Zero Motorcycles gaat samenwerken met MotoShare, de grote motorverhuurder. Het partnerschap maakt het huren van een Zero eenvoudig en toegankelijk in heel Nederland en verlaagt zo de drempel naar elektrisch motorrijden.
De samenwerking maakt het mogelijk om alle beschikbare nieuwe modellen van Zero Motorcycles uit te proberen via een huurovereenkomst. De expertise van MotoShare gecombineerd met het uitgebreide landelijke dealernetwerk van Zero Motorcycles zorgt voor maximale beschikbaarheid in het hele land met een minimum aan moeite voor de huurder.
Dealernetwerk
Via de website van MotoShare, motoshare.nl/zero-motorcycles, krijg je meteen een overzicht van welke modellen beschikbaar zijn bij welke dealers. Het uitgangspunt van de samenwerking is eenvoudig: try & buy. Anders dan een testrit maken MotoShare en Zero het mogelijk om een model te testen voor enkele dagen. Wie interesse heeft, maakt simpelweg een afspraak bij een dealer in de buurt en kan het model naar keuze uitgebreid en voor meerdere dagen uitproberen.
Met oog op het voorjaar en de zomer heeft het merk Rusty Stitches een nieuwe helm toegevoegd aan haar collectie. De helm genaamd ‘Fonzie’ is retro en stijlvol.
De open helm heeft een vintage tintje en wordt geleverd inclusief afneembare voorklep. Daarnaast is de helm voorzien van een snelsluiting, uitneembare voering. Bijzonder is dat de helm in vijf verschillende schalen wordt geproduceerd, wat de pasvorm van de helm zeer ten goede komt. De Fonzie is dan ook verkrijgbaar in de maat 4XL!
Het is pas echt avontuurlijk om kriskras over onverharde wegen Nederland te doorkruisen. Alleen vrees ik altijd weer op saaie asfaltwegen terecht te komen in gebieden die ik niet ken. Het is meer dan handig om navigatieapparatuur aan boord te hebben die me op de TET-route houdt.
Navigatieapparatuur is dus een vereiste, terwijl ik het woord vroeger slechts met moeite uit mijn strot kreeg. Een papieren kaart was de ware. Hoe mooi is het om vooraf kronkelige groene weggetjes uit te zoeken op de kaart, soms te verdwalen, maar altijd te arriveren? Sinds een paar jaar ben ik om. Ook dit fossiel ziet de voordelen van een toverkastje dat overal de mooiste weggetjes kent. De ‘kronkelwegen-optie’ trok me over de streep. Toch verdiepte ik me verder nooit in de wondere wereld van navigatie. Als het ding me van A naar B zoveel mogelijk bochten voorschotelt, vind ik het best. Mijn TomTommetje klaart die klus. Toch voelt zelfs een digibeet als ik op zijn klompen aan dat er voor een offroadroute als de TET andere navigatiewetten gelden. Tijd om een expert in te schakelen.
Duur grapje
Het mooie is dat die expert binnen onze eigen gelederen rondloopt: Hans Vaessen ofwel MrGPS. Zijn eerste woordjes waren eerder ‘track’ of ‘POI’ dan papa of mama. Jammer genoeg heeft hij direct slecht nieuws. Mijn TomTom is ongeschikt voor offroadexpedities. Vaessen hoeft niet lang na te denken over het antwoord, hij krijgt de laatste maanden zoveel vragen over de TET dat hij al in de materie dook. Een TomTom legt altijd een relatie met een kaart. Staat daar het onverharde pad waar je volgens de TET-route overheen moet niet op, dan herberekent hij de route en stuurt je over asfalt. Precies wat we niet willen. Treurige conclusie: de TomTom kan bij het oud vuil. Vaessen heeft nog wel een heel kleine ‘maar’ in de aanbieding. Je kunt met een TomTom bij offroadescapades eventueel werken met genummerde POI’s. Omdat hij dat als gepruts bestempelt, zien we er vanaf. Wie ben ik om MrGPS himself tegen te spreken?
