Op dinsdag 5 april is de campagne Te luid geluid is uitgepresenteerd aan de leden van de commissie Infrastructuur en Waterstaat van de Tweede Kamer. Woordvoerder Hugo Pinksterboer (MAG) gaf aan dat de campagne in de eerste plaats als doel heeft om dijken en wegen open te houden voor motorrijders. Niet alleen door motorrijders te vragen om rekening te houden met hun omgeving, maar ook door bewoners en overheden duidelijk te maken dat er naar hen geluisterd wordt.
Pinksterboer gaf daarbij duidelijk aan dat uitspraken van bewoners (‘motorterroristen’ op hun ‘herrie-ijzers’) en krantenkoppen (‘Motorrijders beschouwen lawaai als grondrecht’) grensoverschrijdend zijn en dat het in ieders belang is zulke uitingen een halt toe te roepen, onder meer door betere voorlichting. Je mag anderhalf miljoen motorrijbewijshouders niet over één kam scheren, net zomin als je wegen mag afsluiten voor een grote groep op basis van de door een kleine groep veroorzaakte overlast.
Belangrijkste verzoek aan de commissieleden was om zich mede in te zetten voor de adoptie van de campagne door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. ‘In een aantal gemeenten en provincies staat het Te luid geluid is uit-logo al langs de wegen. Wij zien het logo graag door het hele land,’ aldus Pinksterboer.
Daniel Koerhuis, woordvoerder Infrastructuur van de VVD, gaf naar aanleiding van de presentatie aan de minister van I&W om een reactie op de campagne te zullen vragen. Caroline van der Plas (BBB) trok een parallel tussen motorrijders en boeren, als twee partijen waar veel meningen over bestaan maar vaak weinig kennis over is. Ze liet weten graag een keer met een motortocht mee te rijden, een verzoek dat vanzelfsprekend gehonoreerd wordt. Ook voorzitter Tjeerd de Groot en overige commissieleden reageerden positief op het initiatief. Een gesprek tussen MAG en I&W-minister Mark Harbers staat inmiddels in de planning.
Suzuki komt met zijn gehele line-up op zondag 10 april naar het Mega MotorTreffen. Wil jij proefrijden op de nieuwe GSX-S1000GT, of toch liever op de unieke GSX-S1000 MotoGP Edition? Kom dan naar het Mega MotorTreffen in Autotron Den Bosch en pak deze kans!
Aanwezige modellen
V-Strom DL1050XT
V-Strom DL 650XT
Hayabusa GSX1300R (statisch of op specifiek verzoek beschikbaar voor proefrit)
Drie jaar moesten we wachten, maar eindelijk kon het weer: racen in Thialf. Het Wereldkampioenschap IJsspeedway 2022 werd in de schaatstempel beslist. En door de oorlog in Oekraïne waren het niet de doorgaans dominante Russen die er met de hoofdprijzen vandoor gingen.
Tekst: Gert Bos
In meerdere opzichten was het een bijzonder weekend in Heerenveen. Erik Hoekstra nam in 2019 na 37 jaar het roer over van Theo Verdegem. De nieuwbakken voorzitter van de Stichting IJsspeedway Assen kon na twee geschrapte edities z’n eerste organiseren. Hoekstra: ‘Dit is toch waar je het allemaal voor doet. Ik heb een paar rondjes gemaakt over de tribunes. Her en der een praatje gemaakt. Sfeer proeven. Dan merk je vooral dat iedereen blij is dat het weer kan,’ glundert Hoekstra. Met een historie van 50 jaar ijsspeedway en het honderdjarig bestaan van Motorclub Assen en Omstreken, stond de stichting te popelen om te organiseren. ‘We zijn op de achtergrond altijd wel bezig gebleven. Toen eindelijk de seinen allemaal op groen stonden, waren we heel blij. Dat duurde maar kort door de ontbrandende oorlog in Oekraïne. De onzekerheid over hoe de federaties zouden reageren, maakte ook dat een lastige tijd.’ Het besluit Russische sporters niet toe te laten tot internationale wedstrijden, betekende dat er voor het eerst sinds 1973 geen Russen aan de start stonden bij ijsspeedwaywedstrijden in Nederland.
Dat het niet altijd goed gaat bewijst Jimmy Hörnell die hier de strobalen in duikt.
