Maar deze kop gaat verder in het AD van eergisteren: ‘Een kleine groep verpest het voor de rest’. Enig begrip dus vanuit de gemeente Berg en Dal voor motorrijders die zich wel aan de norm houden die voor hun motorfiets gesteld is. Fijn. Want inderdaad, dit is nog geen landelijke actie. Ja inderdaad. Ik gebruik het woord ‘nog’. Het gaat in dit geval om de omgeving van Groesbeek en de gemeente Berg en Dal. Maar het is wel de zoveelste gemeente die allerlei maatregelen gaat nemen om lawaairijders tegen te gaan. En zelfs motorrijders helemaal te weren op sommige plaatsen.
En daar gaan we weer. De enorm gepolariseerde discussie laait weer op onder motorrijders op social-media. De één wil graag lekker blijven rijden en niet beperkt worden in hun bewegingsvrijheid. Bij deze groep gaat het niet om het geluid van hun motor. De andere kant is van mening dat niemand zich heeft te bemoeien met wat ze onder hun motor schroeven en hoeveel geluid ze produceren. En de taal die beide partijen naar elkaar gebruiken liegt er vaak niet om. Maar de vraag of een mooi geluid het waard is om onze hobby aan banden te laten leggen houdt me wel bezig.
En vergis je niet. Ik hou net zo van een mooi motorgeluid als menig motorrijder. Ik reed zelf ook rond met een Akrapovic uitlaat op mijn Africa Twin die toch echt wel meer geluid produceerde als toegestaan is. Maar er waren ook momenten dat ik me schaamde. Momenten dat ik me kon verplaatsen in wat mensen die deze hobby niet hebben moesten tolereren als ik langs kwam rijden. En als het slechts één motorfiets is die langskomt valt het mee. Maar een hele groep met dit soort uitlaten die langskomt is een ander verhaal. En op sommige plekken gebeurt dit van vroeg in de morgen tot ’s avonds laat. Dan moet je wel heel erg van motorfietsen houden.
En eergisteren kwam dus het zoveelste artikel in de krant. De politie gaat dit voorjaar in de regio Groesbeek en de gemeente Berg en Dal motorrijders controleren op de herrie die hun tweewielers maken. De politie daar beschikt sinds vorig jaar over twee apparaten om dit te kunnen doen, een soort akoestische flitspalen. Momenteel worden enkele politieagenten opgeleid om met deze apparatuur uit de voeten te kunnen. Maar vanaf maart/april moet het mogelijk zijn te gaan controleren.
En zo kun je het dus wel uit je hoofd laten als je een zware uitlaat hebt gemonteerd om in de buurt van Groesbeek te gaan rijden. Dat gaat je centjes kosten. En dan hebben we het nog niet over een maatregel die alle motorrijders treft. Want de gemeente gaat verder. Berg en Dal wil metingen gaan uitvoeren om de overlast (aantal motorrijders én hun geluid) in beeld te krijgen. Daartoe wordt een bedrag van 10.000 euro uitgetrokken. Want behalve controle zijn andere maatregelen denkbaar, zoals het afsluiten van wegen.
En dan hebben we het dus voor elkaar. Weer een gebied waar we zo graag van genieten als motorrijder dat eventueel afgesloten kan worden. Inmiddels wordt de lijst steeds langer. En natuurlijk verweren motorrijders en de actiegroepen die voor ons gelijk opkomen zich ook. Dijksluitingen worden aangevochten, maar over het algemeen niet met succes. De maatregelen tegen overlast van motorrijders worden op steeds meer plaatsen genomen of er wordt over nagedacht. Er komen dus steeds meer lekkages in onze zo geliefde dijk. En hoeveel vingers hebben we als motorrijders nog?
Ook is de gemeente Berg en Dal van plan de landelijke lobby (niet harder dan 70 decibel) tegen de motorherrie van de NEFOM (actiegroep tegen geluidsoverlast) te gaan steunen, door ook bij de minister aan de bel te trekken. Met andere woorden. Het wordt steeds meer een landelijk probleem. Hoelang zal het duren voor de landelijke politiek gaat ingrijpen?
,,Motorrijden is voor veel mensen een mooie hobby’’, zegt wethouder Sylvia Fleuren. Maar een kleine groep verpest het voor de rest en zorgt voor overlast.” Volgens de NEFOM gaat het om 30 procent van de motoren die te veel herrie maken.
