Twee weken nadat bij de vorige GP in Argentinië een schouder uit de kom raakte, bleek Brian Bogers weer geheel hersteld te zijn. Dat demonstreerde hij door in Agueda zijn eerste MXGP-podiumplaats te behalen.
Fotografie: fabrikanten
Na de kwalificatiereeks op zaterdagmiddag waren de vooruitzichten voor de Nederlanders uitstekend: Glenn Coldenhoff won, Bogers was derde en Calvin Vlaanderen zesde. Dat dit geen toeval was liet dit trio in de beide manches op zondag zien. Jorge Prado leidde de eerste manche van het begin tot het eind, met aanvankelijk Coldenhoff op de tweede plaats. Dat duurde slechts enkele ronden, toen nam Bogers die positie over. Bogers kwam nog dicht bij Prado; op de finish was het verschil net iets meer dan een seconde. In de slotfase van de wedstrijd werd Bogers nog genaderd door Tim Gajser, die het eerder nogal wat moeite had gekost om Bogers’ Husqvarna-teamgenoot Pauls Jonass voorbij te komen. Achter Gajser werd Coldenhoff vierde. Vlaanderen kwam als achtste over de finish.
Ook in de tweede manche vertrok Prado snel, maar na een derde van de wedstrijd zag hij zich voorbijgestoken door Gajser, die geleidelijk wat afstand wist te nemen van de Spanjaard. Jonass was lang derde, maar slaagde er niet in de aandringende Coldenhoff achter zich te houden. Bogers werkte zich vanaf de zevende stek bij de eerste doorkomst geleidelijk naar voren en finishte als vierde. Dat betekende de derde plaats in het dagklassement achter Prado (eerste GP-zege van dit jaar) en Gajser, en net voor Coldenhoff. Vlaanderen wist ten koste van Jeremy Seewer de zesde plaats te pakken.
Kay de Wolf kwam niet helemaal ongeschonden terug uit Argentinië, maar kon in Portugal voluit rijden. Hij eindigde in de MX2 als derde en zesde, wat hem achter Tom Vialle (eerste en tweede), Mikkel Haarup en Jago Geerts (winnaar van de tweede manche) de vierde plaats totaal opleverde.
Ziekenboeg
Tot slot een update van de ziekenboeg. Roan van de Moosdijk raakte bij de vorige GP in Argentinië geblesseerd. Hij reed daar al met een scheurtje in zijn schouder, opgelopen in Mantova. Die blessure is verergerd en bovendien kwamen daar nog een gebroken pols en een gebroken sleutelbeen bij. Hij is geopereerd aan zijn schouder en zal geruime tijd zijn uitgeschakeld. Davy Pootjes had gehoopt er in Agueda weer bij te zijn, maar reisde niet af naar Portugal, omdat hij bij een training in Nederland geblesseerd raakte aan een zijn enkel en knie. Kay Karssemakers liep in Mantova een polsblessure op en voelde zich nog net niet fit genoeg om in Portugal zijn rentree te kunnen maken. Het herstel van Romain Febvre verloopt niet voorspoedig. Zijn scheenbeen zit niet goed aan elkaar. Hij zal worden geopereerd en er zal een stukje bot uit de heup worden genomen dat in het scheenbeen wordt gezet.
‘Het gaat steeds beter. Ik kijk uit naar de rest van het seizoen.’ Brian Bogers was behoorlijk verrast door zijn podiumplaats.‘Ik heb het hele jaar al last van opgepompte armen.’ Glenn Coldenhoff ondervond daarvan veel last in de eerste race.‘Het is frustrerend, maar ik heb geen andere keuze.’ Romain Febvre moet onder het mes en kan voorlopig nog niet rijden.‘Ik vond een paar goede lijnen, maar de eerste twee waren al te ver weg.’ Tim Gajser moest zich tevreden stellen met de derde plaats in de eerste manche.‘Het voelt geweldig om eindelijk weer eens een GP te winnen.’ Jorge Prado bezorgde GasGas de eerste GP-zege in de MXGP.