De Duitser Hans Weber was de grote favoriet voor de titel. Hij kon tijdens de eerste WK-race in Togliatti de Russen nog van repliek dienen. Dit seizoen reed hij ook als enige West-Europeaan in de Russische Superliga. Hij kwam uit voor het team uit Kamensk-Uralski en baalt ervan dat zijn Russische vrienden niet mogen starten in Heerenveen ‘Ik denk dat sport sport is en politiek politiek,’ begint Weber en legt dan uit: ‘Ik denk dat de uitsluiting van Russische coureurs erg slecht is. De bonden zitten met een dilemma, omdat veel Russische coureurs ook door de staat worden ondergesteund. Hetzelfde geldt bij ons met sporters in Olympische disciplines. Maar ze doen gewoon hun werk. Er zijn ook vriendschappen ontstaan. Ik vind het dus niet goed dat sport en politiek zo door elkaar lopen.’ Om zijn Russische vrienden niet te vergeten, bestickerde Weber de kuipen van zijn machines met de namen en startnummers van de afwezige Russische coureurs.
De ontknoping van kampioenschap draaide in Heerenveen uit op een tweestrijd tussen Weber en Haarahiltunen. In Togliatti verzamelde Weber elf punten meer dan Haarahiltunen en Jasper Iwema. Maar op zaterdagavond werd al duidelijk dat de Nederlander zich niet met de titelstrijd kon bemoeien. Vlieggewicht Iwema kende veel moeite om op het harde ijs zijn machine onder controle te houden. De diepe sporen in het ijs wipten de 50 kilogram lichte Iwema gevaarlijk uit het zadel. ‘De veranderingen die we na de race op zaterdag doorvoerden, hebben wel goed uitgepakt. De belangrijkste aanpassing was het verlagen van de bandenspanning,’ vertelde Iwema. Daarmee nam hij een extra risico, want een lagere bandenspanning vergroot in de ijsspeedway de kans op lekke banden. Nadat hij op de zaterdagavond als tiende was geëindigd, verbeterde hij zich op zondag met een zevende plaats. Op dezelfde plaats sloot hij ook het wereldkampioenschap af. Op de vraag of hij volgend jaar doorgaat volgde een heel duidelijk: ‘Zeker weten! Ik blijf mijn eigen pad volgen, want door mijn lage gewicht heb ik niets aan de ervaringen van anderen.’
Waar Iwema zijn droom om wereldkampioen te worden ook volgend jaar blijft najagen, kwam voor Martin Haarahiltunen deze droom in Heerenveen al uit. Favoriet Weber maakte het hele weekend een weifelende indruk en was betrokken bij meerdere valpartijen. Tot overmaat van ramp pakte een wissel van machine slecht uit. Hierdoor lukte het niet om op tijd op de startopstelling te verschijnen. De Zweedse scheidsrechter Krister Gardell kon niet anders doen dan Weber te diskwalificeren. Weber werd nu afhankelijk van het resultaat van zijn opponent. Haarahiltunen moest in de finale bij de eerste twee eindigen om Weber te passeren. De Zweed toonde aan over stalen zenuwen te beschikken, want ondanks een herstart pakte hij ook op zondagmiddag de dagzege. Daarmee was de wereldtitel voor hem. ‘Deze titel komt een jaar eerder dan verwacht,’ stelt Haarahiltunen naderhand. Na een breuk in zijn linker elleboog wilde hij dit jaar gebruiken om weer ritme op gaan doen. ’Ik was van plan volgend jaar de Russen te verslaan. Ik weet dat ik dat kan, maar om dat te bereiken moet ik wel constanter presteren. Ik heb nu geprofiteerd van hun afwezigheid, waardoor ik al kon winnen.’ Haarahiltunen treedt in de voetsporen van levende legende Per Olov Serenius, die in 2002 de laatste niet-Russische kampioen was.
Zonder de Russen kregen ook anderen de kans om te stralen op het ijs van Thialf. Zo nam op vrijdagavond tijdens de races om de Roelof Thijs-bokaal voor het eerst een dame deel op Nederlands ijs. De Zweedse Annika Karlsson stond haar mannetje tussen de stoere heren. Dat gold ook voor de pas 15-jarige Sebastiaan Reitsma uit het Friese Westhoek. De minimale leeftijd om te mogen racen op het ijs is 16 jaar, maar de KNMV besloot Reitsma dispensatie te verlenen. Een terecht besluit, want Reitsma reed volwassen zijn heats en eindigde in de top tien. Ook Niek Schaap uit Callantsoog eindigde in de bovenste helft van het klassement. ‘Op de vrijdag reed ik een goede wedstrijd, met een gedeelde zesde plaats als resultaat. Dat was voor mij de belangrijkste race dit weekend. Door het wegvallen van de Russen was ik ook verzekerd van een start in de Grand Prix. Maar die punten tellen voor mij nog niet zo mee.’ De winst ging op de vrijdagavond naar de Fin Henri Ahlbom, die de bijbehorende bokaal door Roelof Thijs zelf kreeg overhandigd.
