Universiteit Twente onthult nieuwe elektrische superbike

Door

-

08/06/2021

Een team van studenten aan de Universiteit Twente heeft de Delta-XE onthuld, een elektrische superbike die er net zo goed uitziet als elke andere, speciaal gebouwde racemotor die je op zondag op de startgrid tegenkomt.

De Delta-XE is een product van het Electric Superbike Twente-programma van de Universiteit Twente. Het programma bestaat uit studenten die een elektrische racemachine ontwerpen en bouwen. Het doel van het programma is om ‘MotoGP rondetijden te realiseren met een volledig elektrische superbike’. Elk jaar neemt een nieuwe reeks studenten het programma over; de Delta-XE is de vierde superbike van de school.

Electric Superbike Twente claimt een vermogen van 150 kilowatt (zo’n 200 pk). De energie is afkomstig van een aangepaste wisselstroommotor met permanente magneten en een lithium-polymeer accupakket van 13,5 kWh met 576 cellen. Dit pakket wordt aangestuurd door een Cascadia MotionPM150DZR-controller.

Het stalen buizenframe van de motorfiets is ontworpen door het Nederlandse bedrijf Bakker Framebouw en heeft een trellis-ontwerp dat is gekoppeld aan een conventionele dubbelzijdige achterbrug. De voorvering wordt verzorgd door een upside-down voorvork van CeraCarbon Racing met een Öhlins-cartridge setup met keramisch versterkte carbon veerpoten. Achter zorgt een Öhlins TTX GP-monoshock voor het werk. Speciale HEL Performance-monoblockremklauwen controleren de schijven op Marchesini-velgen van aluminium voor en PVM-magnesium achter. Het totale gewicht is een geclaimde 220 kilo.

Benelli’s eerste elektrische motorfiets op 2021 Beijing Motor Show

Het hele pakket is prachtig verpakt in een carbon-fiber kuip (van een Suter MMX 500 tweetakt-racer), dat een gedurfde, smaakvolle grafische behandeling heeft gehad. De stroomlijn verbergt de elektromotor uitstekend, wat de Delta-XE een legitieme superbike-gevoel geeft. Het is een strakke, nette racemotor.

Hoewel het door studenten geleide prototype nog in de echte wereld moet worden getest, claimt het team de volgende specs:

topsnelheid van 300 km/u
0-100 km/u in minder dan drie seconden
0-200 in negen seconden.

Het plan van Electric Superbike Twente is om met de nieuwe superbike deel te nemen aan evenementen die worden goedgekeurd door de Electric Road Racing Association. De volgende stap is om het prototype op het circuit te testen voordat het aan de competitie voor elektrische motorfietsen gaat deelnemen.

2021 Voge 500DS: meer vermogen en uitrusting

Door

Redactie

-

08/06/2021

0

De 2021 Voge 500DS heeft een Euro5-gehomologeerd blok met meer vermogen en koppel. De motorfiets is ook in stijl vernieuwd en heeft een omvangrijkere standaarduitrusting.

Voge presenteert de vernieuwde 500DS met een Euro-5 goedgekeurd blok, vernieuwde stijl en meer uitrusting. Het blok van de 500DS is de 471cc-4takt-tweecilinder, met 4 kleppen per cilinder. De prestaties van het blok zijn verbeterd: 46,9 pk bij 8.500 tpm en 44,5 Nm bij 7.000 tpm (bij de vorige versie was dat 43,5 pk bij 8.500 tpm en 40,5 Nm bij 7.000 tpm). De geclaimde topsnelheid en verbruikscijfers spreken van 160 km/u en 24 km/l.

Het chassis is toevertrouwd aan een stalen frame gecombineerd met een Kayaba upside-down-41mm-voorvork met 156 mm veerweg en een enkele achterschokdemper, met instelbare veervoorspanning, met 61 mm veerweg. Het Nissin-remsysteem maakt gebruik van de nieuwe dubbele 298mm zwevende remschijven voor en een enkele 240mm vaste remschijf achter, allemaal gekoppeld aan dubbel-kanaals Bosch ABS. De meerspaaks lichtmetalen velgen zijn uitgerust met Pirelli Angel GT-banden van 120/70-17″ voor en 160/60-17″ achter. Het zadel staat op 810 mm van de grond, de 500DS weegt 193 kg gewicht (leeg).