Ook nu weer speelden de Spaanse GasGas-coureurs Izan Guevara en Sergio Garcia een hoofdrol in deze Moto3-race. Ze deden dat in positieve en negatieve zin. Guevara had de pech dat, op het moment dat hij zich in de kopgroep bevond, zijn machine hem in de steek liet. Garcia liet de leden van het team van Jorge ‘Aspar’ Martinez echter nog volop juichen door in de laatste bochtencombinatie voor de finish de op dat moment leidende Dennis Foggia (Honda) op knappe wijze te passeren en zo toch de zege voor het GasGas-team te grijpen. Zo pakte Garcia niet alleen de zege, maar nam ook de leiding in de WK-tussenstand over van Foggia. Ondanks het feit dat Ayumu Sasaki een ‘long lap’ moest rijden, dit omdat hij in Indonesië Andrea Migno (Honda) onderuit had gereden, werd de Japanse Husqvarna-coureur toch nog derde. Nu was het Migno die in de fout ging waardoor Jaume Masia (KTM) eveneens onderuitging. De wedstrijdleiding vond dat het hier een raceongeval betrof, waardoor de Italiaan onbestraft bleef.
Lewis Hamilton en Valentino Rossi komen terug op hun befaamde ‘job swap’ om de verdiensten van racen in MotoGP en F1 te bespreken. Suft de video door naar 4:50, alles wat er voor zit is niks.
De eeuwenoude vraag of racen op twee wielen in de MotoGP of op vier wielen in de F1 het meest gedurfd is, lijkt te zijn beantwoord… door de meest succesvolle coureur in de geschiedenis van de Grand Prix-competitie.
De bovenstaande verklaring wordt gezegd met de nodige onderkoelde humor. Natuurlijk is er altijd een vriendschappelijke rivaliteit geweest tussen de twee disciplines over wie de grootste ballen heeft, maar de realiteit is dat degenen die in de MotoGP en/of F1 rijden altijd betere rijders en coureurs zullen zijn dan wij.
Weinigen hebben de kans gehad om beide te proberen – John Surtees – maar in het moderne tijdperk hebben we Valentino Rossi een paar tests zien doen achter het stuur van zowel Ferrari als Mercedes F1-auto’s, terwijl Lewis Hamilton in 2019 de kans kreeg om een Yamaha M1 in Valencia te proberen.
In 2022 kwamen de twee opnieuw samen voor een interview waarin ze herinneringen ophaalden aan hun ‘baanruil’ en de verdiensten van beide bespraken.
Hamilton benadrukt dat motorfietsen zijn eerste liefde zijn, maar geeft toe dat de MotoGP ‘harder’ is, alleen al vanuit het oogpunt van blessures. ‘Ik denk dat de MotoGP harder is, deze jongens hebben geen veiligheidsgordels,’ zegt hij, een beetje voor de hand liggend. ‘Als ze crashen, is het zwaar. Het is moeilijk voor ze om de veiligheid te verbeteren. De angstfactor is er altijd voor ze, al jaren. Onze sport wordt steeds veiliger. We kijken naar de Moto GP in complete shock. Het is zenuwslopend. Ik heb altijd van motoren gehouden. Toen ik jonger was, wilde ik met motoren racen, niet met auto’s, maar mijn vader wilde dat niet – hij zei dat ze te gevaarlijk waren! ‘Hij kreeg me tussen vier wielen in plaats van twee. Het was de juiste keuze, want als ik racete in de tijd dat Vale er was, zou ik niet zo succesvol zijn geweest. Sinds ik in de Formule 1 zit, heb ik een superbike en doe ik graag wat circuitdagen. Het is fascinerend. Het geeft een ander perspectief.”
Het interview komt net uit als Rossi’s nieuwe carrière als autocoureur van start gaat met de openingsronde van de GT World Challenge Europe in Imola afgelopen weekeinde – waar hij reed in een Team WRT Audi R8 met Frederic Vervisch en Nico Muller. ‘Ik ben opgewonden voor een nieuw avontuur, racen met een auto,’ zei Rossi. ‘Het is het tweede hoofdstuk van mijn carrière.’ Waarop Hamilton vraagt wanneer hij naar de Formule 1 komt Rossi: ‘Helaas ben ik te oud!’