Hebben we de Russen nu gemist in Heerenveen? Nee, niet echt. Het was ouderwets genieten van het geweld op het ijs. Of wacht, toch wel. Nikita Bogdanov won in Togliatti de eerste twee GP-ronden en werd daarmee toch nog derde in het Wereldkampioenschap. Maar het treetje met de drie bleef akelig leeg…
Over media aandacht had Jasper Iwema in Thialf niet te klagen.
Uitslagen
Roelof Thijs-bokaal 2022
1. Henri Ahlbom (Fin), 2. Benedikt Monn (D), 3. Jimmy Olsen (S), 4. Martin Posch (OOS), 5. Michael Knapp (POL), 7. Jasper Iwema, 9. Niek Schaap, 10. Sebastian Reitsma.
Grand Prix 3
1. Martin Haarahiltunen (S), 2. Hans Weber (D), 3. Harald Simon (OOS), 4. Luca Bauer (D), 5. Joakim Söderström (S), 10. Jasper Iwema, 16. Niek Schaap.
Grand Prix 4
1. Martin Haarahiltunen (S), 2. Harald Simon (OOS), 3. Lukas Hutla (TSJ), 4. Jimmy Hörnell (S), 5. Luca Bauer (D), 7. Jasper Iwema, 16. Niek Schaap.
Etienne Bax en Ondrej Cermak kwamen tijdens de ONK Sidecar Masters te Halle tweemaal als eerste over de finish. Toch moesten ze genoegen nemen met de tweede plek in de totaaluitslag en de winst overlaten aan de sterk rijdende Gert van Werven/Ben van den Boogaart. Het beslissende moment daarin kwam al tijdens de eerste heat of eigenlijk vlak erna. Bax/Cermak nam in die eerste heat direct kopstart en won met overmacht, ondanks dat de broek van Cermak afzakte aan het einde van de heat! Van Werven/Van den Boogaart werd op afstand tweede en Keuben/Rietman werd derde. Eerder had Julian Veldman/Glenn Janssens de derde plek, maar zij vielen uit met machinepech. Pech was er ook voor team Bax! Zij kregen na de eerste heat een straf, want het duo produceerde te veel geluid. Bax stond nu als zesde in de uitslag met Van Werven als winnaar, voor Keuben en Weijers/Van der Putten op de derde plek. In de tweede heat pakte Bax weer kopstart en won met overmacht voor team Veldman op de tweede plek en team Van Werven op de derde. Met die derde plek scoorde team Van Werven/Van den Boogaart genoeg punten om de totaalwinst in Halle te pakken. Team Bax werd dan nog tweede in totaal met op de derde plaats de sterk rijdende Keuben/Rietman.
Tekst: Emil Bilars, Jan Boer, Kees Siroo Fotografie: Emil Bilars, Yamaha, Teams
Nederlandse dominantie
WMX
Agueda (Portugal), 2-3 april
De Nederlandse vrouwen heersten in beide manches van de tweede wedstrijd (van slechts vijf) van de WMX. Lynn Valk won twee keer, telkens voor Nancy van de Ven, die als gevolg van een val in de training nogal wat pijn in haar lijf voelde. De enige die in beide races aardig in het spoor van de Nederlandse meiden wist te blijven was de Duitse Larissa Papenmeier, die met de klasseringen vier en drie op de laagste trede van het erepodium mocht plaatsnemen.
Na de eerste wedstrijd deelden Valk en Van der Ven de eerste plaats met 47 punten. Voor aanvang van de wedstrijd mochten ze goede hoop koesteren hoog in het klassement te blijven staan, want wereldkampioene Courtney Duncan kreeg een startverbod. De Nieuw-Zeelandse was in de vrije training hard ten val gekomen en had daarbij een breuk in een schouderblad opgelopen. De medici achtten het onverantwoord dat ze zou gaan rijden, al had ze het zelf wel willen proberen.
