vrijdag 1 mei 2026
Home Blog Pagina 653

‘Te luid is uit? Nou, eind juni op Assen mooi niet’

0
Dutct TT 2018
2018 MotoGP World Championship, Round 8, Assen, Netherlands, Jorge Martin

De eerste keer vergeet je nooit meer… Hoho, nee niet die eerste keer, ik bedoel hierbij echt de eerste keer dat je een MotoGP-machine hoort. Het is altijd wat ik mij bedenk wanneer de eerste vrije training start op het TT Circuit. Voor een aantal op de tribune, begint het leven nu pas. Nu ze eindelijk weten hoe indrukwekkend een hele snelle motorfiets op twee wielen kan klinken. Het maakte op mij alweer heel lang geleden zoveel indruk dat ik niet eens meer weet waar ik precies stond. Ik vermoed De Bult al kan het ook de Haarbocht zijn geweest. Of de Ramshoek. Was het eigenlijk wel Assen? Geen idee… Net zoals dat ik geen idee heb wie er voorbij kwam. Maakt in dit geval ook helemaal niets uit, het was zo’n bijzonder gevoel dat ik op vrijdagochtend bij het begin van de eerste vrije training van de MotoGP altijd zorg dat ik ‘buiten’ ben. In een tevergeefs zoektocht naar het gevoel van de eerste keer. Maar ja, de eerste keer heet uiteraard met een reden eerste keer… Toch ga ik dit jaar genieten als nooit tevoren, want eindelijk is er drie dagen lekker geen geluidsgemekker! Geen Leidse Burgerinitiatief Stop Motorlawaai, geen Actiegroep Overlast Zuiderdijk en al helemaal geen NEFOM. Te luid is uit? Nou, eind juni op Assen mooi niet. Of zoals een fantastische bierreclame ooit zo treffend verwoorde: Gatverpielekes, Das pas lekker!

Fijne TT!

‘Slechts 5,4% van de motorrijders maakt teveel lawaai’

De Inductive Highway, opladen terwijl je aan het rijden bent

0

Nu steeds meer landen hun inspanningen voor koolstofvrije auto’s opvoeren, blijven er belangrijke vragen over de overstap naar elektrische voertuigen. Hoewel de verwachting is dat het merendeel van de oplaadbeurten ’s nachts thuis zal plaatsvinden, zal dat niet altijd in alle gevallen mogelijk zijn. Iedereen zal begrijpen dat de infrastructuur moet verbeteren naarmate meer mensen elektrische voertuigen gaan gebruiken. En daar zijn meerdere oplossingen voor nodig.

Daarom kondigde het grote autoconglomeraat Stellantis in december 2021 voor het eerst zijn Arena del Futoro – inductief opladen – aan. Anno nu zijn de meesten van ons wel gewend aan het idee van inductief opladen voor telefoons en tablets. Misschien hebben we thuis een inductief oplaadstation of maken we er gebruik van in coffeecorners, luchthavens en andere openbare plaatsen als we op reis zijn. Ze zijn zo gewoon geworden dat we er waarschijnlijk niet eens meer bij stilstaan. We gebruiken ze gewoon, laden onze apparaten op en gaan verder met onze dagelijkse beslommeringen.

Norton gaat elektrische motorfiets ontwikkelen

Het Arena del Futuro project wil net zo moeiteloos zijn, maar kiest voor een andere aanpak. In plaats van op één plaats te moeten blijven, vroegen Stellantis en projectpartners zich af: wat als elektrische voertuigen zouden kunnen opladen terwijl ze gewoon de weg gebruiken? Het is een potentieel disruptieve gedachte en hoewel er vaak met die uitdrukking wordt gesmeten, lijkt ze uiterst toepasselijk en in dit geval helemaal niet overdreven. Voldoende oplaadstations en actieradius zouden veel minder een probleem zijn naarmate er meer van dit soort wegen beschikbaar waren.

Maar hoe gaat het met het project? Heel goed, zegt het team. Voor wie het niet weet: het project steunt op wat Stellantis zijn Dynamic Wireless Power Transfer-technologie (DWPT) noemt, die bestaat uit spoelen die rechtstreeks onder het asfalt in de weg van de testlus worden geplaatst. Elk voertuig dat is uitgerust met een speciale ontvanger kan stroom onttrekken aan de spoelen, waarbij die stroom rechtstreeks wordt overgebracht naar de elektromotor en de accu volledig wordt genegeerd. Op die manier wordt de stroom in de batterij gereserveerd voor later gebruik wanneer het voertuig zich niet langer op een inductieve weg bevindt.