Discussiërend over de verdiensten van het kunnen racen in auto’s en motoren, gelooft Rossi dat de mentaliteit van coureurs betekent dat ze in staat zijn om de overstap te maken als ze dat zouden willen. ‘Alle MotoGP-rijders houden van Formule 1, en de Formule 1-rijders houden van MotoGP. De twee sporten staan aan de top van de snelheidssport en zijn nauw met elkaar verbonden. ‘Om in een auto te rijden of op een motor? Het is anders, maar ook hetzelfde. De lijnen zijn gelijk, en het remmen. Je moet snel zijn. Als je een auto kunt besturen, kun je ook motorrijden, en omgekeerd. Onze vaardigheid is om ons aan te passen. Op een motor zie je lijnen die je normaal in een auto niet zou nemen. Het remmen is anders, maar het doel is om er zo snel mogelijk door te komen. We passen ons aan – dat is waar we het beste in zijn. Het is onze tweede natuur.’
Hamilton gaat verder in op de extremiteiten die rijders en coureurs moeten doorstaan en onthult dat hij een black-out kreeg toen hij in een straaljager vloog. ‘Ik heb in een straaljager gezeten en zelfs dat voelde natuurlijk,’ vervolgde hij. ‘De perceptie van je snelheid is anders. Je bent sneller, maar het voelt niet zo snel als een motor op de grond. In een vliegtuig kreeg ik een black-out. Het was 8Gs en ik had geen G-pak aan.’ Rossi voegt eraan toe: ‘Snelheid is opwindend. Het is ook iets waar je aan went. De eerste keer dat je Moto GP probeert, denk je dat het onmogelijk is, maar je verbetert. Je hersenen reageren. Het is een fantastisch gevoel. Je doet iets heel gevaarlijks, maar met het gevoel dat je alles min of meer onder controle hebt.’
Enkele weken geleden kondigde Triumph de terugkeer aan van een deel van de productie naar de fabriek in Hinckley in Engeland. Dit besluit is, althans gedeeltelijk, ingegeven door de buitensporige werkbelasting van de fabriek in Thailand en de daaruit voortvloeiende productiebeperking die mede het gevolg is van de moeilijkheden bij de aanvoer van materialen die in Azië steeds moeilijker wordt.
Bovenstaande aankondiging werd op de voet gevolgd door een tweede, waarin werd verwezen naar de daaruit voortvloeiende toename van de werkgelegenheid en de uitbreiding van de fabriek in Hinckley, waarvan de productie vanaf 2020 tot slechts 10% van het totaal was teruggebracht. Meer in het bijzonder is er sprake van ongeveer 100 nieuwe werknemers en twee extra verdiepingen die aan het bestaande gebouw zullen worden toegevoegd om de onderzoek- en ontwikkelingssector uit te breiden, met inbegrip van nieuwe kantoortuinen, vergaderzalen, een kantine en andere faciliteiten.
Verwacht wordt dat deze upgrade niet alleen de werkdruk in Triumphs fabriek in Chonbouri (Thailand) zal verlichten, maar ook tegemoet zal komen aan de groeiende vraag naar Triumph-motorfietsen. Zoals Paul Stroud, Chief Commercial Officer van de Britse fabrikant, aangeeft, zijn er in 2021 meer dan 81.500 motorfietsen verkocht, een stijging van 29 procent op jaarbasis. Goed nieuws dus, dat enerzijds de goede prestaties van Triumph weerspiegelt en anderzijds een – zij het gedeeltelijke – terugkeer belooft van 100% in Groot-Brittannië geproduceerde modellen…
We gaan langs bij Louis in Tilburg. Ruim 1200m2 aan motorkleding, motorhelmen en nog heel veel meer. Maar wat is Louis precies? Marien van Motor.NL ging op onderzoek uit. Het Vanucci-racepak in de video is ook compatibel met het AlpineStars Race Airbag system!
Schrijf je in voor de Ducati Multistrada Experience op 9 en 10 april. Op zaterdag bestaat de Multistrada Experience uit een off road training en een testrit op de weg. Op zondag zal de Multistrada Experience plaatsvinden tijdens het Mega MotorTreffen en bieden we enkel de off road training aan.
De deelnemers kunnen wel tijdens het evenement nog inschrijven voor een testrit op de weg, mits er plaats is. Deelname aan de Multistrada Experience is gratis en is op zondag inclusief toegang tot het Mega Motortreffen!
Michael van der Mark zal voorlopig niet aan de start verschijnen van het 2022 WorldSBK. Zoals je weet moet hij thuis herstellen van een beenbreuk na een mountainbike-ongeluk en een daaropvolgende operatie aan zijn been. Hij ontbreekt derhalve bij de WorldSBK-opener die volgend weekend van 8 tot 10 april 2022 plaatsvindt.
