De Isle of Man TT van 2022 is een heel bijzondere gebeurtenis voor wegrace-legende John McGuinness, MBE. Het is het jaar waarin hij een indrukwekkende mijlpaal van 100 TT starts bereikt – naast natuurlijk de viering van zijn 50e verjaardag. Geen slechte manier om het te vieren, vinden wij. Dat Honda Racing uiteindelijk zijn 100 TT starts zou eren met een Special Edition was een vrij voor de hand liggende conclusie, en het team stelde niet teleur.
Het is nu november 2022 en de Isle of Man TT van dit jaar staat ver achter ons, maar de NEC Motorcycle Live show in Birmingham staat voor de deur. Die wordt gehouden van 19 tot en met 27 november, waar motorliefhebbers uit het hele Verenigd Koninkrijk de nieuwste en beste machines op twee wielen van dichtbij kunnen bekijken. Het is dan ook passend dat Honda U.K. tijdens dit evenement de speciale, gelimiteerde John McGuinness 100e TT Start Race Replica Honda Fireblade SP zal onthullen.
Deze motor is beperkt tot slechts 30 motoren die wereldwijd worden verkocht en is gebaseerd op de 30th Anniversary CBR1000RR SP. Uiteraard heeft hij dezelfde kleurstelling als McGuinness tijdens de IOMTT van 2022. De airboxklep is gesigneerd door McPint zelf, en de motor wordt geleverd met een individueel genummerde plaquette op het balhoofd.
Trotse nieuwe eigenaren van de John McGuinness limited edition Fireblade SP ontvangen ook nog wat extra goodies, waaronder een Fireblade-garagemat, een Honda indoor stofhoes en een speciaal 3D lasergegraveerd kristal met de afbeelding van de McGuinness replica Fireblade SP. En het mooiste van alles is dat nieuwe eigenaren de man zelf, John McGuinness, kunnen ontmoeten op het hoofdkantoor van Honda Racing voor de officiële overhandiging van hun nieuwe machines.
De 30th Anniversary Fireblade SP wordt geleverd met een aantal fraaie prestatie-upgrades die elke rijder die ermee het circuit op wil zeker zullen aanspreken. De vering bestaat uit een Öhlins Smart Electronic Control 43mm NPX voorvork en een TT-36 monoshock achter. Brembo Stylema remklauwen en hoofdremcilinder zorgen voor remkracht die past bij de kracht van deze machine, en het zal niemand verbazen dat er ook een Akrapovic uitlaatsysteem is gemonteerd. De goudgestreepte lichtmetalen velgen zijn voorzien van een paar Metzeler Racetec RR banden – en voor de zekerheid worden er ook een paar wegbanden meegeleverd.
Er zullen slechts 30 van deze speciale, gelimiteerde John McGuinness TT Replica motorfietsen worden gemaakt en Honda U.K. zegt dat de verkoopprijs 30.000 pond (ongeveer 34.400 euro vanaf 15 november 2022) zal bedragen. Ter vergelijking, de basisprijs van een gewone, niet gelimiteerde 30th Anniversary Fireblade SP is 23.999 pond (ongeveer 27.500 euro) in Groot-Brittannië.
Elke motorsportfan weet dat het beste deel van een race het delen van de passie en opwinding met andere mensen is, zowel op als naast het circuit. Dat is wat onze gemeenschap tot een echte gemeenschap maakt. En om daarbij te helpen, lanceert MotoGP een gloednieuw initiatief met betrekking tot rookvrije zones op het circuit.
Door specifieke rookvrije zones in te stellen en rokers te vragen even de dichtstbijzijnde speciale rookzone te zoeken, willen we een ervaring creëren waarbij iedereen zich op zijn gemak voelt en klaar is om te racen!
Daarnaast helpen we ook bij het milieuvriendelijk verwijderen van sigaretten, wat essentieel is om de impact op het milieu te verminderen. We delen deze planeet met andere mensen, en we kunnen allemaal een rol spelen in het creëren van een betere toekomst door kleine stappen als deze te nemen.
Laten we racen naar een rookvrij tijdperk!
Racing Towards a Smoke-Free Era’ is een initiatief als onderdeel van Racing Together, gelanceerd in 2022, gesteund door onze partner Philip Morris International.
