De 2022 KTM RC 8C is een speciaal ontworpen, lichtgewicht raceprototype, waarvoor de bekende LC8c-motor uit de KTM 890 DUKE R is geplaatst in een speciaal circuitgericht chassis dat barst van de hoogwaardige raceonderdelen. De KTM RC 8C geeft klanten eigenlijk de kans om trots eigenaar te worden van een machine die zo dicht mogelijk bij een Factory-racemotor komt als mogelijk is – zonder het nadeel dat er een specialistisch raceteam nodig is voor het onderhoud.
De 2022 KTM RC 8C is ontworpen om 100% circuitklaar te zijn en is volledig met de hand gebouwd, De machine wordt bovendien aangedreven door een koppelrijke productiemotor die onderhoud eenvoudig maakt.
Het lichtgewicht GRP-plaatwerk is geïnspireerd door de KTM RC16 en vervaardigd uit met Kevlar versterkte koolstofvezel. Hieronder gaat een 128 pk, 889 cm3 LC8c, DOHC parallel twin met 8 kleppen schuil, geplaatst in een op maat gemaakt 25CrMo4-stalen buizenframe en voor en achter ondersteund door speciaal gekozen WP Pro-onderdelen.
Aan de voorzijde wordt een handgemaakte 43 mm WP APEX PRO 7543-voorvork met gesloten cartridge gebruikt, geproduceerd uit hoogwaardig, lichtgewicht materiaal. De schokdempers zijn ontwikkeld op basis van de ervaringen van het KTM Factory Racing-team in diverse internationale toernooien en worden gemonteerd door dezelfde afdeling die de schokdempers van de KTM RC16 bouwt en onderhoudt. Dit garandeert dat onze racegerichte rijders en professionele racers de best mogelijke prestaties krijgen. De vork heeft verder geen enkele hydraulische slagbeperking, waardoor rijders de dempingseigenschappen continu kunnen instellen.
Aan de achterzijde bevindt zich een A WP APEX PRO 7746-schokdemper met een preload-afsteller, die eenvoudig op de wensen van alle rijders kan worden ingesteld en vrijwel elke situatie aan kan door aparte instellingen voor compressie en vering bij hoge en lage snelheden.
Omdat deze motor puur op het circuit is gericht, is elk detail afgestemd op het racen. De uitstraling van de KTM RC 8C laat geen ruimte voor twijfels over zijn doel, van de tank- en bodypanelen met snelkoppeling tot de lichtgewicht Dymag-wielen en Pirelli SC1-raceslicks.
Onderdelen uit de racecollectie van Brembo zorgen voor maximale remprestaties, met aan de voorzijde Brembo Stylema-remklauwen en 290 mm volledig zwevende remschijven met aluminium rotors, bevestigd met titanium schroeven, en achter een Brembo-remklauw met twee zuigers en een 230 mm volledig zwevende remschijf die direct op de naaf is geplaatst.
2022 KTM RC 8C met Brembo remblokken
Ook is de KTM RC 8C uitgerust met een radiale Brembo 19RCS CORSA CORTA-hoofdcilinder met tal van innovaties, waarvan vele direct zijn overgenomen van de hoofdcilinders die worden gebruikt in de MotoGP™. Het belangrijkste kenmerk is dat rijders zelf hun aangrijppunt precies kunnen instellen waar ze dat willen hebben, met behulp van een eenvoudig bereikbare selector op de bovenkant van de hoofdcilinder zelf.
Om te zorgen dat gegevens worden verzameld en samengevoegd, maakt de KTM RC 8C gebruik van het AIM MXS 1.2 RACE-dashboard en bijbehorende datalogger met een geïntegreerde GPS-functie. Alle informatie wordt weergegeven op een 5” TFT-scherm met geïntegreerde dataopname die continu wordt bijgehouden en kan worden geanalyseerd in AIM Race Studio.
Overzicht
Beperkt tot 100 stuks wereldwijd
Handgebouwd en exclusief voor circuitgebruik
128 pk, 140 kg droog gewicht, ratio vermogen/gewicht bijna 1:1
Speciale race-uitlaat met titanium Akrapovič-demper
Speciale luchtbox en raceluchtfilter
Op maat gemaakt 25CrMo4-stalen buizenframe
WP APEX PRO-schokdempers voor en achter
Remonderdelen uit Brembo-racecollectie
Ultralichte aluminium Dymag-wielen
De exclusieve 2022 KTM RC 8C is vanaf 16:00 CEST op 22 juli beschikbaar als pre-order.