Als TomTom afvalt, komt al snel die tweede navigatiegrootheid in beeld: Garmin. Die gaat beter overweg met de TET. Bij het importeren van een track legt ook Garmin een relatie met de kaart. Alleen houdt de navigatie de oorspronkelijke vorm van de lijn aan als wegen ontbreken. Hij slaat dus niet wanhopig als een dolle aan het herberekenen. Wel kiest een Garmin altijd voor een verharde weg als die vlak naast de onverharde route loopt. Zoals altijd is Mr GPS niet voor een gat te vangen. Als je de track instelt als ‘toon op kaart’ zit je altijd recht bovenop de oorspronkelijke route. Vaessen heeft ook goede ervaringen met een outdoor-toestel als Garmins Montana. Moet ik dan in die richting denken? Alleen die kosten… Een Zümo begint bij € 350,- en tel daar bij een Montana gerust nog tweehonderd euro bij op. Kan dat goedkoper?
MrGPS Hans Vaessen
Probleem na probleem
Is een mobiele telefoon een optie? Vaessen deed ook voldoende ervaring op met smartphones en is niet onverdeeld positief. Allereerst vraagt het om een bevestiging die de telefoon niet alleen solide vastklemt, maar ook ultrasone trillingen dempt. Die slopen de soldeerverbindingen op de printplaat. Voor € 65,- heb je een knap exemplaar. Daarmee ben je er nog niet. Als het telefoontoestel niet waterdicht is moet er een regenhoes komen. Alleen zie je na de bui de condens in de hoes verschijnen als boze Trump-aanhangers bij een stembureau. Wordt zo’n toestel niet beter van…
Vaessen schudt moeiteloos nog meer tips uit zijn zak. Controleer de afleesbaarheid van de telefoon, het verschilt enorm per fabrikant. Hetzelfde verhaal gaat op voor de GPS-ontvangst. Toch lullig als je ergens zonder signaal staat en geen clou hebt van de route. Soms lijkt een mobiele telefoon wonderelixer voor alles, maar voor het navigeren gelden andere wetten. MrGPS gaat namelijk onvermoeibaar door. Bediening van de kleine apps is een probleem met handschoenen aan. Verder heeft een telefoon zo veel aan zijn kop bij het navigeren dat hij stroom vreet. Dat vraagt om een externe voeding of om een oplaadsnoertje naar de accu.
Om een lang verhaal kort te maken: ik weet nog niet wat ik moet doen. Iemand tips? Het snode plan dat nu in mijn hoofd rijst, is om mijn mede-TETters voorop te laten rijden en hen te volgen. Weet ik ook direct waar ik moet opletten.
De originele TET-route geïmporteerd in TomTom. De donkere lijnen laten zien waar er afwijkingen ontstaan.
Jaja, we juichen natuurlijk liever voor Jeffrey Herlings of Glenn Coldenhoff. Maar je kunt er gewoon niet aan voorbij dat Antonio Cairoli een uberheld is en al helemaal niet als je deze film over hem gezien hebt. Leuk detail, zijn vrouw Jill Cairoli Cox komt uit Nederland.
De drukte op de Nederlandse wegen neemt weer toe en dat betekent dat veel mensen ook weer een stuk geïrriteerder een voertuig besturen. Een overzichtje van de grootste ergernissen in het verkeer.
Medeweggebruikers zijn regelmatig een bron van frustratie, zo blijkt uit een recent onderzoek van online verzekeraar Allianz Direct onder 1005 respondenten. Zij konden aangeven wat hun drie grootste ergernissen in het verkeer zijn.
Voor een kwart van de Nederlanders zijn bumperklevers de allergrootste ergernis, gevolgd door automobilisten die met hun smartphone bezig zijn. Ook snelheidsduivels worden irritant gevonden; zij staan op nummer drie.
Dit is de top 5 van ergernissen in het verkeer:
Bumperklevers (59%)
Automobilisten die met hun smartphone bezig zijn (48%)
Snelheidsduivels (31%)
Linksrijders (29%)
Automobilisten die afval uit het raam gooien (24%)
Doordat de respondenten hun top 3 van irritaties konden aangeven, valt de opstelsom van de percentages hoger uit dan 100 procent.