Racing towards a Smoke-Free era! 🚭
We’re launching a brand-new initiative regarding smoke-free areas at the track with the goal of creating an atmosphere where everyone feels comfortable and ready to race! 🙌
Rob Hartog werd in 2022 keurig derde tijdens zijn debuutjaar in het sterke IDM Superbike-kampioenschap. Maar de weg naar dit succes verliep allesbehalve vlekkeloos. De 30-jarige coureur kende drie seizoenen met tegenslagen, waarbij twijfel, onzekerheid, maar bovenal doorgaan en in jezelf blijven geloven een rol speelden.
Fotografie: Damon Teerink
Na je Europese Supersport-titel in 2018 heb je drie moeilijke seizoenen gehad. Kan je vertellen wat er misging?
‘De EK-titel was een mooie kroon op het werk van ons eigen Team Hartog, waar we toen al zo’n acht jaar mee onderweg waren. Daarna gingen we volledig meedraaien in het WK Supersport, iets waar we lang van hadden gedroomd. Maar het werd qua sportieve prestaties minder. Het begon met een crash tijdens de eerste ronde op Phillip Island, waarbij ik mijn rechterarm en linkerpols brak. Zeker van mijn pols heb ik lang last gehouden en zo’n crash gaat ook tussen je oren zitten. Aan het einde van het jaar vond mijn vader het mooi geweest en daarmee stopte Team Hartog. Ik kan daar alleen maar respect voor hebben, want hij en meer mensen om mij heen zijn negen jaar zeer intensief met het team bezig geweest. Maar ik was nog niet klaar en wilde mijn carrière niet zo afsluiten.’
In 2020 reed je de British Supersport en in 2021 in het IDM Supersport, maar beide seizoenen vielen toch wat tegen.
Rob Hartog: ‘Omdat ik zo lang met een eigen team heb geracet, bleek het best moeilijk te zijn om een team te vinden waar alles goed voor elkaar is. Dan doel ik voornamelijk op de techniek. De British Supersport was een geweldige ervaring met uitdagende circuits. Ik heb er veel van geleerd en echt van genoten, al was het materiaal niet tiptop in orde. Ik was liever niet weer geswitcht in 2021, want je wilt een vaste basis vinden. Maar dat was wel nodig. Ik dacht een goed pakket in het IDM Supersport gevonden te hebben met de voor mij vertrouwde Kawasaki. We wilden voor de titel gaan, maar daar kwamen we – mede door technische uitdagingen – niet in de buurt. Voor het team was dit project compleet nieuw en ze hadden moeite om een competitief pakket neer te zetten. Maar daar kwam ik pas later in het seizoen achter. Het was een lastige periode. Ik zit in de herfst van mijn carrière, dus mijn papieren om verder te gaan werden er niet beter op.’
Dat moet lastig zijn geweest. Ben je aan jezelf gaan twijfelen?
‘Ik heb lang vertrouwen in mijzelf gehouden, maar op een gegeven moment ga je wel twijfelen. Zeker toen het in het IDM Supersport niet lukte, want daar had ik in het verleden wel gewonnen. Voor je gevoel ben je lekker aan het racen en ga je ook snel, alleen komt dat er in resultaten en rondetijden niet uit. Je gaat denken: “Misschien heb ik wel een vertekend beeld en denk ik alleen maar dat ik snel ga?” Uiteindelijk lag het aan een te trage motorfiets. Toen ik dat wist en zag wat ik er nog mee kon presteren, gaf mij dat juist weer vertrouwen.’
Heb je gedacht aan stoppen?
‘Er is nooit een moment geweest dat ik wilde stoppen, maar er zijn wel momenten geweest dat ik – om diverse redenen – dacht dat dit het einde van mijn carrière zou zijn. Het heeft zeker op het randje gezeten van doorgaan of niet. Maar vanwege mijn passie voor de sport en mijn plezier in het racen, ging ik door. Ik wilde heel graag laten zien dat ik het wel kon. Ik ben erg dankbaar dat mij die kans is gegund en dat het afgelopen seizoen is gelukt.’
Als het moeizaam gaat, kan ik mij voorstellen dat het ook lastiger wordt om alles voor de sport te laten.
‘Ik heb een manier van trainen gevonden, waarbij ik precies weet wat ik ervoor moet doen om fit genoeg te zijn. Ik durf wel te stellen dat ik één van de fitste coureurs in het IDM-paddock ben. Een leuk feitje is dat ik vorig jaar bij de fysieke VO2max-test één punt hoger scoorde dan Jonathan Rea. Er zijn wel andere uitdagingen, zoals sport combineren met mijn dagelijks leven. Door je privéleven en het opbouwen van een maatschappelijke carrière moet je de fysieke trainingen met veel facetten combineren. Dat maakt het wel lastiger om altijd goed uitgerust aan de start te verschijnen.’
