We merken het al een tijdje en wat we zagen op EICMA bevestigt: CFMOTO is hard aan het werk om als motormerk een plaats aan de top te veroveren.
Het gamma is met de komst van modellen als de 700CL-X en vooral de 800MT een stuk volwassener geworden. In Europa is CFMOTO al een aantal jaar marktleider wat de verkoop van ATV’s betreft maar met nieuws als de deelname aan het Moto3 WK in 2022 (als eerste Chinese merk ooit!) steekt CFMOTO ook als motormerk zijn ambities niet onder stoelen of banken.
We zetten hier even de spotlight op een aantal modellen die er voor ons uitspringen:
700CL-X
Als eerste model van de nieuwe generatie werd dit jaar de 700CL-X Heritage voorgesteld. Deze neo-retro naked bike werd heel positief onthaald vanwege het door CFMOTO zelf ontwikkelde motorblok, de rijkwaliteiten en de voor zijn klasse zeer complete uitrusting (zoals de cruise control en de adaptieve LED-verlichting). In 2022 volgen nog een Sport- en een Adventure-uitvoering.
800MT
De jarenlange en hechte samenwerking tussen CFMOTO en KTM is tot hiertoe vooral operationeel geweest, maar met de 800MT stelt CFMOTO zonder twijfel één van zijn kroonjuwelen voor. De van KTM afkomstige 799cc paralleltwin met 95pk is verpakt in een stijlvol pakket dat bol staat van technische flair.
De standaard uitrusting van de 800MT Sport is al zeer uitgebreid met volledig instelbare KYB-vering, een slipperkoppeling, een zeven-inch TFT-scherm met Bluetooth-connectiviteit, cruise control, twee rijmodi, valbeugels, mistlampen en een verstelbaar scherm.
De 800MT Touring voegt daar spaakvelgen, een quickshifter, carterbescherming, handkappen en verwarmde zadels en handvatten aan toe. De Sport zou begin 2022 al in de showrooms moeten staan, de Touring-versie is voor een paar maanden later voorzien.
650MT
Tenslotte willen we je nog even wijzen op de 650MT. Deze avontuurlijke hoogpoter is standaard rijkelijk uitgerust met onder andere koffers, crash bars die zowel het kuipwerk als de carterdeksels beschermen, een windscherm met deflectors, geïntegreerde handbeschermers en een USB-oplaadpoort. Ook de eigenzinnige, hoekige lijnen van KISKA bevallen ons wel. En aan 7599 euro (alle kosten inbegrepen) is dit een zeer moeilijk te kloppen pakket qua prijs-kwaliteitsverhouding.
En wil jij als dealer deel uitmaken van dit (succes)verhaal ? Laat dan gerust iets weten aan Eric via mail (eric@bwimport.nl) of telefoon (06 11651590.)
De vier grote steden vragen het kabinet en de Tweede Kamer op bijna alle stadswegen een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur in te stellen. De laatste jaren hebben steden zelf deze maximumsnelheid al op steeds meer plekken ingesteld.
Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Den Haag doen hun oproep in een brief aan het kabinet. De verlaging van de maximumsnelheid zou de wegen veiliger moeten maken.
De 30-kilometerweg is al ruim twintig jaar in opmars. Volgens cijfers van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) nam het aandeel 30-kilometerwegen binnen de bebouwde kom tussen 1998 en 2008 toe van 15 tot 70 procent. In het afgelopen jaar besloten onder meer Leiden en Gouda de maximumsnelheid op veel wegen te verlagen van 50 naar 30 kilometer per uur.
Binnen de vier grote gemeenten geldt op iets meer dan de helft van de wegen momenteel 30 kilometer per uur als maximumsnelheid, schrijven ze. Ongeveer 80 procent van de ongevallen vindt in deze steden plaats op wegen met 50 kilometer per uur als maximumsnelheid.
Minder verkeersdoden
Volgens de SWOV levert een verlaging van de snelheid tot 30 kilometer per uur ‘een aanzienlijke veiligheidswinst’ op. In 2020 kwamen 610 mensen om in het verkeer. Het grootste deel van de dodelijke verkeersongelukken vond plaats op 50-kilometerwegen binnen de bebouwde kom: ruim een kwart.
De Moto Guzzi V100 Mandello heeft een aantal primeurs voor het merk, te beginnen met de integratie van adaptieve aerodynamica, evenals de montage van semi-actieve ophanging, een IMU en ABS in bochten, plus quick-shift. Een in sommige opzichten nog grotere verandering is het gebruik van vloeistofkoeling, iets waar Moto Guzzi zo lang mogelijk van heeft afgezien, maar grotendeels heeft overgenomen om te voldoen aan de steeds strenger wordende emissienormen.