De Deense Sara Andersen leidde in de beginfase van de eerste manche, maar daarna nam Valk de leiding over. Van de Ven wist goed te volgen, maar moest eerst met Andersen afrekenen, alvorens ze de tweede plaats in handen kreeg. Shana van der Vlist kwam als zesde over de finish en Britt Jans-Beken werd achtste.
Kopstart voor Van der Ven in de tweede race, maar al na een ronde werd ze van de leiding verdrongen door Valk, die de eerste plaats niet meer afstond. Met Van der Vlist als derde werd het een compleet Nederlands succes. Valk: ‘Het was een goed weekend voor mij, het rijden ging erg goed. Ik kijk nu al uit naar de volgende wedstrijd.’ Die is half mei op Sardinië.
Valk leidt nu met 97 punten voor Van de Ven (91) en Van der Vlist (68). Papenmeier op de vierde plaats heeft al 34 punten minder dan Valk. Duncan heeft slechts 32 punten en kan titelprolongatie wel uit haar hoofd zetten.
Winst voor Lynn Valk (midden) en een tweede plaats voor Nancy van de Ven (links). Rechts Larissa Papenmeier.
Dubbelslag Rick Elzinga
EMX250
Agueda (Portugal), 2-3 april
Rick Elzinga kwam als leider in de stand naar het Portugese Agueda en wist daar zijn leidende positie te verstevigen. De rijder van Hutten Metaal Yamaha Racing wist beide manches te winnen. In de eerste manche duldde hij de Noor Cornelius Toendel slechts één ronde op kop en nam daarna het heft in handen. Zijn eerste plaats kwam niet meer in gevaar. In de tweede reeks duurde het een paar ronden langer, maar ook toen kwam Elzinga al vlot op de eerste plaats terecht. Ook nu werd hij niet echt bedreigd en dat leverde hem in de vier tot nu toe verreden manches al de derde zege op. Elzinga: ‘De eerste race was grandioos. Ik controleerde die, het leek wel of het een trainingswedstrijd was en IK gewoon m’n rondjes reed. Ik voelde me heel erg fijn. In de tweede race voelde ik me wederom fijn, maar toen moest ik wel tot het eind voluit doorgaan, omdat Cornelius tamelijk dicht achter mij zat. Ik wist het gat constant te houden, zodat hij me niet kon passeren.’ De rijders in deze klasse hebben nog acht wedstrijden te gaan, te beginnen met Maggiora begin mei.
Voor de andere Nederlanders was er weinig eer te behalen. Raf Meuwissen werd dertiende in de eerste manche, Dave Kooiker scoorde twee punten in de tweede reeks.
Elzinga staat op 93 punten en dat zijn er zestien meer dan Toendel. Derde man Oriol Oliver uit Spanje kijkt al tegen een gat van 31 punten aan.
Blijde gezichten bij het team van Rick Elzinga, nadat die beide manches had gewonnen.
KORT
De eerste ronde voor het ONK & NKJ TRIAL van 2022 werd dit jaar in Arnhem verreden op het trialterrein van Motorsportpark Gelderland Midden. De MC Arnhem werd getrakteerd op erg koud, maar vrijwel droog weer, al wilden wat sneeuwvlokken roet in het eten gooien. Dat lukte niet en de veertig opgekomen rijders in de ONK-klasse konden vooruit op de proeven met een groot zandgehalte. Randy Kerstjens was de beste van de drie Inters 1-rijders. Hij won met 40 strafpunten. Zuiderbuur Toon van Baelen werd tweede voor Stan Reit, die met pijnlijke armen en handen amper het einde haalde. Luc Branten kampte met een polsblessure en reed niet mee. Bij de Inters 2 won John van Veelen, voor Jasper te Mebel en Victor de Rooij.
Mike Bokslag, Marc Zomer en Joey van Klinken hebben zich goed staande weten te houden in de J2 in de tweede ronde voor het EK ENDURO in het Hongaarse Tamasi. Op de mooie route met vier ronden werd Bokslag op zaterdag zesde, Zomer negende en Van Klinken zestiende. Simon Koning viel uit met motorpech. In de E1 was de tiende plaats voor Danny Koerts. Pechvogel was de jonge Ties Bennink. Hij opende sterk in de klasse Youth, maar kwam daarna ongelukkig ten val en liep daarbij een drievoudige enkelbreuk op. Mike Bokslag liet zien in de modder zijn mannetje te staan en eindigde met een prima derde plaats op het podium. Marc Zomer werd nu achtste en ondanks veel schuivers pakte Joey van Klinken de veertiende plaats. Danny Koerts ondervond te veel hinder van een nog niet genezen polsblessure en moest na drie proeven de handdoek in de ring werpen. Bokslag staat nu vierde in de tussenstand, Zomer neemt de negende plaats in.