2022 KTM RC 8C circuitpakket
Naast de 2022 KTM RC 8C zelf krijgen kopers ook de kans om deel te nemen aan een eenmalig klantenevenement met het Red Bull KTM Factory Racing-testteam. Dit exclusieve evenement is beperkt tot 25 deelnemers en biedt de unieke kans om met racers als Dani Pedrosa en Mika Kallio te rijden, die je in de loop van de volledige dag op het Circuito de Jerez ook tips zullen geven.
Iedereen die kiest voor KTM RC 8C-circuitervaring, krijgt ook het KTM RC 8C-circuitpakket.
Het zal even wennen zijn om de mensen van Ten Kate Racing in Assen te zien. Na jarenlang in de kleuren van Honda te hebben geopereerd lopen ze dit jaar in Yamaha-blauw rond. Begonnen in de Supersport volgde later de overstap naar de Superbike, maar dit jaar is het team uit Nieuwleusen weer actief in de Supersport. En met heel veel succes, want na drie wedstrijden (zes races) leidt hun Zwitserse coureur Dominique Aegerter het klassement. Teammanager Kervin Bos: ‘Het is voor ons een ideaal scenario wat er nu gebeurt. Het is een droomstart bij onze terugkeer naar het WK Supersport. We liggen mooi op schema. We hopen de goede resultaten in Assen voort te zetten. Ik denk dat we ook hier goed kunnen scoren.’
Bos keek al even naar de toekomst: ‘Wij hebben onze laatste race in de Superbike nog niet gereden. We bouwen nu eerst aan de toekomst.’
Het WK Superbike is van 23-25 juli op het TT Circuit Assen, met kwalificaties op vrijdag en zaterdagmorgen en races op zaterdagmiddag en zondag. De taluds zijn afgesloten, alle toeschouwers kunnen een plekje zoeken op de tribunes.
Motorrijden en tegelijkertijd naar muziek luisteren – beide passen goed bij elkaar, want ze beloven diepe emotionele ervaringen en intens plezier op twee wielen. Het is niet voor niets dat generaties artiesten hun songs hebben gewijd aan de ervaring van het motorrijden. “Born to be Wild” is daar een treffend voorbeeld van.
Om ervoor te zorgen dat beats en bassen tijdens het rijden perfect bij het oor passen, werkt BMW Motorrad al geruime tijd intensief aan de ontwikkeling van zijn geluidssystemen. Met de nu overeengekomen langdurige samenwerking met het wereldberoemde Britse bedrijf Marshall Amplification zullen de innovatie en kwaliteit van de BMW Motorrad geluidssystemen nieuwe hoogten bereiken.
Al 60 jaar lang produceert Marshall, oorspronkelijk uit Hanwell, Londen, nu gevestigd in Bletchley, Milton Keynes (UK), legendarische gitaarversterkers die gebruikt worden door ’s werelds beste muzikanten. Sinds 2012 hebben ze hun audiokwaliteit uitgebreid naar bekroonde hoofdtelefoons en actieve luidsprekers, ontworpen voor muziekliefhebbers.
De legendarische Marshall spirit en de ontwikkelingskracht van BMW Motorrad zullen in de toekomst weerspiegeld worden in nieuwe innovatieve producten voor motorfietsen en muziek, vooral in het BMW Motorrad Heritage segment.
BMW Motorrad zal zeer binnenkort de eerste nieuwe producten presenteren die het resultaat zijn van deze strategische samenwerking. Wordt vervolgd!
Nederland doet weer mee aan de BMW GS Trophy. Na de knappe vierde plaats van TeamNL tijdens de GS Trophy van 2020 in Nieuw-Zeeland wordt er nu koers gezet naar de 2022 editie in Albanië. In Loon op Zand streden 80 enthousiaste deelnemers voor 20 plekken voor de kwalificatie in Wales, later dit jaar. In Wales zal er bekend gaan worden wie van deze deelnemers Nederland mag gaan vertegenwoordigen tijden de BMW GS Trophy 2022. Het werden twee spannende dagen!
