Vijf volgers van Motor.NL testen de 2021 Triumph Trident 660. Wat vinden zij van deze driecilinder motor van Triumph?
Analyse V-twin: een uitstervend ras
KTM 1290 Super Duke RR – 1 pk per kilo
180 pk/180 kg
Met de 2021-KTM 1290 Super Duke RR claimen de Oostenrijkers de titel van sterkste naked bike met een V-twin. Een een-op-een pk per kilo-verhouding is nog steeds indrukwekkend, maar tegenwoordig is de Super Duke RR, met een vermogen van 180 pk bij 180 droge kilo’s, toch niet de sterkste en zelfs niet de lichtste van alle hypernakeds. Vier-in-lijns en V4’s maken tegenwoordig de dienst uit. De KTM 1290 Super Duke RR is dan ook de laatste van een uitstervend ras… Waar zijn de V-twin-naked bikes toch gebleven?
Aprilia Tuono 1000R Factory – 1: 0,77
139 pk/181 kg
We kunnen allemaal wel weemoedig gaan doen over de teloorgang van de Aprilia Tuono 1000R. Dat Tuono Italiaans is voor donder, begrepen we ook meteen door de dikke klappen van de 60graden-V-twin. Daarna bewezen de V4-versies van de Aprilia Tuono dat daar ook niks op af te dingen valt. Hoewel: de V4-blokken waren in de beginjaren wel erg racy. Met de bombestendig Rotax V990-tweecilinder ging elke opvolger het zwaar krijgen. Met 139 pk bij 9.500 tpm en 107 Nm bij 8.500 tpm klinken de prestaties van de Tuono-tweecilinder haast beschaafd in vergelijking met wat er nu op straat wordt gezet. Alleen al het feit dat hij met 997 cc braaf onder de 1000cc-grens blijft. Maar vergis je niet, in het tijdperk voor immense vermogens en elektronische rijhulpmiddelen woog de Aprilia Tuono 1000R Factory in 2010 met 181 kg toch maar één kilo meer dan de Super Duke RR, die we nu elf jaar later plots zo licht vinden.
Aprilia-blok 
Aan de vooravond van de versnellingsbakrevolutie
Ducati Monster 1200R – 1 : 0,89
160 pk/181 kg
Net als bij Aprilia, werd de V-twin-naked bike in Bologna ook door een V4-naked bike van het toneel verdrongen. Voor het vertrek van de Ducati Monster 1200R werd alleen geen groot afscheid opgetuigd. Nergens een korte necrologie, nergens een heldendicht. In plaats daarvan stond de Monster R na 2019 opeens niet meer in de catalogus. Er was ondertussen immers een Ducati Streetfighter V4. Uit het oog, uit het hart, uit de prijslijst. Ter vergelijking: die SFV4 neemt met 1:1,17 elke motor te grazen. Dat zijn superbikecijfers waar je ontzag voor hebt. Toch is het roemloze afscheid van de Monster 1200R enorm ongepast en onverdiend geweest. De Monster 1200R weegt met 180 kg namelijk net zo weinig als de KTM 1290 Super Duke RR. Dat gebrek aan voelbaar gewicht maakte de Monster 1200R wel tot een stuurfiets pur sang en het ontwerp van de Monster is ook nog eens een stuk verfijnder dan zijn bruut ogende, gevleugelde opvolger. Met 160 pk bij 9.250 tpm en 134 Nm bij 7.750 tpm was-ie evenmin een slappampus. Al was de L-vormige Testastretta-twin juist net wat minder gepolijst dan zijn V4-nazaat. In retrospectief is dat eerder een opmerking dan een klacht.
Ducati-blok 
Foto: HENNY B. STERN
Bimota Impeto – 0,92 pk per kilo
162 pk/177 kg
Het is dat Bimota inmiddels met de hakken langs de afgrond schuifelde toen het Italiaanse nichemerk in 2015 met de slechts 177 kilo wegende Impeto op de proppen kwam. Anders had KTM namelijk mooi een ander wapenfeit dan de sterkste V-twin naked bike als unieke eigenschap van de 1290 Super Duke RR kunnen bedenken. De standaard Impeto mocht dan door een teruggetunede versie van het 1198cc-Testastretta Evoluzione-blok van Ducati aangedreven worden, maar het had nog gekker gekund. Die L-vormige V-twin uit Bologna produceerde namelijk sowieso al 162 pk bij 9.250 tpm en 130,5 Nm bij 8.000 tpm, maar Bimota maakte ons indertijd ook al lekker met een supercharger-kit. Volgens het merk uit Rimini zou de kit goed zijn voor vijftien à twintig procent meer koppel en een topvermogen van zeker 190 pk. Helaas werd het vervolgens erg stil rondom de supercharger-kit. En de Impeto. En Bimota.