BMW heeft hierop gereageerd door van der Mark de eerste race van het seizoen te vervangen door de Oekraïense rijder Ilya Mikhalchik. Hij krijgt een kans zich te bewijzen op de WorldSBK-spec M1000RR. Mikhalchik is wel bekend met de BMW-superbike, waarop hij in Barcelona al mee heeft getest. Tijdens de door Dorna ondersteunde test in Aragón – op maandag en dinsdag – zal hij nog meer tests met de motor uitvoeren voordat hij op hetzelfde circuit zijn WorldSBK-debuut maakt.
Michael van der Mark zei: ‘Het is een moeilijke beslissing geweest, maar ik probeer niet eens om op Motorland Aragón rijden.’ Een verstandigere keuze gezien het feit dat de blessure vrij dicht voor de opening van het 2022 WorldSBK-seizoen gebeurde. ‘Op dit moment moeten we slim zijn en kalm blijven, want dit is de enige manier om verder te komen in mijn herstel. Ik mis het werken met het team en het rijden op mijn BMW M1000RR echt, maar op dit moment is het mijn doel om zo snel mogelijk weer fit te zijn,’ voegt Van der Mark toe.
Ilya Mikhalchik
Dat gezegd hebbende, zal Mikhalchik samen met Scott Redding deel uitmaken van BMW’s fabrieksteam voor de WordSBK-opener van 2022, die plaatsvindt in Aragón, Spanje op het Motorland-circuit. Mikhalchik eindigde de Spaanse test op de 16e plaats, ruim een seconde langzamer dan Redding. Redding, de meer ervaren rijder, behaalde vorige week tijdens de testritten de zevende plaats en was daarmee slechts anderhalve seconde langzamer dan Toprak Razgatlioglu van het Yamaha-fabrieksteam.
Het is nog maar de vraag wanneer Michael van der Mark terugkeert op het WorldSBK-podium voor BMW. Voor nu is het doel om te herstellen en weer op snelheid te komen.
De opwaartse passage op de Red Bull Ring, Oostenrijk, is herbouwd en voorzien van twee nieuwe bochten. Die zullen alleen voor motorraces worden gebruikt.
De verbouwingswerkzaamheden in verband met de nieuwe chicane in bocht 2 zijn al in november 2021 begonnen en zijn nu voltooid. Racebaanontwerper Hermann Tilke heeft twee 90°-bochten ontworpen die heel wat vaardigheid van de coureurs zullen vergen, maar het circuit ook veiliger moeten maken.
De twee bochten zullen echter alleen voor motorraces worden gebruikt; voor autoraces zoals de Formule 1 zal de oude lay-out worden gehandhaafd. Aanleiding voor de reconstructiewerkzaamheden was het ongeval van Johann Zarco en Franco Morbidelli in 2020, waarbij Valentino Rossi en Maverick Vinales bijna werden geraakt door de motoren die de lucht in werden geslingerd.
Honda ontving zijn eerste Red Dot Design Award in 2020 voor de CBR1000RR Fireblade SP en in 2021 voor de Forza 750. In 2022 zet Honda de lijn voort, met zowel de NT1100 sport-tourer als de ADV350 scooter die de Red Dot Design Awards in de wacht slepen.
Voordat de 2022 NT1100 in oktober 2021 uit de doeken werd gedaan, werd in diverse speculatieve digitale renders een op de Africa Twin gebaseerde tourer voorgesteld met een gestroomlijnd koetswerk en slanke achterkant. Toen Honda het nieuwe model onthulde, bracht het merk vorm en functie in evenwicht door een modern ontwerp te leveren dat zowel comfort als stijl vooropstelt.
Deze aanpak heeft blijkbaar vruchten afgeworpen, want Honda’s avontuurlijk ontwerp valt in de smaak bij zowel motorrijders als critici. De NT1100 is ontworpen door Maurizio Carbonara in Honda’s R&D-centrum in Rome, Italië, en profiteert van de ‘proactief comfort’-filosofie van het team. Die methode resulteert in een sport-tourer die zowel verfijnd als robuust is.