Kom zondag 10 april allemaal naar het Mega MotorTreffen 2022. Daar staat het vol motoren waarop je gratis kunt testrijden. Gratis! Waar je moet zijn? Autotron Den Bosch. Heel veel merken zijn aanwezig. Zin in? Dan moet je snel zijn, want het is de laatste week waarin je online een kaartje kunt kopen.
Naast gratis testrijden is er natuurlijk meer te doen op het Mega MotorTreffen:
Showprogramma in de RST SHOWARENA: van gave stuntshows tot een uniek kijkje in de training voor de BMW GS Trophy van TeamNL. En spectaculaire Moto Gymkhana-demonstraties!;
De mannen van Wall of Death hebben hun steile wand weer meegenomen, waarin ze halsbrekende toeren uitvoeren;
Op de MOTUL VIDEOWALL zenden we live motorsport uit;
Er zijn tal van standhouders;
Kinderen zijn welkom, want die doen mee aan de Kawasaki Kiddo Race op speciale loopfietsen.
Abonnees van MOTO73, Promotor en Motor.NL Digitaal, plus de leden van de Motor.NL Riders Club, Motormaatje en de polishouders van de Motor.NL Verzekering hebben onlangs een voucher voor een gratis kaartje ontvangen. Alle niet-leden kunnen voor €10 een kaartje kopen. We zien je op 10 april in het Autotron Den Bosch!
Om een snellere overgang naar elektrische motorfietsen mogelijk te maken, wil de Italiaanse motorfietsenfabrikant Energica intensiever samenwerken met andere bedrijven en ook zijn eigen technologie voor dit doel beschikbaar stellen.
De fabrikant van elektrische motorfietsen heeft nu meer dan tien jaar ervaring op dit gebied en leverde ook de MotoE-eenheidsmotoren. Vanaf 2023 zal dit worden overgenomen door Ducati.
Energica heeft nu een nieuwe divisie opgericht om met andere Italiaanse bedrijven in de sector samen te werken. Energica Inside is uitsluitend gewijd aan technologische ontwikkelingsprojecten voor modulaire aandrijfcomponenten en -systemen.
Energica verwacht een revolutionair toonaangevende instelling te worden in verschillende industriële sectoren.
‘Door de industriële synergieën die in de afgelopen jaren zijn ontstaan, kan de oprichting van een business unit ons helpen de milieutransformatie van onze klanten te ondersteunen en onze rol als pionier in Electric Valley te versterken.’ Carlo Iacovini, General Manager van Energica Inside.
Pirelli, de Italiaanse bandenfabrikant van het WorldSBK, zal dit jaar zijn nieuwe SCQ-compound op het circuit uitproberen. Volgens alle berichten zullen we binnenkort over de hele linie een heel aardig verschil in tijden zien.
In het persbericht van Pirelli staat dat hun A1359-spec al ‘getest en gevalideerd is door de meeste rijders in de SBK-klasse, waarbij de rijders in het WorldSBK kunnen kiezen uit acht slick-oplossingen, bestaande uit drie voor en vijf achter.’
In totaal zullen er vijf droogweer oplossingen klaarstaan voor de rijders – twee voor en drie achter, alle uit Pirelli’s standaardbandenassortiment (met extra opties voor het geval er een Intermediate / Rain-oplossing nodig is.
Wat zijn de voordelen van deze specifieke band, vraagt je je af?
Blijkbaar zijn de banden duurzamer op ruw asfalt, evenals zwaar remmen met overmatige belasting van de voorkant en snellere bochten / meerdere richtingsveranderingen, ‘waar een goed niveau van precisie en grip vereist is’.
De units zullen beschikbaar worden gesteld aan teams en rijders voor de kwalificatiesessie en voor de Superpole Race op zondagochtend.