Bimota-blok 
EBR 1190SX – 1:0,98
185 pk/188 kg*
Het blijft toch een verrassend merkje dat Buell, Erik Buell Racing of EBR, net wat je wilt; het is ook eigenlijk allemaal hetzelfde. Keer op keer nieuw leven ingeblazen, even zo vaak ten ondergegaan. Toch staan we hier voor de splijtzwam dat de EBR 1190SX stiekem wel eens KTM’s claim op de titel van sterkste V-twin aangedreven naked bike kan ontkrachten. In het kortstondige bestaan van de 1190SX zette EBR gewoon een naked bike neer met 185 pk bij 10.600 tpm en 137,8 Nm. Erik Buell deed niet aan terugtunen voor meer middengebied of een andere eindoverbrenging om de bruikbaarheid op te krikken. Nee hoor, beter was het om gewoon de EBR-superbike te pakken, kuip eraf, hoog stuur erop en klaar. Qua paardenkrachten legt de 1290 Super Duke RR het dus sowieso al af de tegen de 1190SX. Met de gewichtsvergelijking wordt het zelfs nog interessanter. De EBR 1190SX weegt namelijk 188 kg. Dat is acht kilo meer dan de Super Duke RR. Alleen is de gewichtsopgave van de EBR 1190SX rijklaar (vooruit, wel met een lege tank).
EBR-blok 
Foto: EMMA BALT
Rijden op de Paricutín Volcano – Avondklok-film #89
Wanneer een lokale gids zegt dat het onmogelijk is om omhoog te rijden op een vulkaan, haakt ieder weldenkend mens direct af. Beter niet doen, voor we ons echt pijn gaan doen. Voor Didier Goirand en Red Bull werkt onmogelijk echter als een rode lap op een stier. En dat levert misschien wel de mooiste beelden ooit op!
Vernietigend rapport over nieuw MotoGP-circuit in Indonesië
Het nieuwe Mandalika International Street Circuit is nog niets eens af en nu ligt het Indonesische circuit al zwaar onder vuur na een vernietigend rapport van de Mensenrechtenraad van de Verenigde Naties. Het circuit op Lombok hoort bij een groot toeristisch project van zo’n 3 miljard dollar, waarvoor ook hotels en golfbanen worden aangelegd. Volgens de Verenigde Naties gaat er van alles mis bij de aanleg, met agressieve landroof, gedwongen uitzetting van inheemse volkeren en intimidatie en bedreiging van verdedigers van mensenrechten. Het rapport is opgesteld door de Belgische VN-rapporteur Olivier De Schutter.
Deze Nederlandse motorcoureurs gaan internationaal scoren in 2021
De publicatie van De Schutter kwam enkele dagen voordat Dorna-vertegenwoordigers Loris Capirossi en Carlos Ezpeleta samen met Franco Uncini (FIM Grand Prix-veiligheidscommissie) het nieuwe circuit bezochten. Ezpeleta was desondanks zeer lovend over het nieuwe circuit: ‘Het bezoek aan Lombok was zeer succesvol en we kunnen bevestigen dat het Mandalika International Street Circuit in de toekomst een van de belangrijkste locaties op de kalender zal zijn.’ Saillant detail: de drie vertegenwoordigers kwamen rechtstreeks uit Qatar, een ander land dat de laatste tijd onder vuur ligt, nadat The Guardian onthulde dat 6.500 arbeidsmigranten in Qatar om het leven kwamen bij de aanleg van stadions en andere faciliteiten voor het WK voetbal in 2022. Zoals in de vorige MOTO73 al te lezen was, gebeurde er ook van alles rondom de aanleg van het Losail International Circuit. Desondanks bleef het vanuit zowel de Dorna als de FIM stil rondom de eerste GP’s van 2021, terwijl de situatie met ‘moderne slaven’ in Qatar al jaren aan de gang is. En ook rondom het recente VN-rapport blijft het (voorlopig?) stil, want zowel Dorna als de FIM heeft nog niet gereageerd. Voorlopig staat de WorldSBK-race op het Mandalika International Street Circuit (dat niets met een stratencircuit te maken heeft) gepland voor midden november, terwijl de MotoGP er volgend jaar moet gaan rijden.
Deze Nederlandse motorcoureurs gaan internationaal scoren in 2021
Natuurlijk hebben we Nederlandse troeven met Bo Bendsneyder in de Moto2 en Michael van der Mark in de World Superbike, maar welke rijders zijn nog meer de moeite waard om te volgen in 2021? Motor.NL maakt een overzicht per kampioenschap.
