Alle grote merken zijn bezig met het op de markt zetten van grote technologische ideeën, zoals radar. Ook Harley-Davidson laat niet lang op zich wachten. In Amerika hebben chips gerangschikt, gekoppeld en geprogrammeerd. En nu onthullen patentaanvragen dat Harley grote stappen maakt met de ontwikkeling van een automatisch remsysteem, dat werkt zoals adaptieve cruise control dankzij radar aan de voor- en achterkant.
Hoewel dit systeem gebruik maakt van soortgelijke technologie als adaptieve cruise control, is het de bedoeling van Harley-Davidson dat dit systeem uitsluitend wordt gebruikt voor het vermijden van botsingen in een noodsituatie.
De sensoren aan de voor- en achterzijde staan niet in dienst van adaptieve cruise control. Een grote toevoeging aan dit systeem is een camera op het dashboard die de bestuurder zelf in de gaten houdt. De omgeving rond de motor wordt door de sensoren voor en achter in de gaten gehouden.
Dat is een hoop techniek, maar waarom zou je het daarbij laten? Het dossier onthult ook een naar de rijder gerichte camera die in een helm is ingebouwd en die de oogbewegingen van de rijder registreert.
Hoe geweldig levensreddend technologie als deze ook is, het is ook belangrijk om niet meteen de menselijke controle uit te schakelen. Dus wanneer er gevaar dreigt en de motorfiets ‘voelt iets aankomen’, zal eerst een reeks waarschuwingen de rijder daarvan op de hoogte brengen. Als de berijder niet op dit alarm reageert, neemt de motorfiets het heft in eigen hand en zal gaan remmen.
Al eerder schreef ik hier over MRA Navigation. De vorige keer ging het over de gratis versie, maar er is ook de Gold-versie. Die is niet goedkoop, maar wel zeer de moeite waard. Wat is dan de meerwaarde ten opzichte van andere planners?
De relatief hoge kosten van MRA Navigation Gold (€ 39,- per jaar of € 99, – voor drie jaar) zitten ‘m vooral in de kaartlicentie. Slechts enkele jaren geleden was bij Google nog alles gratis. Een prima methode om een groot marktbereik te halen en vervolgens beetje bij beetje kosten te berekenen. Zo ook bij de routeplanners. Vandaar dat de gratis routeplanners tegenwoordig bijna altijd het gratis Open Street Map gebruiken. MRA Gold biedt daarnaast ook zowel de TomTom- (Teleatlas) als de Garmin-kaarten (Here/Navteq). In de TomTom-kaart zit bovendien het mooie wegen-algoritme van TomTom ingebakken. Daarnaast kun je nog diverse kaartlayers gebruiken, zoals de groene wegen van Michelin (wie kent ze niet) als satellietbeelden. Die layers zijn niet van invloed op de routeberekening, maar kunnen je wel helpen de mooiste plekken te vinden.
Voor mij persoonlijk is het allerbelangrijkste voordeel van MRA Gold zijn integratie met Google Streetview. Ik gebruik het tijdens het opzetten van de route en om achteraf te controleren of ik niet toch te ‘grote’ wegen heb opgenomen, of juist iets te uitdagende paden. Vooral in Zuid-Europa kan het soms goed zijn de staat van het wegdek van tevoren te controleren om te voorkomen dat je tientallen kilometers kuilen moet ontwijken.
Zoals je weet ben ik voorstander van het gebruik van de track als route-uitwisselingsbasis. Daarbij maakt het immers niet uit in welke kaart een route is gemaakt. Nadeel van de track is dat je geen te bezoeken viapunten kunt opnemen. Als dat alleen een lunchlocatie is, is het geen probleem, want dan knip je de route gewoon in twee delen. Gaat het om meer van dergelijke punten, zoals bij een kastelenroute, dan wil je met de ‘traditionele’ route kunnen werken. En dus ook in je routeprogramma al kunnen zien of een route ‘overeind’ blijft in zowel Garmin als TomTom. Ook daar biedt de Gold-versie uitkomst.