Hoe zijn die lastige jaren voor je naasten geweest? Ik kan mij voorstellen dat je niet altijd de gezelligste was.
Rob Hartog: ‘Voor mijn gevoel kon ik altijd de goede moed er wel inhouden en het van mij afgooien. Ik denk dat mijn ervaring daarbij geholpen heeft. Aan het begin van mijn carrière ging het ook wat wisselvallig, waar ik veel van geleerd heb. Maar drie jaar op rij is wel lang, een jongere Rob had daar wellicht meer onzekerheid en stress van gekregen. Mijn vriendin merkt nu – na een goed seizoen – dat ik anders ben thuis. Ik ben vrolijker na een raceweekend en ze merkt dat ik meer plezier aan de sport beleef. Voor iedere coureur is de thuissituatie, denk ik, een uitdaging. Alles draait om de sport en er komt zoveel bij kijken. Dat is zeker voor je familie niet altijd gemakkelijk.’
Was het ook lastig om je sponsors de afgelopen jaren te overtuigen om je te blijven steunen?
‘Het werd wel steeds moeilijker om een goed verhaal te presenteren. Ik dacht “wat ga ik nu weer zeggen”, want vorig jaar dacht ik ook een mooi plan te hebben, maar daar is weinig van terechtgekomen. Ik vond dat best moeilijk. Je gelooft oprecht in je plannen en als het dan telkens niet lukt, wordt het steeds lastiger om je verhaal te verkopen. Ik heb het geluk dat ik een zeer trouwe sponsorclub achter mij heb staan. Veel van hen zijn, ondanks de moeizame jaren, doorgegaan en dat geeft een speciaal gevoel.’
Hoe zorgde je ervoor dat je in jezelf bleef geloven?
‘Natuurlijk was het soms best moeilijk, maar ik heb wel geleerd dat geduld en rustig blijven zeer belangrijk zijn. Dat kan ik vrij goed toepassen in mijn sport. Voor fysieke en mentale begeleiding kom ik al jaren bij Vitaal Dussen. Daar heb ik veel over mijzelf geleerd, hoe je van nature met dingen omgaat en hoe je dingen anders kan aanvliegen om in bepaalde situaties rustiger te blijven.’
In 2022 maakte je toch wel een gewaagde stap na die lastige jaren: je ging met Team SWPN racen in het IDM Superbike.
‘Ik hoopte zelf bij SWPN in het IDM Supersport te gaan rijden, totdat zij mij vroegen of ik naar de IDM Superbike wilde overstappen. Het was best wel een gok en er zijn ook mensen geweest die het mij hebben afgeraden, maar ik vond het een mooie uitdaging om nog een keer op een Superbike te rijden. Ik had daarin nog wat goed te maken, omdat het in 2016 in het FIM Superstock 1000 niet gemakkelijk ging en dit was een kans om te laten zien dat ik wel goed met een Superbike overweg kan. Achteraf ben ik heel dankbaar dat SWPN mij deze kans heeft gegeven. Ik heb het team kunnen belonen met mooie en toch wel verrassende resultaten. Dat is deels te danken aan hun goede pakket en ik denk dat de Yamaha R1M goed bij mijn rijstijl past.’
Vanaf de eerste IDM Superbike-race kon je al strijden voor een top-vijf-klassering. Had je dat zelf verwacht?
‘Ik had er wel vertrouwen in. Mijn doelstelling was ook om voor de top-vijf te gaan, terwijl het team al tevreden zou zijn met een plek in de top-tien. Ik had niet gedacht dat het in de eerste race al zo goed zou gaan, maar ik denk dat ons goede testplan daarbij geholpen heeft. Ik heb veel kunnen rijden in het voorseizoen en ik ben in het voorjaar zelf nog naar Spanje gegaan met een motor van het team om te wennen aan de Yamaha R1M. Dit alles betaalde zich vanaf de eerste race uit.’
Je bent als derde geëindigd in het IDM Superbike-kampioenschap en dat is nog maar weinig Nederlanders gelukt. En dat nog wel in je debuutseizoen! Heb jij ook dingen anders gedaan dan in voorgaande jaren?