De Mandello wordt aangedreven door een compacte 90 graden langsgeplaatste V-twin met een inhoud van 1042 cc, en is in feite korter dan het motorblok in de V85 TT, terwijl hij aanzienlijk meer prestaties levert.
De cilinderkoppen zijn 90 graden gedraaid en de uitlaten komen er aan de zijkant van de cilinderkoppen uit, in plaats van aan de voorzijde, terwijl de radiator nu die naar voren gerichte ruimte inneemt.
Het cijfer waar iedereen op heeft gewacht is de 115 pk. Het koppel bereikt een piek van 105 Nm, maar het overgrote deel daarvan is beschikbaar vanaf slechts 3500 tpm, met de rode lijn bij 9.500 tpm.
Er wordt gebruik gemaakt van een smeersysteem met olie in het carter en een hydraulisch bediende natte koppeling, zoals ook al op eerdere foto’s te zien was.
Ter vergelijking: de V100 Mandello heeft een vermogenstoename van bijna 50% ten opzichte van de V85 TT, terwijl het koppel met 30% toeneemt. Degenen die een Moto Guzzi met meer vermogen wensen, lijken hun wens in vervulling te zien gaan.
Moto Guzzi vestigt ook de aandacht op de eenzijdige swingarm, met cardan eindaandrijving voor minder onderhoud. En op het feit dat de achterwielophanging zonder hefinrichting werkt.
Een stalen buizenframe dat grotendeels achter de carrosserie is weggewerkt, heeft een wielbasis van 1.486 mm.
De duopassagier krijgt wat lijkt op een goed gepolsterd zadel met handgrepen en een goede ergonomie.
De adaptieve aerodynamica kan volgens Moto Guzzi de luchtdruk op de rijder met 22 procent verminderen, wat een windbescherming oplevert die je van een grotere toermachine mag verwachten. Het voorscherm is elektrisch verstelbaar.
In de 17,5 liter brandstoftank is het aerodynamische systeem geïntegreerd, dat in feite automatisch werkt en zich aanpast aan de snelheid en de rijmodus.
De elektronica bestaat uit een Ride-by-Wire-systeem, dat is gekoppeld aan een Marelli 11MP ECU en een IMU met zes assen, die zorgt voor ABS in de bochten, cruise control, rijmodi, drie motormappings, vier tractieniveaus en drie niveaus voor het remmen op de motor. De elektronica stuurt ook de semi-actieve Öhlins Smart EC 2.0-vering aan, die zich aan de omstandigheden aanpast.
Alles wordt weergegeven via een 5 inch tft, met volledige led-verlichting, inclusief een actief bochtverlichtingssysteem, waardoor de koplamp meebuigt in de bocht – opnieuw gebruikmakend van de IMU-gegevens.
Twee versies
De Moto Guzzi V100 Mandello zal in twee versies op de markt komen, waarbij de verbeterde versie uitgerust is met de Öhlins Smart EC 2.0-vering en de quickshift, verwarmde handvatten en het standaard multimediaplatform toevoegt.
Mega veel nieuws voor 2022! Motormerken hebben er machtig veel zin in
We zijn die pandemie meer dan zat en dan kun je zo’n oppepper van al het 2022 nieuws wel gebruiken. Want wat hebben de motormerken er zin in. Die hebben helemaal niet stilgezeten tijdens lockdowns en andere narigheid. Geniet net als wij van 25 pagina’s nieuwe motorfietsen!
Valentino Rossi’s laatste: afscheid van een unieke coureur
Wij brengen een eerbetoon aan VR46 met 25% korting op een uniek boek over al zijn races, een interview met zijn eerste monteur en een verslag van zijn laatste race. Vanaf nu gaat VR46 verder als eigenaar van verschillende teams. Lees er alles over in de reportage MotoGP-test.
5 Motortests!
Honda NT1100 De nieuwste Honda toermotor schreeuwt om lange ritten.
Ducati Streetfighter V2 Dit wordt een van de belangrijkste Ducati-modellen van 2022!
Aprilia 660 Tuareg Met het tweecilinder 660-platform betreedt Aprilia nu ook de adventure-wereld
Ducati Multistrada V2 Sportieve crossover voor motorrijders die pk’s minder belangrijk vinden.
Triumph Speed Triple 1200 RR Modern classic sportmotor waarvan je hart sneller gaat kloppen.
Terug naar Dakar
De queeste met een klassieke Yamaha XT500 en een moderne Ténéré 700 dreigt op een mislukking uit te lopen. Door geopolitieke problemen blijven Dakar en Lac Rose een stip aan de horizon. Toch veroorzaakt de genotvolle en lange rit toch nog een tevreden gevoel.
