De Isle of Man TT-organisatie pakt uit met een opmerkelijke eindejaarsrelease: via het streamingplatform TT+ zijn nu alle races van 1995 tot en met 2025 gratis te bekijken. Daarmee komt drie decennia aan wegracehistorie voor het eerst volledig en zonder betaalmuur beschikbaar.
Iconische momenten binnen handbereik
Het nieuwe Rewind-archief bevat een brede selectie aan hoogtepunten die de TT gevormd hebben tot wat ze vandaag is. Zo kunnen kijkers terug naar de late carrièrejaren van Joey Dunlop, die in de jaren 90 nog meerdere zeges toevoegde aan zijn palmares. Ook de historische doorbraakronde van John McGuinness, die in 2007 als eerste een 130 mph-lap realiseerde, is integraal te herbeleven. Daarnaast staat het archief bol van moderne mijlpalen, waaronder de verbluffende 135 mph-ronde van Peter Hickman tijdens de Senior TT van 2018, nog steeds een van de meest indrukwekkende prestaties in het wegcircuit.
Naast individuele records brengt de collectie een reeks gedenkwaardige duels en ontwikkelingen samen, zoals Ian Hutchinsons vijfklapper in 2010; het supersnelle duel McGuinness vs. Anstey (2011) dat sectorrecords voortdurend deed verschuiven; Michael Dunlops opmars, van zijn eerste Supersport-zege in 2009 tot zijn 33e overwinning eerder dit jaar; het iconische gevecht tussen Hickman en Harrison (2019), tot op de laatste sector beslist,…
Gratis toegang via TT+
Een account op TT+ volstaat om het volledige archief te bekijken. Naast races bevat het platform interviews, achtergrondreportages en analyses van de meest invloedrijke rivaliteiten van de voorbije 30 jaar.
Nieuwe koers in 2026: Sportbike-klasse
Terwijl het Rewind-archief terugblikt, kijkt de organisatie ook vooruit. Vanaf 2026 wordt de Supertwin-klasse hertekend tot de Sportbike-categorie, waarin Supertwin-machines en moderne sportbikes samen aantreden. De organisatie wil zo beter aansluiten bij de technische realiteit van Britse en internationale kampioenschappen.
De elektrische offroadwereld heeft er een nieuwe mijlpaal bij. Met een volledig standaard Stark Varg EX heeft de Zwitserse rijder Jiri Zak een nieuw Guinness World Record gevestigd door de motor tot 6.721 meter hoogte te sturen op de vulkaan Ojos del Salado, op de grens van Chili en Argentinië.
Expeditie op het scherp van de snee
De beklimming vond plaats op een plek waar bijna niets normaal is: ijle lucht, temperaturen diep onder nul, eindeloze puinhellingen en terrein dat door wind en vulkanische activiteit voortdurend verandert. Ojos del Salado staat bekend als een van de zwaarste locaties ter wereld voor hoogteritten. Een gespecialiseerd bergteam ondersteunde de expeditie. De crew bracht meerdere dagen door op grote hoogte om te acclimatiseren, routes te analyseren en korte weerkansen optimaal te benutten. Pas nadat de omstandigheden precies goed waren, begon de finale aanval richting recordhoogte.
Om iedere twijfel uit te sluiten werd alle meetapparatuur vooraf gekalibreerd en gecertificeerd. De rit zelf verliep zonder incidenten: Zak bereikte de vooraf bepaalde hoogte zoals gepland. De uiteindelijke bevestiging volgt nog, wanneer GPS-logs, getuigenverklaringen en aanvullende documentatie hun onafhankelijke verificatie afronden.
Elektrische enduro onder extreme druk
De filmploeg, die zowel voor verslaggeving als voor bewijsmateriaal aanwezig was, legde elke stap vast: van de gekozen lijnen en het energiemanagement van Zak tot de manier waarop de compleet originele Varg EX zijn batterijen en elektronica binnen veilige temperatuurgrenzen hield in de ijzige, zuurstofarme lucht.
Het hoogtepunt van de carrière van Brian Bogers was de GP-zege in Lommel in 2022.
Brian Bogers zette onlangs een punt achter zijn motorcrossloopbaan. De op 19 september 1996 in Eindhoven geboren rijder kan met trots terugblikken op een reeks prestaties die hem tot een vaste waarde in de internationale crosswereld maakten. Zijn absolute hoogtepunt vond plaats op 24 juli 2022, toen hij de zware zandrace van Lommel op zijn naam schreef en daarmee voor een historisch volledig Nederlands podium zorgde. Calvin Vlaanderen volgde hem als tweede en Glenn Coldenhoff maakte het feest compleet met de derde plaats. Beide manches waren een Nederlandse triomf: Bogers won de eerste, Coldenhoff de tweede.