World Supersport 300
Nederlandse wereldkampioenen in de wegrace zijn zeldzaam. Tot dit selecte rijtje behoort nu ook Jeffrey Buis. Nederlanders die hun wereldtitel prolongeerden zijn nog unieker, dat lukte alleen Egbert Streuer en Bernard Schnieders in de jaren tachtig. De 19-jarige Buis is het MTM Kawasaki-team trouw gebleven en begint als favoriet, maar zal moeten laten zien dat hij met de druk van regerend kampioen om kan gaan. Tijdens de officiële test in Barcelona leek Buis daar weinig last van te hebben, want toen stond hij tijdens de tweede dag ‘gewoon’ bovenaan. Tegenstand krijgt hij zeker, want er staan maar liefst 42 rijders op de startlijst. Concurrentie komt er ook vanuit zijn eigen team in de vorm van Koen Meuffels. De 26-jarige coureur eindigde het seizoen 2020 met een tweede en eerste plek in Estoril, en ziet het seizoen 2021 als zijn laatste kans op succes in deze klasse. ‘Ik zie mijzelf zeker als een titelkandidaat’, aldus de nummer vier van het WK in 2020. Victor Steeman keert, na een uitstap in het IDM, terug in de WorldSSP300. Steeman kon in 2019 met de snelsten mee met een vijfde plaats in het klassement. Steeman heeft wel een extra handicap, want hij is de enige KTM-coureur in een veld vol met Kawasaki’s en Yamaha’s. Ruben Bijman start als nieuwkomer in het WK. Voor de 17-jarige Yamaha-rijder wordt het een leerjaar, waarbij hij zich als doel heeft gesteld om in de top-15 te finishen.
Eerste race: Aragon, 21-23 mei
Dichtstbijzijnde race: Assen, 23-25 juli
Red Bull MotoGP Rookies Cup
De Red Bull MotoGP Rookies Cup is zeker voor Nederlanders een geschikte opstapklasse richting de Grand Prix. Kijk maar naar Bo Bendsneyder en Scott Deroue in het verleden. Dit jaar is Collin Veijer onze enige afgevaardigde in deze talentencompetitie. De 16-jarige uit het racedorp Staphorst liet tijdens zijn debuutseizoen in 2020 al zien met de kopgroep mee te kunnen. Op Motorland Aragón meldde hij zich zelfs geregeld vooraan, strijdend tegen onder anderen Pedro Acosta, die inmiddels een GP-zege achter zijn naam heeft staan. Veijer eindigde als tiende in het kampioenschap en dat is als nieuwkomer zeker niet verkeerd, maar voor dit jaar heeft hij duidelijk andere plannen. ‘Top-10 is voor mijn toekomst niet meer voldoende.’ Deze toekomst zou maar zo eens in de Grand Prix kunnen liggen, wanneer de talentvolle Veijer zich weet door te ontwikkelen.
Eerste race: Portimão, 16-18 april
Dichtstbijzijnde race: Sachsenring, 18-20 juni
Spaanse CEV kampioenschap
Na twee jaar Red Bull Rookies en zeges inclusief een vice-titel in de European Talent Cup, zet Zonta van den Goorbergh nu in op het Junior Moto3 Word Championship. Dat doet ‘Team van den Goorbergh’ op hun eigen manier. In een klasse vol met GP-teams, komen zij met hun eigen team aan de start. Naast vader Jurgen, maken ook oom Patrick en neef Tiger deel uit van het team. Alleen monteur Mark draagt niet de naam Van den Goorbergh. Het kleine Honda-team is ambitieus en wil minimaal in de top-10 mee gaan doen. ‘Wanneer je vast in de top-5 zit, ben je klaar voor de Grand Prix’, aldus vader Jurgen. Over de mogelijkheid dat de 15-jarige Zonta in 2022 al GP’s rijdt, antwoordt Jurgen: ‘Dat is zeker niet ondenkbaar, ik schat die kans zelfs meer dan vijftig procent.’ Ook zal Zonta wedstrijden gaan rijden in het Italiaanse Moto3-kampioenschap. Van den Goorbergh is samen met Collin Veijer de Nederlandse hoop om op korte termijn weer een extra GP-rijder te hebben. Veijer zien we dit jaar naast de Red Bull Rookies ook in actie komen in het Junior WK Moto3 met een KTM van het AC Racing Team. In de European Talent Cup rijden dit jaar tevens Owen van Trigt, Justin Fokkert en Matthew Ruisbroek. Sander Kroeze zal in het Spaanse CEV Superstock 600 uitkomen.
Eerste race: Estoril, 23-25 april
Dichtstbijzijnde race: Misano, 17-18 september
World Sidecars/WK Zijspannen
De World Sidecars werd in 2020 vanwege corona geannuleerd. De laatste race dateert van oktober 2019 en toen stond niet Bennie Streuer, maar zwager Kees Endeveld met Jeroen Remmé op het podium. Endeveld eindigde in 2019 als zesde in het WK en wil dit jaar met zijn Duitse bakkenist Hendrik Crome gaan voor de top-5. ‘Aan het materiaal en het team kan het niet liggen’, aldus Endeveld. Bennie Streuers wereldtitel van 2015 is ondertussen al even geleden. Vorig jaar reed Streuer met Ilse de Haas erg sterk tijdens internationale races. Na hun breuk privé, gingen ze ook sportief hun eigen weg. Tot nu toe nog zonder geluk. Zowel De Haas als Streuer kwam hard ten val tijdens een test. Streuer heeft daarbij een zware rugblessure opgelopen. Het is daarom nog maar de vraag of Streuer dit jaar met zijn nieuwe bakkenist Emmanuelle Clement voor de titel kan strijden.