Na jaren afwezigheid is er dit jaar eindelijk weer een solo-Grand Prix op De Witte Ruysheuvel in Oss. Eindelijk, want de laatste keer was op 19 juli 1998, een 125cc-GP, waarin geen enkele Nederlander het podium haalde, al zorgde Remy van Rees bijna voor een hele grote verrassing. Remy, op dat moment een vaste 250cc-rijder, had door blessures niet voldoende gescoord om in aanmerking te komen voor een ticket naar de 250cc-GP’s in Zuid-Amerika. Daarom ontstond het plan om met een wildcard deel te nemen aan de 125cc in Oss. En dat ging verrassend goed! In de eerste manche versloeg hij in het duel om de tweede plaats met succes Claudio Federici. In de tweede manche had Van Rees een mindere start, maar een podiumplaats behoorde tot de mogelijkheden totdat hij een stevige valpartij beleefde. Gelukkig geen nieuwe blessure – hij was pas net weer genezen van de vorige –, maar wel einde wedstrijd. En het had zo mooi kunnen zijn, met een wildcard op het podium…
Foto-info
Foto
Peter van der Sanden
Jaar
1998
Onderwerp
GP Oss
Wetenswaardigheid
Ook de andere Nederlanders, op papier goed genoeg voor een podium, haalden het niet. Dave Strijbos had last van zijn knie en kwam in de tweede manche zonder benzine te staan. Pedro Tragter hield in de eerste manche nog wel Alessandro Puzar achter zich, maar speelde verder amper een rol van betekenis, terwijl Marcel van Drunen langs de kant stond met een schouderblessure. Wie schitterden er dan wel op het podium? Allereerst Alessio Chiodi, die in Oss twee keer won en zijn wereldtitel prolongeerde. De Fransman David Vuillemin werd tweede en de Italiaan Claudio Federici derde. We gaan er vanuit dat er op zondag 18 juli 2021 toch minstens één Nederlander wél het erepodium mag beklimmen!
Test 2021 BMW S 1000 R. Elk merk wil maar al te graag een serieuze speler zijn in de hypernaked-klasse, want dan weet je dat er leuke verkoopcijfers te verwachten zijn. Het is daarom ook dat de competitie hier stevig is. BMW doet er in 2021 een schepje bovenop door een vernieuwde S 1000 R neer te zetten.
Testlocatie
omgeving Eindhoven en Arnhem
Omstandigheden
natte periode, met af en toe wat droog asfalt
Temperatuur
11 graden
Testkilometers
340
Bijzonderheden
wachten op een droog moment voor fotografie
Waarom rijden we de 2021 BMW S 1000 R?
Sinds zijn entree in 2014 is dit eigenlijk de eerste serieuze vernieuwing voor de BMW S1000R. Reden genoeg om ’m te testen.
Je hoeft geen motorkenner te zijn om te zien dat deze 2021 BMW S 1000 R een serieuze update van de Duitse ingenieurs en ontwerpers kreeg. Eén van de meest duidelijke wijzigingen zit ’m in de snoet van het 2021-model. Er is geen plaats meer voor de dubbele ogen in de koplampunit. Hoewel het een kwestie van smaak is, oogt dit geheel toch wel een stuk frisser. De look aan de voorkant ken je trouwens al, met dank aan de F900R. Ook en profil is deze BMW gemakkelijk te onderscheiden van zijn voorganger. Nieuw kuipwerk, subframe, achterbrug en uiteraard het blok maken het verschil.
Om het geheel compleet te maken, pakte BMW ook de achterzijde aan. Dat is wederom niet moeilijk te zien, want je ziet ineens luchtkanalen door de kont gaan. Plus: een centraal achterlicht ontbreekt. Dat laatste is leuk verzonnen, maar in de praktijk blijkt dat toch niet echt te werken. Het remlicht zit nu verwerkt in de led-knipperlichten.
Als je nu een bocht nadert, je knipperlicht aanzet en tegelijkertijd remt, dan is het allemaal lastig zichtbaar voor achteropkomend verkeer.
Onderhuids vonden ook verschillende wijzigingen plaats. Zo zet BMW een aangepaste versie van het krachtige S1000RR-blok (2019-model) in deze naked. Tel daar een stevig elektronicapakket bij op, scherp het rijwielgedeelte aan en je kunt waarschijnlijk wel raden dat deze S1000R gehakt maakt van zijn voorganger. Dat is uiteraard de eerste missie van een nieuw model, maar de belangrijkste vraag moet daarna nog gesteld worden. Schrikt BMW de concurrentie af met deze flink aangepaste S1000R?
Serieus gezelschap
Voordat we daadwerkelijk een been over het zadel van de 2021 BMW S 1000 R gooien, is het goed om allereerst eens rond te kijken naar potentiële concurrenten in de zwaar bevochten hypernaked-markt. Het is namelijk vechten om een toppositie in deze klasse. Krachtpatsers in het veld zijn de KTM 1290 Super Duke R, het Italiaanse V4-duo in de vorm van de Ducati Streetfighter V4 en Aprilia’s Tuono, terwijl de MT-10 van Yamaha zich vanuit de Japanse hoek aan de frontlinie meldt. Een serieus gezelschap dus en de vraag rijst of BMW een kans maakt. Een boost kunnen ze überhaupt wel gebruiken, want in 2020 was de verkoop van de S1000R er nou niet eentje waar de directie in München heel vrolijk van werd. Exacte gegevens zijn niet vrijgegeven, maar navraag in Duitsland levert een half antwoord op; meer dan 2.600 motoren. Als je nagaat dat BMW in 2020 maar liefst 169.272 motoren verkocht, is er dus een heel marginaal deel weggelegd voor de hypernaked van de Duitsers. Dat kan en mag wel een stukje beter, zou je denken.