Triumph ging eind jaren zeventig samen met de rest van de Britse motorindustrie vrijwel failliet. John Bloor kocht de rechten van het bedrijf toen het in 1983 onder curatele werd gesteld. Een paar jaar lang lag Triumph verloren in de woestenij, maar na een bezoek aan een aantal moderne Japanse motorfabrieken waar hij zag hoe een productiefaciliteit moet worden gebouwd, georganiseerd en gemanaged, werd Triumph herboren, met nieuwe modellen voor 1991 die het begin markeerden van het Hinckley-tijdperk.
Nu worden de meeste Triumphs in het buitenland gemaakt, maar Hinckley maakt ook nog steeds motorfietsen in het VK. En, de miljoenste motorfiets die in dit nieuwe Hinckley-tijdperk wordt gemaakt, is een speciale eenmalige Tiger 900 Rally Pro. De miljoenste Triumph werd onthuld op het hoofdkantoor van Triumph in Hinckley door Nick Bloor, CEO, in het bijzijn van het Britse team. Het is een op maat gemaakt, gelakt model van de Triumphs Tiger 900 Rally Pro.
Met zijn verfijnde custom zilveren lak en één miljoenste afbeelding, zal deze speciale ‘mijlpaal motorfiets’ te zien zijn op de Triumph-stand tijdens Motorcycle Live dit jaar in het NEC en vervolgens in Triumph’s Factory Visitor Experience* in een nieuwe, speciaal ontworpen 120-jarig jubileum display.
Over Triumph Motorcycles
Vandaag de dag opereert Triumph vanuit vijf productiefaciliteiten, die allemaal worden aangestuurd en geleid door het hoofdkantoor in Hinckley, Leicestershire, waar elke Triumph wordt ontworpen en getest in Triumphs expertisecentrum voor design. De meest recente toevoeging aan de infrastructuur van Hinckley is een nieuwe assemblagefabriek in het VK, gebouwd om de wereldwijde productieflexibiliteit te vergroten en de bestaande miljoenen kostende spuiterij en snelle prototyping-faciliteiten aan te vullen.
Triumph is een echt internationaal bedrijf en heeft 13 verkoop- en marketingkantoren over de hele wereld, productie- en productiefaciliteiten in Thailand, waar het bedrijf zijn eigen giet-, spuitgiet-, machinale bewerkings- en assemblagefaciliteiten heeft, en fabrieken in India en Brazilië, waar motorfietsen worden geassembleerd die voor de lokale markten zijn bestemd.
Vanaf januari 2022 nodigt Triumph-fans van over de hele wereld uit om met de fabriek de ‘pure geest van het motorrijden te vieren’, in een reeks ontmoetingen en speciale evenementen gedurende het hele jaar. Houd een oogje in het zeil voor meer details.
*Het Triumph fabrieksbezoekerscentrum is gratis te bezoeken. Het is gevestigd in het hoofdkantoor van Triumph in Hinckley, Engeland en is dagelijks geopend van woensdag tot en met zondag, van 10.00 tot 16.30 uur.
Toen de eerste beelden van de Triumph Speed Triple 1200 RR 2022 werden onthuld, viel iedereen op de redactie in zwijm voor haar mooie looks. Maar hoe verschillend rijdt de RR van haar naakte broertje RS? Toch meer dan we dachten, zo blijkt.
De beste manier om lekker te kunnen werken met software is routine. Niet telkens het wiel opnieuw uitvinden als zich weer een nieuwe mogelijkheid daartoe voordoet. Maar gewoon ontdekken wat voor jou lekker werkt en daar ‘blind’ mee overweg kunnen. Dat geldt ook voor routeplanners. Daarom werken zoveel mensen nog met Basecamp of zelfs Mapsource.
Toch is het wel verstandig om zo nu en dan de vinger aan de pols te houden van nieuwe ontwikkelingen. Dat geldt ook voor mezelf. Mijn routine is het gebruik van de track en dan meestal vanuit Kurviger. Maar de wereld staat niet stil en er is inmiddels een nieuwe manier, waarvan ik denk dat velen dat een prettige werkwijze zullen vinden. Vooral als het niet gaat om het uitwisselen van routes, maar gewoon om de route die je voor jezelf maakt om die komend weekend te gaan rijden.
Ik ga in dit verhaal uit van de combinatie MyRouteApp Gold (MRA) en de Garmin Zümo XT.