En zo zijn we dus weer rond. Een kleine groep motorrijders wil graag dat niemand zich bemoeit met hun hobby. Ze maken zelf wel uit waar ze rijden en hoeveel geluid ze maken. Maar dat mensen zich met wel degelijk met hun hobby gaan bemoeien door deze instelling, dat is wel duidelijk. En ondanks dat ik van een mooi motorfietsgeluid hou, maak ik me daar wel degelijk zorgen over. Ik heb zelf toch liever de vrijheid om te rijden waar ik wil. En dit artikel is ook geen oordeel, maar kunnen we hier allemaal even over nadenken?
In samenwerking met Jopa Racing Products mag Motor.NL twee toffe motorjassen van Rusty Stitches weggeven! Voor de heren hebben we een Jari Grey-White klaarliggen, voor de dames hebben we een Joyce Black-Pink beschikbaar. Wil jij kans maken op één van deze jassen? Het enige wat jij hiervoor moet doen is onder de post op Instagram vertellen waarom jij een nieuwe motorjas wilt hebben én Motor.NL en Rusty Stitches volgen op Instagram.
Gun je iemand anders een nieuwe motorjas? Tag dan deze persoon en vertel ons waarom hij/zij een nieuwe motorjas van Rusty Stitches verdient!
Klik op onderstaande foto om naar de Instagram-post te gaan
Jopa Racing Products heeft het assortiment uitgebreid met het helmenmerk Origine Helmets. Het Italiaanse merk richt zich met name op helmen in de goedkopere prijscategorieën.
De combinatie stijl, technologie en betaalbaarheid is de kernwaarde van Origine, een jong en dynamisch helmenmerk uit het Italiaanse helmenmekka Bergamo. Het merk bestaat al sinds 1992 en heeft dus ruim 20 jaar ervaring in het produceren van helmen. Vandaag de dag biedt Origine helmen een ruim aanbod ECE goedgekeurde helmen.
De collectie zal bestaan uit de volgende type helmen:
Sinds begin dit jaar biedt Piaggio Group gratis pechhulp aan voor alle motorscooters met een cilinderinhoud groter dan 51cc, gedurende de termijn van de fabrieksgarantie. Dat geldt ook voor alle nieuw geregistreerde motorfietsen met een cilinderinhoud vanaf 125cc. Er bestond al Road Assistance voor alle motorfietsen van Aprilia & Moto Guzzi vanaf 600cc, en daar zijn vanaf nu ook motorscooters en motorfietsen vanaf 125cc bijgekomen.
Wanneer het voertuig geregistreerd wordt, wordt de garantie automatisch geactiveerd en is de Road Assistance ook direct actief. De klant kan dan genieten van:In geval van pech kunt u rekenen op gratis transport van uw motorscooter of motorfiets naar de dichtstbijzijnde dealer. Dit is ook van toepassing in de eigen woonplaats.Indien mogelijk, reparatie op locatie.De repatriëring van personen (zie dekking & voorwaarden hiervan op het certificaat).De repatriëring van het voertuig (zie dekking & voorwaarden hiervan op het certificaat).
Road Assistance geldt 24/7 en in heel Europa
Hij is 24 maanden geldig, vanaf de datum van de eerste registratie en wordt automatisch verlengd indien u een X-Care Verlengde Garantie afsluit (maximaal 48 maanden). Deze Road Assistance is enkel van toepassing op voertuigen die zijn aangekocht via de officieel erkende merkdealer (Piaggio, Vespa, Aprilia & Moto Guzzi).
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
2021 Yamaha MT-09
Een triple is altijd lekker, zeker als -ie voor de derde keer is gefiltreerd. Dan heb je een triple van de fijnste soort. Net als de Yamaha MT-09, die voor de derde keer vanaf 2012 door de mangel ging. De Yamaha werd er alleen maar beter door.
2021 Ducati SuperSport 950S
SuperSports hebben altijd de Ducati-stal gedomineerd. Totdat besloten werd ook maar eens geld te verdienen. Monsters kwamen, Multistrada en beestachtige superbikes. Maar een motor waarop je kon gewoon sporten zonder al teveel talent?
Duotest: Kawasaki Z400 vs. KTM 390 Adventure
Laat twee A2-motoren de degens kruisen en je hebt de grootste lol. In deze test neemt de tweecilinder Kawasaki Z400 het op tegen de eencilinder KTM 390 Adventure. Je mag drie keer raden wie er wint?