De praktijk
Als ik een route ga plannen in onbekend gebied, kies ik in MRA Gold altijd in eerste instantie voor de TomTom-kaart.
Bovendien stel ik bij de toolkit zowel kronkelig als hoogteverschil op ‘hoog’.
Behalve in Zuid Europa, want dan is ‘gemiddeld’ vaak beter en ‘hoog’ soms net iets te spannend. Zie het verschil.
Ik heb alleen een start- en eindpunt neergezet. De groene lijn is wat je krijgt met Open Street Map en Here. De zwarte lijn is de spannende route van TomTom. In het midden zie je de lijnen kruisen. Kijk ik daarnaar op Streetview, dan ziet die het beeld bij de groene lijn.
En het beeld bij de zwarte lijn.
Natuurlijk, kun je aan die zwarte lijn een hoop viapunten toevoegen, zodat ook daar de kleine wegen worden gekozen, maar ik wil liever dat dit automatisch gebeurt.
Dus plaats ik voor zo’n route van, in dit geval, 172 kilometer alleen een begin- en een eindpunt. Hooguit plaats ik nog wat extra punten om de route langer te maken om steden te vermijden. Vervolgens klik ik op het ‘poppetje’ in de linkerkolom.
Aan de blauwe lijnen kan ik zien waar Streetview is geweest.
En dan klik je gewoon stap voor stap op de zwarte lijn om te zien wat voor wegen er gekozen zijn en of die echt mooi zijn. Neem zelf de proef maar eens op de som, bijvoorbeeld van Luik naar Luxemburg. Je zult versteld staan.
Als ik deze route nu als track overzet naar de Garmin of de TomTom is dat geen probleem. Zou ik de zwarte lijn echter als gpx- of itn-route overzetten, dan wordt de route in het toestel herberekend en krijg je alsnog iets dat meer op die groene lijn lijkt. Saai. Wil je de route als gps-route gebruiken, dan heb je dus extra viapunten nodig. Met MRA Gold is dat geen enkel probleem: kies in de toolkit voor ‘uitbreiden’.
Kies voor het aantal gewenste viapunten. Ik adviseer uit te gaan van één punt per, pakweg, drie kilometer. In dit geval lijkt vijftig een mooi aantal. Het resultaat is een hele riedel viapunten, die keurig op de weg liggen. In de toolkit heb ik gekozen voor ‘vergelijk met’.
Daardoor zie ik precies waar er toch nog afwijkingen kunnen ontstaan.
Kwestie van op die plekken een puntje toevoegen.
De route loopt daarna weer helemaal gelijk.
Tips
1. Werk je met een Garmin, zorg dan dat je, voor je de route opslaat, toch eerst even switcht naar de Here-kaart. Anders zullen veel viapunten net naast de weg liggen en dat is irritant. Daarnaast kun je specifieke punten eenvoudig ‘hard’ (=verplicht te bezoeken) maken door er op te klikken en te kiezen voor het ‘handje’.
Zorg dan wel dat je de route opslaat als gpx 1.1. beta. Doordat in dat bestand ook de track zit, kun je die gebruiken als ‘layer’ onder je route in de Garmin Zümo en kan er onderweg eigenlijk niets misgaan. Wel moet je in het toestel de route nog even laten herberekenen (door de route-instellingen aan te passen), maar als het goed is, blijft de route daarbij helemaal intact.
2. Wil je de opties van MRA Gold twee weken gratis proberen? Ga dan naar www.myrouteapp.com/nl/go en vul als code ‘mrgps’ in.
3. Wil je een uitgebreide video-uitleg over het werken met dit soort programma’s? Overweeg dan de aanschaf van een videocursus van MrGPS, zie mrgps.nl/cursus. Daarbij krijg je een code om MRA Gold maar liefst drie maanden gratis uit te proberen. Zie ook op www.motor.nl/ledenvoordeel.
Nieuw: 2021 Aprilia Tuono V4. Aprilia heeft de Tuono voor 2021 ingrijpend herzien. Naast het blok hebben ook de aerodynamica, het chassis en de elektronica een steuntje in de rug gekregen.
