Amerikaanse bedrijven als Levi’s, Zero, Indian en Harley-Davidson kunnen opgelucht ademhalen: de EU zal de importtarieven op Amerikaanse producten niet verhogen.
In 2018 begon de Trump Government met extra heffingen op staal en aluminium van Europese oorsprong. Europa dreigde op hun beurt de importtarieven ook te verhogen, maar ziet daar nu van af. Gelukkig maar, want anders kregen Chiefs, Softails, Mustangs en F150’s en al die andere prachtige USA-producten een importheffing aan de broek van 33 tot 56%! Dan kun je het in Europa wel schudden, of de fabrikant moet het verlies nemen om toch actief te blijven in Europa. Maar Washington en Brussel ‘waren het erover eens dat zij kunnen samenwerken, gedeelde zorgen aan te pakken en landen als China ter verantwoording te roepen voor handelsverstoring’.
In het officiële communiqué worden de beweegredenen achter deze ‘wapenstilstand’ uiteengezet:
‘De landen kwamen overeen besprekingen aan te gaan over het oplossen van de bezorgdheid over de overtollige staal- en aluminiumproductiecapaciteit en het verspreiden van doeltreffende oplossingen, met inbegrip van passende handelsmaatregelen om onze industrieën in stand te houden. Om een constructiever klimaat voor deze gezamenlijke inspanningen te scheppen, kwamen zij overeen wijzigingen in deze kwesties die de bilaterale handel ongunstig beïnvloeden, te vermijden. Ten slotte hebben zij toegezegd snel met deze besprekingen te zullen beginnen om tegen het einde van het jaar oplossingen te vinden die zullen aantonen hoe de Verenigde Staten en de EU de overcapaciteit kunnen aanpakken, de levensvatbaarheid van onze staal- en aluminiumindustrie op lange termijn kunnen verzekeren en ons democratisch bondgenootschap kunnen versterken’.
Kortom, voor Harley-Davidson, Indian, Zero, maar ook voor Levi’s en andere grote Amerikaanse merken lijkt de nachtmerrie van de superheffingen te zijn weggenomen.
De Duitse markt groeit, maar sommige merken hebben het lastig door vertragingen van de komst van de nieuwe modellen. Dit is in het kort het portret van de motorfietsmarkt in Duitsland tot en met april. In de vierde maand van het jaar bedroeg het totale aantal registraties, exclusief bromfietsen, 23.332, een stijging van 32,5%.
Ook maart was al een goede maand met 27.771 verkopen (+21%), maar in de vergelijking met 2020 zijn ook de eerste gevolgen van de Duitse lockdown verwerkt. Die waren minder zwaar dan in de rest van Europa of elders, maar het resulteerde in maart toch met een -18,5% en een -28% in april ten opzichte van 2019.
In april van dit jaar kwam het leeuwendeel van de verkoop voor rekening van motorfietsen van meer dan 125 cc: 14.403 stuks, wat neerkomt op een marktaandeel van bijna 62%. Op de tweede plaats kwamen motorfietsen tot 125 cc (3.680 stuks), waardoor het motorfietssegment 77,5% van de totale markt uitmaakte. De resterende 22,5% werd verdeeld tussen scooters tot 125 cc (3.358 stuks).
Segment
2020
2021
Totaal
Totaal
+/-
Motoren < 125 cc
42.343
69,74%
42.362
65,63%
0,04%
Scooters < 125
5.003
8,24%
5.123
7,94%
2,40%
Motoren > 125 cc
6.803
11,20%
8.313
12,88%
22,20%
Scooters > 125
6.569
10,82%
8.751
13,56%
33,22%
Totaal
60.718
100,00%
64.549
100,00%
6,31%
De groei van april, gevolgd door die van maart, heeft in Duitsland het saldo van de eerste periode van vier maanden in de zwarte cijfers doen belanden. Met 64.549 verkochte eenheden in de eerste vier maanden is de winst ten opzichte van dezelfde periode in 2020 6,3%.
Tot maart was er nog een negatief verschil van -4,4% als gevolg van de slechte resultaten van januari (-56%) en februari (-22%). Daartegenover staat dat de laatste maanden van 2020 een sterke groei te zien gaven, die in de eerste plaats te danken was aan de verkoop van Euro 4-modellen.