De Deense ontwerper Daniel Kemnitz heeft een mogelijk hybride model van Ducati bedacht, genaamd de Ghost. Het is een bijzonder atletisch digitaal concept geworden dat opvalt door het ‘progressieve’ gevoel van de technische architectuur.
Na het vaststellen van de onvermijdelijke ‘elektrische’ draai van Ducati, gecertificeerd door de rol van enige leverancier van het MotoE-wereldkampioenschap vanaf 2023, zijn verschillende ontwerpers begonnen met het uitwerken van de kenmerken van de eerste Borgo Panigale e-motorfiets, afgeleid van het V21L-prototype. Maar deze Ghost is gepositioneerd op de grens tussen elektrische en endothermische aandrijving, een combinatie van intrigerende maar nog steeds plausibele lijnen met technische keuzes die allesbehalve traditioneel zijn.
Aangezien dit een grafisch concept is, dat zich van nature niet bezighoudt met de technische aspecten van de ‘echte wereld’, is de uiterlijke impact de belangrijkste raison d’être van deze Ducati Ghost. Aan de voorkant heeft de Ghost een telelever ophanging (een oplossing die geliefd is bij BMW) en een voorrem met een in het oog springende dubbele perimeter schijf (een oplossing die geliefd is bij Buell), samen met een interessante lichtcluster, terwijl de achterkant wordt gekenmerkt door de eenzijdige achterbrug in combinatie met een spectaculair disk-achterwiel (adequaat benut om het Ducati-logo te laten zien) en de kleine kont, bekroond door een zeer dun zadel en met een geïntegreerd lichtcluster.
De theoretische aandrijflijn van de Ducati Ghost bestaat uit een lichte en compacte elektromotor gekoppeld aan een klein parallel-twin blok waarvan de gezamenlijke werking – met de eerste dominant in de stad en de tweede in de buitengebieden – gericht zou zijn op het bereiken van een gezonde balans tussen prestaties en efficiëntie, zonder al te veel ruimte voor compromissen te bieden.
Hersenkronkels
Zoals gezegd, is deze Ducati Ghost in wezen een stijloefening en moet hij meer dan wat ook worden bewonderd om zijn kenmerken, die ons in ieder geval doen denken aan de wereld die komen gaat. Het is misschien niet traditiegetrouw genoeg om als Ducati gebrandmerkt te worden, maar liefhebbers van Ducati hebben de afgelopen jaren al verschillende hersenkronkels moeten verteren… Als je meer wilt weten over de maker en hoe hij tot dit concept is gekomen, kijk dan eens naar het profiel van Daniel Kemnitz op Behance.
Zero Motorcycles heeft de Zero SR voor het modeljaar 2022 vernieuwd. De originele, elektrische naked straatmotor is een van de meest langlopende modellen van het merk en heeft veel verbeteringen ondergaan. Hoogtepunten zijn de nieuwste Z-Force lithium-ion accu en het nieuwe Cypher III+-besturingssysteem met inbegrip van de baanbrekende Cypher Store.
Eerst frissen we graag je geheugen wat op: de 2022 SR is opgebouwd rond hetzelfde kenmerkende externe stalen trellisframe als diens premium soortgenoten SR/F en SR/S. Bovendien deelt het model ook hetzelfde motorplatform. De SR heeft standaard de gerenommeerde ZF 75-10 krachtbron. Dat is op dit model goed voor 166 Nm koppel, 75 pk (55 kW) en een topsnelheid van 167 km/u. Het gloednieuwe Cypher III+-besturingssysteem beheert de technologie op de 2022 SR.
Nieuwe Z-Force Lithium-ion accu
De vernieuwde Z-Force lithium-ion accu heeft een hogere energiedichtheid zonder dat de massa toeneemt. De verbeterde energiebron, voorzien van een vernieuwd ontwerp en architectuur, heeft een capaciteit van 14.4+ kWh. Het plusteken geeft aan dat het accupakket optioneel uitgebreid kan worden tot 17,3 kWh.
Wie de nieuwe accu combineert met de optionele Power Tank (verkrijgbaar in het eerste kwartaal van 2022), maximaliseert het accupakket voor een totale capaciteit van 20,9 kWh. Dat is de grootste capaciteit ooit aan boord van een Zero, en goed voor een bereik van 365 km in de stad of 182 km op de snelweg bij 113 km/u. De capaciteit van het accupakket stijgt met andere woorden met (maximaal) 20% en is tegelijk minder groot van omvang.