Tot nu toe, zegt Stellantis, is de test Fiat New 500 EV in staat geweest om met gebruikelijke snelwegsnelheden te rijden met DWPT, zonder ook maar iets van de energie te gebruiken die in de accu is opgeslagen. Het resultaat na maanden van testen, lijkt behoorlijk bemoedigend.

De elektrische Maserati Grecae Folgore.

Zowel de elektrische Fiat als een elektrische IVECO-bus zijn tot nu toe bij de tests betrokken geweest. Er zijn nog geen tests met motorfietsen uitgevoerd, hoewel dit project zeker ook elektrische motorfietsen ten goede zal komen. Tijdens een recent Arena del Futuro-evenement in Chiari, Italië, kondigde het team aan dat Maserati zich in de toekomst ook bij het project wil aansluiten en toonde de elektrische Grecale Folgore die binnenkort deel zal uitmaken van de tests in de Arena. Het zal ook gedetailleerde gegevens verzamelen voor prestatie-analyse. 

Natuurlijk zijn we meer geïnteresseerd zodra motorfietsen worden betrokken bij de tests. Wat dacht je van de nieuwe Energica Experia? Die heeft de grootste actieradius van alle Energica’s tot nu toe, maar bedenk eens hoeveel langer je kunt rijden wanneer je tijdens de rit stroom betrekt van ‘het asfalt’? We kijken ernaar uit om te zien hoe dit project zich in de toekomst ontwikkelt.

Yamaha Motor investeert 100 miljoen dollar in duurzaamheidsfonds

0

Yamaha Motor heeft vandaag aangekondigd dat het het Yamaha Motor Sustainability Fund heeft opgericht. Het fonds investeert in bedrijven die werken aan het aanpakken van milieuproblemen. Dit is een nieuw initiatief dat koolstofcompensatie mogelijk maakt naast het verminderen van de CO2 en de ecologische voetafdruk van bedrijven die onder de Yamaha-paraplu vallen. Het fonds heeft een totale investeringswaarde van 100 miljoen dollar en zal gedurende een periode van 15 jaar worden beheerd.

Komt er een nieuwe Yamaha R1 voor 2023?

De bedrijfsmissie van Yamaha Motor is om ‘levenslust en een bevredigender leven te bieden voor mensen over de hele wereld’. Milieugerichte initiatieven behoren tot de belangrijkste thema’s om deze missie te bereiken. Via dit fonds wil Yamaha Motor samenwerkingsrelaties bevorderen met de talrijke bedrijven die milieuproblemen trachten op te lossen. Als gelijkgestemde partner wil Yamaha bijdragen aan het creëren van een betere wereld, terwijl de eigen inspanningen van elk bedrijf wederzijds worden versterkt.

In 2015 werden Yamaha Motor Ventures (YMV)* in Silicon Valley, VS en in 2018 het Yamaha Motor Exploratory Fund, L.P. als haar eigen investeringsfonds opgericht. Dit fonds is gericht om te investeren in startende ondernemingen om nieuwe bedrijven te creëren.

NaamYamaha Motor Sustainability Fund
Totaal fondsbedrag100 miljoen dollar
Fondsperiode15 jaar
Doel van de investeringStartups die milieuproblemen oplossen

Norton gaat elektrische motorfiets ontwikkelen

0

Norton heeft aangekondigd dat het een elektrische motorfiets wil ontwikkelen die uiterlijk in 2024 op de markt moet komen.

Norton wil in totaal € 20.100.00,- (17,2 miljoen pond) in het project investeren, waarvan € 8.800.000,- (7,5 miljoen pond) afkomstig is van een subsidie van de Britse regering. Aangenomen mag worden dat Norton’s moederbedrijf TVS het project zal steunen, hoewel zij tot nu toe alleen ervaring hebben met kleinere elektrische scooters.

BMW werkt aan een elektrische boxermotorfiets

Volgens de eerste berichten werkt Norton voor de accu samen met Delta Cosworth, voor de motor met HiSpeed Ltd en voor het laadsysteem met Indra.