In de eerste periode van vier maanden is de winst in feite toe te schrijven aan de modellen tot 125 cc, die ook vorig jaar sterk groeiden. De motorfietsen van meer dan 125 cc, die tweederde van de markt vertegenwoordigen (42.362 eenheden) en de absolute hoofdrolspelers zijn, bleven stabiel (+0,04%), terwijl scooters tot 125 cc (8.751) +33% noteerden en motorfietsen tot 125 cc (8.313) +22%. Scooters van meer dan 125 cc wonnen daarentegen een bescheiden 2,4%.
De BMW R1250GS (die in de Duitse rangschikking zowel de standaard- als de Adventure-versie omvat) staat op een steeds steviger eerste plaats, met ongeveer 1.200 verkochte exemplaren in april en een totaal van 4.565 tussen januari en maart verkochte exemplaren.
Op de tweede plaats staat de Kawasaki Z900, waarvan in april bijna 500 eenheden werden verkocht, met een totaal van 1.569 stuks. Op de derde plaats staat een andere naked Kawasaki, de tweecilinder Z650, gevolgd door de Honda Africa Twin 1100 (952 eenheden) en de BMW F900R. BMW heeft maar liefst zes modellen in de top tien staan.
Positie
Merk
Model
Totaal
1
BMW
R 1250 GS
4.565
2
Kawasaki
Z 900
1.569
3
Kawasaki
Z 650
1.147
4
Honda
CRF 1100 AFRICA TWIN
952
5
BMW
F 900 R
911
6
BMW
S 1000 XR
828
7
KTM
690 SMC
821
8
BMW
R 18
806
9
BMW
F 900 XR
777
10
KTM
390 DUKE
690
11
Yamaha
Ténéré 700
616
12
BMW
F 750 GS
602
13
Honda
CBR 650 R
565
14
Honda
CB 650 R NEO SPORTS CAFE
562
15
BMW
S 1000 RR
561
16
KTM
890 DUKE
559
17
KTM
1290 SUPER ADVENTURE
544
18
Kawasaki
VULCAN S
539
19
Yamaha
MT-07
525
20
BMW
R 1250 R
519
21
Honda
CMX 500 REBEL
514
22
BMW
R 1250 RS
501
23
KTM
790 DUKE
473
24
BMW
R 1250 RT
469
25
Husqvarna
701 SUPERMOTO
435
26
KTM
1290 SUPERDUKE R
391
27
Kawasaki
Z 900 RS
389
28
Honda
NC 750 X
380
29
Suzuki
SV 650
372
30
Ducati
MULTISTRADA V4
362
31
Kawasaki
NINJA 650
358
32
Kawasaki
NINJA 1000 SX
345
33
Triumph
TRIDENT 660
344
34
Ducati
SCRAMBLER
342
35
Aprilia
RS 660
332
36
BMW
NINE T
317
37
BMW
F 850 GS
312
38
Ducati
STREETFIGHTER V4
311
39
Yamaha
TRACER 700
306
40
Triumph
TIGER 900 RALLY/GT
300
41
Yamaha
MT-09
292
42
KTM
890 ADVENTURE R
291
43
Indian Motorcycle
SCOUT BOBBER
274
44
Suzuki
DL 1050 V-STROM
271
45
Honda
CB 500 F
268
46
Moto-Guzzi
V85 TT
260
47
BMW
R NINE T SCRAMBLER
259
48
Harley-Davidson
BREAKOUT 114
251
49
Honda
CB 1000 R NEO SPORTS CAFE
245
50
Royal Enfield
BULLET ELECTRA
242
Rangschikking van de modellen
In het motorsegment is het aandeel van BMW van 30% indrukwekkend, met een stijging van de verkoop (12.748 eenheden) met 11% dit jaar.
KTM groeide met 13,4% en klom, profiterend van de moeilijkheden die sommige fabrikanten ondervonden, op naar de tweede plaats in het klassement met 5.200 verkochte motorfietsen en een marktaandeel van 12%.
Kawasaki (-1,67%) en Honda (+3,7%) volgden. Yamaha, gezakt naar de vijfde plaats, moet vooral boeten voor de vertragingen in de leveringen (-30%). Die cijfers zullen zich spoedig herstellen. Harley-Davidson kreeg het -37% zwaarder te verduren door het ontbreken van Sportster-modellen die niet beschikbaar zijn met Euro 5-homologatie. Problemen met vertragingen zijn er ook voor Suzuki, waardoor er sprake is van een daling van de verkoop in het eerste kwartaal van -38%.