Naast irritaties worden Nederlanders ook regelmatig afgeleid achter het stuur. Zoals de genoemde ergernissen doen vermoeden, staan andere weggebruikers (17%) met stip op nummer één, gevolgd door de smartphone (12%) en het gevoel van slaperigheid (9%). Opvallend is dat mannen (16%) iets vaker dan vrouwen (8%) de smartphone benoemen als grootste afleiding.
Motorrijders
In het onderzoek hebben ze het niet specifiek over motoren en motorrijders. Komen wij motorrijders tot een andere top 5? Graag horen we jullie mening. Wat is jouw grootste ergernis in het verkeer? Geef hieronder jouw top 3. Onderaan het formulier kun je eventueel je keuzes toelichten:
De 2021 Triumph Scrambler 1200 heeft een nieuwe uitlaat en Euro 5-homologatie. Naast de XC en XE komt ook de prachtige speciale serie Steve McQueen. Die wordt geproduceerd in een beperkte oplage van 1.000 genummerde stuks.
Nieuwe uitlaat
De Scramblers worden aangedreven door Triumphs klassieke 1200 cc parallel-twin, die ondanks de aanpassing aan Euro 5 zijn karakter en prestaties heeft behouden: 90 pk bij 7.250 tpm en een krachtig koppel van 110 Nm bij slechts 4.500 tpm. Voor de gelegenheid werd ook het uitlaatsysteem gewijzigd: de twee spectaculair hoge uitlaten aan de rechterzijde blijven behouden, maar de warmteverspreiding werd verbeterd, iets wat bijzonder merkbaar is aangezien de twee pijpen onder het been doorlopen.
Vintage look betekent niet ouderwetse componenten: de voorvork is een Showa upside down en de twee achterschokdempers zijn van Öhlins, de vering is volledig instelbaar en biedt zowel voor als achter een uitslag van 250 mm. Het remsysteem voor kan rekenen op twee 320 mm-schijven en Brembo M50 monobloc-remklauwen. Achter steekt een aluminium achterbrug en tubeless spaakwielen, het voorwiel is 21″ – puur off-road – en er is een verstelbaar stuur.
De elektronische apparatuur is prima op zijn taak berekend. TFT-instrumentenpaneel, verlichte wijzerplaten en vijf rijmodi voor de XC, zes voor de XE: Road, Rain, Sport, Off-Road, Off-Road Pro (alleen op de XE). Daarnaast door de berijder aanpasbare modi, die ingrijpen op de gasrespons, tractiecontrole en ABS. De Scrambler 1200 XE is uitgerust met bochten-ABS en tractiecontrole in bochten. Ook kun je de positie van de voetsteunen aanpassen.
LED-koplampen
Alle versies zijn uitgerust met LED-verlichting met DRL-functie (dagrijlicht), bekrachtigde koppeling, cruise control, starten zonder sleutel, USB-aansluiting onder het stoel en de mogelijkheid om handvatverwarming te monteren.
De Scrambler 1200 en de XC zijn verkrijgbaar in Cobalt Blue met Jet Black-streep, Matt Khaki Green met Jet Black-streep en Sapphire Black.
Speciale serie: Steve McQueen
De Steve McQueen Edition is uitgevoerd in Competition Green met geborstelde knie-uitsparingen en handgeschilderde gouden biezen, Steve McQueen-tankafbeeldingen en een tankband van geborsteld aluminium. De kleurstelling doet denken aan de TR6 die figureert in de film ‘The Great Escape’, waarin McQueen de beroemde sprong maakt. De technische basis is dezelfde als die van de XE maar naast het kleurenschema zijn er verschillen in de accessoires, waaronder het Competition Green – hoog gemonteerde – aluminium voorspatbord en achterspatbord. Verder is er blokbescherming, een extra radiatorrooster en een elegant bruin zadel met Triumph-stiksels en logo. Er is ook een voorziening voor het My Triumph-communicatiesysteem, het stuur is gegraveerd met Steve McQueen’s serienummer en handtekening. Elke motorfiets wordt geleverd met een certificaat van echtheid, die is ondertekend door Chad, de zoon van de acteur, en Nick Bloor, CEO van Triumph Motorcycles.