Marathonmotor: Yamaha XT600
Er zijn motorrijders die duizenden, nee tienduizenden kilometers met een eencilinder over ’s Heren wegen knorren. Je kunt niet zondermeer beweren dat de Yamaha XT600 door de meest geëigende motor voor is.
Aankooppdossier: Suzuki GSR750
Altijd binnen gestaan, Z.G.A.N., eerlijke kilometers, net ingereden. Oma wordt nog net niet van stal gehaald om een occasion Suzuki GSR750 aan te prijzen. Waar let je op aks je er een overweegt?
Valentino Rossi in 2021 kleuren
De presentatie van de MotoGP-teams van Ducati, Honda, KTM en Yamaha gingen ongemerkt voorbij in vergelijking die die van het Petronas Yamaha. Is Rossi inmiddels niet veel groter dan de MotoGP?
Heb jij een motor met flink wat kilometers op de teller en heb je het merendeel zelf gereden? Dan ben jij een geschikte kandidaat voor de rubriek Marathonmotor in Moto73 en Promotor. Het maakt ons niet of je die 100.000 km (mag ook meer of minder) in 4 jaar of in 25 jaar bij elkaar hebt gereden. Vind je het leuk om een keer je eigen (motor)verhaal, en dat van je motor, met ons en de lezers te delen, geef je dan op voor de rubriek Marathonmotor en stuur een mailtje naar marathonmotor@mpsadventure.nl. Meer dan 400 lezers gingen je de afgelopen 17 jaar voor.
Sportieve straatfietsen – dat waren de laatste Ducati SuperSports toch wel een beetje. Toegegeven, wij zouden de 2021 Ducati SuperSport 950S niet per se meenemen naar het circuit. Dat dacht Ducati ook. Ze graaiden de sleutels onder de mat van Autodromo Vallelunga vandaan en startten de Testastretta’s. De nieuwe SuperSport 950S moesten we op circuit testen. Nou, vooruit dan!
Paul Smart, Bruno Spaggiari, Mike Hailwood… Zomaar drie namen die onlosmakelijk met Ducati SuperSports verbonden zijn. Desondanks verschoof de – inmiddels kleinste – Ducati-sportmachine steeds verder richting het sportieve toer-segment. De SuperSport raakte verdrongen door machines als de 851, diens Desmoquattro-nazaten en de latere Panigales. Nou, laat het duidelijk zijn; de 2021 Ducati SuperSport 950S claimt het erfrecht van zijn supersportieve bloedlijn. Op het circuit van Vallelunga zoeken wij uit of die claim rechtmatig is.
Waarom rijden we de 2021 Ducati SuperSport 950S?
Omdat de zitkuil in het zadel van de SuperSport 939 verdwenen is! Flauw, maar waar. De Ducati is vernieuwd. De SuperSport 950S zou net zo bruikbaar op straat moeten zijn als zijn voorganger, terwijl de sportiviteit dikker aangezet wordt. Reden te over!
In de details
Hoe kleine aanpassingen het grote verschil kunnen maken. Die nieuwe stroomlijn leunt met zijn volle gewicht op het lijnenspel van de Panigale V4. Waar het smoeltje van de uitgaande SuperSport 939 toch echt wat te koddig overkwam, staat hier een ogenschijnlijk veel potentere machine. Natuurlijk komt dat mede op conto van de extra bling van de S-versie. Volledig instelbare Öhlins-vering voor en achter moeten voor meer stabiliteit zorgen ten opzichte van de iets bescheidener Marzocchi-vork en Sachs-schokdemper op de standaard SuperSport 950. Al krijg je behalve die dikke voorvork en schock op de SuperSport S ook een meegespoten seatcover en, niet te vergeten, een rood accent op de wielen. Het zit hem in de details, hè.
Omstandigheden
Testlocatie
Autodromo Vallelunga – een uitdagende oldschool-superbike-baan
Omstandigheden
Ongewoon lekker voor februari – zelfs in Italië
Temperatuur
20 zalige graden Celcius
Testkilometers
In totaal één uur track-tijd
Lekker sportief
Over grote verschillen gesproken. Één verschil tussen de oude en nieuwe SuperSport steekt met kop en schouders boven de rest uit. Het zadel. Waar de zithouding bij de voorganger gedicteerd werd door een soort zitkuil, is het nieuwe zadel nagenoeg vlak. Het maakt verzitten gemakkelijker. Niet alleen fijn in de strijd tegen een houten reet op een wat langere rit, maar ook passender voor wanneer je er even lekker sportief voor gaat zitten. Met mijn lengte kon ik moeiteloos met de laarzen vlak aan de grond. Al hoorde ik kortere motorrijders er ook niet over klagen. Het ruitje is in twee standen verstelbaar en dat is echt handig voor op straat. In de laagste stand is het trouwens meer dan goed uit te houden op het circuit. En na deze test staat de circuitwaardigheid van de 2021 Ducati SuperSport 950S absoluut buiten kijf.