Ducati, met 2.076 eenheden, op de zevende plaats, ziet door een stijging van 22% van de verkopen, het marktaandeel stijgen naar zo’n 5%. Door de nieuwe RS660 behaalt Aprilia een winst van +62%.
Ja, echt dat lees je goed! De 90e Motul TT Assen – 25 t/m 27 juni 2021 – mag per dag door 11.500 Nederlandse toeschouwers worden bijgewoond. Het TT Circuit Assen heeft daarover met de veiligheidsregio Drenthe, de gemeente Assen en Dorna overeenstemming bereikt.
Omdat dit ’tussenjaar’ toch een ander TT-evenement en -beleving gaat worden, zal er voor 2021 een aparte voorverkoopprocedure gestart worden. Op vrijdag 21 mei gaat – in eerste instantie de komende twee weken exclusief voor de trouwe bezoekers – om 12:00 uur de voorverkoop open. Uitsluitend vaste zitplaatsen zijn beschikbaar. Per klant kunnen maximaal 4 kaarten per dag worden gekocht, waarbij de 1,5 meter-regel geldt. Bezoekers uit hetzelfde huishouden kunnen wel bij elkaar zitten. Toegangskaarten zijn uitsluitend in de voorverkoop te koop. Er worden dus geen kaarten aan de kassa’s van het circuit verkocht. De reeds aangeschafte tickets van 2020 blijven gewoon geldig voor 2022. Hiermee is men voor 2022 verzekerd van zijn/haar traditionele vaste plek waar toen voor gekozen is.
De (staan) taluds blijven gesloten dit jaar wel gesloten en er worden geen vidiwalls langs het circuit geplaatst.
De bezoekers van iedere tribune krijgen hun eigen ‘bubbel’ Hiervoor is een op maat gemaakt verkeersplan ontwikkeld, waardoor men naar het parkeerterrein geleid wordt dat zich bij de betreffende tribune bevindt. De te volgen route voor iedere tribune wordt op de toegangskaart vermeld door middel van een kleurcode. Iedere tribune heeft zo haar eigen parkeerterrein en de bezoekers worden daarna direct naar ‘hun’ tribune geleid.
Het TT Circuit gaat er op dit moment vanuit, dat alle toeschouwers alleen op vertoon van een negatieve (snel)test tot het evenement kunnen worden toegelaten. De status van deze regelgeving is op het moment van dit schrijven nog niet geheel duidelijk. De testen worden gratis uitgevoerd via het landelijke netwerk van “Testen voor Toegang”. Zodra hierover relevante informatie bekend is, zullen wij iedereen informeren over het geldende toegangsbeleid, de coronatest en andere organisatorische maatregelen.
Simply Ride: Bridgestone lekrijgarantie. Oeps….dat was even schrikken! We kennen het allemaal, balen wanneer je een lekke band rijdt. Soms is het duidelijk en zie je de spijker of schroef zo zitten, de andere keer is het zo’n geniepig glasscherfje dat je lang moet zoeken om het lek te vinden.
Maar soms is het niet zo moeilijk. Zoals deze collega-motorrijder die net nieuwe banden had laten monteren en bij thuiskomst tot zijn verbijstering deze enorme schroef in zijn achterband ontdekte! En het meest opvallende, de band was dus niet lek!
Gelukkig voor hem was het een band met de gratis 24 maanden Simply Ride lekrijgarantie. De band was weliswaar technisch gezien niet lek, maar wel was het karkas beschadigd en dus werd die daarom toch onder garantie vervangen!
Ze zijn met afstand het meest succesvolle team ooit in het WK Supersport, maar de laatste wereldtitel van Ten Kate Racing dateert alweer van 2014. Jazeker, toen Michael van der Mark geschiedenis schreef. Dit seizoen moeten echter oude Ten Kate-tijden gaan herleven. Of, om met de woorden van teammanager Kervin Bos te spreken: ‘We doen echt alles om te winnen!’
Vorig jaar werkten jullie samen met het EAB Racing Team, dit seizoen gaan jullie alles zelf doen. Vertel!
‘Dat is echt een groot verschil om eerlijk te zijn. Vorig jaar hebben we samengewerkt en voor dit jaar hebben we besloten het zelf te doen. Nu hebben we ons voormalige WorldSBK-team vanaf november fulltime op het WK Supersport-project staan en dat is wezenlijk anders.’