De Benelli Imperiale 400 werd in 2019 voorgesteld als een luchtige kopie van een historisch model uit de jaren 50 van Benelli-MotoBi. Voor 2021 zijn de graphics vernieuwd: het Benelli-logo is nu driedimensionaal en zilverkleurig, de textuur van de tankbescherming is veranderd. Ook is er nu een logo achterop het duozadel.
Ook nieuw op de Imperiale 400: de banden. Om de 19 “en 18” velgen liggen nu Maxxis Promaxx banden in de maten 100/90 voor en 130/30 achter.
Het hart van de Imperiale is een viertakt 374cc luchtgekoelde- ééncilinder met een enkele bovenliggende nokkenas. Het blok is conform Euro 5. De prestaties van het blok blijven ongewijzigd: 21 pk @ 5.500 tpm en 29 Nm @ 4.500 tpm. Ook voor deze eencilinder is een secundaire luchtsysteem geïntroduceerd dat de uitstoot optimaliseert. De nieuwe Delphi ECU maakt het mogelijk dat de prestaties intact blijven.
Het rijwielgedeelte
De Benelli Imperiale 400 heeft een stalen dubbel wiegframe, telescopische voorvork met 41 mm vorkpoten en 121 mm slag. Achter zitten twee schokdempers met een veerweg van 55 mm.
Ook het remsysteem blijft ongewijzigd, met een 300 mm remschijf een tweezuiger-remklauw en een 240 mm-schijf achter.
De Benelli Imperiale 400 2021 is verkrijgbaar in zwart en zilver.
Nee, in de endeldarm wonen geen mensen. Het is volgens Van Dale ‘de opslagruimte voordat de ontlasting ons lichaam verlaat’. Maar in Rectum wonen wel mensen, en laat dat behalve ‘woonplaats aan de Regge’ toevallig ook endeldarm betekenen.
Wie is Paul Vreuls?
Paul Vreuls is al sinds 1991 zelfstandig journalist. Hij heeft zich gespecialiseerd in cultuurreizen. Paul publiceert geregeld in Promotor, maar ook in Traveler, een gerenommeerd reizenmagazine, en kranten.
Ze zullen er wel vreselijk gepest mee worden, denk ik, als ik toerend door Tukkerland de buurtschap bij Wierden instuur. Zo van: ‘Woon je lekker, daar in de stront?’ Maar het zit heel anders. De eerste die ik spreek, Henk Baan, van camperplaats Wijngaard Baan, komt meteen ter zake. ‘Ze vragen wel eens’, zegt de voormalige veehouder/wijnboer, net met een hogedrukspuit in de weer, ‘waar Rectum ligt. Eén vinger in je kont, zeg ik dan, en je zit in het centrum.’
Nog nahikkend van de lach rijd ik even later Hans Vaessen tegen het lijf – Mr. GPS, in kringen van Motor.NL welbekend, maar dat-ie in Rectum zou wonen, was een goed bewaard geheim. En wat vertelt Hans? Dat-ie aan de gemeente had voorgesteld de plaatsnaamborden van Rectum te verrijken met het onderschrift ‘Da’s pas ’n gat’. Maar dat vonden de ambtenaren toch niet zo’n goed idee. Kortom: echt gebukt onder het idee dat ze in de endeldarm wonen, gaan de inwoners van Rectum niet. En het heeft zijn voordelen, merkten ze in 2018 toen ze, net als de inwoners van Dildo, Cumming, Fort Dick en Pussy, van Pornhub een gratis jaarabonnement kregen.