Zijn internationale doorbraak kwam in 2010, toen hij Europees kampioen werd in de 85cc-klasse. Daarna zette hij de stap naar de MX2 en debuteerde in 2011 met bescheiden resultaten, waaronder een 18e plaats in Valkenswaard. Al snel liet hij progressie zien, met een negende plek in Lommel en uiteindelijk een vierde eindklassering twee jaar later. In 2014 vocht hij zelfs om de EMX250-titel, maar verloor die nipt door een minder aantal manchezeges dan zijn concurrent Steven Clarke.
De overstap naar de Grand Prix’s in de MX2-klasse was een logisch vervolg. Tussen 2015 en 2017 stond Bogers drie keer op het podium — tweemaal als tweede achter Jeffrey Herlings (Mantova en Assen) en eenmaal derde in Orlyonok. In de WK-stand eindigde hij respectievelijk als elfde, zesde en achtste.
Het hoogtepunt van de carrière van Brian Bogers was de GP-zege in Lommel in 2022.
Vanaf 2018 reed Bogers in de koningsklasse, de MXGP, en startte hij als fabrieksrijder bij Honda. Zijn debuutseizoen werd overschaduwd door blessureleed, maar hij vocht zich terug en sloot zijn tweede jaar af als dertiende. Na afloop vond hij een nieuw thuis bij Marchetti Racing Team KTM, waar hij in het door corona verstoorde seizoen 2020 indruk maakte met een reeks top-tienklasseringen, wat hem tiende in het eindklassement opleverde.
Met zijn overstap naar GasGas in 2021 zette hij de opwaartse lijn door. Dat jaar werd hij twaalfde, gevolgd door zijn sterkste seizoen in 2022 bij Husqvarna, waarin hij niet alleen zijn eerste MXGP-podium behaalde in Portugal maar ook zijn onvergetelijke overwinning in Lommel pakte. Zijn zesde eindplaats dat jaar was zijn beste ooit.
Toen zijn team in 2023 de fabrieksstatus verloor en op Honda verderging, bleven de resultaten achter met een vijftiende plaats. Een voor 2024 geplande overstap naar een Brits team ketste af, waardoor zijn toekomst onzeker leek. Toch kreeg hij onverwacht een kans toen teambaas Louis Vosters hem inschakelde om het vertrek van Roan van de Moosdijk bij het Fantic-team op te vangen. In die rol eindigde Bogers twee seizoenen op respectievelijk de elfde en dertiende plaats.
Daarnaast vertegenwoordigde Bogers tussen 2015 en 2017 drie keer Nederland in de prestigieuze Motocross of Nations. Met Herlings en Coldenhoff veroverde hij tweemaal zilver, in Maggiora en Matterley Basin.
Afgelopen week kwam de verkeerspolitie Noord-Holland iets bizars tegen op de A5. Drie lesmotoren reden achter elkaar, maar er viel de agenten iets op: één motor zat zo’n 400 meter van de andere twee vandaan. En er was nergens een lesauto met instructeur te zien.
De voorste lesmotor kreeg een volgteken en stopte netjes, maar de andere twee? Die reden gewoon door. Bij controle werd het nog vreemder: de bestuurder van de lesmotor had geen idee wie zijn instructeur was, had geen telefoonnummer en weigerde vragen van de politie te beantwoorden.
Na 45 minuten wachten kwam er eindelijk iemand van de rijschool. Deze vervanger vertelde dat de echte instructeur “ineens geen tijd had” om zijn eigen student op te halen. Bovendien was deze vervanger niet bevoegd om motorrijles te geven. De bestuurder kon dus niet bewijzen dat hij officieel rijles kreeg.
Het resultaat
Uiteindelijk leidde dit alles tot een proces-verbaal voor het rijden zonder rijbewijs en een melding bij het IBKI.
De organisatie van de Zwarte Cross heeft vandaag de eerste 38 artiesten voor de editie van 2026 aangekondigd. De lijst bevat een mix van internationale toppers en populaire acts uit de regio.