Voge 500 AC: een klassieke naked

Het digitale tft-instrumentarium is vernieuwd met een weergave van de buitentemperatuur en een Bluetooth-verbinding met nummerweergave, waardoor je telefoongesprekken rechtstreeks op het display kunt bekijken. De standaard aluminium kofferset voor de tourer is volledig vernieuwd en maakt gebruik van dezelfde contactsleutel als de motorfiets. Ook de kofferbevestiging is gewijzigd, zodat de passagier meer beenruimte heeft. De zijstandaard wordt aangevuld met een middenstandaard. De – smoke- ruit is verstelbaar in twee standen. Onder het zadel, zwart met rode stiksels, vinden we nu een anti-diefstalkabel voor de helm in gecoat staal, waarmee je de helm kunt vasthaken als de motorfiets geparkeerd staat.

Leverbare kleren in 2021 Sparkling black en Matt gray – beide met nieuwe bestickering.

Herman Brusselmans: De reizende motorhond

Door

Herman Brusselmans

-

08/06/2021

0

Er was wederom sprake van een nieuwe motor. Het zit zo: in 2009 kocht ik de Triumph Street Triple, omdat die m’n favoriete motor van dat moment was. In 2017 kocht ik de Triumph Street Twin, omdat ik ondertussen een nieuwe vriendin had, die graag wilde meerijden en de Twin heeft een goeie duozit. In 2019 kocht ik de Triumph Thruxton R, een speciale editie in competition green, omdat ik op het eerste gezicht dol was op die motor. Dus had ik drie Triumphs, wat me meer dan genoeg leek. Met de Triple en de Thruxton kun je louter solorijden, en dat deed ik vele keren. Met de Twin kun je ook met z’n tweeën sjezen, en dat deden m’n vriendin en ik ook vele keren, onder andere in 2020 naar Frankrijk, dat we doorkruisten alsof we nooit iets anders gedaan hadden. We legden als twee ondernemende reizigers vele kilometers af en bleven vijf dagen van huis.

M’n tienduizenden lezers zullen zich afvragen: en waar was jullie hond Aquí tijdens die vijf dagen? Nou, m’n broer Joseph, de gepensioneerde fietsenstallinguitbater, kwam hier in het kleine, doch gezellige loftje verblijven en schonk Aquí vijf gezellige en veilige dagen. Een perfecte oplossing, die gerust herhaald zou kunnen worden, bijvoorbeeld in dit jaar 2021. Maar, zo zei m’n vriendin, ik zou graag willen dat Aquí nu mee kan op reis, kunnen we hem niet op de een of andere manier meenemen op de motor? Ze vroeg: zou je derhalve geen motor met een zijspan willen kopen? Nee, dat wilde ik niet. Zo’n motor is niet eens een echte motor, plus, je staat er evengoed als met de auto mee in de file, plus, Triumph maakt geen motoren met zijspan en maakt ook geen zijspannen aan bestaande motoren vast, plus, rijden op een motor met een zijspan is niet simpel. Kortom: redenen genoeg om dit idee opzij te schuiven. Kunnen we dan niet, zei m’n vriendin, een motor kopen waar achteraan zo’n grote koffer op kan, en daarin Aquí vervoeren? Op Google vond ze meteen afbeeldingen van dergelijke koffers, die speciaal voor dierenvervoer op motoren zijn gemaakt. Er staat telkens een foto bij van een hondje in zo’n koffer. Opvallend is dat die hondjes altijd bijzonder klein zijn, het lijken wel muizen. En Aquí mag dan wel geen grote hond zijn, een piepkleine is hij evenmin.

Herman Brusselmans: Vier motoren voor één man, dat is toch te veel?