Tijd om te rijden. Met de sleutel nog in de rugzak (want keyless) opent het tft-display zich als de startknop wordt ingedrukt. Helder en overzichtelijk is alle informatie te zien. Het menu blijkt enorm veel opties te bieden, waardoor je zomaar een half uurtje kwijt kunt zijn om alles te ontdekken wat er op dit display kan verschijnen. Die tijd besteden we liever aan rijden en dus volgt een snelle schakeling richting de Sport-stand van het scherm. Er ontstaat een erg gaaf infobord voor je neus, waarbij je zelfs de maximale hellingshoek, remdruk en de mate van traction control terugziet. Dat wordt natuurlijk een spelletje an sich, om zo hoog mogelijke getallen op het dashboard terug te vinden. We beginnen echter rustig aan, want ook dat laat de BMW direct zien. Bij een koude motor begint het schakellicht namelijk al vroeg te flikkeren. Nog zo’n leuke gadget van het display ontdek je als je een keer stilstaat, met draaiende motor. Geef dan maar eens een dotje gas en je ziet de cijfers van de toerenbalk ‘trillen’. Op het ritme van de viercilinder zie je beweging in bijvoorbeeld de 2 en 4 ontstaan. Gaaf gedaan, BMW.
Racegenen van de RR
Op een redelijk rauwe manier wordt de 999cc-vier-in-lijn wakker geschud. De Akrapovic uit het M-pakket versterkt tegelijkertijd het gevoel dat je hier met een extreem krachtig blok te maken hebt. Hoewel het nieuwe model geen extra vermogen ontving voor 2021, is 165 pk bij 11.000 tpm nog altijd meer dan voldoende om al heel snel je rijbewijs kwijt te raken. Eén serieuze twist aan de rechterzijde van het stuur volstaat. Als de versnellingsbak in z’n eerste versnelling is getikt, valt op dat de koppeling vrij abrupt lost bij een koude motor, niet direct het fingerspitzengefühl waar je op hoopt. Gelukkig verdwijnt dat gevoel als de vierpitter goed en wel is warmgedraaid. Het blok, gebaseerd dus op BMW’s 2019-superbike, is in de onderste toerenregionen goed te temmen, want daar zit niet het beestachtige karakter van de Duitser verscholen. Nee, daarvoor moet je nog wat extra olie op het vuur gooien. Overigens gaat dat razendsnel op de 2021 BMW S 1000 R, mits je ’m in de juiste rijmodus hebt staan. Wil je optimaal gebruikmaken van het aanwezige koppel, dan moet je het optionele Dynamic Pro inschakelen. Hoewel de gasreactie in standje Road en Dynamic even fel is, wordt in deze twee rijmodi het koppel ietsje afgeroomd in de eerste en tweede versnelling om je iets meer controle te geven. Dat kan zeker geen kwaad als je voorbij de 6.000 tpm komt. Dan schiet de wereld ineens heel snel aan je voorbij. Vanaf de ‘6’ op de digitale toerenbalk knalt de krachtige viercilinder in één ruk door naar het toerenplafond van 12.000 tpm. Met het gas tegen de stuit, tik je dan gemakkelijk tegen de versnellingspook aan en laat je de prima werkende quickshifter (op en neer) het werk doen. De brute acceleratie zet zich onverminderd door. Na één zo’n overweldigende raketlancering weet je gelijk dat de RR-racegenen nog altijd in de naked aanwezig zijn. Het ‘verlies’ aan pk’s ten opzichte van zijn gekuipte broer (- 42 pk) ga je op straat geen enkele minuut missen, want die komen echt alleen tot hun recht op het circuit. Deze hypernaked is de ideale opvolger voor mannen en vrouwen die hun sportmotor in willen ruilen voor een rechtere zitpositie, meer comfort en toch nog altijd hun sportieve aspiraties willen waarmaken.
Dubbele winst
De vier-in-lijn is tevens grootaandeelhouder in het gewichtsverlies dat de S1000R voor elkaar wist te krijgen. Het blok is een goede vijf kilo lichter dan zijn voorganger, waardoor de weegschaal nu onder de 200 kilogram blijft. Dat kan zelfs nog wat lager uitkomen als je opteert om de carbon wielen (of de gesmede versies) uit de enorme waslijst aan opties te kiezen. Het geteste model blijkt over haast de gehele collectie opties te beschikken en dus zijn wij inderdaad op pad met slechts 194 kilo aan S1000R. Het zal je niet verrassen dat vooral deze lichte, doch sterke wielen helpen om de hypernaked nog wat sneller van richting te laten veranderen.