De aanpassingen maken de 2021 SuperSport 950 tot een ware My First Ducati Sports Bike. Een laagdrempelige straatmotorfiets met bescheiden superbike-credentials. Het mag dan de kleinste zijn, maar ondertussen heeft deze benjamin net zo veel vermogen als de Ducati 916 van weleer en is de nieuwe SuperSport maar liefst 14 droge kilo’s lichter dan die legendarische superbike. De echte SuperSport-genen zijn niet verloren gegaan, de te verwachten Ducati V-twin-branie evenmin. Het nieuwe Euro 5-vriendelijke Testastretta-blok is dan ook verantwoordelijk voor het overgrote deel van het sportieve karakter. Let wel, deze SuperSport is nog altijd geen volbloed-supersport. Op het sporttoer-spectrum komt-ie iets minder sportief dan een Aprilia RS660 uit de bus. Maar de Ducati is wel een stuk sportiever ingestoken dan bijvoorbeeld de Kawasaki Ninja 1000SX. Een Yamaha YZF-R6- of Kawasaki ZX-6R-concurrent is de SuperSport 950S al helemaal niet. Wat een opmerking is en zeker geen klacht.
Gewenningskwestie
Het is juist een verademing dat het niet zo intens is als een schreeuwende 600. Met de nieuwe IMU, de geüpgrade elektronica en Pirelli Diablo Supercorsa’s – standaard monteert Ducati sportieve maar meer straatgerichte Diablo Rosso III-banden – is de SuperSport 950S een speeltje om de vingers bij af te likken. Het ontbreken van een Track-modus verbaast me niks en deert me nog minder.
Je kunt kiezen voor de iets mildere Tour- of Urban-rijmodus, maar op circuit kies je uiteraard voor de gretigste gasreactie. In de Sport-modus hangt de SuperSport lekker aan het gas. Met 92 Nm koppel bij 6.500 tpm maakt het eigenlijk geen drol uit of je in twee, drie of vier een bocht in duikt. De L-twin trekt je er toch wel door. Bovenin loopt het vervolgens enthousiast door, waardoor je erachter komt dat zelfs de toerenbegrenzer met zachte hand ingrijpt. Laagdrempelig, vriendelijk, gemakkelijk. Al is de standaard quickshifter en blipper misschien wat te dienstbaar. Schakel doelbewust en de bak speelt netjes mee. Ga je op z’n elfendertigste lopen trappen, dan liggen valsneutraaltjes op de loer. Absoluut een gewenningskwestie dus.
2021 Ducati SuperSport 950S is echt wel rap
Al heeft de 2021 Ducati SuperSport 950S sowieso wat gewenning nodig. Het is geen fiets die van meet af bakken vertrouwen geeft. Je moet het vertrouwen zelf wekken. Alle input die jij geeft, betaalt de SuperSport in veelvoud uit. De relatief hoge clip-ons zijn bij het comfortabele af zonder al te veel in te boeten op stuurgemak. Grondspeling te over ook en ondanks dat de motor echt niet groot is, is het met 1,86 meter prima uit te houden in het zadel. Sterker nog, die compacte indruk en het totaal niet overdadige vermogen van 110 pk bij 9.000 tpm maken de SuperSport 950S. Het gaat niet waanzinnig hard, maar voor het gevoel juist wel. Het compacte ruitje houdt je afdoende uit de wind, terwijl je alsnog genoeg rijwind tegen je torso geslingerd krijgt voor een fikse dosis snelheidsbeleving. Het bescheiden vermogen, de ontwapenend simpele rijbeleving en de nieuwe sportieve looks zijn verfrissend en verslavend. Tegelijkertijd draaien de IMU en ECU op de achtergrond mee om je uit de penarie te houden. Tractieregeling, bochten-ABS, wheelie control. Geen moment grijpt het hinderlijk in en uitzetten is een peulenschil. Het gebrek – wat heet… – aan vermogen geeft je vervolgens de tijd om er echt goed voor te gaan zitten. Niet per se hard knallen, maar vooral focussen op lekker rijden.