Toch nam ik dit idee in overweging. Bij m’n Triumph-dealer BMC te Assenede vroeg ik naar de mogelijkheden. Zo’n betreffende koffer vastmaken op de Twin, dat bleek niet te gaan. Wat wel ging, zo zei men, is dat ik de Twin inruilde voor de splinternieuwe Tiger 850 Sport, die wel een dergelijke koffer kan dragen. Dus ik dacht: oké, m’n vriendin krijgt haar zin, de Twin gaat weg, de Tiger komt, en met Aquí in de koffer doorkruisen we in de komende zomer heel Europa. Toen kwamen de twijfels. Ten eerste: Aquí was en bleef eenvoudigweg te groot voor om het even welke koffer. Ten tweede: op internetfora las ik dat hondjes die op de motor vervoerd worden last krijgen met hun oren door de continu suizende wind, en dat bovendien vele van die hondjes, door het heen en weer geschommeld worden, moeten overgeven. Ten derde: ik ben behoorlijk verknocht aan de Twin en, hoewel de Tiger 850 Sport een mooie, uitstekende motor is, vond ik het niet nodig om hem de Twin te laten vervangen. En om de Twin te behouden én de Tiger te kopen, zodat ik zomaar eventjes viér motoren zou hebben, dat leek me veel te veel van het goede. Zodoende zal Aquí, terwijl m’n vriendin en ik een dag of vijf de hort op zijn op de Twin, wederom worden overgelaten aan de prima zorgen van m’n broer Joseph, de vroeger zo getalenteerde fietsenstallinguitbater.

Promotor editie 5 – 2021

Door

Maikel Sneek

-

07/06/2021

0

Hoe goed is de Harley-Davidson Pan America?

We konden niet anders: we hebben de Pan America meteen in het diepe gegooid en vergelijken deze ijzersterke Amerikaan met de BMW R1250GS Advebture, Honda 1100 Africa Twin en de KTM 1290 Super Adventure.

Emmental is meer dan Kaas

Wel eens van de Lüderenalp gehoord? Waarschijnlijk niet Het is een bergpas zonder naam waar het scherp en intensief sturen is. En ken je de Glaubenbergstrasse? Een droomweg van 32 kilometer en gemiddeld 11% steil. De voorheen militaire pas is tien jaar geleden geopend.

De Ridderrit: Onze nieuwe zomertocht

De KouwePotenTocht vertrok ooit uit Slot Loevenstein. Opnieuw is een kasteel het vertrekpunt voor een adellijke rit door Gelderland. En omdat de adel graag onder elkaar is, begint De Ridderrit in de middag en eindigt het rond 22 uur, met lege wegen.

Tandriem, cardan of toch ketting?

Waarom gebruikt Harley-Davidson al veertig jaar tandriemen op hun zware motoren. Waarom geen ketting of een cardan? Wij leggen de voor- en nadelen uit.

Droge of natte voeten: Toerlaarzen!

Wij houden van motorrijden; dat staat vast. Maar aan regen hebben we een pesthekel. We besteden honderden euro’s aan ons motorkloffie, soms duizenden. Voor dat geld wil je geen natte rug, handen of voeten. Dus 9 toerlaarzen in de emmertest

Naar de populaire Schleizer Dreieck

In Oost-Duitse tijden was de Schleizer Dreieck een beroemd stratencircuit. Vandaag de dag pik je de kerbstones mee in een zalige toertocht.

Test: Moto Guzzi V7 Centenario

Het ooit innovatieve maar tegenwoordig conservatieve merk van Italië bestaat honderd jaar. Dat vier je zoals gebruikelijk is met een rijdende mijlpaal. Want zo kun je de opgetuigde V7 wel noemen; een Moto Guzzi met wat meer fijne spullen.

Itchy Boots: Zuid-Afrika
Eerste versnelling: nieuws
Lezerstest Triumph Trident 660
TTT #3: Onder Nijmegen
Column Boudewijn Geels
MrGPS: keuzestress
Column Herman Brusselmans

Moto Morini X-Cape 650 onthuld in Azië

Door

Redactie

-

07/06/2021

0

Moto Morini heeft zojuist z’n X-Cape 650 in Azië onthuld, waarmee het Italiaanse bedrijf, dat in Chinese handen is, zich op de zeer concurrerende markt voor avontuurlijke motorfietsen begeeft.