Eerste race: Pannoniaring, 25-27 juni
Dichtstbijzijnde race: Oschersleben, 1-3 oktober
World Endurance
In dit kampioenschap in teamverband is Nigel Walraven één van de coureurs van Team Bolliger Switzerland, een privéteam dat al jaren meedraait in de top-10. Walraven is in 2021 de nieuwe kopman. ‘We gaan dit jaar nog van start met het oude model van Kawasaki. Als we erin slagen om bij de eerste drie privéteams te zitten en tijdens de langere wedstrijden de fabrieksteams het lastig te kunnen maken, is ons seizoen geslaagd’, vertelt Nigel. Binnen het EWC-veld is er ook een Superstock-klasse, waarin de andere vaste Nederlander Wayne Tessels al een aantal jaren actief is bij het RAC41 ChromeBurner-team. Het Franse team rijdt sinds vorig jaar met de nieuwe Honda CBR1000RR en wil daarmee binnen nu en twee jaar gaan strijden voor de Superstock-titel.
Eerste race: Le Mans, 10-13 juni
Dichtstbijzijnde race: Oschersleben, [datum onbekend]
MotoE
Naast Bo Bendsneyder is er nog een Nederlandse rijder actief in de Grand Prix. Jasper Iwema is terug in de wegrace en rijdt voor Pons Racing in de MotoE-klasse. Wat we van de 31-jarige Drent mogen verwachten is lastig te zeggen, aangezien hij zes jaar geleden zijn laatste race op het asfalt reed.
Eerste race: Jerez, 30 april-2 mei
Dichtstbijzijnde race: Assen, 25-27 juni
IDM
Nederlanders die internationaal willen racen of doorgroeien kiezen tegenwoordig veelal voor het Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft, afgekort IDM. Pepijn Bijsterbosch werd in het seizoen 2019 knap derde in het IDM Superbike 1000-kampioenschap. Na een moeizame voorbereiding en zoekende naar de juiste setup kwam de 31-jarige coureur in 2020 niet in de buurt van dit resultaat. Dit jaar wil Bijsterbosch weer een gooi doen naar een top-3-klassering als coureur van het BMW-team van Werner Daemen. Bijsterbosch is één van de rijders, die de beschikking heeft over de nieuwe BMW M1000RR. De andere Nederlander in deze klasse, Ricardo Brink, moet het nog doen met het S-model. Na drie IDM-seizoenen met Yamaha waren de eerste testen met de BMW veelbelovend. De 23-jarige Brink kende ook in 2019 zijn beste seizoen (7e) en wil graag weer in de buurt komen van deze prestatie.
In de IDM Supersport 600-klasse hebben we twee Nederlandse titelkandidaten. Rob Hartog en Glenn van Straalen streden in 2019 nog tegen elkaar in het WK en zijn nu kanshebbers in het IDM. Gemakkelijk wordt het zeker niet, want in deze klasse rijden ook coureurs met veel ervaring op de IDM-banen. De klasse zit ook vol met opkomende Nederlandse rijders, zoals Milan Merckelbagh, Jeroen Hilster en Joep Overbeeke. Daarnaast komen vanuit de IDM SSP300-klasse Rick Dunnik, Colin Velthuizen en Melvin van der Voort over. Dit betekent wel dat er in de Supersport 300-klasse weer nieuw Nederlands talent op moet gaan staan.
Eerste race: Lausitzring, 30 april-2 mei
Dichtstbijzijnde race: Assen, 13-15 augustus
BSB
In de BSB zien we in de laatste jaren een terugloop in Nederlandse deelnemers. De Brexit zal hier ook niet bij gaan helpen. Jaimie van Sikkelerus is één van de rijders die de sprong over de plas gaat maken. Van Sikkelerus heeft op zijn zachtst gezegd een pittig jaar achter de rug. Na vijf operaties aan zijn been is hij vastbesloten om terug te keren. ‘Waar ik sta is moeilijk te zeggen, want ik heb een jaar geen races gereden, maar ik wil zeker meedoen in de top-10.’ Van Sikkelerus gaat rijden op een Yamaha R6 in de British Supersport-klasse. Daarnaast zijn Jorel Boerboom en Tomas de Vries vaste gezichten geworden in de Britse GP2 (Moto2)-klasse.
Eerste race: Oulton Park, 25-27 juni
Dichtstbijzijnde race: Brands Hatch, 23-25 juli & 15-17 oktober
Northern Talent Cup
De Northern Talent Cup is een nieuwe Moto3-competitie, mede georganiseerd door Dorna, die voor Noord-Europese doorstroom moet zorgen richting de Grand Prix. De talentencup kreeg in 2020 zijn vuurdoop, waarbij Kas Beekmans als achtste eindigde in het klassement. Beekmans wil dit jaar doorgroeien naar de top-5, net als nieuwkomer Loris Veneman, die in Nederland al diverse titels behaalde op de kleine circuits. Vader Barry vertelt over zijn 14-jarige zoon: ‘We moeten zorgen dat we vooraan mee gaan doen, zodat we het niveau hebben om door te groeien naar de European Talent Cup of de Red Bull Rookies.’ Damian Boessenkool en Rio Olofsen zijn de andere Nederlandse deelnemers in de Northern Talent Cup.