‘We doen nu echt alles zelf; van de ontwikkeling van de tuning tot aan de ontwikkeling van het chassis en alle andere zaken waarmee wij als team het verschil proberen te maken.’
En zoals jullie al verschrikkelijk veel successen in het verleden hebben behaald.
‘Precies! We hebben nu weer echte vrijheid.’
Vrijheid die jullie niet hadden in het WorldSBK?
‘Niet helemaal, vooral op het gebied van elektronica niet. Een keuze van Yamaha, die project-breed bekeken heel logisch was, maar de vrijheid die we nu hebben, past ons veel beter. We willen zeker niet eigenwijs zijn, maar hebben wel een sterke eigen mening’, hahaha.’
Jullie zijn als Ten Kate Racing nog altijd met afstand het meest succesvolle Supersport-team ooit, ondanks een paar jaar afwezigheid.
‘Mooi, hé. Hoewel we het zeker niet vergeten zijn, snakken we wel weer een beetje naar echt succes als ik heel eerlijk ben.’
In 2021 vertrouwt Ten Kate Racing Yamaha op Dominique Aegerter uit Zwitserland…
… en de Indonesiër Galang Hendra Pratama.
Ik proef hetzelfde enthousiasme als bij het begin van het WorldSBK-project van jullie, dat inmiddels helaas is gestopt, ondanks vier WK-podiums. Hoe komt dat?
‘Het was absoluut niet de bedoeling dat we daar mee zouden stoppen, maar wij zijn behoorlijk geraakt doordat de racerij vorig jaar een half jaar stil heeft gelegen. Dat brengt wel wat uitdagingen met zich mee.’
Doel je dan op financiële uitdagingen?
‘Onder andere. Een aantal partners ondersteunde ons al jaren, sommigen zelfs zonder op de kuip te staan, maar ook daarvan moesten er door corona helaas een aantal noodgedwongen afhaken. Volkomen logisch natuurlijk, maar dan moet je als bedrijf wel realistisch blijven kijken naar de mogelijkheden en op tijd ingrijpen. Dat hebben we dus gedaan.’
Had jullie potentiële hoofdsponsor een min of meer vergelijkbaar verhaal?
‘Ja, dat klopt.’
Hoeveel goedkoper is racen in het WK Supersport vergeleken met WK Superbike?
‘Het schilt mega. Van alleen al de materiaalkosten in het WorldSBK kun je een seizoen racen in het Supersport.’
Zijn jullie vanwege de financiën ook gestopt met het WK Supersport 300?
‘Dat heeft ook een logistieke reden. Vorig jaar paste het allemaal perfect in de vrachtwagens, nu gaat dat niet omdat we ook een hospitality-unit hebben, waardoor je dus extra zou moeten investeren in een vrachtwagen. Daarnaast willen we ons ook echt gaan concentreren op het WK Supersport.’
Hoe reageerden jullie vaste monteurs op de overstap van Superbike naar Supersport?
‘Dat was wel even wennen voor ze. Ze zijn hartstikke ambitieus en willen het hoogst haalbare. Maar nadat ze hoorden dat alles nieuw zou zijn en dat ze alle denkbare vrijheid kregen, was iedereen meteen om. En die vrijheid hebben ze ook gepakt, want als je onze 2020-Yamaha vergelijkt met onze 2021-R6, dan is zelfs geen boutje meer hetzelfde.’
Het vertrouwen in jullie is groot binnen het paddock, want er rijden nu al concurrenten met Ten Kate-spullen rond.
‘Er zit inderdaad een mooie spin-off aan, heel veel teams rijden met onze kabelbonen en koelers om maar wat te noemen. Als het seizoen straks echt begint, komt alles beschikbaar voor de klantenteams. Zoals het reglement ook voorschrijft. Racen is voor ons uiteindelijk ook promotie voor de zaak en dat werkt goed.’
Je klinkt heel tevreden, maar Ten Kate zit nooit stil, dus wat gaan we tijdens het eerste raceweekeinde opAragón nog zien?
Korte lijntjes en snel schakelen, het grote voordeel van een volledig op elkaar ingespeeld team.
‘Er zit nog wel een mooie verrassing aan te komen, want nog lang niet alle kaarten liggen op tafel!’
Dat maakt ons nieuwsgiering.
‘Jullie gaan het allemaal op Aragón zien.’
Oké, oké, boodschap begrepen. Iets anders, Loris Baz op een Supersport, past dat?