De Moto Morini X-Cape werd voor het eerst werd onthuld op de EICMA 2019. Gelukkig is Moto Morini trouw gebleven aan het oorspronkelijke ontwerpconcept, want het model dat in China is bevestigd, lijkt identiek te zijn aan de motorfiets die de beroemdste motorshow van Italië stond.

Moto Morini Camel 501 – Youngtimer

De motorfiets heeft een 50 mm verstelbare voorvork, 175 mm bodemvrijheid en een verstelbaar zadel dat kan worden ingesteld op 820 of 845 mm. Het blok motor, een van Zhongeng afgeleide eenheid, is een vloeistofgekoelde 649cc-paralleltwin met 8 kleppen per cilinder. De motor is leverbaar in twee versies: 60 pk bij 8.500 tpm en 47 pk volgens de A2-norm. Het koppel bedraagt naar verluidt 56 Nm bij 7.000 tpm.

Hoewel de Moto Morini met zijn vermogen en koppel net achterblijft bij de rest van de gevestigde middenklasse adventures, zal deze avonturenmachine, dankzij zijn Chinese wortels, zeer concurrerend geprijsd moeten zijn. Hoewel de motorfiets in Azië nog maar net is aangekondigd en de officiële Moto Morini-website de motorfiets als ‘Coming Soon’ vermeldt, heeft één dealer in het Verenigd Koninkrijk de motorfiets al in het assortiment opgenomen, met een vermoedelijke prijs van £6.995, in euro’s €8.150,-. Daar komt nog de NL-taks bij, dus echt concurrerend…? Het is afwachten.

Bron: Visordown

RST Airbag Fusion: Stijl van toen, bescherming van nu

Door

Redactie

-

07/06/2021

0

Aan de hand van de jarenlang opgedane ervaring brengt RST een nieuw ontwikkeld model met een aangename retro look en moderne, kwalitatief hoogstaande materialen. Met deze jas heeft RST zijn pijlen gericht op vintage door hedendaagse technische kwaliteitseisen te koppelen aan een authentieke stijl. Veiligheid en comfort worden extra benadrukt door het integreren van een In&motion airbagsysteem. Grote aangebrachte stretchpanelen aan de jas bieden niet alleen draaggemak, maar vergroten het inwendige volume van de jas wanneer de airbagkussens zich opblazen.

De FUSION-jas is gemaakt van volnerf rundleer en daarom op het lijf geschreven van rijders van retromotoren. De afwerking zonder dekkende pigmentlaag geeft de FUSION alle eigenschappen die je van authentiek leer van topkwaliteit mag verwachten: het draagt soepel en comfortabel en krijgt met de tijd een extra fraaie patina uitstraling. De stijl wordt extra geaccentueerd door sierstiksels aan de ellebogen en onderrug.

Voor extra gebruiksgemak en uitstraling is de FUSION-jas voorzien van drie buitenzakken en een binnenzak, allen voorzien van metalen ritssluitingen. Ook aan de polsen zijn ritssluitingen aangebracht. Qua bescherming is de FUSION uitgerust met RST-protectoren die gehomologeerd zijn conform de Europese normen.

Bluetooth

Het RST-airbagsysteem is gebruiksvriendelijk en heeft compacte afmetingen. Na het activeren van het systeem door aanmaak van een gebruikersaccount, is het via de smartphone-app en Bluetooth® aan te sturen aan de hand van een verzameling informatie en instellingen. Wanneer het detectiesysteem van onvrijwillig afstappen geactiveerd is, werkt het systeem volledig autonoom, zonder tussenkomst van de gebruiker. Die kan zich dus ongestoord blijven concentreren op het rijden en het verkeersbeeld.