Moto3 Duitsland: Izan Guevara zegeviert opnieuw

0
Moto3 Duitsland:

Het blijft een beetje komisch. Je doopt een KTM om in een ‘GasGas’ en de machine van het Spaanse merk is op dit moment de snelste van het hele Moto3-veld. Dat komt ook omdat de twee coureurs die erop zitten, Izan Guevara en Sergio Garcia, het meeste gas van alle deelnemers geven. Na Barcelona was dat op de Sachsenring opnieuw Guevara. De jongste van de twee Spanjaarden heerste het hele weekend op het bochtige circuit. De race sloot Guevara af met maar liefst een voorsprong van bijna vijf seconden op Dennis Foggia (Honda) en GasGas-teamgenoot Sergio Garcia. Dat mag in deze klasse een wereld van verschil worden genoemd! Garcia komt nog wel als koploper in de WK-tussenstand naar Assen. Maar zijn voorsprong op Guevara is teruggelopen tot zeven punten (166 om 159). Naast genoemde drie coureurs moet er tijdens de GP van Nederland in deze klasse ook gelet gaan worden op Deniz Öncü. Ondanks het feit dat hij in Duitsland pas als 24e aan de race mocht beginnen en na een jumpstart ook nog eens twee longlaps moest rijden, finishte de Turkse KTM-coureur als zevende. Tijdens zijn inhaalrace verbeterde Öncü het ronderecord dat sinds 2019 op naam stond van zijn tweelingbroer Can.

Moto3 Catalonië: nu wel zege voor Izan Guevara

Fotografie: MotoGP.com, 2Snap en teams

Overigens moet in Assen Carlos Tatay tijdens de race een dubbele longlap rijden. De Spanjaard kreeg deze straf, omdat hij op de Sachsenring in de eerste bocht niet alleen zichzelf, maar ook Riccardo Rossi onderuit had gereden. Daarmee laaide opnieuw de discussie van wel of niet straffen op. Want waarom werd MotoGP-coureur Taakaki Nakagami bij een vergelijkbare actie in Barcelona, waarvan Alex Rins en Pecco Bagnaia het slachtoffer werden, niet gestraft?

Uitslag Moto3 Duitsland

1. Izan Guevara (E), GasGas;
2. Dennis Foggia (I), Honda;
3. Sergio Garcia (E), GasGas;
4. Ayumu Sasaki (J), Husqvarna;
5. Tatsuki Suzuki (J), Honda.

WK-stand (na 10 van 20 races)

1. Garcia, 166 punten
2. Guevara, 159;
3. Foggia, 115;
4. Masia, 105;
5. Öncü, 91.

Crapoel: het schuim der aarde – Aparte plaatsnamen

0
Crapoel

Als vader het woord krapuul in de mond nam, ging er een siddering door het gezin Vreuls. Krapuul… Het ergste van het ergste. Moordenaars, verkrachters, kinderlokkers. Het schuim der aarde.

Fotografie: Paul Vreuls

Daarom was de verbazing des te groter toen we erachter kwamen dat zich in de Zuid-Limburgse heuvels een buurtschap bevindt met de naam Crapoel. Wie gaat daar nou wonen? En hoe komt zo’n buurt aan zijn naam? Is hij genoemd naar het krapuul dat zich er terugtrok, boven op de berg, uit het zicht van de goegemeente daar beneden, in Gulpen? Of was het juist de gemeente die alles wat niet deugde naar boven stuurde?

Fiemel: van pimele tot pink – Aparte plaatsnamen

Bij de heemkundevereniging Galopia hebben ze bij monde van Fons Meijs ‘geen flauw idee’ wat er achter de naam zit. Dus gaan we zelf op onderzoek uit – geen straf want het is ongelooflijk lekker rijden hier, tegen die hellinkjes op, met een bochtje links en een bochtje rechts en uitzichten alom. Alleen oppassen dat je niet af en toe een wielrenner meeneemt, een veel voorkomende soort in deze contreien. Vraag is alleen: wáár ligt Crapoel?