‘We zijn verheugd dat we voor het eerst een Red Dot Product Design Award ontvangen in alle Honda-productreeksen, Motorfiets, Auto en Power Products,’ aldus Honda R&D en Design Center COO Toshinobu Minami. ‘Wij geloven dat dit het resultaat is van de verwezenlijking van Honda’s wens om “mensen te dienen met technologie, ideeën en design door middel van onze producten”, wat al sinds de oprichting van het bedrijf een basisprincipe is. Wij zullen uitdagingen blijven aangaan om “verrassingen en opwinding” te leveren aan onze klanten.”
Honda neemt voor de ADV350 een blad uit hetzelfde handboek voor avontuurlijke styling. Geïnspireerd door de met een Red Dot Design Award bekroonde Forza 750, richt de middelgrote scooter zich met zijn ‘New Urban Adventure’ esthetiek tot een breed scala van klanten. De ADV350 is dan wel het kleinere broertje van de Forza 750, maar hij biedt een verbeterde grondspeling en meer veerweg aan beide zijden. De agressieve adventure styling maakt de ADV350 ook klaar voor slecht onderhouden wegen.
Na Qatar en Indonesië leverde ook de GP van Argentinië een enorme verrassing op. Want voor het eerst kwamen Aleix Espargaró en Aprilia als winnaar over de finish. Bovendien leidt de combinatie na deze historische zege in de WK-tussenstand.
Fotografie: 2Snap, MotoGP.com en teams
Het kwam bepaald niet als een verrassing dat Marc Márquez de derde Grand Prix van 2022 aan zich voorbij moest laten gaan. Want de gevolgen van de laatste van zijn vier valpartijen tijdens de trainingen voor de GP van Indonesië, een immense highsider in de warm-up, bleken groter te zijn dan in eerste instantie werd gedacht. Buiten een lichte hersenschudding had de achtvoudig wereldkampioen dan wel geen botbreuken opgelopen, wat op zich als een wonder kon worden betiteld, bij thuiskomst in Barcelona bleek hij opnieuw last te hebben van dubbelzien. Met als gevolg dat Márquez andermaal buiten gevecht is gesteld. Hoe lang dit gaat duren is onbekend, omdat herstel alleen maar kan plaatsvinden door rust te nemen.
Omdat de Honda-coureur waarschijnlijk nog meer races zal moeten missen, lijkt het er nu al op dat hij voor het derde achtereenvolgende jaar de wereldtitel kan vergeten. Naast een indrukwekkende serie successen sinds zijn MotoGP-debuut in 2013, te weten zes wereldtitels, 59 GP-zeges en 99 podiumplaatsen, is de nu 29-jarige Spanjaard in 144 GP-weekenden maar liefst 149 keer onderuitgegaan. Ondanks de vele valpartijen en ontelbare momenten van ‘vallen zonder te vallen’, duurde het echter tot de GP van Andalusië in 2020 dat Márquez door een in de training opgelopen blessure voor het eerst een race aan zich voorbij moest laten gaan. Dat overkwam hem voor de tweede keer tijdens de afgelopen Indonesische Grand Prix.
Gesteld kan worden dat de Honda-coureur in zijn eerste zeven MotoGP-seizoenen het nodige geluk heeft gehad. In de laatste drie niet. Of gaat het niet alleen maar om geluk? Nee, zeker niet. Zoals bekend gaat Marc Márquez altijd tot het uiterste. ‘Om de grens te leren kennen. Daar hoort nu eenmaal het nemen van risico’s bij’, aldus de persoon in kwestie. Maar toch, na een revalidatieperiode van bijna twee jaar (die nog lang niet was afgesloten) leek hij het bij de openings-GP van dit seizoen in Qatar ‘wat rustiger aan te doen’. Want de achtvoudig wereldkampioen stelde er zich tevreden met een vijfde plaats.
Het duel om de zege tussen Jorge Martin (89) en Aleix Espargaró.