Ongeluk
Genoeg gedold. Heeft Rectum nog meer te bieden, dan het gat dat het inderdaad is – veel meer dan een handvol boerderijen in een overigens fraai coulisselandschap vind je er niet? ‘Jazeker’, zegt Hans en somt op wat er zoal jaarlijks plaatsvindt: de AgriFair, een agrarische streekmarkt met veekeuring en trekkerslep en autorodeo, de Zitmaaierraces (waarop snelheden tot wel tachtig kilometer per uur worden gehaald!) en niet te vergeten de Reggerit, onderdeel van het Open Nederlands Kampioenschap Enduro. Voor verdere details verwijst hij me naar Herbert Stegeman, docent beeldende vakken maar tevens amateurhistoricus, met een grote belangstelling voor de plaatselijke geschiedenis.
Deze steekt bij binnenkomst in zijn authentieke boerderijtje meteen van wal. Dat Rectum een katholieke enclave is in een protestantse omgeving, dat de vierhonderd bewoners vanwege hun vermeende dwarse karakter ‘droadnagels’ worden genoemd en dat de dochter van de familie Van Langen, een geslacht van landjonkers, in een ver verleden de burgemeester van Rijssen aan de hooivork had geprikt, toen deze vanwege een openstaande boete een paar koeien kwam ophalen. Van recenter datum is het ongeluk dat pastoor Wagemans midden jaren vijftig had toen hij, vermoedelijk doordat hij te diep in het glaasje (lees de miskelk) had gekeken, ‘zijn wagen bij ons voor de deur in de sloot parkeerde’.
Ultieme droom
Maar het mooist is toch Herberts herinnering aan zijn vader, de oude Johan Stegeman, timmerman van beroep en vorig jaar op zijn 86e aan het coronavirus overleden. ‘Tegen het einde vroeg hij geld, om mee te nemen in het graf. “Hoezo, pa?” “Als ik straks Janna weer zie (zijn overleden vrouw), wil ik iets voor haar kopen.” Vervolgens wilde hij ook een hamer en een nijptang meenemen, maar toen hebben mijn broer Wim en ik tegen elkaar gezegd: “Dat doen we niet. Hij heeft ’t wark of.”’ Tot slot komt Herbert met een zwart-wit foto op de proppen, van zijn ouders op de brommer, ergens in de jaren vijftig. Vader gierend aan het stuur, moeder vrolijk achterop, zo gingen ze op vakantie, over de rivierdijk, uren rijdend naar het westen. Detail: ‘Als ze dan afstapten, waren ze aan de ene kant verbrand en aan de andere kant nog wit!’
Hebben we nu het hoogtepunt uit heden en verleden van Rectum gehad? Welnee, dat moet nog komen, want naar wie verwijst Herbert me, in de beste traditie van het ‘noaberschap’? Naar Freek-Jan Eggerink, melkveehouder en eigenaar van Plattery Princesse, de roodbonte Holstein-Friesian koe waarmee hij in 2017 de Nationale Rundvee Manifestatie (NRM) won. Vóór zevenhonderd andere koeien, om maar even een indruk te geven waarover het hier gaat. Freek-Jan, een geblokte jongen met de spreekwoordelijke boerenblos op de wangen, toont zich een trotse veeboer die het vak met de paplepel meekreeg – vader Herbert Eggerink loopt ook nog rond op het bedrijf, nu 160 melkkoeien groot. Met hem begon het want die had lol in veekeuringen en zo ging Freek-Jan al jong mee naar de Jaarbeurs in Utrecht. ‘Toen ik zestien was, leek me dat de ultieme droom, kampioen worden op de NRM.’
Hele beste uier
Hij omschrijft veekeuringen als een soort missverkiezingen. ‘Je kijkt gewoon naar het uiterlijk, het exterieur zoals wij dat noemen. Hoe is de koe gebouwd, is ze mooi strak van boven, hangt de rug niet door, heeft ze een mooie, ondiepe uier, wijzen de spenen recht naar beneden, hoe is het beengebruik, loopt ze mooi rechtuit, dat soort zaken.’ Dat de familie Eggerink met Plattery Princesse hoge ogen zou gooien, wist ze al toen ze haar voor het eerst zag. ‘Sinds 2005 komen wij in Zwitserland, daar hebben ze de beste roodbonte Holstein-Friesians. En ik weet nog, ik zie die vaars staan en dacht: dat is iets bijzonders, precies wat we in Nederland zoeken. Ze had een hele beste uier, beste benen, nou ja, de hele uitstraling van die koe. Er was maar één probleem. Ze was niet te koop!’