Het eerherstel van de Ducati SuperSport is wat mij betreft dan ook compleet. Een snoeiharde racemachine met koplampen is het zeker niet, maar de nieuwe SuperSport is desondanks een meer dan logische stap in het Bolognese sportmotorgamma geworden. Met 18.190 euro voor de witte S-versie zal het model niet voor iedereen weggelegd zijn. Het is vooral een gedegen en bruikbaar alternatief voor een Panigale V2, mocht die je te hardcore of te duur zijn. Een verschil van bijna drie ruggen kan het verschil maken in het huishoudboekje. Eerder was je alternatief een net wat te brave SuperSport 939. Nu een even zo bruikbare en net zo laagdrempelige SuperSport 950S. Met als smakelijke toevoegingen een nieuw doelbewust en stoer lijnenspel, een smeuïger Testastretta-blok en een balk vol nieuwe elektronica. Een hartstikke complete machine, maar vooral een motorfiets die alle illustere Ducati SuperSports eer aan doet.
Dit is menens, dat zie je. En die nieuwe inlaten leiden frisse lucht naar de rijder en wuiven blokwarmte weg. De spiegels zijn ook verbeterd. Volgens Ducati. Die ze eraf gelaten hadden.
Laat weinig te wensen over, deze rempartij!
Klinkt beschaafd sportief, maar is bij 50 in zijn derde versnelling plots compleet stil. Gek, maar praktisch.
Hoe veel verschil een zadel kan maken. De seatcover krijg je trouwens standaard op de S-versie.
Mooi en helder TFT-scherm met een kinderlijk eenvoudige interface. Zo stel je de wheelie control in, bijvoorbeeld.
Conclusie 2021 Ducati SuperSport 950S
Ducati heeft de SuperSport niet eens zo rigoureus aangepakt. De zaken die op de 2021 Ducati SuperSport 950S wel opnieuw gewogen werden zijn doeltreffend. Het uiterlijk wordt naar een hoger plan getild door de nieuwe led-verlichting en het van zijn grotere Pani-broers geleende lijnenspel. Die ver doorlopende onderkuip doet alleen al veel. Niks koddigs meer aan. De 937cc-Testastretta-twin is zonder al te veel kleerscheuren door de Euro 5-ballotage gekomen. Het middengebied ging er zelfs op vooruit en de motor hangt mede daardoor lekker aan het gas, met in elk verzet gang zat. Qua rijbeleving is het de eenvoud die het hem doet. Ondanks Ducati’s uitgebreide en moderne elektronica-pakket, voelt de SuperSport 950S old-school en vrij van poespas. Je moet er een beetje voor werken en luiheid wordt afgestraft, maar de beloning is elke moeite waard. De hoogwaardige Öhlins- en Brembo-afmontage staan tot je dienst. De Ducati SuperSport-titel is-ie absoluut waardig. En nu kan ik echt niet wachten uit te vinden hoe zich dit op straat uit. Wordt vervolgd!
Pluspunten 2021 Ducati SuperSport 950S
Stoere nieuwe looks, opgefriste Desmo-twin, goeie elektronica en speels en laagdrempelig rijwielgedeelte.
Minpunten 2021 Ducati SuperSport 950S
Niet bepaald goedkoop. Meerprijs voor optionele witte kleur. Quickshifter is niet idiot-proof. Al is dat alleen nadelig voor idiots… Dus.
De 46e avondklokfilm moet natuurlijk gaan over… Jazeker, Valentino Rossi. Ditmaal kijken we terug naar de Britse GP van 2000, Rossi’s eerste 500cc-zege.
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Valentino Rossi’s eerste 500cc-zege
Musk, Branson en Beszos brengen je naar de dampkring voor minimaal 100.000 US-dollar. Dat kan een stuk goedkoper. Nu brengt de nieuwe Suzuki Hayabusa je niet helemaal naar de dampkring, maar het lijkt er wel op als je volgas geeft. De woeste motor kost vanaf 21.999 euro en staat eind maart de bij de Nederlandse Suzuki-dealers. Hij is direct te bestellen.