Het elektronische detectiesysteem analyseert met duizend (1000!) berekeningen per seconde de bewegingen van de rijder via specifieke sensoren en algoritmes. Tijdens deze permanente analysefase kan het systeem anticiperen op een schok, een onherstelbare afwijking van het evenwicht opmerken en het systeem aansturen om de airbag op te blazen. Wanneer het systeem een alarmerende situatie detecteert, begint deze na 33 milliseconde het inwendige airbagvest op te pompen. 22 milliseconde later is de airbag volledig operationeel. In totaal verstrijken 60 milliseconden tussen de detectie en de volledige werkzaamheid.

Nieuw: Furygan Airbagvest

Abonnement

Wanneer je jezelf aanmeldt voor het systeem met het aanmaken van een gebruikersprofiel, krijg je toegang tot een vrijblijvende abonnementenservice. Rijd je een periode niet en blijft je machine op stal staan, kun je het abonnement opschorten. Idem voor circuitgebruik ; je kunt je abonneren puur voor de maanden dat je je rondetijden aan het aanscherpen bent. Een maandelijks abonnement kost € 12,-, een jaarabonnement € 120,-. Kies je voor de circuitoptie of adventure-optie, betaal je € 8,- extra. Kies je voor een abonnement, dan profiteer je onder andere van onbeperkte garantie op het systeem en een materiële update: iedere drie jaar wordt de unit vervangen door een recenter exemplaar. Het systeem kan je ook gebruiken zonder abonnement, dan betaal je eenmalig € 399,- en heb je enkel recht op twee jaar garantie.

Kenmerken

Jas van volnerf gewaxt rundleder
Textiel stretchmateriaal in vier richtingen
Vaste mesh voering, 3D Quick Dry
3 buitenzakken, 1 binnenzak; allen met ritssluiting
Verstelling taille met stalen gespen
CE-gecertificeerde protectoren, klasse AA
CE-level 1 gehomologeerde schouder- & elleboogprotectoren
CE-level 1 rugprotector met geïntegreerde draadloze airbag-unit
CE-level 2 bescherming bij geactiveerde kussens
SRA 5* gecertificeerd Airbag systeem
Opblaasbare airbag aan de voering verbonden
1 airbagvulling per patroon
Verbinding unit met Bluetooth
-2 modi / algoritmen : straat en circuit (optie met aanvullend abonnement)
-Updates via Wi-Fi
-Batterijduur : 15 dagen (auto-stand-by); 25 uur bij continu gebruik
-Laadtijd: maximaal 3 uur met USB
-Totaalgewicht (kussens en unit): 800 gram
-Onbeperkte garantie van het Airbag systeem middels abonnement

Prijs, maten en kleur

Kleur: Zwart
Maten: XS – 5XL
Adviesprijs: € 549,99 (exclusief abonnement)

Mission Impossible 7: Tom Cruise legt levensgevaarlijke motorstunt uit

Door

Redactie

-

07/06/2021

0

Op een frisse septemberochtend in Noorwegen stapte Tom Cruise op een prachtige BMW G310GS, gaf gas en reed naar de schans aan het einde van de klif. Als het gaat om stunts, heeft de wereldberoemde acteur Tom Cruise wat hoog te houden. Zijn stunts zijn legendarisch. En een van zijn meest indrukwekkende stunts tot nu toe zie je in de actiefilm Mission Impossible 7.

In deze film springt Tom Cruise met een motor van een klif. Gevaar daarbij is dat hij moet zorgen niet tegen een helikopter, drone, motor of rotswand te botsen. Cruise legt de technische details van de stunt uit aan EmpireOnline. En benadrukt de moeilijkheidsgraad van de uitvoering.

Mission Impossible: Tom Cruise doet zelf enorme motorstunt

‘Als de wind te sterk zou aanwakkeren, bestond de kans dat-ie me van de schans blazen. De helikopter – die de stunt filmde – was een probleem. Ook wilde ik niet op topsnelheid van die helling afrazen en door een steen geraakt worden. Of als ik op een rare manier zou vertrekken, wisten we niet wat er met de motor zou gebeuren. Ik had ongeveer zes seconden om aan de parachute te trekken. En ik wil niet dat de parachute verstrikt zou raken in de motor. Als dat zou gebeuren, zou het niet goed aflopen.’