Een paar jaar later echter wel en ‘toen zijn we zo gek geweest’, Freek-Jan herinnert het zich nog als de dag van gisteren, ‘om met de hele familie, ik, mijn broer, mijn vader en mijn moeder op het vliegtuig te stappen naar Genève. Het enige wat we afspraken, was dat we niet verder gingen dan 10.000 euro.’ Spijt heeft hij er nooit van gehad, integendeel, los van winst of verlies, het meedoen aan veekeuringen, ‘daar leven we voor’, zegt Freek-Jan. ‘We doen wel vijf shows per jaar. Ze vormen een mooie uitlaatklep voor de spanningen die rond het boerenbedrijf hangen.’
Lachen
Wat hij daar mee bedoelt, wordt duidelijk als ik tussen de middag nog een broodje eet in het restaurant dat Henk en Anja Baan bij hun camperplaats runnen. Zegt Henk: ‘In 2004 kreeg ik van de bank te horen: “Je moet groeien. Óf je koopt melkquota bij óf je gaat eraf.” Mijn antwoord was: “Daar begin ik niet aan. Nu ben ik nog eigen baas. Straks zijn jullie dat.” Zover heb ik het gelukkig nooit laten komen. Ik ben gestopt. Daar heb ik wel een paar jaar tegenaan zitten hikken. Mijn familie zat al vanaf de zestiende eeuw in het boerenbedrijf.’
Vanavond gaan we lekker klussen, zonder vieze handen te krijgen. Aaron Colton is namelijk druk bezig met een Honda Hawk RC31 en wij kijken bijzonder graag over z’n schouder mee.
Uiteraard in een iets andere vorm, maar het concept blijft ongewijzigd. De ontvangst, lunch en diner worden extra goed (en veilig) verzorgt. Het wordt hoe dan ook een geweldige tocht op zaterdag 24 april. Het ziet er naar uit dat het een zonnige dag gaat worden. Bij de start van de toer ligt er een cadeau voor je klaar: een custom-made mondkapje (ook leuk voor tijdens het boodschappen doen!).
Overheidsmaatregelen
Te allen tijde worden de geldende coronamaatregelen van de Nederlandse overheid gehanteerd.
Blijf thuis bij corona-gerelateerde klachten;
Houd 1,5 meter afstand van mede-motorrijders;
Gebruik de desinfectiepompjes die bij de tussenstops staan;
Een mondkapje dragen indien je jezelf in een overdekte ruimte bevindt (bijv. als je naar het toilet gaat).
Aandachtspunten
Je hebt jezelf aangemeld voor een tijdsblok. Dat komt niet nauw op een paar minuten, maar respecteer de tijdsblokken, zodat de noodzakelijke spreiding gecreëerd kan worden;
Probeer niet te lang bij de tussenstops te verblijven. We begrijpen dat het een mooi moment is om bij te praten met motorvrienden die je wellicht al tijden niet hebt gezien/gesproken, maar bij een goede spreiding blijft het veilig voor iedereen. Tip: stop tijdens de route een keer extra met je motorgroepje. Bijvoorbeeld bij een mooi uitzichtpunt, een tankstation of andere locatie;
Volg de aanwijzingen van de aanwezige medewerkers ter plaatse op;
De beste bescherming ben je zelf, door voldoende afstand van anderen te bewaren;
Het is een individuele toertocht.
Alle deelnemers die zich via Ticketpoint hebben aangemeld, ontvangen uiterlijk vrijdag 16 april een e-mail met de laatste gegevens en de route.
Aanmelden voor de toertocht kan tot uiterlijk donderdag 22 april. Last-minute aanmelders krijgen op 23 april de laatste gegevens en de route toegestuurd.
Schrijf je nu in voor de laatste plekken! Meer informatie over het thema, de route en de prijzen kun je vinden op Ticketpoint.nl/primavera.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