Rob Hartog: ‘Ik ben zeker trots op dit succes! De eerste twee – Markus Reiterberger en Florian Alt – waren mijlenver weg, dus dit was ook het maximale. Voor mijn gevoel ben ik hetzelfde gebleven. Ik deed ook niets anders qua voorbereiding op een race. Natuurlijk word je ouder en neem je die ervaring mee, dat helpt zeker. De basis van het succes was onze consistentie. We hebben geen technische problemen of crashes in de races gehad. Het totaalpakket klopte. De motor, de teamleden en ook de voorbereiding in de werkplaats waren top. En dat zijn zaken die in mijn voorgaande jaren niet altijd op orde waren.’
Heb je veel reacties op deze comeback gehad?
‘Het heeft zeker wel wat losgemaakt. In het paddock werd ik meer aangesproken en je krijgt positieve reacties. Daardoor merk je ook dat mensen in de voorgaande jaren er minder in geloofden. Dat snap ik, want van de buitenkant zie je niet altijd wat er van binnen gebeurt. Dat zou ik zelf ook hebben wanneer een rijder minder presteert, dan denk je als eerste dat de coureur het niet goed doet. Het voelt erg goed dat ik de kans heb gepakt en weer heb kunnen laten zien wat ik kan.’
‘Dat zal deels afhangen van wat Reiterberger en Alt gaan doen. Het doel is om met SWPN en de Yamaha R1M door te gaan in het IDM Superbike en samen te gaan voor nog betere resultaten en nog snellere rondetijden. Maar de concurrentie is en blijft altijd sterk in het IDM Superbike. Ook zal er het nodige afhangen wat voor ons als Yamaha-team mogelijk is qua technisch reglement in 2023. Maar het goede seizoen 2022 smaakt wel naar meer.’
Hoe zie jij je racetoekomst verder?
‘Vroeger had ik altijd een meerjarenplan uitgestippeld, maar ik bekijk het nu per seizoen. Ik zie mijzelf op dit moment niet meer weggaan uit het IDM Superbike. Dit is een sterke raceklasse waar ik mijzelf nog verder kan ontwikkelen. Door afgelopen jaar is mij wel eens door het hoofd geschoten om ooit nog eens een WK Superbike-wildcard te doen. Bijvoorbeeld op Assen. Wanneer je mijn tijden op een IDM-motor daar ziet, dan zou ik dat ook wel heel graag een keer met een WK-motor willen proberen. Ook lijkt het WK Endurance mij nog een gave uitdaging en dat is tevens goed te combineren met het IDM.’
100% lanceert de 100% Accuri2- 6pack- Donut Collection. In samenwerking met Jett Lawrence is deze unieke set ontwikkeld en op de markt gebracht. De Accuri2- biedt de grootst mogelijke bescherming, zichtbaarheid en comfort. Met een 17,5% groter verticaal gezichtsveld dan de Gen- 1 (FMF) levert de Accuri2- een ongeëvenaard gezichtsveld op.
In de door Motorrijdersactiegroep MAG aangespannen rechtszaak tegen de weekendafsluiting van de Zuiderdijk besliste de bestuursrechter in Alkmaar eerder deze maand helaas in het voordeel van de wegbeheerder, het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier. Blijft de dijk in de motor- seizoensweekenden dus definitief verboden terrein voor motorrijders? Niet als het aan de MAG ligt.
De rechter lijkt zich in zijn beslissing te hebben laten leiden door een eerdere uitspraak van de Raad van State inzake de weekendafsluiting van een deel van de Lekdijk bij Lopik. Argumenten die de MAG in de zaak rond de langs de westkust van het IJsselmeer lopende Zuiderdijk aanvoerde zijn terzijde geschoven. De MAG voerde onder meer aan dat alle belanghebbenden – dus ook motorrijders – gehoord hadden moeten worden; ondanks eerdere toezeggingen en herhaaldelijk aandringen werd de MAG als vertegenwoordiger van die belangen pas in een veel te laat stadium bij het proces betrokken. Van geregistreerde klachten is nooit sprake gebleken, de verantwoordelijke wethouder droeg een dubbele pet en de enquête naar aanleiding van de pilotafsluiting was uiterst suggestief.
