De Honda Rebel 500, of CMX zo je wilt, heeft veel succes in Europa. Het model verkoopt goed in bijvoorbeeld Duitsland en Frankrijk), terwijl de 250-versie in Japan vooral populair is bij vrouwelijke motorrijders. In feite hebben de twee motoren bijna dezelfde chassis, ondanks het feit dat de 250 een eencilinder is en de 500 een tweecilinder.

Naar aanleiding van de geruchten die in Japan de ronde doen over scrambler-versies die in voorbereiding zijn, heeft een Japanse website – Autoby – renderings gemaakt die een idee geven van hoe deze motoren eruit zouden kunnen zien.

De computerplaatjes zijn uiteraard gebaseerd op het technische raamwerk van de bestaande 250 en 500-cruisers. Vervolgens werd teruggeblikt op Honda’s geschiedenis in dat segment toen scrambler vooral in de USA een trend werden. In feite herinneren de kleuren aan modellen die bekend waren in de jaren zestig. Wat betreft de specifieke constructie van twee scrambler-modellen is het bestaande chassis gewijzigd door de diameter van de velgen te veranderen (18 inch voor en 17 inch achter in plaats van 16 inch voor- en achter) en hebben de banden een klassieker ogend profiel.

De brandstoftank heeft een flauwe horizontale uitsnijding voor de knieën, het zadel is ruim met een kort gedeelte voor de duo dat iets oploopt. Er is een carterbeschermplaat, een prominenter ogende achterbrug en, zoals gebruikelijk, zijn er hoge uitlaten geplaatst: met een dubbele demper in het geval van het 500cc-twin blok.

De eerste Honda CL72 Scrambler dateert van 196. De daaropvolgende Dream CL250 van 1968, met opnieuw een luchtgekoelde tweecilinder maar met 180° krukas, bereikte de meest volwassen styling. De graphics en lichtblauw/witte kleurstelling in de renders verwijzen naar dit model. De grotere Dream CL450 van 1970 was op maat gemaakt voor de Amerikaanse markt. Het model nam het blok met dubbele nokkenas over van de CB450.

Het valt nog te bezien of Honda deze modellen zal presenteren, maar in ieder geval is dit Japanse voorstel interessant.

Honda Hawk 11 aangekondigd

Cruise control is niets nieuws, zelfs niet als het gaat om motorfietsen. Maar de recente trend van adaptieve cruise control met radar brengt motorfietsen nog dichter bij het bereiken van autonomie. Hoewel er zeker puristen zullen zijn die tegen het inbouwen van dergelijke voorzieningen zijn, valt niet te ontkennen dat ze hun plaats hebben in deze wereld, vooral bij mensen die echt lange afstanden met hun motorfiets afleggen.

Vandaag de dag hebben fabrikanten als Ducati en KTM al modellen uitgebracht die zijn uitgerust met radar-gestuurde adaptieve cruise control. Ook sommige Japanse fabrikanten, zoals Kawasaki, met de aankomende Ninja H2 SX uitgerust met een camera, en Honda met de Africa Twin- en Gold Wing-updates, sluiten zich met volle kracht bij deze trend aan. Het is inderdaad waar dat een adaptieve cruise control die je autonoom versnelt en vertraagt, veel wegneemt van de pure motorervaring. Maar het gemak om te kunnen ontspannen op de snelweg is iets dat net zo gewild is.

Dat gezegd hebbende, zijn er een paar updates naar boven gekomen bij Honda, en de Gold Wing in het bijzonder. Op ‘het internet’ zijn onlangs patentfoto’s gedeeld van de radargestuurde cruise control van de aankomende Gold Wing. Het is duidelijk dat het huisvesten van een dergelijk geavanceerd en gevoelig apparaat een uitdaging kan zijn. We hebben dit gezien bij de nogal onhandig ogende neussectie van de Multistrada V4. Maar de Gold Wing is gezegend met een grote en volumineuze kuip, waardoor Honda de ruimte heeft om de radarunit naadloos in de kuip te integreren.

Hoe werkt de adaptieve cruisecontrol van de Ducati Multistrada V4?

Nog interessanter is dat Honda ook van plan is de Gold Wing uit te rusten met een op de achterkant gemonteerd radarsysteem voor een dodehoekdetectie. Waar de achterste radar precies wordt ondergebracht, valt nog te bezien. Er wordt gespeculeerd dat hij op de topkoffer of in de kont van de motorfiets zal worden gemonteerd, zodat hij ook zonder topkoffer zou kunnen werken. Uiteraard zou dit enkele updates van het instrumentenpaneel van de motorfiets met zich meebrengen. We kunnen verwachten dat het grote display in het midden wordt vergroot om plaats te bieden aan de radarwaarschuwingen. Er wordt zelfs gesuggereerd dat Honda met een fraai heads-up display komt voor het toekomstige model.

Met zoveel technologie die wordt ontwikkeld is het grappig om te bedenken dat de technologische lijn tussen auto’s en motorfietsen elke dag dunner en dunner wordt. Onnodig te zeggen dat al deze technische snufjes de Gold Wing nog veiliger en gemakkelijker te berijden zullen maken dan hij ooit al was. We verwachten dat de 2023 Honda Gold Wing uitgerust is met dit state-of-the-art adaptieve cruise control systeem.

Zoals onlangs gemeld, waren er geruchten dat de Japanse cultmotor, de Honda Hawk, mogelijk terugkomt. Nu is de presentatie van de nieuwe Hawk bevestigd. De Honda gaat in première op Osaka Motorcycle Show 2022.

Er wordt gespeculeerd dat de aankomende Hawk zal worden aangedreven door de 1084cc-parallel-twin van de Africa Twin. De geruchten werden verder aangewakkerd door het Japanse tijdschrift Young Machine, dat een weergave publiceerde van hun idee van de toekomstige Hawk.

Young Machine heeft vaak een verbazend goed voorgevoel als het om nieuwe modellen gaat. Met andere woorden, zouden ze niet gewoon heel goede connecties hebben en zich niet zo aan embargo’s houden!?

Marathonmotor: Honda CB900F Hornet

Teaser kondigt Hawk11 aan

Honda heeft nu een eerste teaser van de Hawk11 vrijgegeven en de motor lijkt, voor zover je het in de teaser kunt zien, sterk op de rendering van Young Machine. Een presentatie van de Hawk11 is gepland voor de Osaka Motorcycle Show, die plaatsvindt van 19-21 maart.

Het is nog niet duidelijk of de Hawk ook op de Amerikaanse of de Europese markt zal komen.