straf opgelegd voor hinderlijk en zeer gevaarlijk rijden (Foggia). Alle drie coureurs werden door het FIM MotoGP Steward Panel niet alleen naar de achterste startrij verbannen, ze moesten ook nog een ‘long lap’ rijden. Titelkandidaat Foggia zelfs twee. Na alle tragische gebeurtenissen waren de beslissingen van het panel meer dan terecht te noemen. Terwijl Suzuki in de openingsrace van dit seizoen ten val kwam finishten Foggia en Guevara nog als zesde en zevende. Lange tijd zag het er naar uit, dat Ayuma Sasaki zijn eerste GP-zege zou gaan pakken. Gestart op een zachtere achterband bouwde de Japanner in z’n eentje een verrassend grote voorsprong op. Maar met nog zeven ronden verdween die voorsprong in de woestijn van Qatar als sneeuw voor de zon. Uiteindelijk werden de problemen voor Sasaki zo groot, dat hij zelfs vroegtijdig de pit op moest zoeken. Daarmee kwam de weg vrij voor Andrea Migno. De 26-jarige Italiaan buitte de iets hogere topsnelheid van zijn Honda op het lange rechte finishgedeelte uit en bleef zo Sergio Gracia (GasGas), die een ‘long lap’ had moeten afleggen en Kaito Toba (KTM) net voor. Het was voor Migno bij zijn 134 GP-start pas zijn tweede zege. De eerste en tot Qatar 2022 laatste keer dat het lid van de VR46 Academy had weten te winnen was in Mugello 2017.
Uitslag GP Qatar
1. Andrea Migno (I), Honda; 2. Sergio Garcia (E), GasGas; 3. Kaito Toba (J), KTM; 4. Deniz Öncü (TUR), KTM; \ 5. John McPhee (GB), Husqvarna.
Op de Daytona Bike Week heeft het opnieuw tot leven gewekte Buell zijn eerste gloednieuwe producten onthuld: de Buell SuperTouring 1190 en DR Baja dirtbike.
Het bedrijf ondergaat een nieuwe metamorfose, zo’n zes jaar nadat het in 2016 voor de tweede keer in de mottenballen werd gelegd nadat het in 2009 ook al door de voormalige eigenaars Harley-Davidson werd uitgefaseerd.
Na de herstart van de productie in november 2021 met een nieuwe versie van de bestaande Buell 1190 RX-sportmotor – nu bekend als de Hammerhead – onthulde Buell dit weekend de productieversie van een nieuwe toermotorfiets die 12 maanden geleden werd aangekondigd met een teasercampagne
De Buell SuperTouring 1190 maakt gebruik van een aangepaste 185pk-versie van het blok dat beschikbaar is in de Hammerhead. Buell beweert dat het de snelste productie sporttourer ter wereld maakt. Hoewel je die titel kunt betwisten. Ook andere modellen die tot de categorie sportstourer behoren, zoals de Kawasaki H2 SX, claimen de totel. Feit is dat de SuperTouring 1190 veel vermogen en koppel (101 Nm) voor zijn geld levert. In de USA begint de prijs bij $ 21.995 (ongeveer € 20.275.-).
Hoewel het geen adventure-motorfiets is, kan je de SuperTouring 1190 beschouwen de voortzetting van de Buell Ulysses en lijkt hij rechtstreeks gericht op de Harley-Davidson Pan America.
Net als de Ulysses – die zowel verguisd als tot cultfavoriet werd gemaakt vanwege zijn excentrieke uiterlijk en ongebruikelijke wegligging – gaat de SuperTouring 1190 van meet af aan in op de eigenzinnige aard van de Buell met een hoekig, utilitair uiterlijk dat de meningen zal verdelen.
Het zijprofiel wordt gedomineerd door een aluminium brandstof-in-frame ontwerp, dat gelijkenis lijkt te vertonen met Buell’s van weleer die teruggaan tot het Harley-Davidson tijdperk, zoals de 1125R en XB9R.