Ten koste van alles
Maar twee weken later in Indonesië waren we al weer getuigen van de ‘oude’ Márquez. Oftewel: een coureur die ten koste van alles altijd de snelste wil zijn. En dat terwijl tijdens de eerste training op het nieuwe Mandalika-circuit duidelijk was geworden dat de daar beschikbare Michelin-banden nou niet bepaald optimaal voor de nieuwste uitvoering van de Honda RC213V waren. Het feit dat Márquez in Q1 binnen zes minuten en twintig seconden tweemaal keihard onderuitging in een poging om toch nog in Q2 te komen kan als een soort kamikaze-actie worden betiteld. Wat hij vervolgens in de warm-up deed, valt helemaal niet te begrijpen. Waarom zoveel risico’s nemen als je weet dat je waarschijnlijk toch niet om een toppositie kunt strijden? Bovendien was het pas de tweede van 21 GP’s. Werd de druk nu al te groot? Natuurlijk was de (noodzakelijke) handelswijze van Michelin niet ideaal te noemen. Maar uiteindelijk is de coureur degene die de motorfiets bestuurt. Het meest trieste voor Márquez was misschien nog wel dat de race een paar uur na zijn uitschakeling door een weersomslag op regenbanden werd verreden…
Na de zoveelste tegenslag op zowel lichamelijk als mentaal vlak kan nu zelfs de vraag worden gesteld: wacht Marc Márquez precies hetzelfde lot als zijn illustere voorganger bij Honda, Mick Doohan? De vijfvoudig 500cc-wereldkampioen (van 1994 t/m 1998) vierde niet alleen grote successen, maar raakte ook een aantal keren zwaar geblesseerd. Zo ook tijdens de GP van Spanje in 1999. Nadat Kenny Roberts jr. (Suzuki) de eerste twee races van het seizoen had gewonnen, stond Doohan bij de derde confrontatie duidelijk onder druk. Het resulteerde op de eerste dag van de trainingen op het circuit van Jerez in een totaal onverwachte en onnodige val van de Australiër. Op een natte baan kwam hij, alle risico’s nemend, op de witte lijn terecht en vloog heel hard van zijn Honda. En dat terwijl al bekend was dat het de volgende dagen prachtig weer in Zuid-Spanje zou zijn. De bij de val opgelopen verwondingen, onder andere een gecompliceerde rechter scheenbeenbreuk, leidden ertoe dat Doohan gedwongen werd te stoppen met motorracen.
Mick Doohan is overigens niet de enige wereldkampioen in de koningsklasse, die door een blessure of door de gevolgen ervan een punt achter zijn racecarrière heeft moeten zetten. Dat geldt ook voor Freddie Spencer (1983 en 1985), Wayne Rainey (1990, 1991 en 1992), Kevin Schwantz (1993), Alex Crivillé (1999), Casey Stoner (2007 en 2011) en Jorge Lorenzo (2010, 2012 en 2015). Nu is de vraag of Marc Márquez hetzelfde lot te wachten staat.
Historische zege
Maar ook zonder Marc Márquez viel er genoeg te bleven tijdens deze Argentijnse Grand Prix. Het begon met een defect vliegtuig, waardoor een deel van de vracht vanuit Indonesië te laat in Termas de Rio Hondo arriveerde. Door de vertraging werd de organisatie gedwongen om de duur van het evenement van drie naar twee dagen terug te brengen. Iets dat weliswaar twee trainingen kostte, maar uiteindelijk uitstekend lukte. Tot veler verrassing was het Aprilia dat het beste met de nieuwe situatie omging. Want met Aleix Espargaró behaalde het Italiaanse merk haar eerste poleposition in de MotoGP. Bovendien verzekerde Maverick Viñales zich van de vijfde startplaats. Nadat de oudste van de twee racende Espargaró’s na FP2 en Q2 ook het snelst in de dit keer veertig minuten durende warm-up was geweest, groeide het geloof in de eerste GP-zege van de 32-jarige Spanjaard die in 2004 in Valencia zijn eerste GP reed. Dat gebeurde in de 125cc-klasse.
Opnieuw stelde Pecco Bagnaia teleur. De Ducati-coureur werd slechts vijfde.
In Argentinië begon Espargaró aan zijn 284e (!) Grand Prix. Het werd een historische. Want het leverde niet alleen zijn eerste zege op, maar ook die van Aprilia in de koningsklasse. Om dit te bereiken moest de coureur, die sinds 2017 voor het Italiaanse merk uitkomt, heel diep gaan om de sterk rijdende Jorge Martin (Ducati) achter zich te houden. Uiteindelijk lukte dat. En er was niemand die de combinatie Espargaró/Aprilia deze primeur misgunde. Bovendien werd Maverick Viñales met de tweede Aprilia zevende. Niet ver achter de rug van Martin werd het Suzuki-duo Alex Rins en Joan Mir derde en vierde.