In elk geval niet op de Gulperberg, de eerste heuveltop die we beklimmen – via de Gulperbergweg, met stukken tot wel achttien procent vreselijk steil! Eerste wat we tegenkomen, is een net gerestaureerde crucifix, meer dan manshoog en blinkend in de zon. ‘Een zogeheten Missiekruis’, vertelt Fons, ‘dat hier in 1834 is opgericht.’ Het diende ter herinnering aan de Volksmissie die dat jaar in Gulpen had plaatsgevonden, een soort zuiveringsritueel waarbij een hele streek of plaats in een paar weken tijd nog eens goed de oren werden gewassen inzake een voorbeeldig katholiek leven dus: handjes boven de lakens en niet gluren naar de buren.

IJzingwekkend

Daartoe werden predikers van buiten ingevlogen die geen middel schuwden de verzamelde dorpelingen de stuipen op het lijf te jagen. Zo kwam het voor dat tijdens de preek een kruis de kerk werd ingekeild, met daarbij woorden als ‘Vertrap Hem!’ en ‘Wie durft de Verlosser te vertrappen?’ Geen mens natuurlijk. Sterker nog: menigeen kreeg het te kwaad en daarom mochten zulke preken ook niet langer dan een uur duren.

De Gulperberg is vooral bekend om zijn Mariamonument, honderd meter verderop. Fons gaat ons voor en even later staan we aan de voet van een dertien meter hoge zuil, bekroond door een hagelwit beeld van de Maagd Maria. Het staat op een gezegende plek met uitzichten alom, op het dorpje in de diepte, op verre heuvelkammen, op de hellingbossen her en der, op de graften en grubben die het land doorsnijden – schoon, heel schoon. Als we het beeld ronden, klinkt ineens een ingehouden lach. ‘Kijk’, zegt Fons en wijst op een van de vele bijnamen voor de Heilige Maagd: ‘Tegenstandster van Satan’.

Het boek dat hij voor Galopia over het Mariamonument heeft geschreven, leest als het ijzingwekkende relaas van de teloorgang van het rijke roomse leven. Toen het monument in 1935 werd onthuld, trokken tienduizenden in processie de Gulperberg op, begeleid door harmonieën en fanfares, praalwagens en vendelzwaaiers, kerkkoren en klokgelui – een waar volksfeest. Bij de herdenking, in 1958, dat honderd jaar eerder Maria te Lourdes was verschenen, liepen nog steeds duizenden mensen de berg op, echter, nu begeleid door een vliegtuigje dat reclame maakte voor een drankje en, godbetert, nylons!

Krapuul!

Het bleek een eerste teken dat het gedaan was met ’s mensen godvruchtigheid. Andere tekenen volgden snel. Zo ontstond in de buurt van het Mariamonument een attractiepark, met apen en vogels in allerlei soorten. Het laat zich raden waar de mensen vooral op afkwamen. En in 1985, bij het vijftigjarig bestaan van het monument, is sprake van ‘een bedroevend povere respons van de parochies in ons Dekenaat’, met andere woorden, ze hebben geen zin meer om van de Mariaverering een groot feest te maken. Nog erger: in de jaren daarna verandert de omgeving van het monument in een plek van kleine criminaliteit, vandalisme en drugsgebruik. Fons wijst ten overvloede op het offerblok dat voor de zoveelste keer is beschadigd. ‘Krapuul!’, is het eerste waaraan wij denken.

Via de Panoramaweg vervolgen wij onze tocht naar Crapoel. Nogmaals: waanzinnig rijden hier, aan de rand van het gelijknamige Plateau, en daarom begrijp ik niet dat zich geen enkele motormuis laat zien. Behalve die ene dan, een motoragent die we net ook al bij het Mariamonument zagen rondrijden. Zeker niks anders te doen…

Crapoel stelt niet veel voor. Een bocht in de weg waarop wat andere wegen uitkomen, met daaraan een tiental boerderijen, sommige in gebruik als woonhuis, andere nog in bedrijf. Het ligt daar heel idyllisch te zijn, in de vroege voorjaarszon, met tsjilpende mussen in de heg, een citroentje fladderend van bloem naar bloem en stil, heel stil. Op nummer vijf zit een man op een tuinstoel, midden in de huisweide, een slordig geheel van vervallen aanbouwsels en verkommerd geboomte. Hij staart roerloos op het scherm van zijn mobieltje – niet het moment om over de heg te roepen of de naam Crapoel iets te maken heeft met krapuul.