Blok
Het blok moest enigszins worden aangepast voor Euro 5. De prestaties zijn echter gelijk gebleven. Aprilia geeft 175 pk en 121 Nm op voor het 1077cc V4-blok. Of de update de toerentallen heeft beïnvloed en of er in sommige regionen wat vermogen moest worden opgeofferd, is nog niet bevestigd. Maar vanwege de omschakeling, moet je daar rekening meehouden. Er zijn ook wijzigingen aan het uitlaatsysteem.
Aerodynamica
Zoals de meeste van de huidige Aprilia-modellen, krijgt de Tuono V4 de dubbele kuip waarin de winglets zijn geïntegreerd. Dit zorgt voor meer downforce aan de voorkant, wat de neiging tot wheelie tegengaat en meer stabiliteit biedt, vooral bij hoge snelheden.
Andere wijzigingen
De koplampen zijn herzien en bieden nu dagrij- en bochtenverlichting. Aprilia gebruikt hiervoor lichtgewicht led-technologie. Het duozadel en de voetsteunen zijn gewijzigd om de duo een iets comfortabelere zitplaats te bieden. Nieuw is de achterbrug met lagere overbrenging, bedoeld om de achterkant beter te stabiliseren bij het accelereren. De demping bestaat uit een conventionele upside-down-voorvork op de standaardversie en een traditionele schokdemper achter, terwijl de V4 Factory gebruik maakt van een semi-actief Smart EC 2.0-systeem van Öhlins.
Op de Tuono V4 koos Aprilia voor Marelli’s 11MP ECU en een zes-assige IMU. Als gevolg daarvan houden de ondersteuningssystemen nu rekening met de hellingshoek van de motorfiets. De bijstandssystemen zijn dienovereenkomstig herzien en aangepast. De instellingen worden gemaakt via een nieuw tft-display.
Kleuren 2021 Aprilia Tuono V4
De 2021 Aprilia Tuono V4 zal beschikbaar zijn in Tarmac Gray en Glacier White.
Verge Motorcycles is een startup gevestigd in Finland die zich toelegt op het ontwikkelen en produceren van prestatiegerichte elektrische motorfietsen. Het bedrijf probeert de grenzen van prestaties en design te verleggen. Verge Motorcycles heeft de afgelopen drie jaar hard gewerkt om de conceptmotor, de TS, steeds dichter bij de realiteit te brengen.
Met een voorliefde voor onconventionele styling wil Verge motorrijders een unieke ervaring bieden, zowel op het gebied van prestaties als uitstraling. Met de Verge TS en zijn oogstrelende en technologisch geavanceerde elektrische motor zonder naven zul je zeker in het middelpunt van de belangstelling staan, of het nu op de openbare weg is of op een parkeerplaats. Dankzij het verbluffende design heeft de Verge TS de 2021 Red Dot Design Award voor productdesign ontvangen. In een bericht op zijn officiële Facebook-pagina kondigde Verge Motorcycles het succes aan en verklaarde het vereerd te zijn om zo’n gewaardeerde erkenning te ontvangen.
Prestaties gekoppeld aan design
Hoewel er links en rechts massa’s start-ups opduiken, bieden deze bedrijven, voor het grootste deel, forens-achtige machines aan, ontworpen met efficiëntie en gebruiksgemak als topprioriteit. Verge zet prestaties op de voorgrond. De TS is uitgerust met een elektromotor die 80 kW levert, of het equivalent van 100 pk. De elektrische aandrijving van de motorfiets levert ook een enorme hoeveelheid koppel. Dit stuwt de TS van 0 naar 60 mijl per uur in iets minder dan vier seconden.
Bovenop zijn futuristische looks en in het oog springende prestaties heeft de Verge TS toch nog een actieradius van 200 km, dankzij zijn krachtige lithium-ion batterij. Verge beweert dat als je de TS in slechts vijftien minuten oplaadt met een gelijkstroomlader. Dan heb je een actieradius van ongeveer 160 kilometer. Een volledig lege accu laad je in vier uur tot 100% op.