Bekendgemaakte acts
De eerste reeks artiesten bestaat uit: Dropkick Murphys (US), BÖKKERS, Within Temptation, Russo, The Hillbilly Moonshiners Bluegrass Band, TikTok Tammo & Band, The Zac Schulze Gang (UK), IV & The Strange Band (US), Doctor Velvet, Money & The Man, In de Zorg met Rob, Geishas of Doom ft. Rudeboy, Wodan Boys, Theodore Nabuurs, Lombric Spaghetti (FR), Lies Zhara, Crüpo, Kenny B, The League of Rebelz (UK), General Jabbah, Rapha Pico, Afuma (TG), HENGE (UK), Liquid Sun Orchestra, Toxic Trait, Josylvio, Heqwerk, Miggson, Split Dogs (UK), The Sleeveens (US), Violent Beef, Club Delicious, Discotheef, Vreemd, DROCK, Call It Off plays Taylor Swift, Orangu Thangs en Politie Warnsveld.
Terugkeer van publieksfavorieten
De Amerikaanse folkpunkband Dropkick Murphys staat bekend om hun energieke optredens. Within Temptation keert na jaren afwezigheid terug naar het hoofdpodium, een wens van veel bezoekers. Ook BÖKKERS, geliefd bij het vaste publiek, is opnieuw van de partij.
Binnen het rock- en popsegment treden onder andere Wodan Boys, Money & The Man, Politie Warnsveld en Split Dogs op. Geishas of Doom brengen samen met Rudeboy een stevige gitaarsessie. De punkband Call It Off speelt tijdens hun set uitsluitend felle bewerkingen van nummers van Taylor Swift.
Afuma en theateracts
Op de Theaterweide treedt het Togolese gezelschap Afuma op, dat traditionele Ifè-steltkunst met muziek en dans naar Lichtenvoorde brengt. Daarnaast is er de voorstelling *In de zorg met Rob*, waarin Rob op eigen wijze vertelt over twee decennia werkervaring in de ouderenzorg.
Festivalinformatie
De Zwarte Cross benadrukt met deze aankondiging opnieuw de combinatie van motorcross, theater, stunts en muziek die het festival uniek maakt. Het evenement vindt plaats van donderdag 16 tot en met zondag 19 juli 2026 in Lichtenvoorde. De zaterdagtickets zijn uitverkocht; voor de overige dagen en de camping zijn nog kaarten beschikbaar.
De echo van een V4-motor, een symfonie van mechanische perfectie die decennialang de ruggengraat vormde van Honda’s meest begeerde tweewielers, klinkt opnieuw door in de wandelgangen van de motorwereld. Recente patenten, onlangs openbaar gemaakt, wijzen onmiskenbaar op de ontwikkeling van een geheel nieuwe V4-krachtbron. Dit is geen gerucht, maar een concrete indicatie dat Honda zich opmaakt voor een herintrede in het hoogwaardige V4-segment, mogelijk met een opvolger van de iconische VFR1200.
Het blok van de VFR1200.
Hoewel de exacte contouren van dit toekomstige meesterwerk nog gehuld zijn in de mist van ontwikkeling, bieden deze technische blauwdrukken en Honda’s rijke historie een fascinerende basis voor analyse. De ingediende patenten tonen twee cruciale innovaties: een geavanceerd oliecirculatiesysteem gericht op minimale interne wrijving en een ingenieus koelsysteem dat werkt via leidingen in de V tussen de cilinderbanken. Deze documenten zijn geen droge juridische teksten, maar gedetailleerde blauwdrukken van een toekomstvisie waarin elke verloren joule energie wordt teruggewonnen.
Honda’s liefdesaffaire met de V4-motor is een epische vertelling die teruggaat tot 1982, een periode waarin het Japanse merk onafgebroken tot 2020 modellen met deze configuratie produceerde. De evolutie van de V4-architectuur bij Honda is een studie in ingenieurskunst die verschillende filosofieën heeft omarmd. De vroegere 750cc- en 800cc-modellen waren vaak uitgerust met een 90° cilinderhoek en een 180° krukas, wat resulteerde in een ‘screamer’-geluidssignatuur – een hoogtoerige, bijna gillende klank die menig purist kippenvel bezorgde.
De legendarische VFR750R RC30 uit 1988 werd een rijdend manifest van Honda’s technische superioriteit, een machine die vandaag de dag nog steeds verzamelaarsharten sneller doet kloppen. Deze machines waren meer dan motoren; het waren culturele artefacten uit een tijdperk waarin Honda de grenzen van de motortechniek verlegde met slechts 4.782 handgebouwde exemplaren die de fabrieken van Hamamatsu verlieten.