‘Stop!’

Er tegenover, op nummer elf, huist ‘Coaching met Paardenkracht – Herontdek je natuurlijke kracht en wijsheid’ waar we terecht kunnen voor individuele coaching, leiderschapstrainingen, teamcoaching, burn-outtrajecten en meer van dat fraais. Zul je altijd zien: als we afscheid nemen van Maria, ‘Tegenstandster van Satan’, zullen we ons heil ergens anders moeten zoeken. En wie komt daar de hoek om scheuren? Weer die verdomde motoragent. ‘Nog een keer en we draaien de rollen om!’

Als we bijna buiten het gehucht zijn, lopen we toch nog iemand tegen het lijf. Het is Jan Debougnoux van nummer twee, melkveehouder van beroep en hier geboren. Een uiterst verzorgde man, de grijze haren keurig geknipt, met een gesoigneerd snorretje en in blauwe overall. ‘Nee’, zegt hij vriendelijk maar gehaast, ‘met krapuul heeft de naam Crapoel niks te maken. Ik heb me laten vertellen’, en hij wijst naar de overkant van de straat, ‘dat het om die poel daar gaat en de kraaien die er zitten.’ En weg is Jan, waarop we de poel inspecteren, maar kraaien, ho maar, alleen een paartje wilde eenden en wat koeien aan de kant.

Op de weg terug naar Gulpen is het zover. Daar komt hij weer, oom agent, en van de weeromstuit steek ik mijn hand omhoog: ‘Stop!’ Dat laat de motoragent zich geen twee keer zeggen en even later staan we in geanimeerd gesprek. ‘Nee’, lacht Siebren – zijn achternaam geeft hij niet –, ‘ik ben de weg niet kwijt. Ik ben van het Team Motorondersteuning van de Landelijke Eenheid onder leiding van Renze Lolkema. Wij inventariseren de knelpunten langs de route van de Amstel Gold Race die binnenkort wordt verreden.’ Terwijl Siebren praat, doemt in de verte een tweede motoragent op en ineens wordt me alles duidelijk. Het was niet steeds dezelfde agent die we zagen, het hele team heeft deze prachtdag uitgekozen om veldwerk te verrichten.’

Natuurlijk!

Het verhaal eindigt beneden in Gulpen, achter een regenboogforel in het Brouwlokaal van Gulpener. Prima adres en hun UR-Hop IPA smaakt voortreffelijk – lekker biertje. Al lezend blijkt dat Crapoel ook zou kunnen afstammen van het Franse crape wat viezigheid betekent, en poel. Of van het Franse crapaud in de betekenis van pad – een paddenpoel, natuurlijk! Mijn voorkeur gaat echter uit naar de minst geloofwaardige, maar meest exotische uitleg van de naam namelijk dat Crapoel zou teruggaan op die Estse dagloner die ooit boven op het Plateau van Crapoel zijn roes lag uit te slapen. Toen ze hem wakker schudden, kon hij alleen maar krapuul zeggen – Ests voor kater. Heus waar, ik heb het van de honorair consul van Estland in Nederland, Marcel van den Heuvel! Ja, je moet toch ergens in geloven.

BMW werkt aan een elektrische boxermotorfiets

0

BMW bracht eerder dit jaar zijn tweede elektrische scooter uit in de CE 04, en heeft duidelijk gemaakt dat het van plan is om in de nabije toekomst meer elektrische tweewielers te produceren. Oliver Zipse, voorzitter van de raad van bestuur van BMW AG, zei onlangs zelfs dat BMW Motorrad elke 18 tot 24 maanden een nieuwe elektrische tweewieler zal introduceren, met het volgende model in 2023.

Hoewel de eerste modellen scooters of “stedelijke mobiliteitsvoertuigen” zijn, wordt verwacht dat BMW uiteindelijk elektrische motorfietsen aan zijn gamma zal toevoegen. Het bedrijf heeft al meerdere handelsmerken geregistreerd voor de namen DC 01 tot en met DC 09 voor gebruik met motorfietsen, met de verwachting dat ze elektrisch zullen zijn.

En nu, dankzij een recent gepubliceerde patentaanvraag, hebben we bewijs dat BMW werkt aan een elektrische motorfiets die een belangrijk element van zijn erfgoed leent: een Boxermotor.