Eerste race: Lausitzring, 30 juni-2 mei
Dichtstbijzijnde race: Assen, 25-27 juni & 13-15 augustus
Nederlandse afvallers
De coronasituatie zorgt helaas ook voor Nederlandse afvallers. Dion Otten reed in 2019 nog in het WK, maar de 18-jarige coureur kondigde deze winter zijn afscheid aan vanwege het gebrek aan financiële middelen. Ook Benro Racing, een team met WorldSBK-ambities, is in 2021 niet meer van de partij, net als Scott Deroue. Wel maakte Deroue onlangs bekend dat hij als rijderscoach van de Yamaha bLu cRU BeNeLux aan de slag gaat.
Stunten in je achtertuin – Avondklok-film #88
Dat je voor FMX veel moet oefenen, zal geen verrassing zijn. Maar ja, waar doe je dat? In het geval van Benny en Tommy Richards is dat heel eenvoudig: in je achtertuin. Maar natuurlijk…
Motor.NL Toerspecial: 24 bestemmingen in eigen land en vlak over de grens!
Vanaf vandaag is de Motor.NL Toerspecial online te bestellen en – als je vooraf even een afspraak maakt – ook verkrijgbaar bij diverse winkels. Met meer dan 1001 kilometer aan routes door Nederland, mag dit uitgebreide naslagwerk niet ontbreken in de tijdschriftcollectie van elke motorrijder. Want of je nu doorgewinterde toerrijder bent of slechts sporadisch een ‘blokkie’ om gaat, voor iedereen is er wel een passende route te vinden met liefst 24 bestemmingen door heel Nederland.
De rijke historie van Motor.NL, die teruggaat tot 1913, is hierbij een onuitputtelijke bron van inspiratie en plezier. Niet alleen van motoren, maar ook van reizen in het buitenland en plezierritten in eigen land. Die bron heeft ons geïnspireerd tot het maken van deze special vol bestemmingen in eigen land en vlak over de grens.
En je hoeft er niet alleen over te lezen, want van twaalf artikelen hebben we ook de gps-routes als download op www.motor.nl gezet. Kortom: we laten ons door corona niet in de wielen rijden. En kunnen we deze zomer wel weer vrij door Europa cruisen, biedt de Toerspecial van Motor.NL je de rest van het jaar ook nog voldoende brandstof voor meerdere geslaagde weekeinden.
Om het feest te completeren, maak je in de Motor.NL Toerspecial ook nog eens kans op een reis naar Engeland voor twee personen, tijdens de Motor.NL Media Ride 2021. Misschien nog wel mooier is dat je tijdens deze fantastische reis de beschikking over een fonkelnieuwe Kawasaki Ninja 1000SX.
Bestel de 132 pagina’s dikke Motor.NL Toerspecial 2021 hier.
Ontdek de tips van Louis voor hobbymonteurs
Zelf sleutelen bespaart geld en bezorgt je plezier. Sleutelen aan je eigen motor betekent altijd iets nieuws ontdekken, leren en creëren. Daarom hebben we een omvangrijke lijst van tips voor hobbymonteurs die je helpen om de onderhoudswerkzaamheden en aanpassingen zelf uit te voeren. 65 begrijpelijk verklaarde en geïllustreerde tips voor hobbymonteurs wachten op je.
Eerste test 2021 Harley-Davidson Pan America Special
De prijs van meest bijzondere motorfiets van 2021 gaat zonder twijfel naar de 2021 Harley-Davidson Pan America. Je haat hem, of omarmt hem, maar het is sowieso speciaal dat Harley-Davidson een kanon van een allroad bouwt. Hoe gaat dat deze behoudende chopperfabrikant af?
De prijs van meest bijzondere motorfiets van 2021 gaat zonder twijfel naar de Pan America. Je haat hem, of omarmt hem, maar het is sowieso speciaal dat Harley-Davidson een kanon van een allroad bouwt. Hoe gaat dat deze behoudende chopperfabrikant af?
| Testlocatie | Westerwald, Duitsland |
| Omstandigheden | April doet wat hij wil, wel droog |
| Temperatuur | Rond de zes graden |
| Testkilometers | 153 road, 35 offroad |
Waar te beginnen? Met een klinische analyse van alle tegenstanders waarmee de Pan America moet afrekenen of toch het verwarrende beeld van zes Harley-Davidsons die elkaar opjagen op een stuurweg? Verwarrend omdat geschraap van ijzer op asfalt in het bochtenwerk achterwege blijft, Verwarrend omdat de scene niet gepaard gaat met donkerbruine klappen bij elke lantaarnpaal, maar met een hoogtoerig KTM-achtig geluid. Toch is het vooral verwarrend omdat het stuurwerk ronduit sportief, gemakkelijk en geen seconde op haren en snaren plaats vindt. Het moet voorbijgangers in complete verwarring hebben achtergelaten. ‘Staat er nou echt Harley-Davidson op de benzinetank van die buitenaardse allroads die voorbij vlammen?’
