Elektrische fiets voor Valentino Rossi-fans: e-MTB VR46. Valentino Rossi is één van de grootste coureurs uit de geschiedenis van de wegrace. Hij verkoopt zijn merchandising al een eeuwigheid onder de merknaam VR46, maar er zijn ook allerlei samenwerkingen onder het merk tot stand gekomen. Nu is er een elektrische Valentino Rossi-fiets.
De e-MTB VR46 is ontwikkeld in samenwerking met MT Distribution. Er worden twee versies aangeboden, een premium editie en een strikt gelimiteerde Rossi-editie.
‘Met VR46 Racing Apparel zijn we al enige tijd op een ontwikklingspad, waarbij we projecten initiëren die als doel hebben prestatiegerichte producten te creëren. We wilden ons gamma al lang uitbreiden en de fietswereld betreden, vooral off-road,’ verklaart Carlo Alberto Tebaldi, CEO van VR46.
Het model met beperkte oplage is uitgerust met carbon onderdelen. Slechts 46 stuks worden geproduceerd. En ze worden geleverd met een certificaat van echtheid dat is ondertekend door Rossi zelf.
Verder zijn de twee modellen uitgerust met 27,5 inch achterwielen. De velgbreedte is 35mm. De wielmaat voor is 29 inch en de breedte 30mm. De gekozen banden zijn Pirelli Scorpion E-banden. De vering bestaat uit een 160mm-voorvork en een 205/67,5 mm schokdemper.
Om het zwaartepunt te verlagen, werd de batterij in het onderste deel van het frame geplaatst. De aandrijving komt van Bosch. Alle gegevens van de VR46 e-MTB zijn nog niet bekend gemaakt. De presentatie is gepland voor de EICMA.
Het platform Motormeiden & motorkledingmerk Rusty Stitches schreven begin dit jaar een motorjas ontwerpwedstrijd uit om de perfecte vrouwelijke jas te ontwerpen. Ruim 200 vrouwen uit Nederland en België hebben meegewerkt aan de motorjas, waarvan elk detail was aan te passen. Na een uitgebreide testfase, kan nu volmondig gezegd worden dat de perfecte vrouwelijk motorjas er is. Hoewel er altijd ruimte is voor verbetering.
De motorjas heet ANNA, vernoemd naar de winnares van de motorjas ontwerpwedstrijd, die is gekozen door de community van Motormeiden.
‘Wij vonden het belangrijk dat elke vrouw in de motorjas past, dus is hij beschikbaar van maat 36-56. Het ontwerp m is buitengewoon uniek en zie je nergens anders. De vrouwelijkheid is terug te zien in de prachtige gestroomlijnd pipeline bij de taille en op de armen. De gave strepen op de schouders en achterkant geven de jas een super hippe uitstraling, je hebt echt iets bijzonders!’ aldus Tessa Deurloo – oprichter Motormeiden.
Hoe zie je dat de motorjas door vrouwen is ontworpen?
De Motormeiden motorjas is voorzien van allemaal handige (motor) snufjes en heeft (de)taille! Extra taille zelfs, want zo zitten er ritsen op de heup voor 10 cm meer speling, is de jas extra lang zodat je nooit een blote rug hebt en heeft hij veel zakken, die je op het eerste oog niet ziet maar heel handig zijn. Uiteraard is de jas voorzien van CE protectie en andere handige snufjes!
Volgens Rusty Stitches is er duidelijk veel vraag naar goede vrouwelijke motorjassen. ‘Bij de motorjas van Motormeiden hebben we gekeken hoe we al die mooie vrouwelijke vormen kunnen omarmen en dit kunnen gieten in een perfecte vrouwelijke motorjas. Dat is volgens ons goed gelukt, hoewel er altijd ruimte is voor verbetering’
De limited editie motorjas is hier in pre-order te bestellen tot 1 oktober 2021.
De Posbank gaat in de toekomst helemaal dicht voor auto’s en motoren. Dit is de keuze die Natuurmonumenten en de colleges van de gemeenten Rheden en Rozendaal afgelopen week hebben gemaakt. Zij zetten daarmee de toon, maar het is nog niet helemaal zeker of hun plannen doorgaan.
Of het ervan komt, hangt af van de gemeenteraden en de ledenraad van Natuurmonumenten. Die nemen in het najaar het definitieve besluit. Op respectievelijk 19 oktober en 2 november vergaderen de gemeenteraden van Rheden en Rozendaal over het gekozen scenario.
Van de belangengroepen die over de scenario’s hebben meegedacht staat in ieder geval 75 procent achter het scenario om de Posbank volledig af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer.