We hebben al een voorbeeld gezien van een elektrische BMW Boxer toen het Vision DC Roadster concept werd onthuld (zie foto). Het concept, dat werd gepresenteerd als een ontwerpoefening, was niet bedoeld om een productiemodel te worden, maar eerder om te onderzoeken hoe BMW een elektrische motorfiets kon produceren die trouw bleef aan de traditie van het merk.

BMW Vision DC Roadster concept.

Het concept had een grote accu die het grootste deel van het chassis uitmaakte, met twee koelelementen die aan weerszijden uitstaken, waardoor hij dezelfde algemene vorm had als een BMW Boxer motor. In plaats van twee tegenover elkaar geplaatste motorcilinders, bevatte de Vision DC Roadster koelribben en ventilatoren in de zijelementen. De uitstekende elementen waren zelfs beweegbaar, ontworpen om iets uit te steken wanneer de motor wordt gestart.

Hoewel het concept niet voor productie was bedoeld, is het idee om een batterij en de koelelementen de vorm van een Boxermotor te laten aannemen bij BMW gebleven, zoals blijkt uit de nieuwe octrooiaanvraag.

Het patent beschrijft een centrale behuizing met twee uitstekende koelelementen die de vorm hebben van een Boxermotor. In tegenstelling tot de Vision DC Roadster zijn deze elementen vaste koellichamen, gemaakt van aluminium en bedekt met koelribben, die lijken sterk op de cilinders van een luchtgekoelde Boxermotor.

Komt er een nieuwe Yamaha R1 voor 2023?

0
Yamaha R1

Een onlangs bijgewerkte lijst van FIM-goedgekeurde motoren geeft aan dat er voor modeljaar 2023 een nieuwe Yamaha YZF-R1 op komst is die alleen geschikt is voor het circuit. En als dit waar is, dan mogen we ook een sterk vernieuwde straatlegale 2023 R1 verwachten.

Puig Diablo: Yamaha’s MT-09 SP zoals je ‘m nog nooit zag

De International Motorcycling Federation houdt een spreadsheet bij met de titel “FIM Recognized Competition Vehicles” waarop goedgekeurde modellen staan die alleen geschikt zijn voor wedstrijden. De lijst bestaat voornamelijk uit motorcross-, enduro-, trial- en crosscountryracemotoren, maar ook ATV’s en side-by-sides. Het document bevat wel enkele sportmotoren die alleen op het circuit mogen rijden, zoals de Honda NSF100 en NSF250R, en een niet-goedgekeurde Yamaha R6 Race die nog steeds wordt aangeboden nadat het straatlegale model werd stopgezet.

De laatste versie van de FIM-spreadsheet voegde nog een model toe dat onze aandacht trok: een nieuwe Yamaha YZF1000W voor 2023. Voor wie het misschien niet weet: de YZF1000 is Yamaha’s interne naam voor de YZF-R1, terwijl de verbeterde YZF-R1M bekend staat als de YZF1000D. De spreadsheet is bijgewerkt op 15 juni, en Yamaha heeft de registratie voor 2023 op 9 juni ingediend.

De FIM-spreadsheet met Yamaha-modellen.

10 tips: motorrijden met een passagier

0

‘Wanneer mag ik eens mee op de motor?’ Het is een zin die je als motorrijder vast al veel gehoord hebt. Rijden met z’n tweetjes is een ervaring die voor de passagier meestal positief onvergetelijk is, maar ook voor de rijder is het iets speciaal. Sommige motorrijders vinden het leuk, anderen beginnen dan weer liever alleen aan hun rit. Onder de noemer: nuttig voor ALLE motorrijders, hier 10 tips om te rijden met een passagier.