Waarom rijden we de 2021 Harley-Davidson Pan America?
Omdat we al tijden willen weten of Harley-Davidson een allroad kan bouwen. Omdat we al net zo lang willen weten of dit extreem bijzondere ding net zo bizar rijdt als hij er uitziet. Kortom: omdat we extreem nieuwsgierig naar de Pan zijn.
Prima toerzadel. 
Veel, maar logische knoppen. 
2021 Harley-Davidson Pan America: Hatsikideee
Ga er maar aan staan als nieuwkomer om jezelf naar binnen te vechten in de drukbezette en uiterst competitieve markt van hyper-allroads. Als fabrikant van traditionele en technisch behoudende customs bekijkt iedere motorrijder je bovendien met opengesperde argusogen. Harley-Davidson durft het aan en moet de stap eerlijk gezegd ook wel nemen omdat de custommarkt krimpt. Dat allroads het goed doen in Europa weet je door naar buiten te kijken en ook in Amerika groeit het segment.
Het ontwikkelingsteam achter de Pan America beschikt over grote ballen als je naar de verzamelde concurrentie kijkt. Europese concurrentie overigens, Japanse fabrikanten geloven blijkbaar niet in een combinatie van lange veerwegen en veel pk’s. Dat doet Ducati met de Multistrada V4 wel. Het ding is goed voor – hatsikideee – 170 pk, 125 Nm en 242 rijklare kilo’s. Het prijskaartje van het instapmodel bedraagt € 22.390,-. KTM’s 1290 Super Adventure kost € 21.800,- en levert 160 pk, 138 Nm bij 220 droge kilo’s. Natuurlijk is iedereen vooral nieuwsgierig naar de GS. De BMW gaat weg vanaf € 20.200,-, levert 136 pk en 143 Nm en weegt rijklaar 249 kilo. Eerste conclusie? Op basis van de droge cijfers zit de Pan America er keurig bij. Die gaat namelijk weg vanaf € 21.995,- (let op: dit is voor de zwarte versie, kleur kost extra), weegt 258 kilo en produceert 152 pk en 128 Nm. Tijdens de introductie reden we vooral de Pan America Special, er bestaat ook nog een gewone variant (zie kader) en die kost € 18.995,- en weegt 245 kilo.
2021 Triumph Trident 660 XXL-test
Wereldprimeur
Nog even over de centen voordat we eindelijk gaan rijden. Natuurlijk kun je ook bij Harley-Davidson je spaarvarkentje stukslaan op accessoires. Graag zelfs wat Milwaukee betreft, maar het hoeft niet. De uitrusting van de Special is zeer compleet, noem het gerust overcompleet. De semi-actieve elektronische vering van Showa heeft vijf voorgeprogrammeerde profielen waaronder twee voor offroad. Bij een niet nader te noemen Duitse concurrent dien je dieper in de zakken te putten voor pakketten met dat soort extra’s. Dat geldt ook voor de zeven (7!) rijmodi op de Special. Het is er allemaal en eigenlijk heb je nergens anders behoefte aan. Misschien wil de serieuze offroadman spaakwielen? Voor € 485,- zijn ze van jou.
Een accessoire verdient speciale aandacht: de Adaptive Ride Height (ARH). Net als een stadsbus zakt de motorfiets daarmee 2,5 tot 5 centimeter door zijn vering als je tot stilstand komt. Daardoor kunnen mensen met kortere benen toch gewoon beide voeten plat op de grond zetten. Het systeem werkt al merk je er teleurstellend weinig van. Je hoopt toch stiekem dat je de motorfiets omhoog en naar beneden voelt bewegen. Voor ARH mag je nog eens € 600,- extra aftikken, maar iets zegt me dat we deze primeur bij andere merken gaan terugzien.
De Pan America laat geen spaander heel van het vastgeroeste idee dat Harleys analoge fossielen met stoterstangen zijn. Alle elektronica is na een korte uitleg eenvoudig te bedienen vanaf de linkerstuurhelft of stil staand op het 6,8” touchscreen. Het dashboard is geheel naar eigen wens vorm te geven, maar des te voller des te kleiner de getallen. Natuurlijk is het scherm compatibel met je smartphone voor muziek, telefoon of navigatie.