Verder kan de SR nu ook gebruikmaken van het publieke EV-oplaadnetwerk dankzij de Mennekes (Type II)-connector. Zero Motorcycles biedt daarnaast ook Wall Outlet Adapters (Type II naar muurstekker) om de accu thuis op te laden, op het werk of waar dan ook maar een normaal stopcontact beschikbaar is.
Cypher III+ is de nieuwste versie van Zero’s besturingssysteem en is standaard geïnstalleerd op de 2022 SR (en ook op de SR/F en SR/S). Het nieuwe systeem geeft Zero-rijders toegang tot een andere primeur in de industrie: de Cypher Store. Dat is een on-demand marktplaats waarmee eigenaars toegang krijgen tot upgrades die de prestaties van hun motor op verschillende manieren verbeteren.
De opties die reeds vanaf de lancering beschikbaar zullen zijn omvatten sneller laden (Faster Charging), meer bereik (Extended Range), een snelheids- en prestatieboost (Speed & Performance Boost), parkeermodus (Park Mode), verwarmde handvatten (Heated Grips) en navigatie via het display (On-Dash Navigation). Al deze verbeteringen kunnen moeiteloos toegevoegd worden aan de 2022 SR (en ook op de SR/F en SR/S). De upgrades van de Cypher Store zullen terug te vinden zijn in de Zero Motorcycles-applicatie voor smartphone en ook op de Cypherstore.
Kleuren & prijzen
De 2022 SR verschijnt in de Graphite-kleurstelling vanaf € 19.720,- in België en Nederland. Het nieuwe model staat vanaf nu in de showrooms van de verschillende Zero-dealers in de Benelux. Vind een dealer bij jou in de buurt dankzij de handige dealer locator. Voor meer informatie over de SR, check de website van Zero Motorcycles.
Wil je MOTO73 editie #6 2022 als abonnee digitaal lezen? Klik hier.
TEST: Suzuki GSX-S950 vs. Kawasaki Z900
Misschien wel de test waar iedereen op zit te wachten die een betaalbare, krachtige en sportief ogende motorfiets wil. Qua prijs ontlopen beide modellen elkaar 100 euro, maar op vermogen moet de Suzuki z’n meerdere erkennen in de Kawasaki. Maar rekenen we ‘m dat aan?
Investeren én verdienen aan motorfietsen
Dat een motor z’n waarde verliest, zal je een zorg zijn. Erop rijden is al voldoende rendement, want een hobby mag wat kosten. Toch zijn er mensen én motorrijders die beleggen in motorfietsen om er op termijn dik aan te verdienen. Gek genoeg zijn dat niet altijd peperdure motorfietsen, maar kun je voor 2.500 euro al slagen. Als je er een neusje voor hebt.
In 1972 wint Paul Smart de Imola 200
In 1972 katapulteerde Paul Smart Ducati naar wereldwijde roem nadat hij de Imola 200 winnend afsloot. Sindsdien staat Ducati te boek als ongeëvenaard sportmerk. 50 Jaar later rijden wij op Smarts winnende Ducati. Een enorme eer.
Voorjaar in de kop. Lente in Noord-Italië
Wij vieren de lente in een ijskoud Noord-Italië. Op de hoogste toppen in de route tussen de Kreuzberg en de Passo di Croce Domini ligt de sneeuw nog huizenhoog, maar in de dalen waait de warmte van het voorjaar, waar we smachtend naar verlangen, ons tegemoet. We staan in dubio: moet de voering eruit of laten we ‘m er in?
Ludo Van Der Veken: teambaas met succes
De weg naar succes van een teambaas met z’n team is er een vol valkuilen. Je bent afhankelijk van zoveel variabelen dat verlies voortdurend op de loer ligt. Ludo Van Der Veken weet de klippen sinds jaar en dag te ontwijken. Vroeger in de cross, tegenwoordig in de SSP300, een van de moeilijkste klassen omdat het er barst van ontluikend talent. Vind dan maar eens die ene parel.
TEST: CFMoto 800
Zeggen we iets geks met ‘De geschiedenis herhaalt zich?’. Zo’n 50 jaar geleden maakte de Japanse motorindustrie het de westerse heel erg moeilijk. Nu krijgen we motorfietsen uit China. Laten de CFMoto 800MT Sport en Touring een BMW F850, Ducati Multistrada V2 of KTM 890 Adventure op termijn verdwijnen?
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