Om te beginnen ontwerp ik in MRA een mooie route door het Groene Hart. Ook al heb ik een Garmin, ik gebruik in MRA de TomTom-kaart omdat het daarmee mogelijk is automatisch de voorkeur te geven aan mooie wegen. Dat zie je dan ook gebeuren: een viapunt in Gouda en in Mijdrecht is al voldoende om de route slingerend langs de Meije te laten gaan (zie afbeelding 1).
1.
Alleen: als je die route vervolgens op de ‘ouderwetse manier’ naar de Garmin Zümo stuurt, blijft daar niets van over. De route gaat dan vanuit Gouda rap de A12 op en na Woerden recht omhoog over de N212. Dat is niet wat je wilt en de reden voor het gebruik van de track als uitwisselingsbasis (2).
2.
Nieuwe werkwijze
Maar MRA kent sinds kort ook een ander export-format dat twee belangrijke voordelen biedt. Dat levert een nieuwe werkwijze die ik zelf erg prettig vind. Ofschoon het ook op de telefoon kan, ontwerp ik mijn route het liefst op de pc, zeker in MRA, omdat ik dan ook gemakkelijk in Streetview kan kijken wat de mooiste wegen zijn. Is de route klaar, dan open ik op mijn telefoon de MRA-app en vervolgens ‘mijn routes’. Er opent dan vanzelf een webbrowser met een lijst van mijn MRA-routes (3, 4, en 5.)
3.
4.
5.
Wat ook handig is, is dat je ook gewoon direct naar de browser kunt gaan, zonder de app te gebruiken. Je kiest dan voor ‘laatste route’ en je hoeft verder niets op te zoeken. Vervolgens rechtsboven de knop ‘paginamenu’ en dan ‘opslaan als’. De grote truc is dat je nu kiest voor gpx 1.2 (route, track, POI). Er komt vanzelf een scherm ‘downloaden’ in beeld en als je daarna kiest voor ‘openen’, selecteer je de Garmin Drive-app. Tot slot druk je op ‘verzend’. Zodra je Garmin Zümo XT wordt ingeschakeld, stuurt je telefoon binnen enkele seconden de route naar de XT. Nu blijkt de route wel intact, keurig slingerend langs de Linge (6 en 7)!
6.
7.
Belangrijk voordeel
Wat MRA hier doet is, technisch gezien, zo’n beetje hetzelfde als het gebruik van een track. Het effect bij herberekenen zal dan ook nagenoeg hetzelfde zijn. Toch is het gemakkelijker dan met een track, want je hoeft niet eerst te converteren. De route staat meteen klaar in je reisplanner. Maar, als gezegd, deze gpx 1.2 heeft nog een belangrijk voordeel!
Zoals bekend kon je in een track geen viapunten opnemen. Dat is lastig als je onderweg vaste punten wilt bezoeken, zoals een bezienswaardigheid of lunchlocatie. Nu is dat wel mogelijk. Standaard zie je in MRA van die blauwe ‘druppels’. Dat zijn vormingspunten. Ze dwingen de route via een bepaalde weg, maar worden verder simpelweg vergeten. In MRA kun je op zo’n ‘druppel’ klikken en vervolgens op de knop met het ‘handje’. Daarmee maak je een ‘stop’ van zo’n vormingspunt. Kijk maar naar de route. Daarin zie je bovenin dat ‘handje’, een restaurant aan de Aalsmeerderdijk.
Kijk je in de Zümo, dan zie je dat de viapunten verdwenen zijn. Je ziet, net als bij de track, alleen de roze lijn. Maar dat handje is wel overeind gebleven en verandert in het bekende vlaggetje: een ‘hard viapunt’. Precies zoals je het wilt hebben (8.)
8.
Ga je bovendien in de XT via apps naar sporen, dan zie je dat ook de track van de route is meegekomen. Die hoef je niet te converteren, maar kun je nog steeds wel gewoon blijven gebruiken als ‘stempel’ van de oorspronkelijke route. Dit in het geval dat er onderweg toch iets verkeerd mocht gaan.
Overigens kun je zo nog veel meer ‘handjes’ plaatsen. Bijvoorbeeld als het gaat om een kastelenroute, maar ook om te zorgen dat je wat controle hebt over het effect van herberekenen onderweg.
Toch een kleine waarschuwing: je kunt deze gpx 1.2 ook gewoon als los gpx-bestand in de Zümo laden of met de MRA-connector, ook in oudere toestellen. Het importeren duurt soms verschrikkelijk lang, maar het werkt wel. Laad de route echter beslist niet via Basecamp, want het resultaat daarvan is redelijk dramatisch. Dat zie je al aan de rechte lijnen in Basecamp (9.)
9.