‘Nee, hahaha, hij was al te lang en te zwaar voor een WorldSBK-machine. We hadden allemaal de intentie om met elkaar door te gaan en het is verschrikkelijk jammer dat we afscheid van elkaar hebben moeten nemen. Het is namelijk echt een goed jong. Gelukkig is hij inmiddels prima terechtgekomen in het Amerikaanse Superbike.’
Waarom is de keuze uiteindelijk gevallen op Dominique Aegerter?
‘Hij past in heel zijn doen en laten binnen Ten Kate Racing, net zoals Loris dat deed, en dat is voor ons ongekend belangrijk. We zijn in het verleden al een aantal keer in gesprek geweest met elkaar, alleen kwam er altijd iets tussen. Nu gelukkig niet en als je kijkt naar de snelheid die hij op dit moment heeft, verloopt de samenwerking zoals verwacht heel goed.’
Hij rijdt komend jaar ook MotoE voor Dynavolt Intact GP en zeer waarschijnlijk is er een clash eind september met het Supersport op Barcelona en de MotoE op Misano.
‘In zijn contract staat dat hij voor ons rijdt, maar er kan nog zoveel gebeuren dat we dat later gaan bekijken.’
Oftewel: jullie gaan dan met elkaar kijken waar hij de meeste kans heeft op succes.
‘Ja, daar komt het wel op neer.’
Je loopt wel een risico als een rijder ook ergens anders rijdt.
‘Eens, maar gelukkig rijdt het MotoE niet zoveel ronden in een weekeinde, dus dat risico is niet heel groot. Velen maken zich zorgen dat hij telkens van machine moet wisselen, maar afgelopen jaar reed hij op vijf of zes verschillende motoren en was altijd snel. Dat zijn goede coureurs namelijk altijd.’
En dan Galang Hendra Pratama, jullie tweede coureur.
‘Met hem willen we een soort vergelijkbaar traject ingaan als we ooit met Kenan Sofuoglu hebben gedaan.’
Even eerlijk, speelt geld geen rol bij de keuze Pratama. De paddockwijsheid doet ons dat leren.
‘Mensen denken dat wel, maar wij zijn er van overtuigd dat hij eind dit jaar in de top-10 rijdt. Hopelijk kunnen we hem daarna nog een seizoen behouden, want dan kun je echt een megastap maken. Het gevaar is natuurlijk wel dat er dan interesse vanuit de Moto2/Moto3 komt, zeker omdat er volgend jaar in Indonesië een GP verreden gaat worden. We willen echter een snelle rijder en een jong talent hebben, vandaar deze keuze. Dat zie je ook binnen ons team. De voormalige SBK-crew gaat samenwerken met Aegerter, de jonge, talentvolle monteurs met Pratama, waarbij onze ervaren monteurs uiteraard altijd kunnen bijspringen.’
Dat klinkt echt als het oude Ten Kate.
‘Gekscherend zeg ik ook wel eens dat we gewoon het draaiboek van 2002 uit de kast hebben gepakt.’
Dan mist enkel nog de gele kleur…
Of Dominique Aegerter het een beetje naar z’n zin heeft…? Nou en of!
Na de lancering op de Japanse thuismarkt vorig jaar breidt het Honda ‘RC30 Forever’-programma deze maand ook uit naar Europa.
Honda startte het ‘RC30 Forever’-programma na ontmoetingen met gevestigde clubs van RC30-eigenaars in Japan en Europa, waarbij de eigenaars hun sterke wens uitten om deze iconische motoren op de weg en in mint conditie te houden door gebruik te maken van originele Honda-reserveonderdelen.
In het kader van het programma produceert Honda ongeveer 150 originele vervangingsonderdelen voor de RC30, die betrekking hebben op het blok, het chassis, de carrosserie en de elektronica. Deze werden gekozen op basis van verzoeken van eigenaars en de ervaring van experts binnen Honda’s R&D- en productie.
Aan het begin van het ‘RC30 Forever’-project bleek uit een onderzoek door de RC30-archieven dat in 2017 werd uitgevoerd, dat geen van de originele houten modellen of mallen voor de RC30 bewaard waren gebleven. Het was duidelijk dat de originele tekeningen nodig zouden zijn om het project vooruit te helpen. Zoals alle motorfietsen die in die tijd werden geproduceerd, was de fabricage van de RC30 gebaseerd op 2D met de handg etekende ‘wireframe’ blauwdrukken, op basis waarvan modellen en mallen werden gemaakt. In vergelijking met de moderne methoden van 3D computermodelling en digitale tekeningen bevatten deze blauwdrukken veel minder specifieke details, hetgeen de reproductie van de nieuwe onderdelen bemoeilijkte.