Voor Tom Cruise duurde de stunt zelf ongeveer zes seconden, maar de eigenlijke training duurde maanden om ‘m goed uit te voeren. De lockdown en coronaregelgeving hielpen de productie van de film ook niet. De onvoorspelbare tijden van het afgelopen jaar zorgden ervoor dat de acteur en z’n crew alternatieve filmroutes zochten. Maar de drang om te produceren wierp zijn vruchten af. Deze film belooft een eye-opener te worden.

CFMOTO onthult nieuwe 700 CL-X Sport

Door

Redactie

-

07/06/2021

0

CFMoto, dat intussen zes modellen heeft en in de Benelux door BW Import wordt geïmporteerd, liet op de Beijing Motor Show hun nieuwste model zien.

De Scrambler 700 CL-X Heritage, waarvan de prijs nog niet bekend is, krijgt vanaf modeljaar 2022 gezelschap van de Adventure- en Sport-versies. Deze modellen werden als prototype al gepresenteerd op de EICMA van 2019.

Op de Beijing Motor Show CFMoto de 700 CL-X Sport versie – met een wat vage café-racer setup – in twee witte en donkere basiskleuren.

Onthulling 2021 CFMoto 800MT-modellen op motorbeurs in Peking

De uiterlijke vernieuwingen, naast de afwerking, hebben betrekking op het ontwerp van het zadel. Dat lijkt op een monozadel. Er zijn ook lage, tweedelige sturen met achteruitkijkspiegels aan de stuuruiteinden en een deflector met carbon-structuur voor het instrumentenpaneel. Dat bestaat uit een ronde, digitale wijzerplaat.

Rijwieltechnisch zijn de dubbele 300 mm schijfremmen voor, in plaats van enkele, met Brembo monobloc M4.30 radiale remklauwen. De voorvork is een verstelbare upside-down.

De staande tweecilinder heeft een cilinderinhoud van 693 cc (het ontwerp lijkt op de Kawasaki 650) en levert een vermogen van 75 pk bij 8.500 tpm. Het maximumkoppel bedraagt 68 Nm bij 6.500 tpm. Er zijn twee rijmodi en in combinatie met de elektronische gestuurde gasklep. De koppeling heeft anti-slip en bedient een zesversnellingsbak. Nu is het wachten op de ADV-versie, die een hoger stuur heeft, een kuip, spaakwielen en zijkoffers.

BSA 650 nog dit jaar in productie

Door

Redactie

-

07/06/2021

0

Het Britse Classic Legends, 60 procent eigendom van Mahindra, zegt dat een geheel nieuwe 650 cc aandrijflijn is ontwikkeld voor BSA. Het blok verkeert naar eigen zeggen in een vergevorderd teststadium en zal z’n weg vinden naar middelzware BSA-motorfietsen. De nadruk van het blok ligt op souplesse, dynamiek en naleving van de Britse emissienormen. Momenteel worden er testritten uitgevoerd. BSA werd door Classic Legends gekocht iin oktober 2016.

De Britse fabrikant start de verkoop in eigen land eerst met kleine volumes. De motorfietsen worden geproduceerd in India, waar ze profiteren van lagere inkoopkosten, maar worden buiten India geassembleerd. Ook in Pithampur – Mahindra en Yezdi-fabriek – is een speciale assemblagelijn voor de premium BSA-motorfietsen opgezet.

BSA keert in 2021 terug als elektrische motorfiets

Als het project verloopt zoals gepland, zou de BSA – concurrent van de Royal Enfield 650 Twins en de middelzware cruisers van Triumph en Kawasaki – wereldwijd debuteren op de EICMA van 2021 in Milaan. De ontwikkeling vindt plaats in het ontwerpcentrum in het Verenigd Koninkrijk, maar de motorfiets is nog niet klaar.

BSA verwierf bekendheid tijdens de Tweede Wereldoorlog en was in die tijd een van de grootste motorfietsfabrikanten. Classic Legends heeft van de Britse regering 4,6 miljoen pond gekregen om een technisch en ontwerpcentrum op te zetten. Er worden nu ingenieurs geworven voor de verschillende afdelingen.