Nu is de tijd rijp
Nu is de tijd rijp om het verkeer te weren, menen beide gemeenten en Natuurmonumenten. Daarvoor hebben zij afgelopen zomer drie scenario’s opgesteld. Dat hebben zij gedaan na consultatie van belangenclubs én van burgers. In alle drie is gegarandeerd dat het gebied toegankelijk blijft voor bezoekers. Maar niet op de auto of de motor.
Door de keuze te maken het gebied helemaal af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer, worden de wegen in het gebied alleen toegankelijk voor voetgangers en fietsers. Ook gaan er vanaf station Rheden en vanaf het Bezoekerscentrum Veluwezoom rondritbusjes rijden over de wegen door het gebied.
Het gemotoriseerd verkeer mag niet verder het gebied in dan de parkeerplaatsen Beekhuizen (bij Velp), Bezoekerscentrum (bij Rheden) en Lappendeken (bij De Steeg). Afgevallen is het scenario om het gebied deels af te sluiten (alleen een eenrichtingsroute van Rheden over de Posbank naar De Steeg zou openblijven) en het scenario om het gebied alleen bij drukte met slagbomen af te sluiten.
De Verge TS heeft een lange weg afgelegd sinds de start van het project in de garage van Teemu Saukkio. Daar ontwikkelde de Finse ontwerper het naafloze achterwiel en de op de velg gemonteerde aandrijving. Maar hij had hulp nodig om de motorfiets daadwerkelijk op de markt te brengen. Oorspronkelijk heette het model RMK E2, maar het kreeg de naam TS (de initialen van Teemu Saukkio) toen RMK op de EICMA 2019 rebrandde naar Verge Motorcycles.
Vlotte motorfiets
Verge heeft de TS snel in productie gebracht en nu accepteert het merk pre-orders voor de aankomende elektrische motorfiets. Nog steeds voorzien van een 80kW (107 pk) elektromotor, produceert de TS een wel heel dikke 996,5 Nm. Verge beweert dat de motorfiets van 0-100 schiet in minder dan 4 seconden, maar het maximale bereik blijft indrukwekkend met 290 km in de stad en 190 km op de snelweg.
De TS blijft het concept dat zoveel aandacht trok op de EICMA 2019grotendeels trouw. Toch blijft Verge het platform voorafgaand aan de release verbeteren. De bereikcijfers zijn misschien voldoende volgens de normen van vandaag, maar de oplaadtijden helpen de TS aan een mogelijke oorsprong op de concurrentie. Wanneer je de TS aansluit op een DC-snellader, heeft-ie binnen de eerste 15 minuten weer een actieradius van 100 km. Thuis aan het stopcontact heeft de Verge slechts vier uur nodig om volledig op te laden.
Naast de snelle oplaadtijden toont de website van de Verge verschillende nieuwe kleurstellingen, een hint naar de aanpassingsmogelijkheden van de TS. De volledig zwarte, witte, groene en blauwe kleuren zijn een mooie aanvulling op het oranje kleurenschema dat het marketingmateriaal van Verge domineert. Zelfs met de nieuwe ontwikkelingen, blijft de motorfiets grotendeels ongewijzigd. Het naafloze wiel en de op de velg gemonteerde aandrijving boezemen nog steeds ontzag in, terwijl het geblokte ontwerp en de agressieve koplamp de TS een kenmerkende futuristische look geven.
Verge TS: vette prijs
De prijs voor de Verge TS is € 24.990,-, de pre-order vereist een aanbetaling van € 2.000,-. Geïnteresseerden kunnen het laatste nieuws bekijken op de website van Verge Motorcycles, waar de specificaties en afbeeldingen staan die het wachten op het langverwachte debuut van de TS moeten verkorten.
Steeds meer technologie en hulpsystemen vinden hun weg naar moderne motorfietsen. Uit octrooiaanvragen blijkt dat BMW ook werkt aan een hellingshoekassistent.
Het systeem is ontworpen om je afhankelijk van de bocht te ondersteunen bij het rijden met een optimale hellingshoek. Daartoe kan het systeem ingrijpen in het motorvermogen en de remregeling om de hellingshoek te corrigeren als een ongeval dreigt.
Een van de grondslagen voor de berekening wordt gevormd door twee gyroscopen, die aan de voor- en achterzijde van de motorfiets zijn geïnstalleerd.
Het zou mogelijk zijn het vermogen van de motor te verminderen, de remmen iets in te trappen of een automatische koppeling te gebruiken om het koppel aan te passen. Het idee is om een stuurimpuls te geven om de hellingshoek te corrigeren.