Op stuurgebied heeft de BMW op die manier een dubbele winst te pakken, want ook de geometrie werd licht aangepast. De S1000R lijkt nu wat meer op de neus gericht te zijn, wat ook te zien is aan de verhoogde zitpositie (+20 mm), een kortere naloop (-2,5 mm) en steilere balhoofdhoek (+0,4 graden). In de praktijk is duidelijk te merken dat de Duitser met liefde de randen van de 200 mm brede Dunlop Sportsmart 3-banden (190 op de S1000R zonder M-wielen) opzoekt, zonder veel energie van de rijder op te eisen. De BMW voelt licht aan als het op sturen aankomt, maar het is daarbij moeilijk in te schatten hoeveel voordeel je uit de carbon wielen haalt. Op hoge snelheid wordt de S1000R overigens wel een klein beetje zenuwachtig als er oneffenheden in het asfalt zitten, maar niets om extreem nerveus van te worden.
Mocht het allemaal net even wat te snel gaat, dan is het goed om te weten dat er stevige ankers op de BMW aanwezig zijn. Het wisselt nogal snel op dat gebied bij de Duitsers, de radiaal gemonteerde remklauwen op de S1000R zijn afkomstig van het Amerikaanse Hayes. De remdruk bouwt snel op, waardoor je direct een serieuze bite ontvangt van de vierzuiger-exemplaren. Mocht je te veel vragen van je remmen, weet dan dat er een stevig elektronicapakket op de BMW zit, waaronder hellingshoekafhankelijk ABS.
Elektronica speelt eveneens de hoofdrol bij de vering van deze specifieke 2021 BMW S 1000 R. Optioneel is de Duitse naked namelijk met Dynamic Damping Control uit te voeren. De semi-actieve vering wordt daarbij gekoppeld aan de rijmodus, waardoor je een zachter ingestelde Marzoccchi aan de voorzijde ontvangt als je de Rain-modus hebt ingeschakeld. Logischerwijze ontvang je een sportievere setting als je met Dynamic onderweg bent. Achter is trouwens de veervoorspanning met een knop op het stuur aan te passen, solo of duo. Hoewel je wat controle inlevert door het DDC (je kunt niets handmatig instellen), is het zeer de vraag hoeveel motorrijders daadwerkelijk aan hun vering sleutelen. Feit blijft, mocht je een nog sportievere vering willen, dan is dat nu niet mogelijk. Ben je een zelfbenoemd veringexpert, kies dan voor de standaardvoorvork, die volledig instelbaar is.
De 2021 BMW S 1000 R is tevens voorzien van een nieuwe IMU, gekoppeld aan flink veel elektronische vangnetten. Bedenk een systeem en je vindt het aan boord van deze BMW, helemaal als je over Dynamic Pro beschikt. De remmende werking van het blok is dan zelfs te controleren. Mits je nog wat extra euro’s wilt uitgeven, is ook het comfortniveau op elektronische wijze op te krikken. Je maakt de Duitser helemaal compleet met handvatverwarming en cruisecontrole.
Conclusie 2021 BMW S 1000 R
Zonder enige twijfel staat de 2021 BMW S 1000 R op een hoger niveau dan zijn voorganger. Vooral op het stuurvlak is er serieuze vooruitgang geboekt. De vraag is of de Duitser hiermee een hoofdrol kan pakken in het ultieme hypernaked-gevecht… De BMW lijkt een perfecte allrounder in het naakte topsegment te zijn, zeker als hij in optima forma voor je staat. De S 1000 R begint met een vanaf-prijs van € 17.150,-, maar in die vorm ontvang je een minder uitgebreid pakket dan de concurrentie. Wil je de BMW enigszins op gelijk niveau krijgen, dan loopt de prijs al snel op. Ons geteste model had bijvoorbeeld een goede tienduizend euro aan extra’s. Met € 27.620,- heb je een zeer complete hypernaked te pakken, maar dan zit je wel ruim boven de verkoopprijzen van de concurrenten. Is dat prijskaartje te rechtvaardigen tegenover de andere hypernakeds? Lastig te zeggen. Er is eigenlijk maar één manier om daarachter te komen. Een rechtstreeks gevecht met zijn concurrenten.