Met de beslissing van de Alkmaarse bestuursrechter wordt duidelijk dat de uitspraak inzake Lopik verstrekkende gevolgen kan hebben. Als elke wegbeheerder op basis van deze uitspraak aan een ondeugdelijke procedure voldoende heeft om (dijk)wegen voor motorrijders af te sluiten, is het eind zoek. De MAG heeft daarom, anders dan eerder gemeld, besloten om toch opnieuw naar de Raad van State te stappen. Daarbij wordt de focus dan onder meer op de zaak Lopik gericht. Ook andere stappen worden overwogen. “De overheid faalt naar ons idee in het in de Wegenverkeerswet 1994 vastgelegde ‘in stand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid daarvan’, en in het zoveel mogelijk waarborgen van de vrijheid van het verkeer”, aldus beleidsmedewerker en MAG-woordvoerder Vera de Bruijn. “Het wordt erop of eronder,” geeft ze aan. “We kunnen de steun van motorrijdend Nederland nu meer dan ooit gebruiken. Wil je ons helpen om de dijken open te houden, sluit je dan aan!” Voor meer informatie: www.motorrijdersactiegroep.nl.
Het zeventiende G20 forum is vandaag begonnen in Nusa Dua, Bali, Indonesië. Er is nauwelijks een belangrijker evenement in de wereld, aangezien alle belangrijke ontwikkelde en opkomende economieën ter wereld aanwezig zijn om wereldwijde economische samenwerkingen te bespreken. Met een vloot van 88 EsseEsse9 motorfietsen voor de politiebegeleiding van de G20, levert Energica een belangrijkste bijdrage aan het tweedaagse forum. Zo maakt Energica een vuist voor een zo snel mogelijke overgang naar milieuvriendelijke en duurzame mobiliteit.
Nieuwe Brough Superior: de Lawrence Dagger. Brough Superior, een in Engeland geboren en in Frankrijk gemaakte boutique motorfietsfabrikant, is de laatste tijd nogal in de belangstelling geweest dankzij de ultra luxueuze Lawrence. Het merk verscheen voor het eerst in 1919 en werd de ‘Rolls Royce onder de motorfietsen’ genoemd. De Tweede Wereldoorlog dwong het bedrijf zijn activiteiten te staken.
In 2014 was Brough Superior ineens terug met een nieuwe eigenaar. Tegenwoordig wordt het beperkte aantal Brough Superior-motorfietsen dat geproduceerd wordt, gemaakt in Toulouse, Frankrijk. Het bedrijf was de afgelopen jaren betrokken bij autofabrikant Aston Martin, door samen de AMB001 te ontwikkelen. Afgezien daarvan is de nieuwste creatie van Brough een unieke machine, gebaseerd op een motorfiets die op zich al uniek is. Het heet de Dagger, en het is in wezen een sportievere versie van de Lawrence.
Zoals het geval is met de meeste sportieve versies van motorfietsen, is de Dagger voorzien van heel veel koolstofvezel. Op basis van de Lawrence krijgt de Dagger een koplampomhulling, motorkappen, achterspatbord en zitkuip van koolstofvezel. Daarnaast heeft Brough Superior het chassis van de motor getweakt voor een scherper, meer spannend rijgedrag. Zo brengt een lager stuur de rijder in een iets agressievere positie, en 17-inch wielen voor en achter bieden de mogelijkheid voor een verscheidenheid aan sportbike-gericht rubber.
Wat de prestaties betreft, krijgt de Lawrence Dagger een 997cc-V-twin, versierd met chromen omhulsels, gouden en zwarte afwerking. Het is niet bepaald de krachtigste motor met z’n 102 pk en 61 Nm koppel, maar prestaties waren nooit echt een prioriteit voor een motor die in de eerste plaats was ontworpen als een rollend kunstwerk. De Lawrence Dagger krijgt een meer subtiele laaggeplaatste uitlaat in tegenstelling tot de opstaande pijpen van de Lawrence.
Afgezien van de koolstofvezelonderdelen en de herziene ergonomie, deelt de Dagger vrijwel dezelfde architectuur als de standaard Lawrence. De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar gezien het feit dat de standaard Lawrence wordt verkocht voor maar liefst 66.000 euro, is de kans groot dat de Dagger een nog hoger bedrag zal vragen en dus buiten het bereik zal liggen van gewone stervelingen.
Danny Schneider, de man achter Hardnine Choppers, onthulde zijn nieuwste custom build onlangs tijdens in Milaan naast de nieuwe 2023-modellen van Indian Motorcycle. Met zijn onderscheidende kleurenkeuze geïnspireerd op de King of the Baggers-racers van de fabriek, gestripte achterkant en voorzien van extra ‘performance parts’, was Danny’s Scout Rogue een opvallende toevoeging aan de Indian Scout-line-up op de stand.