Bijna twee miljoen testkilometers
Iedereen kent de oranje/witte Pan America al van de plaatjes, maar de groene en grijze mogen er in het echt ook zijn. Bekijk dat alsjeblieft met eigen ogen in de showroom! Op de foto’s komt dat niet over. Ben je net als ik 1.80 m hoog dan merk je bij het onvermijdelijke proefzitten in de showroom dat het zadel in de hoogste positie het best zit. Het levert een nog net iets betere kniehoek op, maar vooral een iets actievere zithouding. De combinatie hoog stuur met lage zadelpositie levert een aha-erlebnis op, maar dan met passieve customs en dat wil je niet op een allroad. De hoge stand dus en dan zit je ook direct goed. Het ruime zadel ondersteunt goed, het brede stuur ligt fijn in de hand en aan ruimte is geen gebrek. Windbescherming is zo persoonlijk dat ik daar niet veel van zeg. Wel over het verstelmechanisme van het ruitje. Dat moet beter kunnen. Verstellen gaat lastig en het mechanisme lijkt geen lang leven beschoren. Alhoewel: Harley-Davidson claimt een miljoen mijl getest te hebben. Dat beproeft zo’n ruitje toch ook tot in den treure?
Hoeveel keren schakel je tijdens een miljoen testmijlen? Toch is juist de versnellingsbak het minste onderdeel van de motorfiets. De bak schakelt zwaar en stroef, al verschilt het per gereden model. Met nog geen duizend kilometer op de teller moet het schakelen nog wat beter kunnen. Oké laatste kritiekpuntjes: soms staat het grootlicht ‘zo maar’ aan en het knipperlicht is een gevoelig type.
Variabele kleptiming
Verder is de 2021 Harley-Davidson Pan America een grote aangename verrasing. Het ding doet precies wat een krachtige allroad hoort te doen: motorrijden vereenvoudigen en tot een genot maken. Met zo’n opmerkelijk voorkomen verwacht je toch ergens dat het een afwijkende rijervaring moet opleveren. Dat is niet het geval. De Pan neemt probleemloos een plekje tussen de gevestigde orde in. Het is zowaar een heel gewone allroad en die constatering is een veer in zijn achterste.
Het blok heeft iets weg van de BMW GS en van de KTM. Hij klinkt als de Oostenrijker en heeft net zo’n honger naar hoge toerentallen. Natuurlijk is een blok met 152 pk krachtig, maar de pk’s rollen er soepel en mooi uit. Het blijft uiterst inspirerend om een Harley tussen de zes- en negenduizend toeren te houden op een stuurweg. Zo, die zin zag je niet aankomen in 2019! Net zo min als dat het blok door twee balansassen amper vibraties doorgeeft. Alleen in de voetsteunen voel je soms iets trillen.
Het blok is net zo krachtig als dat het soepel is. Offroad kun je met slechts een paar toeren op de klok voort tokkelen en op straat knal je in een streep naar het rode gebied. Op de Autobahn knalt hij probleemloos en strak naar de 220+. Een GS heeft minder pk’s, maar meer koppel en dat voel je. De Harley sleurt er onderin niet zo ongenadig aan, maar gaat juist bovenin door. Overigens heeft hij door de variabele kleptiming zowel onder- als bovenin voldoende noten op zijn zang. Van alle rijmodi bevalt Road me het best omdat het blok juist dan zijn meest soepele gezicht laat zien. Een eigen custom-rijmodus met een Road-gasreactie en een iets sportievere veersetting is mijn ideaal.
Glijdend voorwiel
Met wat warmte in de Michelins stuurt de 2021 Harley-Davidson Pan America neutraal, in balans, makkelijk en vertrouwenwekkend. Onderscheidend ten opzichte van de concurrentie? Dat niet, maar dat hoeft ook helemaal niet want de huidige generatie hyper-allroads stuurt fascinerend goed. Dat Harley zich daar bij voegt is een prestatie van formaat. Het blijft aangenaam sporten op een motorfiets die raad weet met lange en korte bochten en tegelijkertijd ook nog probleemloos pokdalig asfalt weet glad te strijken. Heel veel motorrem heeft de V-twin niet, maar de Brembo’s staan hun mannetje. Niet zo krachtig als op een GS, maar wederom dik voldoende.
Duik je het terrein in dan is het ABS achteraan uitschakelbaar, vooraan niet. Prima idee. Wie heeft er in het terrein ooit behoefte gehad aan een glijdend voorwiel? In het onverharde zijn 258 kilo’s best een handvol, maar met dat gewicht positioneert Harley-Davidson zich keurig als middenmoter. In een oude basaltmijn vermaakten we ons goed met offroadspielerei daarbij geholpen door de vergevingsgezinde Harley. Ook op dit vlak sluit de Amerikaan keurig aan bij de Europese concurrentie. Dat er in het onverharde nog veel meer mogelijk is met een zware allroad toonde instructeur Busty Wolter. By the way; dat is de eerste Duitser die ooit een backflip deed.
Brembo’s voor het serieuze ankeren. 
Volledig naar eigen smaak in te richten dashboard. 
De handtekening van de Pan America: zijn aangezicht. 