Maar het zou ook andersom moeten werken. Het systeem moet je ook in staat stellen de hellingshoek te vergroten. Maar hoe dit precies in zijn werk gaat, is nog niet onthuld.
De afgelopen weken hoor je geregeld het woord ‘tweedeling’ in combinatie met ‘de maatschappij’. Zo’n tweedeling is altijd positief en negatief of voordelig en nadelig. Zoals voor bewoners van koop- en huurwoningen, gevaccineerden en niet-gevaccineerden, hoog- en laagopgeleide mensen, et cetera. De bewoner van een huurwoning bouwt geen gesubsidieerd vermogen op zoals de eigenaar van een koopwoning. Een gevaccineerde mag wel naar de bioscoop en het café, terwijl een niet-gevaccineerde de toegang wordt geweigerd. De inkomensverschillen tussen laag- en hoogopgeleide mensen nemen overdreven snel toe. In dat rijtje mogen we wat mij betreft ook motorrijders met en zonder lawaaipijp scharen.
Ik kan me zo maar voorstellen dat de eigenaar van een motorfiets met een originele, onberoerde fabrieksuitlaat straks wel langs de Vlist mag rijden, maar de eigenaar van een motorfiets met een lawaaipijp niet. Dat geldt binnenkort ook voor de weg over de dijk langs het IJsselmeer tussen Hoorn en Venhuizen, de IJsseldijk richting Deventer, de Beekhuizenseweg naar De Posbank en noem maar op. Zo’n tweedeling zou een tijdelijke oplossing kunnen zijn waarmee we ‘Der NEFOM’ – de club van tachtig activistische anti-lawaaiclubs – monddood maken. Een soort van status quo tot 2035. Daarna zijn benzinemotoren toch verboden en zijn we aangewezen op elektrische. Dan snoert de stilte vanzelf het gekrakeel van de anti-lawaailobby.
Met een bereik tot 260 km en een laadtijd van minder dan één uur bewijst de Zero SR/S sinds zijn lancering in 2020 een populaire keuze te zijn voor motorrijders die de overstap willen maken naar elektrisch.
Kilometer na kilometer met een glimlach onderweg. De kracht van een elektrische sport-touringmotorfiets ligt in zijn veelzijdigheid: comfort, voldoende ruimte om je spullen weg te bergen en als bonus een flinke dosis moeiteloos rijplezier tijdens de lange ritten. En dat zonder schakelen, trillingen of dampen.
Zero Motorcycles zet deze filosofie kracht bij dankzij een nieuwe promotie: het SR/S GT Pack. Het initiatief is exclusief voor de Europese markt. De promotie richt zich op langeafstandsrijders met de ambitie om verderte gaan, met én voor hun Zero Motorcycle.
Het SR/S GT Pack heeft een waarde van € 1.150,- (advies verkoopsprijs) en bestaat uit een middenbok of center stand om stabieler te parkeren. Bovendien voegt het pakket meer opslagruimte toe dankzij de top- en zijkoffers van SHAD. Zo biedt het GT Pack verhoogd reiscomfort voor langere reizen.
Alle NIEUWE 2020 en 2021 Zero SR/S-modellen (standaard en premium-uitvoering) die in de showrooms van de dealers staan of nog in stock zijn bij Zero Motorcycles komen in aanmerking voor de promotie. De aanbieding loopt vanaf vandaag tot en met 31 december 2021.
Honda heeft in China een kleine Africa Twin gepresenteerd. De naam is Honda CRF190 en naar alle waarschijnlijkheid zal hij de Europese markt niet bereiken.
Honda China heeft de nieuwe CRF190 onthuld, een motor met kleine cilinderinhoud die de Aziatische markt een adventure bike moet bieden die voor iedereen toegankelijk is. De kleine Africa Twin heeft een bodemvrijheid van 241 mm, een zithoogte van 830 mm en wordt aangedreven door een 184 cc luchtgekoelde tweecilindermotor. Vermogen is 16 pk. De tank heeft een inhoud van 13,5 liter en de motorfiets zal naar verwachting een leeggewicht hebben van 145 kg. Zoals op de foto’s te zien is, hebben de wielen spaakvelgen en zijn ze 19 inch voor en 17 inch achter. De standaarduitrusting omvat ABS, LED-verlichting, USB-aansluiting.
Honda CRF190: alleen voor Aziatische markt?
Momenteel is dit model niet gepland voor de Europese markt, maar we zijn er zeker van dat Honda nadenkt over de mogelijkheid om zijn gamma uit te breiden met een instapmotor die een knipoog geeft aan wie op zoek is naar een allrounder met een kleine capaciteit.