Pluspunten 2021 BMW S 1000 R
Krachtig blok, fijn stuurkarakter, allrounder
Minpunten 2021 BMW S 1000 R
Achterlicht in knipperlichten, trillingen, (dure) opties nodig
Het belangrijkste Nederlandse uithangbord van het WK Superbike, Michael van der Mark, moest de persbijeenkomst aan zich voorbij laten gaan. BMW riep hem namelijk op voor een ingelaste test. Waar werd gereden wilde Michael niet zeggen. TT-perschef Peter Schorer sprak via een videoverbinding met Michael. Hoe kijkt hij terug op de eerste wedstrijden op BMW, na jarenlang voor Yamaha te zijn uitgekomen. ‘We wisten dat er veel werk te doen was met de nieuwe M1000. De afstand naar het podium is nog groot. Misano viel tegen. BMW reageert snel, daarom hebben we nu nieuwe onderdelen om te testen. De doelstelling van BMW is duidelijk: zo snel mogelijk wereldkampioen worden.’
Michael is blij dat toeschouwers naar het WK Superbike in Assen mogen komen: ‘Races zonder publiek zijn sfeerloos, met publiek is er wel weer sfeer.’
Het WK Superbike is van 23-25 juli op het TT Circuit Assen, met kwalificaties op vrijdag en zaterdagmorgen en races op zaterdagmiddag en zondag. De taluds zijn afgesloten, alle toeschouwers kunnen een plekje zoeken op de tribunes.
Nadat het op Misano onverwachts voor geen meter liep bij het BMW Motorrad WorldSBK Team, ging het op Donington Park haast onverwachts goed met het eerste BMW-podium voor Michael van der Mark en ook de eerste podiums voor de BMW M1000RR. Opvallend? Niet als je luistert naar het verhaal van de 50-jarige Marc Bongers en hij kan het weten als BMW Motorrad Motorsport Director.
Meteen maar drie podiums voor de BMW M1000RR op Donington Park. Wat hebben jullie allemaal gedaan tijdens de test voorafgaand op Navarra?
Marc Bongers: ‘Heel hard gewerkt, maar ja, dat geldt waarschijnlijk voor iedereen… We hebben in Spanje een aangepast chassis getest en dat hebben we ook gebruikt op Donington Park. Maar ik wil daarbij direct zeggen dat dit niet zo baanbrekend was dat het de reden achter het succes van Donington is.’
Wat dan wel?
‘De races op Aragón en Estoril waren natuurlijk al een grote stap voorwaarts vergeleken met vorig seizoen, maar in Misano hadden we grote problemen met het hoge gripniveau van het asfalt. Die problemen hebben we in Navarra niet kunnen oplossen, maar we hebben het daar wel kunnen verbeteren. Dankzij het vloeiende karakter van Donington Park en de wisselende omstandigheden, konden we daar heel goed scoren.’
Assen heeft redelijk nieuw asfalt met, volgens de MotoGP-rijders, heel veel grip…
‘Dat klopt, alleen Assen heeft ook bepaalde stukken die goed passen bij het karakter van de motor en dan doel ik op het laatste, snelle en vloeiende gedeelte. Helaas hebben we vorig jaar niet gereden op het TT Circuit, dus is het afwachten hoe het precies met het gripniveau zit. In 2019 hadden we er in ieder geval een van onze betere weekenden en zelfs het enige weekeinde waarin Marcus Reiterberger en Tom Sykes dicht bij elkaar zaten. Aan de andere kant: in 2019 behaalden we op Misano ons eerste podium en werden we er na een jaar afwezigheid negatief verrast… Ze kunnen in ieder geval onze positiviteit en vijf bekers van Donington Park niet meer afnemen.’
Het eerste WorldSBK-podium voor de BMW M1000RR werd meteen een dubbelpodium, dankzij Tom Sykes en Michael van der Mark op Donington Park.
Tom Sykes reed in Engeland niet met het nieuwe frame. Waarom niet?
‘Je kon in de voorlaatste bocht, de Melbourne Hairpin, heel goed zien dat Tom en Michael een heel andere rijstijl hebben. Tom remt ver naar de binnenkant van de bocht, Michael kwam zeker anderhalve meter meer naar buiten driftend aangeremd. Een aanpassing aan het chassis pakt bij de ene rijstijl heel anders uit dan bij een andere rijstijl en daarom reed Tom niet met het nieuwe chassis.’
Dat driften komt volgens mij omdat Michael nog veel problemen heeft met een stop-en-go-gedeelte op de M.
‘Inderdaad en in Engeland heeft hij duidelijk een stap weten te zetten om om dit probleem heen te kunnen rijden. En ja, natuurlijk zijn er nog dingen waar Michael liever heeft dat de motor of het chassis anders reageert. Als de M1000RR nu al alles zou doen wat Michael wilde, dan hadden we de prijzenkast vol staan.’
Jullie kiezen niet voor Brembo-remmen. Opvallend, want juist in de racerij wordt succes praktisch altijd blindelings gekopieerd.