Al met al denk ik dat MRA hier een heel slim trucje heeft bedacht waar de rest van de routeplanners (inclusief Garmin zelf) een voorbeeld aan mag nemen!
Als merk heeft Kawasaki veel vertrouwen in de kwaliteit van haar producten. Daar willen ze je onbezorgd van laten genieten. Daarom wordt elke nieuwe Kawasaki-motorfiets, vanaf modeljaar 2022, gratis geleverd met Kawasaki Road Assistance.
Als je met je Kawasaki-motorfiets, vanaf modeljaar 2022, gedurende de garantieperiode onverhoopt pech ervaart, dan staat de Kawasaki Road Assistance 24/7 voor je klaar. Kawasaki Road Assistance is van kracht gedurende de garantieperiode van je motorfiets. De garantieperiode start op het moment van registreren en loopt tot de laatste dag van de garantieperiode.
MV Agusta heeft de verkiezing voor de ‘Mooiste Fiets’ op de EICMA 2021 in de wacht gesleept. De verkiezing werd gehouden door het Italiaanse motormagazine Motociclismo.
‘Bezoekers van de show en lezers van het magazine stemden op de motorfietsen gedurende het vierdaagse evenement, waarbij de organisatoren de totalen optellen,’ aldus het verslag van de organisatie. ‘Dit jaar ging MV Agusta’s speciale editie van de Superveloce Ago er met de hoofdprijs vandoor. De motorfiets ging aan de leiding van een groep geheel nieuwe en sterk gemoderniseerde motoren.’
‘Voor ons is het opnieuw een grote erkenning en een verdere bevestiging van hoeveel energie en middelen MV Agusta besteedt aan de constante ontwikkeling van nieuwe producten,’ zegt de enthousiaste Timur Sardarov, MV Agusta’s CEO. ‘Dat we deze belangrijke wedstrijd voor de zesde keer hebben gewonnen, geeft ons allemaal veel voldoening. Ik wil deze overwinning opdragen aan al onze medewerkers die elke dag een ongelooflijke passie in hun werk stoppen.’
Leuk weetje – volgens het verslag hebben alleen Ducati en MV Agusta deze wedstrijd ooit gewonnen, terwijl de categorie ‘Top Tien’ nog steeds verschillende fabrikanten telt. Aan onverholen Italiaans chauvinisme heeft de verkiezing geen gebrek. In de 16 jaar dat Motociclismo de wedstrijd heeft georganiseerd, hebben alleen ‘rode’ motormerken de titel ooit behaald; Agusta bezette het podium in 2005, 2007 en 2010 met de Brutale 910 R, Brutale 1078RR en F3. In 2012 ging de Rivale 800 er met de hoofdprijs vandaar.
Hieronder het overzicht van de motoren die in aanmerking kwamen voor de award, in de volgorde van het percentage stemmen dat ze kregen:
De tuningmasters van Brabus lijken op het punt te staan hun moersleutels aan te wenden voor motorfietsen, want de naam Brabus 1300 R is geregistreerd bij het Europees Octrooibureau.
Het nieuws is afkomstig van de Duitse website Motorrad, die erop wijst dat de prestatiespecialist uit Bottrop werkt aan een lichtgewicht versie van KTM’s toch al krankzinnige 1290 Super Duke RR (waarvan er slechts 500 zijn gemaakt).
Heeft Brabus z’n zinnen gezet op een 1290 Super Duke RR?
Motorrad citeert kennelijk ‘gelekte informatie’ over dit onderwerp en beweert dat de motor qua specificaties dicht bij het origineel zal blijven, hoewel hij een niet onaanzienlijke 5 kg minder weegt dan de donormachine.
Of dit waar is, valt nog te bezien. Het zou goed kunnen, en als het waar is kunnen we wat verwachten. Ze hebben de smaak hoe dan ook te pakken om ’s werelds toch al snelste en goed presterende auto’s nog lekkerder – en duurder – te maken.
Handelsmerk geregistreerd
Tot nu toe is het alleen het handelsmerk dat is verbonden aan de registratie. Ontwerpen of andere informatie over de motor ontbreken. Wat we wel weten is dat de registratie voor het eerst werd gedaan bij het European Union Intellectual Property Office (EUIPO) in augustus van dit jaar, en het heeft voor honderd procent betrekking op een motorfiets.
De officiële procedure liep tot 24 november 2021 en tot die tijd konden partijen oppositie instellen tegen de registratie van het handelsmerk als zij inbreuken zien op hun eigen handelsmerken. Als er na de 24e geen bezwaren zijn ontvangen, is het volle kracht vooruit naar de Brabus 1300 R. Wanneer dat is, ligt nog verscholen in de toekomst!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