Yamaha Motor heeft vandaag aangekondigd dat het een elektromotor heeft ontwikkeld die qua vermogensdichtheid tot de hoogste klasse in de sector behoort. Deze elektromotor is bedoeld voor gebruik in hyper-EV-modellen en andere producten in het segment van krachtige mobiliteit. Yamaha start vanaf april dit jaar met het aanvaarden van de bestellingen voor de ontwikkeling van prototypes.
Sinds 2020 krijgt Yamaha Motor opdrachten voor de ontwikkeling van prototype-elektromotoren (35-200 kW) voor auto’s en andere mobiliteitstoepassingen. Maar Yamaha heeft ook zelf een eenheid ontwikkeld met een maximaal vermogen in de klasse van 350 kW (bedrijfsspanning van 800 V). De elektromotor is bedoeld voor installatie en gebruik in hyper-EV’s en andere toepassingen met een hoog vermogen.
Het belangrijkste kenmerk van de nieuw ontwikkelde elektromotor is zijn compacte constructie waarbij de mechanische en elektrische componenten als één geheel worden behandeld en de overbrenging en de omvormer in één unit zijn geïntegreerd. De elektromotor werd ook ontwikkeld met het oog op de installatie en het gebruik van meerdere eenheden in één enkel voertuig.
Productietechnologie en know-how
Wat de opdracht tot de ontwikkeling van het prototype betreft, zal Yamaha gebruik maken van zijn productietechnologie en know-how op het gebied van gieten, machinale bewerking en assemblage. Deze verschaffen het bedrijf de flexibiliteit om zich aan te passen aan de behoeften van motorfietsen en zijn talrijke andere producten. De prototype-apparatuur en -faciliteiten van Yamaha zijn in staat om in korte tijd prototype-motoren te ontwikkelen die zijn afgestemd op de specifieke eisen van de klanten.
Yamaha Motor is van plan de 350 kW-elektromotor (477 pk) en andere prototypes van elektromotoren te tonen op de Automotive Engineering Exposition 2021 Yokohama. Die staat gepland van 26 tot 28 mei 2021.
Geïnteresseerden kunnen contact opnemen met de nationale Yamaha-persvoorlichter voor meer details en/of om een bestelling te plaatsen.
Specs
Motortype: Interne synchrone motor met permanente magneten (IPMSM)
Vorige week onthulde KTM de nieuwe en strikt gelimiteerde Super Duke RR. Slechts 500 exemplaren van de racemachine werden exclusief online aangeboden voor pre-order. Ze waren al na 48 minuten uitverkocht.
Aangezien de RR voor 90 procent op het racecircuit is gericht, heeft een verrassend groot aantal kopers van de gelegenheid gebruik gemaakt en het optionele Akrapovic EVO-systeem erbij besteld.
KTM heeft een wachtlijst opgesteld voor degenen die te laat waren met hun online reservering. Als een koper afhaakt, schuift iemand op de wachtlijst op. De prijs van de KTM Super Duke RR is/was 24.995 euro plus afleveringskosten en NL-belasting
De Europese Commissie heeft nieuwe strategieën vastgesteld om het aantal verkeersdoden terug te dringen. FEMA dringt aan op meer aandacht in het verkeersveiligheidsbeleid voor motor- en bromfietsrijders in Europa.
De Europese Commissie heeft het beleidskader voor verkeersveiligheid gepubliceerd, genaamd ‘Next steps direction Zero Vision’. Het programma schetst de richtlijnen die van 2021 tot 2030 het aantal verkeersdoden moeten gaan halveren.
Sinds 2013 is de gestage daling, die leidde van 55.000 doden op de Europese wegen in 2001 tot iets meer dan 25 000, onderbroken. Vanaf 2013 is dat cijfer vervolgens vrijwel ongewijzigd gebleven.
In het 42 bladzijden tellende document van de commissie worden de afgelopen tien jaar geanalyseerd, wordt een momentopname gemaakt van de huidige situatie en worden een aantal suggesties gedaan voor de toekomst.