De latere 1200cc V4, die zijn debuut maakte in de VFR1200F van 2010 tot 2017, nam een andere afslag. Met een 76° cilinderhoek en een 28° kruktapverzetting produceerde deze motor een kenmerkende ‘big-bang’ ontstekingsvolgorde van 104-256-104-256 graden. Dit resulteerde in een rauwere, meer voelbare vermogensafgifte en maakte ironisch genoeg een balansas overbodig. De VFR1200F was bovendien de eerste motorfiets ter wereld die werd uitgerust met Honda’s revolutionaire Dual Clutch Transmission (DCT).
Technische doorbraak in compacte vorm
De nieuwe gepatenteerde motor toont een opvallend compacte bouw vergeleken met zijn VFR1200F-voorganger, die bekend stond om zijn robuuste, bijna massieve constructie. Dit compacte ontwerp wordt mogelijk gemaakt door een geoptimaliseerd smeersysteem dat cruciale componenten zoals de dynamo, startmotor, waterpomp en koppeling efficiënter bedient. De aanwezigheid van een balansas, een component die juist ontbrak in de ‘big-bang’ VFR1200F, duidt sterk op een terugkeer naar een regelmatige ontstekingsvolgorde.
De cilinderhoek lijkt dichter bij 90° te liggen dan bij de 76° van de vorige 1200cc-V4, wat een ander motorkarakter betekent – een andere ‘feel’ en, cruciaal voor de liefhebber, een andere geluidssignatuur. De dagen van de rauwe ‘big-bang’ brul lijken geteld, ten gunste van een meer verfijnde, maar zeker niet minder indrukwekkende klank. De patenten wijzen op een kettingaandrijving voor het achterwiel, die veel eerdere VFR-modellen kenmerkte.
Het innovatieve koelsysteem, waarbij leidingen in de V tussen de cilinderbanken de thermische huishouding reguleren met prioriteit voor de achterste cilinderbank, is een slimme oplossing voor een klassiek V-motorprobleem. De achterste cilinders, vaak minder blootgesteld aan rijwind, hebben de neiging heter te worden. Honda’s ingenieurs hebben hier een elegante, bijna chirurgische precisie toegepast om de temperatuurbalans te perfectioneren.
Ik reed op de weg. Niet met de motor, maar met de auto. Voor de motor is het heden te koud. Reeds twee maanden staat de Triumph Breitling werkloos in de garage. Wat een mooie machine! Wordt het geen tijd dat ik hem in een bedje van rozen leg? Maar ja, in deze periode van het jaar zijn rozen erg duur, en een bedje is ook niet goedkoop. Het wachten is, nu al, op de lente, en de bijhorende weersverwachtingen, die zullen variëren van ‘een flauw zonnetje in een lichtblauwe hemel’ tot ‘behoorlijk fris, maar toch aangenaam’. Dan zal ik de Breitling weer van stal halen. Tot het zover is, heeft de auto dienst, de onverbiddelijke Alfa Romeo. Veronderstel dat Alfa Romeo plots motoren begint te maken, zou ik er dan één kopen, en Triumph bij het grof vuil gooien? Dat denk ik niet. Ik ben erg verknocht aan Triumph. Mocht men zeggen: ‘Je moet kiezen: nooit meer met Triumph rijden of president Trump die de rest van z’n leven ongeneeslijke diarree heeft’, dan kies ik voor het behoud van Triumph. Overigens heeft president Trump niks met motoren. Hij heeft ooit één keer achterop gezeten, toen hij mocht meerijden op de Yamaha R1 van z’n voorganger, president Bush, en bij die gelegenheid heeft hij zo’n angst voor motoren opgelopen, dat hij nooit meer een woord met Bush heeft gewisseld, zo boos was hij op z’n collega. Het is wel zo dat Bush op z’n R1 met 180 kilometer per uur rond het Witte Huis cirkelde, en dat gevaar kon Trump niet verstouwen. Hoe dan ook, ik was met de Alfa Romeo de baan op. Waarheen? Nou, als ik ‘ns naar de Stoepestraat in Assende reed, waar de begenadigde Triumph-dealer BMC is gevestigd.