De beschikbare blauwdrukken werden gedigitaliseerd, vergroot tot schaal 1:1 en vergeleken met bestaande onderdelen die geleend waren van resterende RC30’s binnen de Honda en de clubs van eigenaars om zeker te zijn van hun nauwkeurigheid. Desondanks waren er nog steeds duidelijke leemten in de gedetailleerde informatie die nodig was om de voor het project vereiste kwaliteit van de onderdelen te produceren. Om ervoor te zorgen dat de onderdelen aan deze zeer hoge normen zouden voldoen, was het van vitaal belang de oorspronkelijke teamleden, van wie velen al in de zestig waren, bij het project te betrekken om hun knowhow, passie en ervaring te delen toen het projectteam de nieuwe houten modellen en mallen vanaf nul opnieuw creëerde.
Het is deze combinatie van tastbare elementen zoals nieuwe gedigitaliseerde tekeningen en beschikbare onderdelen, met reeds lang bestaande niet-kwantificeerbare factoren zoals de ervaring van terugkerende, reeds gepensioneerde Honda-werknemers, die uiteindelijk heeft geleid tot de succesvolle totstandkoming van RC30 Forever-programma in Japan.
De legendarische RC30 werd voor het eerst onthuld op de Tokyo Motor Show in 1987, en vond zijn weg naar Europa in 1988. Hij was beperkt tot ongeveer 5.000 exemplaren wereldwijd en werd ontworpen om te voldoen aan de homologatieregels die nodig waren om te kunnen deelnemen aan het pas opgerichte World Superbike Championship.
De RC30 werd met de hand gebouwd in de fabriek van Hamamatsu en werd aangedreven door een vloeistofgekoelde 748cc 90° V4 die was voorzien van de allernieuwste racetechnologie van die tijd. Ontwikkelingsingenieurs van Honda maakten maximaal gebruik van exotische materialen zoals koolstofvezel, Kevlar en magnesium in de hele motorfiets. Het blok was voorzien van titanium drijfstangen en een slipperkoppeling. De wielen en remmen waren voorzien van snelkoppelingen en de vering was voor en achter volledig instelbaar. De motorfiets had een onmiskenbare eenzijdige Pro-arm achterbrug, ontworpen om tijdens races snel van achterwiel te kunnen wisselen.
De erfenis van de RC30 werd bekrachtigd toen hij zowel in 1988 als in 1989 het WK Superbike won met Fred Merkel. Hij behaalde ook overwinningen in tal van nationale en internationale races, waaronder overwinningen op het eiland Man door gevierde rijders als Joey Dunlop, Carl Fogarty, Steve Hislop en Philip McCallen.
Het wachten is voorbij. Dit weekend start BMW Motorrad Motorsport zijn campagne in het 2021 FIM Superbike World Championship (WorldSBK). Na de ontwikkelingsperiode en de wintertests is de nieuwe BMW M 1000 RR klaar voor z’n racedebuut. Voor het eerst staan er vier rijders op de BMW M 1000 RR op de 2021 WorldSBK-grid. Tom Sykes en BMW-nieuwkomer Michael van der Mark starten voor het fabrieksteam, het BMW Motorrad WorldSBK Team. Jonas Folger en Eugene Laverty komen uit voor BMW satellietteams Bonovo MGM Racing en RC Squadra Corse.
Na een onderbreking van meer dan een half jaar gaat het seizoen van start met een double-header in Spanje en Portugal. Het eerste raceweekend van het jaar vindt plaats van 21 tot 23 mei op MotorLand Aragón. Een week later (28 tot 30 mei) volgt de tweede race van het seizoen in Estoril. Ter voorbereiding op het seizoen waren BMW Motorrad Motorsport en de BMW-teams ongeveer twee weken geleden op MotorLand Aragón voor een pre-season test.