Volgens EU-commissaris voor vervoer Adina-Ioana Vălean voorziet het kader in een reeks maatregelen, zoals de uniforme handhaving van verkeersovertredingen, de modernisering van rijbewijzen en de voorbereiding van een veilige overgang naar een hoger niveau van autonoom rijden. Het document omvat ook toezicht op de vorderingen aan de hand van specifieke prestatie-indicatoren (KPI’s).
Na het EU-document te hebben geanalyseerd en een aantal inconsistenties te hebben vastgesteld, heeft Adina-Ioana Vălean, met een grondige ondersteunende analyse, er bij het Europees Parlement, de Europese Commissie en de Raad op aangedrongen motorrijders en andere gebruikers van voertuigen van categorie L (van bromfietsen tot lichte drie- en vierwielers) in het verkeersveiligheidsbeleid in aanmerking te nemen op een manier die geen afbreuk doet aan de strafbaarheid.
Het hele Europese plan richt zich bijna volledig op auto’s en houdt onvoldoende rekening met andere weggebruikers. Kortom, de nadruk is meer komen te liggen op het beperken van de gevolgen van een ongeval en minder op het verminderen van het aantal ongevallen.
Afschaffing fasenmotorrijbewijs
De FEMA* wijst erop dat motorrijders behoefte hebben aan wegen zonder kuilen, zonder obstakels aan de zijkanten van de wegen en met vangrails die geschikt en veilig zijn voor bestuurders van tweewielers. Bij de Euro NCAP-veiligheidsbeoordeling van auto’s zou gemotoriseerde tweewielers meer in aanmerking moeten nemen.
Met het oog op de harmonisatie van de regels en de sancties dringt de FEMA aan op de afschaffing van het fasenmotorrijbewijs. Dit is niet het geval voor het rijbewijs B (auto). Gevraagd wordt om bij de vaststelling van snelheidsbeperkingen, die ook worden gebruikt om geluidshinder of luchtverontreiniging te beperken, uit te gaan van de veiligheid. Dat wil zeggen gekoppeld aan de verkeersomstandigheden, het weer, enz.
Ook vraagt de FEMA om noodoproepsystemen voor motorfietsen op te nemen en niet alleen voor auto’s wanneer het gaat om het meten van de aankomsttijd van hulp.
*FEMA (Federation of European Motorcyclists Associations) heeft als hoofddoel de bevordering van de belangen van motorrijders en de verdediging van hun rechten in Europa en daarbuiten.
Marc Márquez heeft van de doktoren toestemming gekregen om weer aan de competitie deel te nemen en zal komend weekend in Portimao racen.
‘Ik ben erg blij! Gisteren heb ik de artsen bezocht en zij hebben me groen licht gegeven om terug te keren in competitie. Het zijn 9 moeilijke maanden geweest, met momenten van onzekerheid en ups en downs. Maar nu zal ik eindelijk weer van mijn passie kunnen genieten! Tot volgende week in Portimão!’
Bij de beoordeling van Marc Márquez door het medische team van Hospital Ruber Internacional, vier maanden na de operatie, onder leiding van de artsen Samuel Antuña en Ignacio Roger de Oña, en bestaande uit de artsen De Miguel, Ibarzabal en García Villanueva, voor een geïnfecteerde pseudoartrose van de rechter opperarm, werd een zeer bevredigende klinische toestand geconstateerd, met duidelijke vooruitgang in het botconsolidatieproces.
In de huidige situatie kan Marquez de competitie hervatten, met inachtneming van het risico dat aan zijn sport verbonden is.
Na het tweede MotoGP-weekeinde van 2021 kent iedereen Pedro Acosta dankzij zijn waanzinnige zege in de Moto3. Vanuit de pitlane! Kijk nog één keer terug en geniet. In 2016 flikte Brad Binder overigens min of meer hetzelfde, al was dat vanaf de laatste plaats op de grid op Jerez. Iets minder extreem, maar net zo speciaal zoals de tweede video heel mooi laat zien.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