Het was lang geleden dat ik deze heilzame plaats had bezocht. Ik zwenkte op de parking, legde de motor van de Alfa stil, stapte uit, en werd meteen begroet door Suus, de mede-zaakvoerder van BMC. ‘Wat krijgen we nu?’ zei dit frêle maar gloedvolle dametje, ‘jij bent hier in een auto, en niet op de motor?’ ‘Koud, Suus,’ zei ik, ‘koud, mijn kind. Op de motor zou ik ondertussen bevroren zijn, en onderkoeld, en verstijfd weet je wel, want je mag niet vergeten dat ik niet goed tegen de kou kan. Dat begon al goed in m’n jeugd. Het was november en plus zes graden, en toch lag ik te rillen in m’n wiegje. M’n moeder haalde er onze huisarts bij, dokter Moeras. Die onderzocht mij ter plaatse, en zei: “Die kleine kan niet goed tegen de kou, dat is het hele eieren eten. Hem steeds warm houden.” Ik had het van m’n vader Suus. Die bezat een motor, een Saroléa, en verkoos om in de herfst en de winter met z’n Chevrolet te rijden in plaats van met z’n tweewieler. Vandaar. Hoe gaat het met jou?’ ‘Goed,’ zei Suus, ‘ietwat last van m’n knieën, maar dat is van te veel te padellen.’ We gingen naar binnen in de showroom. Zie eens al die prachtige motoren staan! Zou ik er meteen eentje kopen, bijvoorbeeld de hernieuwde Bonneville T 120? Het kriebelde om dat uit te voeren, maar dan zou de Breitling concurrentie krijgen, en dat wil ik hem niet aandoen. Ik kreeg een kop koffie van Suus, en ook een paar plakken cake, om bij wijze van spreken de inwendige mens te versterken. ‘Ik kijk ernaar uit dat je weer op de motor op bezoek komt,’ zei Suus, ‘en dat je die Peugeot thuis laat.’ ‘Het is geen Peugeot,’ zei ik, ‘het is een Alfa Romeo, Suus.’ ‘Om het even,’ zei ze, ‘op de motor moet je hier zijn, zoals je al jaren doet.’ ‘Afgesproken,’ zei ik, en ik nam afscheid. Ik reed naar huis. Inderdaad niet met de motor, maar met de auto. Doch andere en misschien wel betere tijden zijn op komst.
Motorfotografie is een vak apart. Je legt namelijk niet alleen de motor vast, maar ook alle details er omheen en iedere motor heeft natuurlijk een eigen karakter. In deze digitale (en gratis!) stoomcursus vertellen we je hoe je jouw motorfoto’s (nog beter) maakt, onafhankelijk van het type motor.
Een goede foto begint altijd met een geschikte plek. Plekken met een duidelijke sfeer werken in deze tak van fotografie altijd erg goed. Denk aan een industrieterrein, bochtige weg of een omgeving in het bos. Let daarnaast ook goed op de achtergrond. Vermijd drukke achtergronden die het onderwerp afleiden. Als de omgeving rustiger is, komt de motor krachtiger naar voren.
Door af te wisselen in je standpunt, maak je foto’s vanuit verschillende perspectieven. Ga bijvoorbeeld eens op de grond liggen om een foto te maken. Dit maakt de motor namelijk groter en krachtiger. Wil je de snelheid van de motor de nadruk geven? Dan is het belangrijk dat je een foto vanaf de zijkant maakt.
Maak gebruik van panning
De panning-techniek komt van pas als je snelheid wil vangen. Je beweegt met deze techniek de camera mee met de motor tijdens het rijden. De achtergrond vervaagt zo en de motor blijft scherp. Hierdoor is de snelheid en beweging goed zichtbaar. Bij deze techniek is het belangrijk dat je gebruik maakt van de juiste sluitertijd (tussen de 1/30 en 1/60). Vaak is er wat oefening nodig, maar het levert wel indrukwekkende plaatjes op.
Vergeet de details niet
De motor zelf mag je uiteraard ook niet vergeten. Je schiet prachtige plaatjes van het motorblok, de spiegels en de uitlaat. Je laat hiermee het karakter en de charme van de motor zien. Het is belangrijk dat je de juiste instellingen gebruikt. Gebruik bijvoorbeeld een snelle sluitertijd om beweging te bevriezen en gebruik een lagere sluitertijd voor meer dynamiek. Het is belangrijk dat autofocus tracking (AF) aanstaat. Hierdoor blijft je camera het onderwerp namelijk volgen. Bij bijvoorbeeld Kamera Express vind je hier de beste materialen voor. Je kunt veel dingen uit de omgeving gebruiken om je foto meer kracht mee te geven. Fotografeer bijvoorbeeld terwijl water opspat of maak slim gebruik van weerspiegeling en schaduw. Het geeft je beeld meer diepte en het maakt het technisch soms ook net wat sterker.