1. Kies een motor die geschikt is om een passagier mee te nemen.

We weten heel goed dat je niet de keuze hebt uit 15 verschillende motoren om je duorit mee aan te vangen, maar denk er wel eens over na of je motor wel geschikt is om een passagier mee te nemen. Op een supersport houden de meeste passagiers het geen uur uit en op een Honda MSX125 wordt het ook nogal krap. Los van de ruimte voor de passagier heeft een supersport misschien wat te veel kracht voor een eerste rit, en een MSX125 dan net weer te weinig om bijvoorbeeld door de bergen te rijden. Een (sportieve) toermotor of adventure scoren in dit onderdeel het beste.

motorrijden met een passagier

2. Ook je passagier heeft beschermende kledij nodig.

Het is niet verplicht om gekeurde beschermingskledij te dragen, maar raad het je passagier toch aan. Het hoeft geen al te dure kledij zijn als het voor een eenmalig ritje is. Vraag het aan motorrijdende vrienden en ze lenen het met plezier aan je uit. Een oude winterjas en een jeansbroek met daaronder sportschoenen en, oh ja, skihandschoenen kunnen echt niet. Vallen met de motor is nooit aangenaam, maar met dat soort kledij worden het levenslange littekens. Fysiek én mentaal.

Welke 2022-motoren bieden het meest aantal pk’s voor je geld?

3. Stel je vering in.

Een belangrijk iets dat nogal eens vergeten wordt; de instelling van je vering. Niet iedere motorfiers heeft die luxe, maar de ietwat duurdere machines zijn wel instelbaar. Kijk in je handleiding en ga op zoek naar de beste setting aan de hand van het extra gewicht dat je mee moet nemen. Daarbij is vooral de veervoorspanning van je achtervering belangrijk. Al het extra gewicht komt namelijk achteraan te ‘zitten’. Met een simpele platte schroevendraaier en moersleutel kun je de meeste veringinstellingen finetunen. Of in het geval van elektronische vering, een simpele druk op de knop.

4. Verschillende manieren van vasthouden.

Sommige passagiers nemen meteen de handvatten vast, andere hebben liever hun armen om je middel. Vraag aan je passagier waar die zich het comfortabelst bij voelt en leg de verschillende mogelijkheden uit. Zo kan de passagier ook combineren door hem met één hand vast te houden aan het handvat, en de ander rond je middel te slaan. Bespreek het, probeer het en ga op zoek naar de prettigste samenwerking.

5. Meekijken over de schouder.

‘Wat moet ik eigenlijk doen?’ Het is de eerste vraag die je wellicht krijgt als je passagier eenmaal op het zadel zit. Het simpelste antwoord met het beste effect is om mee te kijken over de schouder van de rijder als die een bocht maakt. In een bocht naar bijvoorbeeld rechts kijkt de passagier over de rechterschouder van de rijder zo ver als die kan dóór de bocht. Op die manier gaat de passagier niet over- of tegenleunen. Het is wellicht wat zoeken in het begin, maar in principe mag je als rijder niets actief achterop voelen bewegen. Pas dan weet je dat je een goede passagier bij je hebt. Voor de passagier is het trouwens ook leuk dat hij of zij actief deel kan uitmaken van het bochten maken.

6. Intercomsysteem om te praten.

Met elkaar praten bij stilstand voor een rood licht lukt nog wel met de helm op, maar eenmaal aan het rijden is verbale communicatie vrijwel onmogelijk. Een intercomsysteem is daar een goede oplossing voor. Wellicht zal je het niet gebruiken bij een eenmalige rit, maar als je regelmatig samen rijdt met je partner is het de moeite waard om er een aan te schaffen. Vrij eenvoudige intercomsystemen zijn zeer betaalbaar en doen hun werk prima, zeker als je gewoon wat wilt praten. Saaie stukken snelweg worden op die manier veel leuker. Tenzij het over allerlei tuinklusjes gaat…

Rico Verhoeven, Poke en Nicky Romero: BN’ers worden BD’ers

7. Rij zo soepel mogelijk.

Er is niets zo irritant voor een passagier als een agressieve, hoekige of onvoorspelbare rijder. Je weet dan namelijk niet wanneer je je steviger moet vasthouden of klaar moet zetten voor een harde acceleratie of plotselinge remmanoeuvre. Rij daarom zo soepel mogelijk. Trek rustig op, schakel zo soepel mogelijk en rem, als het kan, zacht aan. Ook bochten snij je liefst met een fluwelen finesse aan, zodat je passagier exact weet wat er te gebeuren staat. Let wel: soepel rijden wil daarom niet zeggen dat je met een slakkengang voortbeweegt. Hoe soepeler, hoe sneller je kunt gaan.