‘Dat is een filosofie-vraag. Als je je op gebieden wilt onderscheiden van de concurrentie, dan moet je wat anders doen, iets beter doen. Natuurlijk komt de basis van je motor altijd uit de eigen fabriek, maar bij bijvoorbeeld remmen ben je aangewezen op gerenommeerde toeleveranciers. Bij Brembo krijgen wij hetzelfde materiaal als onder andere Ducati en Yamaha. Wij zijn ervan overtuigd dat als je een coöperatiepartner in huis haalt, die exclusief met jou werkt en ontwikkelt, je uiteindelijk verder kunt komen. Misschien niet in het eerste jaar, maar je wordt in het eerste jaar sowieso geen wereldkampioen. Dat moet groeien. Daarom zijn we ook de enige in het paddock die met eigen elektronica rijdt. Op die manier kunnen wij zelfs op het circuit prototype-software schrijven en hebben we altijd alles in eigen hand.’
‘Om je te kunnen onderscheiden met een ander product, moet je wel de juiste partner vinden. Ik sluit overigens niet uit dat dit een keer kan gaan veranderen. Op dit moment werkt iemand van Öhlins fulltime bij ons en op die manier heb je ook een stukje exclusiviteit en dat bevalt nu heel goed.’
Kijkend naar hoe lastig Kawasaki en Ducati het soms hebben, heeft het WorldSBK een enorme stap voorwaarts gezet. Ben je dat met mij eens?
Marc Bongers: ‘Zeker weten! Er staan bijvoorbeeld al zo’n vijftien fabrieksmotoren op de grid. Als je dan twaalfde wordt, is het misschien nog niet eens zo slecht, maar het is absoluut niet wat je wilt.’
Na Assen volgen heel veel races zich heel snel op, net als dat was in 2020. Worden de races op het TT Circuit daarom een graadmeter voor de rest van het jaar? Daarna is doorontwikkelen niet meer mogelijk.
‘Een beetje wel. Als het echt slecht gaat, kun je uiteraard testen in een raceweekeinde, al is dat iets wat je eigenlijk niet wilt. Daarnaast hebben wij nog twee extra WK Superbike-machines opgebouwd waarmee altijd getest kan worden door onze rijders uit het WK Endurance, Markus Reiterberger, Ilya Mikhalchik en Xavi Forés. De motoren waarmee deze drie racen in de endurance zijn bovendien min of het meer hetzelfde als in het WK Superbike, dus ook op deze manier kunnen we doorontwikkelen. Vanwege een beperkt aantal testdagen in het WorldSBK is testen namelijk altijd al een grote puzzel en daar springen we zo handig op in.’
Wat, denk ik, weinigen weten is dat Assen ook voor jou een thuisrace is.
‘Ik ben inderdaad een Nederlander en Assen is speciaal, omdat er veel fans zijn en met vaak prachtige races. Het is daardoor een van de bijzonderste weekeinden van het jaar, maar eerlijk gezegd speelt het verder bij mij geen rol. We willen kampioen worden en dan moet je overal winnen.’
Hoe wordt iemand uit Schoonhoven uiteindelijk BMW Motorrad Motorsport Director?
‘Nadat ik de HTS Autotechniek heb afgerond, liep ik stage bij een BMW-tuner in Duitsland. Daarna werkte ik een paar jaar in Engeland, onder andere voor Lotus. In 2000 ben ik vervolgens naar Zwitserland verhuisd om daar te gaan werken voor Sauber Petronas Engineering. Dit bedrijf maakte later voor Suzuki en Kawasaki de eerste pneumatische kleppen in de MotoGP. Ook was ik daar betrokken bij het driecilinderproject van Petronas. Uiteindelijk kwam ik bij BMW terecht waar ik in de Formule 1 heb gewerkt voor ze, met Robert Kubica.’
Marc Bongers.
Nog even terug naar Michael. Hij kwam van een winnende motor naar jullie. Wat heb je hem beloofd?
‘We hebben hem niet alleen beloofd maar ook laten zien dat wij heel snel kunnen reageren op bepaalde ontwikkelen en problemen en dat we binnen BMW met het M-project een langjarig plan hebben dat uiteindelijk moet resulteren in een wereldkampioenschap. Michael heeft in juli vorig jaar de M1000RR al gezien, die pas later uitkwam. De eerste, maar zeker niet de laatste M-versie.’
Klinkt goed, alleen snel schakelen in het WorldSBK kan toch iedereen?
‘Wij hebben binnen BMW heel veel mogelijkheden en kennis, die we ook voor even of voor lange tijd kunnen gebruiken en dat is wel uniek. Net als het feit dat we onze rijders op de fabriek helemaal gescand hebben, zodat we ze uit een soort kunststof foam kunnen frezen en zo in bijvoorbeeld onze eigen windtunnel heel veel kunnen testen en ontwikkelen, met ook nog eens de kennis van de autoracetak die al heel ver zijn in aerodynamica. Hetzelfde geldt voor simulaties van het chassis, maar ook voor simulatieronden op het circuit.’