Vakmanschap
De derde generatie van de legendarische Hayabusa is de meest geavanceerde tot nu toe. Met veel technische innovaties die zorgen voor meer controle en comfort, een nieuw en toch herkenbaar design en nog betere prestaties, is de nieuwe Hayabusa het ultieme voorbeeld van het vakmanschap van Suzuki.
Topprestaties
Meer vermogen en koppel bij lage toerentallen en tegelijkertijd toch voldoen aan de strenge euro 5-emissienorm. Met die opdracht ging het team van Suzuki aan de slag. De nieuwe Suzuki Hayabusa erft de 1,340 cm3vloeistofgekoelde viercilinderlijnmotor, die voor de nieuwe generatie ingrijpend onder handen is genomen. Het resultaat is een vermogen van 140kW (190 pk) bij 9.700 toeren en een koppel van 150 Nm bij 7.000 toeren. De nieuwe Hayabusa sprint in 3,2 seconden naar 100 km/h en haalt een ‑ begrensde ‑ topsnelheid van 299 km/h.
Eind maart staat de nieuwe Hayabusa bij de Nederlandse Suzuki-dealers. Hij is direct te bestellen in drie verschillende kleurstellingen: Glass Sparkle Black in combinatie met Candy Burnt Gold, Metallic Mat Sword Silver in combinatie met Candy Daring Red en Pearl Brilliant White in combinatie met Metallic Mat Stellar Blue. In alle gevallen geldt dat de contrasterende kleuren de luchtstroom benadrukken. De prijzen beginnen bij 21.999 euro.
Goedhart Motoren groeit door. Om de stijgende vraag tegemoet te komen voegt het motorbedrijf het aangrenzende pand op de Europaweg in Bodegraven toe aan de onderneming. In deze voormalige vestiging van een autodealer zal tijdelijk een Pop-Up outlet store worden gevestigd, waar motorkleding en helmen van bekende merken tegen messcherpe prijzen worden aangeboden.
De winkel zal van maart tot augustus open zijn. Marketing & Retail manager Joost Goedhart: “We krijgen er enorm veel ruimte bij, prima geschikt voor dit outlet concept. Vorig jaar zijn we al begonnen met het inkopen van outlet motorkleding, helmen en accessoires in Europa. De grote beschikbaarheid en de aanhoudende onzekerheid vanwege COVID boden ook kansen, we hebben zeer goede deals kunnen maken. Dat vertaalt zich in een gevarieerd en aanlokkelijk aanbod in onze outlet store.”
Het aanbod bestaat uit bekende merken motorkleding en helmen als Bering, Macna, Richa, Alpinestars, Segura, HJC, Arai en Rukka maar omvat ook tal van budgetmerken. In alle gevallen is de prijsstelling concurrerend. De Pop-Up outlet kan vanaf dinsdag 16 maart, op afspraak, fysiek bezocht worden op Europaweg 1C, 2411 NE te Bodegraven en is ook online te vinden.
Toekomstplannen Goedhart Motoren
De motorkleding outlet is tijdelijk, omdat het voormalige autobedrijf geïntegreerd wordt in Goedhart Motoren. De twee panden worden daartoe intern verbonden, zodat voor het oog een doorlopende ruimte ontstaat van ruim 6.000 vierkante meter. Eind 2021 staat een ingrijpende verbouwing op de planning: showroom, motorkleding- en accessoires shops worden flink uitgebreid, zodat het complete aanbod overzichtelijk gepresenteerd kan worden.
Ook de werkplaats gaat dan op de schop: die wordt groter om efficiënter en nauwkeuriger te kunnen werken. Om de groeiende stroom online bestellingen sneller te kunnen verwerken ondergaat het magazijn eveneens een aanzienlijke uitbreiding. Een bezoek aan de showroom en de kledingafdeling wordt nog leuker door een forse uitbreiding en verbetering van de horeca: centraal in het groeiende bedrijf komt een cafetaria met een coffeecorner en een gevarieerd aanbod aan snacks en non-alcoholische dranken.
Vol vertrouwen
Goedhart Motoren beslaat door de uitbreiding inclusief parkeergelegenheid een oppervlakte van circa 8.000 vierkante meter. Oprichter Berry Goedhart, die 31 jaar geleden zijn bedrijf begon in een garagebox: “Daarmee kunnen we onze toonaangevende positie in Europa als onafhankelijke merkdealer met het meest complete aanbod op het gebied van motoren, kleding, onderdelen en accessoires verder versterken. Wij treden de toekomst vol vertrouwen tegemoet.”
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