De algemene afwerking is ook een aandachtstrekker met een ongewone voorzijde, die gedomineerd wordt door twee cirkelvormige koplampen gehuld in een dikke rechthoekige omhulling, plus een strook van running lights aangebracht eronder en een verticale voorruit.
Aan de andere kant van de schaal zet Buell met de Buell Baja DR stappen in de dirt bike, een gebied dat naar eigen zeggen een belangrijke stap voor het bedrijf vertegenwoordigt.
Ook de Baja DR is uitgerust met dezelfde 72-graden V-twin 1190 cc die een krachtig vermogen van 175 pk levert, genoeg voor Buell om hem te beschouwen als de krachtigste productie-dirtbike ter wereld.
Opmerkelijk is dat het frame een buisvormig ontwerp lijkt te hebben – in plaats van het lichtmetaal van zijn rivalen – plus vering en carrosserie in motorcross-stijl.
Het Sloveense bedrijf Akrapovic staat eigenlijk bekend om uitlaatsystemen van hoge kwaliteit. Maar ze zijn bezig hun portefeuille uit te breiden en bouwen nu ook titanium valbeugels.
De eerste Akrapovic valbeugels voor de BMW R1250GS zijn gepresenteerd. De bovenste beschermbeugelset beschermt de radiator en de brandstoftank, de onderste beschermbeugelset beschermt het gebied rond de cilinder.
De sets zijn gemaakt van gezandstraalde titaniumbuizen, die ongeveer 40% aan gewicht besparen in vergelijking met stalen buizen met vergelijkbare eigenschappen. Akrapovic noemt een gewicht van 6,26 kg. Om de krachten die bij een val ontstaan zo goed mogelijk te verdelen, zijn de valbeugels gedeeltelijk met bouten aan het frame van de motorfiets bevestigd.
De valbeugels zijn voorzien van een gegraveerd Akrapovic-logo en ABE, wat betekent dat ze registratievrij zijn. De onderste staven kosten ongeveer 1.500 USD (€ 1.384,-) en de bovenste 1.200 USD (€ 1.107,-). De BWM R 1250 GS van de modeljaren 2019-2022 wordt momenteel bediend, voor de Adventure wordt momenteel alleen de Lower Protection Bar Set aangeboden.
Tot onze grote spijt moeten we aankondigen dat Revival Racing MCC niet in staat is om de Ulster Grand Prix in 2022 te organiseren.
We willen graag onze oprechte dank betuigen aan het Departement van Economie en het Departement van Financiën die beiden ons voorstel, de grootste investering in motorracen ooit in Noord-Ierland, volledig hebben goedgekeurd. Helaas heeft Tourism Noord-Ierland ons laten weten dat het het overeengekomen financieringsniveau niet zal steunen.
Het financieringsvoorstel was een joint venture tussen de UGP en de NW200 om steun te verlenen aan beide internationale evenementen die Noord-Ierland in de hele wereld onder de aandacht brengen.
Revival Racing MCC is het afgelopen jaar in gesprek geweest met TNI en overheidsdepartementen om de mogelijkheden te onderzoeken om de economische voordelen van de UGP en NW200 voor Noord-Ierland te vergroten.
Alle partijen zijn betrokken geweest bij diepgaande evaluaties van businesscases die hebben bevestigd dat er een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding is en een enorme impact op de economie.
Wij zijn ons ervan bewust dat de annulering van de UGP, die haar honderdjarig bestaan viert, niet alleen een enorme teleurstelling is voor de fans maar ook een zware klap voor de sport. Wat een van de oudste en meest prestigieuze sportevenementen van Noord-Ierland is, kunnen wij echter gewoonweg niet organiseren omdat het TNI geen groen licht geeft voor de financiering die door twee ministeries is goedgekeurd.
Wij willen de UGP-functionarissen bedanken voor hun niet aflatende steun en hun inspanningen om dit historische evenement weer op gang te krijgen. Of de Ulster in de toekomst opnieuw zal worden georganiseerd is onduidelijk.
Phillip McCallen Mervyn Whyte MBE Robin Titterington
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