De nieuwe BMW M 1000 RR is een doorontwikkeling van de BMW S 1000 RR. Het hart van de nieuwe M RR is het blok. Net als de motor van het productiemodel is deze speciaal ontwikkeld voor de racerij. De geometrie van het chassis en de aerodynamica zijn verbeterd. In video toont BMW Motorrad Motorsport het traject van de assemblage tot op het circuit, van de productie van de motoren in de BMW Motorrad-fabriek in Berlijn en de assemblage van de racemotoren in het hoofdkwartier van het BMW Motorrad WorldSBK Team in Guisborough, tot de uitstapjes van de fabrieks- en satellietteams op het circuit van MotorLand Aragón.
Tom Sykes, BMW Motorrad WorldSBK Team: ‘Ik ben erg enthousiast om eindelijk weer te gaan racen, en hoe kunnen we dat beter doen dan met een double header? We beginnen in Aragón, een circuit waar ik uiteraard graag rijd. Het doel is vrij duidelijk voor mij: Ik wil weer races winnen en constant bij de pinken zijn. Dat is zowel voor mij als voor het hele BMW Motorrad WorldSBK Team het doel. Aan de andere kant hebben we nog een beetje werk te doen om daar te komen. Dus we zullen zien. Ik wil gewoon een goede, nette start van het seizoen maken en een paar sterke punten halen uit deze twee raceweekenden. Aragón is zo’n leuk circuit. Ook Estoril, een circuit waar ik vorig jaar voor het eerst was. Over het algemeen heb ik er veel vertrouwen in en ik kan niet wachten om te beginnen.’
Michael van der Mark, BMW Motorrad WorldSBK Team: ‘Het is zo’n lange tijd geweest zonder te racen. Testen is natuurlijk leuk, met de motor rijden, de motor ontwikkelen – maar we doen het allemaal om te kunnen racen. Het is een lange winter geweest, dus ik kijk er echt naar uit en gelukkig hebben we twee raceweekenden achter elkaar. Dat is goed, en ook tijdens de races kunnen we veel meer leren over de motor en hem proberen te ontwikkelen. Over het algemeen denk ik dat we echt goed voorbereid zijn, maar we moeten zeker nog wat stappen maken met de motor. Maar zoals ik al zei, racen is altijd beter omdat je dan je tegenstanders kunt bekijken en kunt zien wat hun sterke en zwakke punten zijn. MotorLand Aragón is een mooi circuit om het seizoen te beginnen; zeker na de test die we daar hebben gehad. Voor ons is dat echt positief. Estoril is ook een mooi circuit. Vorig jaar had ik daar mijn debuut met de BMW, dus ik heb op beide circuits met de BMW gereden en dat helpt zeker om het wat makkelijker te maken. Wat betreft onze doelen voor de eerste races: natuurlijk willen we altijd voor het podium strijden, maar op dit moment zijn we de motor nog aan het ontwikkelen. Ik wil gewoon het best mogelijke resultaat behalen. We zullen altijd ons best doen, maar op dit moment ben ik nog een beetje rustig met de verwachtingen.”
Eugene Laverty, RC Squadra Corse: ‘Dit is het langste off-season uit mijn hele carrière geweest en ik ben zo opgewonden dat het seizoen eindelijk kan beginnen. Ik heb pas drie testdagen achter de rug, maar ik heb de hele tijd gelachen toen ik aan het rijden was na zo’n lange periode zonder motor. Ik ben erg blij met mijn nieuwe team RC Squadra Corse; alle jongens hebben me welkom geheten en we zijn meteen op elkaar ingespeeld. Ik ben erop gebrand om het volledige potentieel van de nieuwe BMW M 1000 RR te benutten. De eerste twee circuits van Aragón en Estoril waren de zwaarste op de kalender voor ons in 2020 en ze zullen dus de grootste uitdaging vormen. Als we daar sterk kunnen zijn, kunnen we overal sterk zijn.’
Jonas Folger, Bonovo MGM Racing: ‘Ik kijk uit naar de seizoensopener en naar twee raceweekends na elkaar. Dat is natuurlijk geweldig. Ik hoop dat we een goede start van het seizoen maken. We hebben genoeg getest, en nu is het eindelijk tijd om te gaan racen. Het doel voor het seizoen is om in de top tien te eindigen, en het zou geweldig zijn om in één of twee races echt een statement te maken. Daarna zien we wel wat er gebeurt. Ik ben benieuwd wat we in de eerste paar races kunnen bereiken.’
De F1-coureur Fernando Alonso publiceert op zijn Twitter-pagina een foto waarop hij te zien is op de Aprilia RS660. Aleix Espargarò reageert heel droog op het bericht: ‘Ik zie je wel, ik wacht op je in de MotoGP.’