8. Schat de limieten van je passagier goed in.

In navolging op voorgaande tip is het heel belangrijk om te weten waar de (angst)limieten van je passagier liggen. Vindt hij/zij het fijn om snel op te trekken? En zo plat door de bocht, voelt hij/zij zich dan wel op zijn/haar gemak? Communiceer duidelijk met elkaar en laat het als passagier gerust weten dat het iets minder mag. Heeft je passagier té veel schrik, leid de concentratie dan af door hem/haar andere motorrijders te laten groeten. Dat is – in een ongeschreven regel – sowieso al de taak van de passagier. Maar op die manier heeft de duo ook een ‘opdracht’.

9. Stop regelmatig.

Het is niet omdat jouw doorgewinterde achterwerk nog 50 km kan hebben, dat je passagier dat ook kan. Al helemaal niet als het de eerste rit is. Stop daarom regelmatiger dan je gewoon bent om even de benen te stretchen en die druk van je achterwerk te halen. Voorzie daardoor ook dat je niet het aantal kilometers kunt maken dat je normaal wel kunt doen als je alleen rijdt.

10. Draag je verantwoordelijkheid als rijder.

Motorrijden is niet zonder gevaar en wordt dat mogelijk nog meer als je met een passagier rijdt. Dat heeft verschillende redenen: Je bent het niet gewoon. Er komt heel wat extra gewicht bij, dus vooral remmen en bochten voelen anders aan. Je gaat misschien technisch anders rijden dan je normaal doet om het je passagier zo aangenaam mogelijk te maken (zie tip 7). Dus maak het je passagier duidelijk dat je geen onnodige risico’s zal nemen en het rustig aan zal doen. Duo blij, jij blij, iedereen blij. En genieten maar!

TT Museum van RTV Drenthe druk bezocht

0
TT Museum

Bijna 2500 bezoekers uit alle windstreken bezochten in een week tijd de tijdelijke expositie in Assen. Jong en oud genieten van de rijke historie van de Asser TT. Velen staan minutenlang verliefd naar een bepaalde racemotor te kijken, anderen genieten van de historische beelden die op maar liefst negen grote videoschermen te zien zijn.

Dynamisch museum

Iedere dag komen bezoekers nog spullen brengen voor het museum dat mede daardoor een dynamisch karakter heeft. De inrichting kan dagelijks veranderen. Grote trekker is het speciale eerbetoon aan coureur Boet van Dulmen. Ook vanuit zijn vroegere woonplaats Ammerzoden reizen fans dagelijks richting het Noorden.

Het publiek is van alle leeftijden. De jeugd stort zich op de TT racesimulator en voelt zich voor even Valentino Rossi, de ongekroonde koning van Assen. De Italiaan, die goed was voor tien TT-overwinningen, heeft een eigen hoek in het museum gekregen. Topstuk in de museumcollectie is een 250CC Aprilia RS 250 waarmee Rossi in 1999 aan de TT deelnam. Ook de drie winnende TT-motoren van respectievelijk Jack Middelburg, Hans Spaan en Paul Lodewijkx oogsten veel bekijks.

TT Assen 2017: Valentino Rossi’s laatste MotoGP-zege

CD met TT-Hits gepresenteerd

T.g.v. de expositie heeft RTV Drenthe een speciale cd samengesteld met maar liefst negentien nationale en internationale TT-hits. Door de jaren heen zijn er tientallen liedjes over de TT gemaakt. Vaak ging het over sport, razende motoren en snelheid maar het randgebeuren vormde ook regelmatig een dankbare inspiratiebron.

De cd ‘TT Hits’ is vooral de soundtrack van een uniek evenement waar je bij het beluisteren in gedachten niet alleen de motoren hoort, maar ook de geur van verbrand rubber en verschaald bier ruikt. Op het album, dat in een beperkte oplage is uitgebracht, staan o.a. ‘Oerend hard’ van Normaal, Mooi Wark met ‘Op de Asser baan’ en The Cresters met ‘Assen’. De cd ‘TT Hits’ is verkrijgbaar in het TT-Museum of in de RTV Drenthe webshop.

Het TT Museum is gevestigd in het pand van RTV Drenthe, Beilerstraat 30 in Assen. Het is nog t/m zaterdag 25 juni geopend, dagelijks van 10 – 17 uur. De toegang is gratis.

Fotografie: Sjoerd Looijenga