Is de druk vanuit BMW groter nu de M-serie zijn intrede heeft gedaan in de motorwereld. In de autowereld is die M symbool voor succes en snelheid?
‘Natuurlijk staat er nu meer druk op, maar er staat ook een heel andere structuur achter ons om succesvol te worden.’
Op hoeveel procent zitten jullie?
‘Oef, lastig… Misano was misschien 50 procent, Donington misschien 85 maar het is erg ingewikkeld er iets over te zeggen. Het is namelijk niet meetbaar, maar we hebben potentieel genoeg. En nog belangrijker, we weten precies waar onze limieten nu liggen en ook wat we moeten doen om die limieten te kunnen doorbreken!’
Om te winnen moet je misschien wel naar 120 procent…
Marc Bongers: ‘Je kunt tegenwoordig niet meer een pakket in de winter ontwikkelen dat dan goed genoeg is voor het hele seizoen. Het is echt een project dat constant doorgaat en doorontwikkelt. We mogen dan nog altijd een nieuwkomer zijn in het WorldSBK, de concurrentie racet al tientallen jaren in deze klasse. We werken er heel hard aan om heel succesvol te worden. En ik zou niet weten waarom dat niet gaat lukken!’
Rea met hoofdpijn naar Assen
Niet Jonathan Rea maar Toprak Razgatlıoğlu is na Donington Park de WorldSBK-klassementsleider, met twee punten voorsprong (183 om 181). Daar was echter wel een zeldzame fout van Rea voor nodig. In de tweede manche kwam hij namelijk ten val in Coppice en bleef daardoor puntloos. Toprak won, net als hij dat een dag eerder deed in de hoofdrace. Zijn overwinning op zaterdag was ongekend indrukwekkend omdat hij zich binnen twee ronden van een kansloze dertiende startplek naar de kop van het veld reed. Rea wist nog wel de Superpole Race op zondagmorgen te winnen maar kende net als op Misano een weekeinde met ‘hier en daar een uitdaginkje’. Assen komt daardoor op het perfecte moment voor hem, want als hij ergens graag rijdt… Aan de andere kant, als Toprak ook op het TT Circuit sneller is, heeft Rea voor het eerste sinds een paar jaar weer een echt probleem. Het maakt de Nederlandse ronde van het WorldSBK er alleen maar interessanter op! Scott Redding behaalde op Donington slechts dertien punten, waardoor de strijd om de titel voorlopig gaat tussen Rea en Toprak want Redding heeft al 66 punten achterstand. Michael staat voor Assen op een achtste plaats, dankzij twee vijfde plaatsen en dus het podium in de Superpole Race op Donington. Tom Sykes staat acht punten voor op Van der Mark.
Begin april maakte zijspancoureur Bennie Streuer een enorme klapper op het circuit van Oschersleben. Het leverde hem o.a. gebroken rugwervels en ribben op. In eerste instantie werd hem verteld dat een volledig herstel zeker zes en wellicht negen maanden in beslag zou nemen. En nu, ruim drie maanden na die verschrikkelijke crash, staat hij voor zijn rentree tijdens de Nederlandse ronde van het WK zijspan tijdens het Superbike weekend. Streuer verhaalt nuchter over zijn ongeluk en het lijkt erop dat hij zonder enige schroom weer aan de start zal staan. Revalideren deed hij vier weken in de revalidatiekliniek van Bayern München.
Eer het zover is heeft hij veel moeten doen. Streuer: ‘Het enige dat herbruikbaar was is de benzinetank. Verder heb ik alles moeten vernieuwen. De crash is veroorzaakt door een afgebroken moer van de voorwielophanging. Ik heb nog niet kunnen trainen met het nieuwe materiaal. Als het nieuwe materiaal goed werkt ga ik in Assen rijden. Als alles goed functioneert moet de top-vijf haalbaar zijn’
Niet alleen het materiaal is nieuw, want zijn bij de crash ongedeerd gebleven passagiere Emmanuelle Clément zit inmiddels bij iemand anders in de bak. Als vervanger van de Française stapt in Assen Jeroen Remmé in de bak. Een paar jaar geleden hebben beiden in Hongarije al eens samen gereden.
Het WK Superbike is van 23-25 juli op het TT Circuit Assen, met kwalificaties op vrijdag en zaterdagmorgen en races op zaterdagmiddag en zondag. De taluds zijn afgesloten, alle toeschouwers kunnen een plekje zoeken op de tribunes.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