Als voormalig FMX-ster en bekroonde vintage custom-builder heeft Danny Schneider een reputatie voor spannende, prestatiegerichte producties en is hij geen onbekende in het werken met Indian Motorcycle. In feite was de bouw die hij als zijn beste ooit beschouwt zijn Indian Scout uit 1931, de motor die zijn liefde voor Indian Motorcycle begon, een liefde die in beton werd gegoten met de lancering van de FTR, ‘sindsdien ben ik verslaafd’, zegt Danny.
‘Mijn idee toen ik de Scout Rogue voor het eerst zag, vond ik het eigenlijk heel leuk, was prestatieracen – dit is waar ik vandaan kom – ik wilde het echt maken om bij mijn harde rijstijl te passen en we hebben alles gedaan wat we kunnen met performance parts. We zijn begonnen met de Öhlins-voorvorken en Öhlins-achterschokbreker, vering is voor mij het belangrijkste vanuit mijn motorcrossachtergrond.’
Door de kroonplaten aan te passen om de Öhlins-voorvorken te kunnen monteren, is het stuur vervangen door een 22 mm hogere ProTaper-eenheid uitgerust met ProTaper-‘soft grip’ handvatten en is de minikuip van de Scout Rogue aangepast om de nieuwe stuurpositie te kunnen accomoderen. Het gestripte racegevoel wordt ook versterkt door miniatuur richtingaanwijzers en het laten vervallen van het voorspatbord.
De racelook en -specificaties worden doorgevoerd met speciale wielen van Roland Sands Design die het gebruik mogelijk maken van dubbele OEM-schijven, voorzien van dubbele Beringer-remklauwen die worden bediend door een Beringer-hoofdcilinder/hendel, waarbij Danny op maat gemaakte adapters en bevestigingen voor de wielen en het remsysteem maakt. Voor prestatiewinst tijdens het starten en schakelen, is de koppelingshendel – ook van Beringer – met een Dynojet quickshifter die zorgt voor het meest soepele schakelen en een eenmalige 2-in-1 uitlaat van Jekill en Hyde die de geluidsbeleving vergroot.
‘Ik heb een aantal aangepaste accenten toegevoegd, zoals het gewicht van het koppelingsdeksel tot een minimum te beperken, maar nog steeds binnen de veiligheidsmarges, dit lichter te maken en het een meer een performance-look te geven. Ik heb ook bredere voetsteunen toegevoegd die bij mijn rijstijl passen. Maar kijk verder en je ziet het bladgoud dat is aangebracht op de iconische insignes op de motor en de tankdop, de gouden stiksels in het zadel die het geweldige spuitwerk van Vince Customs aanvullen.’
‘Ik bouw nu zo’n 10 of 12 jaar motorfietsen. Maar ik stopte een tijdje omdat ik een beetje van de passie was kwijtgeraakt. Toen het om de Rogue ging, kwam het gewoon terug, het licht ging gewoon weer branden. Indian Motorcycle engineering is geweldig, ze denken verder dan andere merken. Als je iets moet doen, is het supersnel gedaan. Dit is waar ik voor ga.’
‘Nu is het gewoon een kwestie van de fiets instellen, de vering afstellen en een ritje maken. Rijden is voor mij alles. Het is absolute vrijheid.’
De Ducati Diavel V4 wint titel ‘Mooiste Motorfiets’ op EICMA 2022. Het publiek van de Internationale Motorshow van Milaan Bicycle kon gedurende vier dagen de mooiste motorfiets van de show kiezen.
De ‘Vote and win the most beautiful bike of the Show’-wedstrijd, die sinds 2005 wordt georganiseerd door het Italiaanse tijdschrift Motociclismo, ziet dit jaar de elfde overwinning voor Ducati. De Diavel V4 behaalde de eerste plaats met 36,8 procent van de stemmen van de ongeveer 23.000 stemmen die werden uitgebracht door bezoekers van de show en bezoekers van de Motociclismo-website.
De bekendmaking van de overwinning van de Ducati Diavel V4 vond plaats op zondag 13 november, de laatste dag van de show, gevolgd door de officiële prijsuitreiking. Andrea Amato, Chief Motorcycle Designer van het Ducati Centro Stile, nam de prestigieuze prijs voor Ducati in ontvangst. De uitreiking was de laatste handeling van een intense week van shows en evenementen.
MotoGP-coureur Enea Bastianini vond de Diavel V4 ook lekker zitten.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