Conclusie 2021 Harley-Davidson Pan America Special
Voor een Harley-Davidson is de Pan America een heel bijzondere Harley-Davidson. Hij heeft 152 pk, weegt net zo weinig als de concurrentie, heeft een aantrekkelijk prijs, zit vol elektronica, biedt bakken comfort, scheurt als een dolle, stuurt makkelijk, klinkt als een KTM, houdt van toeren draaien, heeft een ketting en trilt niet. Kom daar normaal maar eens om in Milwaukee. Als allroad is de Pan America echter niet zo bijzonder. Dat klinkt onheilspellend, maar is een groot compliment. Het is Harley-Davidson namelijk gelukt om in een keer mee te doen met de grote spelers in een uiterst competitieve markt. De Pan America staat gevoelsmatig midden tussen gearriveerde spelers als BMW, KTM en Ducati. Als Harley is de Pan America heel afwijkend, maar in vergelijking met de concurrentie wijkt hij alleen af door zijn uiterlijk, zijn complete uitrusting, het logo op de tank en de – echt waar – gunstige prijs. Alle disciplines van het loodzware allroadbestaan gaan hem direct goed af. Helemaal feilloos is de Pan America niet, maar dat vegen we ouderwets als karakter onder het tapijt. Dat kan een tapijtje ter grootte van een servet zijn, want de Pan America presteert koud vanuit de startblokken indrukwekkend goed.
Pluspunten 2021 Harley-Davidson Pan America Special
Geheel eigen uiterlijk, smeuïg en krachtig blok, comfort, prijs, zeer compleet, echte allroad, vertrouwenwekkende stuurfiets
Minpunten 2021 Harley-Davidson Pan America Special
Versnellingsbak, ruitverstellingsmechanisme, knipperlichtbediening
Hoe bijzonder is gewoon?
Naast de Pan America Special levert Harley-Davidson ook de reguliere Pan America. Het model is drieduizend euro goedkoper en dertien kilo lichter door alle extra’s die er niet op zitten. Zo doet de gewone versie het zonder: bochtenverlichting, stuurdemper, handkappen, verwarmde handvatten, middenbok, valbeugels, bandenspanningssysteem, twee extra rijmodi, elektronische vering, in twee hoogtes instelbaar achterrempedaal en de carterbescherming is van plastic in plaats van aluminium. De paar kilometers op de gewone Pan America maken duidelijk dat je het gewichtsverschil weldegelijk voelt (al ebt dat gevoel na een paar bochten alweer weg) en dat de vering weliswaar initieel iets steviger staat afgesteld, maar dat de elektronische vering de rust beter weet te bewaren als het er sportief aan toe gaat.
Motor.NL Toerspecial 2021
Motor.NL Toerspecial 2021 is uit en ligt nu in de winkel.
Vanaf vandaag is de Motor.NL Toerspecial online te bestellen en ook verkrijgbaar bij diverse verkooppunten. Met meer dan 1001 kilometer aan routes door Nederland, mag dit uitgebreide naslagwerk niet ontbreken in de tijdschriftcollectie van elke motorrijder
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Rondje Twente
Hoe kun je beter Twente verkennen in het spoor van een echte Tukker. Wij vinden er een die al vanaf de jaren 60 van mooie weggetjes zijn levenswerk heeft gemaakt.
Schilderachtige polders Noord-Holland
De Schermer, de Purmer en de Beemster: oeroude polders die schilders eeuwenlang hebben geïnspireerd tot de mooiste landschappen. Hollandse luchten zijn hier bedacht.
Elfendertigdorpentocht
Je moet er maar opkomen een 30 langs 30 Friese dorpen en een paar steden. Dan heb je route met potentie. Eentje die kan wedijveren met die andere tocht.
Gelderse Kusten
Wij doken een kaart op van begin 19e eeuw en vergeleken die met een huidige kaart. Wat blijkt: de wegen van toen liggen er tegenwoordig nog net zo bij. Dat levert een dijk van een route op over land dat ooit aan de zee grensde.
Alles is anders in de Kempen
De streek onder Eindhoven zet je voortdurend op het verkeerde been. Net als je denkt dat het wel over is met de bossen en de heide zit je er ineens weer middenin.
EN VERDER
- De Groene Ruimte – Zuid-Holland
- Endje van de Welt – Groningen
- Rondje Twente met een Tukker – Overijssel
- Nacht in de Hofstad – Den Haag
- Emslandlager – Nedersaksen
- Boeren, natuur en rust – Overijssel & Drenthe
- Kazerne Vogelsang – Eifel
- Motorhike op de Veluwe – Gelderland
- Merksplas en Wortel
- Nacht en ontij – Amsterdam
- Draaien en keren – Zuid-Limburg & België
- Aachen, here I come! – Aken
- De lanen in – Gelderland
- Anna Jacominaplaat
- Amsterdamse koeientocht – Noord-Holland
- Maria in de Westhoek – West-Vlaanderen
- Naar de Hotsy Totsy – Gent
- Stilte in de Werkstad – Rotterdam
- Langs Friese Meren – Friesland