Fernando Alonso en Aprilia; op zich is dat een vreemde combinatie om te zien. Maar de onverwachte samensmelting kreeg gestalte aan de vooravond van de Grand Prix van Monaco. De Spanjaard koos voor de Aprilia RS660 om die tijdens het raceweekend te gebruiken en Aleix Espargarò was er snel bij om commentaar te geven!
Aan de andere kant probeerde Alonso ook op de Honda van Márquez te rijden tijdens de Honda Days op Motegi. Misschien wil hij binnenkort de MotoGP-Aprilia proberen.
Check hieronder het bericht op Alonso’s Twitter-account.
In 2023 gaan in Singapore strengere emissieregels gelden voor oude motorfietsen. Als je besluit je oude kameraad uit te schrijven, krijg je een bonus van 3500 SGD (zo’n 2.000 euro). Maar wat is een oude motor? Een BSA, een Adler of een Ducati 916? Nou, het is erger: Een oude motor is er al een van voor 1 juli 2003! En die zijn vanaf 2028 niet meer welkom.
Tot die datum, en vanaf 1 april 2023, zullen strengere geluidsnormen (gelijk aan Euro 4) geldig zijn. In Europa zitten we al op Euro 5. Deze norm is in overeenstemming met de VN-normen (Verenigde Naties) voor emissies en uitlaatgeluidsniveaus. Deze niveaus zijn veel strenger dan die welke momenteel van kracht zijn in Singapore.
Motorrijders die met oudere motorfietsen rijden, zullen vanaf 2023 tot 2028 aan de nieuwe voorschriften moeten voldoen. Daarna worden ze voorgoed van de weg gehaald. In die tijd moeten de machines op de weg voldoen aan uitlaatemissienormen van 4,5% CO en 2.000 ppm onverbrande koolwaterstoffen (HC-waarde). Dat zijn waarden die haalbaar zijn voor een goed onderhouden motor.
Om motorrijders te stimuleren afstand te doen van hun motorfiets, geeft de regering van Singapore een bonus van zo’n 2.000 euro als je je motor voor 5 april 2023 laat uitschrijven. Deze maatregel bleek vrij populair, want 60% van de 27.000 betrokken voertuigen is al uitgeschreven.
Met een nieuwe Triumph zit je in Singapore wel goed.
Afgelopen vrijdag, 14 mei, overkwam Troy Bayliss tijdens het fietsen een ongeluk met als gevolg dat de beweeglijkheid in de armen werd aangetast. Troy: ‘Door het ongeluk kan ik pas weer op de motor als ik mijn armen en handen weer volledig kan bewegen, maar de behandelend artsen zijn optimistisch.’
Drievoudig WorldSBK-kampioen Troy Bayliss werd op vrijdag 14 mei het slachtoffer van een fietsongeluk. Het gevolg was een gebroken C4-wervel dat effect heeft op het ruggenmerg. Daardoor is de 52-jarige Ducati legende gedwongen om een aantal maanden rust te houden.
Troy, die zich niet herinnert hoe het ongeluk is gebeurd, lijkt in botsing te zijn gekomen met een andere fietser. Die zou tussen twee geparkeerde auto’s de weg opgereden zijn. De Australische kampioen stootte zijn hoofd hard en verloor daardoor bewustzijn. Bayliss werd onmiddellijk naar het ziekenhuis gebracht.
Ondanks de ernst van zijn verwondingen is zijn toestand stabiel. Gisteren keerde Troy terug naar zijn huis aan de Australische Gold Coast waar hij aan zijn herstel kan beginnen.
‘Ik voel me redelijk goed en ben al thuis, maar door het ongeluk kan ik pas weer op de motor stappen als ik mijn armen en handen weer in beweging krijg,’ zei Troy. ‘Ik wilde de mensen laten weten wat er met me gebeurd is om te zeggen dat ik in orde ben en dat ik zo snel mogelijk weer op het circuit ben. Het is een zeer intens weekend geweest voor mij en mijn familie, maar gelukkig zal ik herstellen. De artsen zijn erg optimistisch, maar er is geen duidelijke indicatie over hoe lang het zal duren voordat ik weer op de motor kan. Misschien is het een kwestie van een paar maanden of misschien duurt het langer. Het hangt allemaal af van hoe de genezing verder gaat als de wervels genezen zijn.’
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