Zero Motorcycles is een van de pioniers van de elektrische tweewielerrevolutie. Gestart in 2006 onder de naam Electricross, was het bedrijf het geesteskind van een voormalig NASA-ingenieur met een visie voor het ontwikkelen van een krachtige, lichtgewicht motocrosser. Het duurde echter tot 2010 voordat het bedrijf zijn eerste productiemodel ging verkopen, de S; een eenvoudige elektrische streetfighter zonder franje die een revolutie zou ontketenen.
Spoel 11 jaar vooruit en Zero Motorcycles heeft een aantal zeer indrukwekkende machines uitgebracht. Op 13 juli 2021 onthulde Zero zijn nieuwste model, de FXE; een scherpe en agressieve supermoto die ontworpen is als een leuke, super gemakkelijke machine. Voor 2022 heeft Zero drie van zijn populaire modellen een opfrisbeurt gegeven, met name aan de technische kant van de zaak. Voor het modeljaar 2022 blijft de Zero S zijn vermogen halen uit de passief gekoelde Z-Force 75-5 elektromotor. Met 46 pk en 106 Nm koppel claimt hij een topsnelheid van 160 km/u. De elektromotor wordt aangedreven door een 14,4 kWh lithium-ion batterij die een actieradius van 288 km belooft.
Zero Motorcycles heeft ook zijn dual-sport gamma vernieuwd in de vorm van de DS en DSR. De 2022 DS krijgt dezelfde Z-Force 75-5 elektromotor, zij het verpakt in een trail-ready platform. Net als de S haalt hij een topsnelheid van 160 km/u en beschikt hij over een offroadbereik van 160 km. De motor wordt geleverd in een avontuurlijke Quicksand-kleurstelling, wat ‘m een nog ruigere persoonlijkheid geeft.
De prestatiegerichte DSR ten slotte, verkrijgbaar in een gestroomlijnde zwarte uitvoering, biedt de meeste prestaties van het stel via de Z-Force 75-7 elektromotor die 70 pk en 157 Nm koppel levert en een hogere topsnelheid van 165 km/u biedt. De 2022 DSR is uitgerust met het Z-Force 14,4 kWh batterijpakket en belooft een actieradius van zo’n 260 km, zowel on- als off-road.
De 2022 Zero S, DS en DSR zijn allemaal uitgerust met het eigen Cypher II-besturingssysteem van het bedrijf, dat een hele reeks nieuwe functies biedt voor technisch onderlegde rijders. Het nieuwe OS houdt niet alleen de vitale functies van de motorfiets in de gaten, zoals ABS, levensduur van de batterij en vermogen, maar biedt ook technische functies zoals Bluetooth smartphone connectiviteit. Een volledig nieuw tft-scherm van vijf inch met optische coating in full-color is de kers op de taart van alle technische updates voor het 2022-model.
Toen in het voorjaar bleek dat de wegraces van Hengelo geen doorgang konden vinden was het voor het bestuur van de HAMOVE meteen duidelijk dat ze dan later in het jaar zouden worden georganiseerd. Voor het tweede jaar achter elkaar afblazen was uit den boze.
Door beperkende werden er in Hengelo zowel op zaterdag als zondag 750 bezoekers toegelaten. Dat aantal steekt schril af bij de 70.000 bezoekers per dag die de F1 in Zandvoort mocht verwelkomen. Maar klagen is een woord dat in het woordenboek van de mensen van de Hengelose Auto en Motorvereniging niet voorkomt. ‘We hebben geld op de bank staan’, vervolgt Mengerink, ‘dus konden we het financieel aan. We hadden een bedrag in ons hoofd wat het zou mogen kosten als er geen publiek zou zijn. We hebben een begroting opgesteld en die bleek onder dat bedrag uit te komen. Nu met publiek kost het ons waarschijnlijk niets. Elk jaar verdienen we aan de races en dat geld investeren we weer in de sport.’
Start en finish waren verboden gebied voor de toeschouwers. Die kregen een plek toegewezen in de Boschbocht. Mengerink: ‘Feitelijk hadden we vandaag twee evenementen. De wegrace met het rennerskwartier met de rijders en hun helpers. Dat is het sportevenement, waar de teams konden overnachten en waar iedereen een coronacheck moest doen. Daarnaast organiseren we nog een publieksevenement. Van de zijde van het publiek hebben we alleen maar positieve geluiden gehoord, al vinden wij het wel jammer dat we het open karakter van het rennerskwartier niet konden realiseren.’