Nabewerking
Met de nabewerking zet je de puntjes op de i. Pas het contrast, de kleur en de scherpte aan om de foto nog krachtiger te maken. Overbewerk de beelden niet, dat gaat vaak ten koste van de foto. Vaak werken subtiele bewerkingen het beste voor een mooi eindresultaat. Er zijn veel verschillende manieren om aan de slag te gaan met motorfotografie. Door te spelen met perspectief, licht en details maak je prachtige beelden.
Bonustip
Motorfotografie kan soms risicovol zijn, omdat je je meebeweegt met het verkeer. Zorg er daarom altijd voor dat je veilig bent als je foto’s maakt. Vermijd drukke wegen en hou genoeg afstand van de motor. Let ook op de rest van de omgeving: rijdt er geen ander verkeer en sta je op een veilige plek?
Een opmerkelijke vondst in het Belgische Damme: een Honda Dream CB50R uit 2004 staat te koop, nog altijd zorgvuldig verpakt in de originele krat. Het mini-racertje werd destijds gebouwd als eerbetoon aan Honda’s vroege racegeschiedenis in de 50cc-klasse, maar heeft sindsdien geen meter asfalt gezien.
Ode aan het verleden
De Dream CB50R werd in 2004 gelanceerd als een moderne knipoog naar de RC110 uit 1962, een van de machines waarmee Honda zijn reputatie in het lichte racewerk opbouwde. Hoewel Honda vooral bekendstaat om zwaargewichten als de Fireblade en historische racers zoals de NSR500, toont dit model dat pure lol niet altijd in grote cilinderinhoud zit.
Het aangeboden exemplaar verkeert volledig in originele staat, inclusief de Bridgestone-banden waarmee de motor destijds uit de fabriek rolde. Onder het compacte kuipwerk schuilt een luchtgekoelde viertakt met ongeveer 7 pk, gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Opvallend detail: de CB50R heeft geen startknop of kickstarter. Starten gebeurt via een duwtje, al is dat met een gewicht van rond de 70 kilo geen straf. Een kilometerteller ontbreekt eveneens, zoals gebruikelijk bij dit pure circuitapparaat.
Voor verzamelaars met racebloed
De motor wordt als echte collectors bike aangeboden. Wie interesse heeft, kan via de site van Iconic Motorbikes een formulier invullen om een verzendofferte te ontvangen. Eventuele extra onderdelen kunnen mee verzonden worden en zijn via HRC in Japan te bestellen, meldt het veilinghuis.
Prijskaartje
Het vraagbedrag voor deze zeldzame, gloednieuwe CB50R bedraagt momenteel 18.400 euro. Een stevige som voor een 50cc, maar wel voor een machine die ondertussen bijna museale waarde heeft.
Holy Moly Motorcycles presenteert een reeks nieuwe ombouwkits voor de Yamaha Tenere 700, waarmee de motor een opvallende knipoog krijgt naar de motorsporticonen van vroeger. De kits geven de populaire adventure bike een compleet ander karakter, zonder dat er ook maar één schroef aan het originele blok wordt geraakt.
Retrodesign met moderne componenten
De nieuwe pakketten bestaan uit vernieuwde kuipdelen, een stoer ‘Baja’-stijl koplampcluster en extra bescherming in de vorm van een robuuste carterplaat. Ook monteert het bedrijf een hoog voorspatbord, nieuwe zijkappen, richtingaanwijzers en een aangepaste zit- en kontpartij. De transformatie is volledig plug-and-play, waardoor sleutelen tot een minimum beperkt blijft.
Holy Moly put voor deze reeks uit de meest herkenbare racekleuren van de jaren 70, 80 en 90. Denk aan de zwarte en gouden tinten die ooit de Formule 1-paddock domineerden, of schema’s die herinneren aan iconische rally- en GP-teams. De nieuwe decals zetten de Tenere 700 neer als een eerbetoon aan een tijdperk waarin de motorsport barstte van karakter en lef.
Voor ieder wat wils
Zo kun je onder andere kiezen uit pakketten die verwijzen naar bekende tabaks- en racemerken uit de vorige eeuw, zoals Chesterfield, Lucky Strike en Marlboro. Elk pakket geeft de Tenere 700 een uitgesproken identiteit en tilt de motor visueel naar een compleet ander niveau.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