De andere Espargaró
Minder goed verging het de andere Espargaró, Pol. Die kwam op de vierde plaats liggend met zijn Honda ten val. Ook Johann Zarco ging onderuit. Niet alleen het Honda-fabrieksteam stelde teleur. Dat deden ook die van Yamaha en Ducati. Terwijl Fabio Quartararo kansloos achtste werd, vielen Franco Morbidelli en Andrea Dovizioso uit met een defecte M1. Een zeker tijdens de kwalificatie teleurstellende Pecco Bagnaia, die duidelijk onder druk stond, wist (gestart van de dertiende plaats) de schade nog enigszins te beperken door vijfde te worden. Ducati-teamgenoot Jack Miller kwam niet verder dan de veertiende positie. De winnaars van de eerste twee GP’s van 2022, Enea Bastianini (Ducati) en Miguel Oliveira (KTM) werden nu slechts tiende en dertiende. Met andere woorden, op dit moment lijkt het erop dat niet alleen alle zes merken kunnen winnen, maar ook heel veel verschillende coureurs.
De volgende GP is die van de Americas op het circuit van Austin. Oftewel: één van de favoriete banen van Marc Márquez, die er zes keer won. Niet alleen is het onwaarschijnlijk dat de Spanjaard er daar bij zal zijn, ook het voorspellen van de winnaar is op dit moment een onmogelijke zaak.
Eindelijk kan het Aprilia-team een overwinning vieren.
De resultaten
MotoGP Argentinië
1. Aleix Espargaró (E), Aprilia, 41.36,198; 2. Jorge Martin (E), Ducati, +0,807; 3. Alex Rins (E), Suzuki, +1,330; 4. Joan Mir (E), Suzuki, +1,831; 5. Pecco Bagnaia (I), Ducati, +5,840; 6. Brad Binder (ZAF), KTM, +6,192; 7. Maverick Viñales (E), Aprilia, +6,540; 8. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +10,215; 9. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +12,622; 10. Enea Bastianini (I), Ducati, +12,987; 11. Luca Marini (I), Ducati, +13,962; 12. Takaki Nakagami (J), Honda, +14,002; 13. Miguel Oliveira (PT), KTM, +14,456; 14. Jack Miller (AUS), Ducati, +14,898; 15. Alex Márquez (E), Honda, +23,472.
25 ronden = 120,15 KM
Racegemiddelde winnaar: 173,2 km/u
Snelste ronde (11e): A. Espargaró, 1.39,375 = 174,1 km/u
Ziet Marc Márquez in navolging van Mick Doohan (r) na een crash in de training een einde aan een imponerende racecarrière komen?
MotoGP in cijfers
17
GP’s van Argentinië, waarvan de laatste zeven zijn verreden op het Termas de Rio Hondo-circuit.
200
MotoGP-starts voor Aleix Espargaró. En eindelijk zijn eerste GP-zege.
3
verschillende merken (Forward Yamaha, Suzuki en Aprilia) hebben op pole in de MotoGP gestaan. Aleix Espargaró deed het als eerste.
284
GP-starts had Aleix Espargaró nodig om voor het eerst als winnaar te worden gehuldigd.
Quotes
‘Het heeft zo lang geduurd om dit te bereiken. Ik ben overgelukkig.’ Aleix Espargaró, nadat hij eindelijke zijn eerste GP-zege had weten te boeken.‘De eerste twee ronden waren een drama. Ik had absoluut geen grip.’ Wereldkampioen Fabio Quartararo (Yamaha), die, nadat hij naar de dertiende plaats terug was gevallen, achtste werd.‘Ik ben heel blij eindelijk een race uitgereden te hebben.’ De als tweede gefinishte Jorge Martin (Ducati) nadat hij in de eerste twee races van 2022 onderuit was gegaan.‘Dit is de 499e Grand Prix die wij organiseren. Gelukkig is het pas de eerste keer dat we dit probleem hebben.’ Dorna-baas Carmelo Ezpeleta over het feit dat het materiaal te laat in Argentinië arriveerde.‘Dit is de beste motorfiets van heel de wereld.’ Aleix Espargaró, nadat hij er voor had gezorgd dat de Aprilia RS-GP voor het eerst in de geschiedenis van poloposition mocht vertrekken.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