Ook de rijders waren positief. Dat bleek al bij het melden op het circuit: iedereen had z’n zaakjes voor elkaar. Iedereen was blij dat ze weer eens konden racen. Hoewel de baan gelijk was aan vorige jaren was de beleving van de coureurs enigszins anders. In het najaar – na een groeizame zomer – werden grote delen van de Varsselring omgeven door maisvelden. Op weg naar de Molenbocht reden de coureurs als het ware door een tunnel van mais.
Veel verenigingen hebben te kampen met vergrijzing. In Hengelo speelt dat niet. Mengerink: ‘Er komen steeds jongere mensen bij.’ Om de race te kunnen organiseren, zijn zo’n tweehonderd vrijwilligers in touw. De HAMOVE is jaarlijks op meerdere gebieden actief; we organiseren toertochten – ook voor klassiekers – en is er een offroadrit. Grote crossen, zoals het door Normaal bezongen ‘Hengelse zaand’ zijn er niet meer. Wel zijn er crosses voor de leden. Twee keer per jaar leggen we daarvoor een crossbaan aan.’
David Datzer (55) en Didier Grams (26) behaalden beiden een eerste en een tweede plaats bij de Superbikes.
De HAMOVE is doordesemd van motorsport. Ooit organiseerde de vereniging namens de KNMV al eens een wegrace op het TT Circuit Assen. Ook de toeschouwers zijn belangrijk. En toen bleek dat rijders minder interesse kregen voor internationale races, werd een nieuwe competitie opgestart in samenwerking met organisatoren uit België en Duitsland. Dat werd de 3 Landen Cup, die later na de komst van nog meer landen (Tsjechië en Finland) de International Road Racing Championship (IRRC). Helaas haakten de Finnen dit jaar af vanwege strenge coronamaatregelen.
Naast de races van de IRRC (Superbike en Supersport kwamen beide twee keer aan de start) konden nog meer coureurs starten. Zo was er de BeNeLux Trophy, met daarin een afzonderlijk klassement voor de Belgische coureurs, met twee races voor Superbike en Supersport. Maar ook de Belgian Twin Trophy, de Classics, de tweetakten, ONK/BK zijspannen en de Camathias Cup konden het publiek vermaken. Laatstgenoemde is een klasse voor oudere zijspannen, waarbij de passagier verder buiten het span hangt dan tegenwoordig. De klasse is vernoemd naar de in 1965 op Brands Hatch verongelukte Zwitserse zijspancoureur Florian Camathias.
Familiaire sfeer
De Duitser Didier Grams liet zich na afloop een pilsje lekker smaken. ‘Ik heb vandaag al veel water gedronken, dan is een pilsje nu wel fijn.’ Hij kon terugkijken op een succesvolle dag op de Varsselring, want hij werd eerste en tweede in de Superbikeraces van de IRRC. Grams, die in 2008 voor het eerst in Hengelo reed, greep vier keer (2010, 2011, 2013 en 2014) de eindzege bij de IRRC en werd verder nog drie keer tweede en eveneens driemaal derde. Ook dit jaar lijkt hij, ondanks tegenvallende resultaten bij de tweede race in het Tsjechische Horice op weg naar een top-drie-klassering. De Duitser voelt zich helemaal thuis bij de races van de IRRC: ‘Er heerst een heel familiaire sfeer in de paddock. Als we elkaar kunnen helpen doen we dat. Racen op stratencircuits is het echte racen, dit is het beste. Ik vind het veel leuker racen dan op aangelegde banen.’
Ook Ilja Caljouw, van Performance Racing Achterhoek dat Hengelo als thuisbasis heeft, voelt zich helemaal thuis bij de IRRC. Caljouw: ‘Meestal trekken de races veel publiek.’ Net als Grams roemt ook hij de familiaire sfeer. ‘We misgunnen elkaar niets en staan voor elkaar klaar, vooral als je in het buitenland bent.’ De 34-jarige uit Bovensmilde afkomstige coureur is zich wel bewust van de gevaren die stratencircuits met zich meebrengen: ‘Als je er af gaat, is de kans op een blessure groter dan op een vast circuit. Dat kan je dan een paar races kosten.’ Caljouw eindigde op de Varsselring als tweede en derde. Hij startte ook nog in de BeNeLux Trophy en behaalde daarin net als zijn teamgenoot Jorn Hamberg een eerste en een tweede plaats.
Hilbert Talens en Frank Claeys zegevierden twee keer bij de zijspannen.
Jorn Hamberg (95) en Ilja Caljouw (14) zorgden voor succes voor Performance Racing Achterhoek.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
