Bosch brengt het eerste volledig geïntegreerde gedeelde scherm voor motorfietsen op de weg. Het 10,25-inch tft-scherm is ontworpen om de gelijktijdige weergave van relevante voertuiginformatie en -inhoud, zoals de navigatie van smartphone-apps, mogelijk te maken zonder de rijder af te leiden van het verkeer.
Bosch brengt als eerste een volledig geïntegreerd split-screen-display voor motorfietsen op de markt. Het 10,25-inch TFT-scherm maakt het mogelijk om relevante voertuiginformatie en -inhoud, zoals navigatie van smartphone-apps, gelijktijdig weer te geven zonder de rijder af te leiden van het verkeer. Dit is een eigenschap dat acht van de tien rijders graag zouden zien, zegt Bosch naar aanleiding van een representatief onderzoek onder 2.600 motorrijders.
De mySPIN-software past de inhoud van smartphone-apps automatisch aan aan de grootte van het motordisplay. Dankzij het split-screen wordt belangrijke informatie zoals snelheid of de toestand van het blok gelijktijdig op het scherm met info van bijvoorbeekd een navigatie-app. ‘In combinatie met mySPIN bieden onze displays nog meer veiligheid en comfort bij het rijden op een motor. Dit brengt het motorrijden naar een hoger niveau’, zegt Geoff Liersch, hoofd van de afdeling Two-Wheeler & Powersports bij Bosch.
Het nieuwe Bosch split-screen-display wordt dit jaar voor het eerst gebruikt in BMW-motoren. Ook Kawasaki en Ducati hebben interesse getoond. Op het scherm kan de rijder in één oogopslag alle relevante informatie zien. De gebruiker bepaalt zelf welke inhoud er wordt getoond en kan deze bedienen met de bedieningselementen op het stuur.
Bimota onthult dat het een beperkte productie van de langverwachte KB4 retrosportmotor heeft gepland in maart 2021.
Bimota onthult dat de beperkte serieproductie van de Bimota KB4 in maart 2021 van start gaat. De retrosportmotor is het tweede model dat door de fabrikant uit Rimini is ontworpen nadat 49,9% van de aandelen door Kawasaki werd gekocht. De KB4 is een aanvulling op de Tesi H2.
Topuitrusting
We hebben er lang over gesproken, Bimota de eerste foto’s op de sociale media laten zien, de motor werd betrapt tijdens de betrouwbaarheidstests, aan de geruchten kwam geen einde en nu is er de bevestiging, rechtstreeks uit Rimini: de Bimota KB4 gaat in maart 2021 in productie.
De onderdelen en accessoires zijn top: een tft-display dat verschillende instellingen omvat en dat je kunt via Bluetooth kunt pairen met je smartphone. Hulpmiddelen zijn er te over: ABS, tractiecontrole, quickshift, cruisecontrol, ride by wire gasgeven en elektronisch bochtmanagement.
De Bimota KB4 krijgt een retro-uitstraling, maar moderne componenten zijn terug te vinden in het Brembo remsysteem, de gesmede OZ-velgen en een billet achterbrug.
De Öhlins-vering is volledig elektronisch instelbaar zijn, terwijl de achtervering is voorzien van een systeem waarmee de hoogte van de fiets vanaf de grond kan worden ingesteld.
Ondertussen heeft Bimota op het Instagram-profiel het beeld van een handmatig instelbare eenheid gepubliceerd.
Bekend blok voor de Bimota KB4
Zoals de naam al doet vermoeden, is het blok van Kawasaki. Om precies te zijn de viercilinder 1043cc en 140 pk van de Ninja 1000SX, die gereed is voor de Euro5-emissienorm. Het blok huist in een trellisframe en wordt ietwat aan het oog onttrokken door een een jaren 70-stijl stroomlijn van koolstof. De stromlijn is geïnspireerd op de Bimota KB1 uit dezelfde periode.
Hoewel het een 1.000 cc motor is, zegt Bimota dat de KB4 de grootte heeft van een 600cc-er, waardoor hij wendbaar en handelbaar is in de bochten.
De vintage omhulling heeft eem aan de vorm aangepaste kleur, met een ‘speciale rode en metallic witte’ kleur.
Door de techniek en de esthetische kenmerken zet Bimota de KB4 als een concurrent van de MV Agusta Superveloce 800 neer. Het heeft dezelfde uitgesproken retro-uitstraling maar de MV wordt voortgedreven door een blok met een lagere cilinderinhoud: 798 cc en 146 pk.
Na het missen van de laatste twee races als gevolg van een positieve coronatest, heeft Valentino Rossi eindelijk negatief gereageerd op de PCR-test. Inmiddels is hij weg naar de Europese Grand Prix.
Minstens één goed bericht voor Yamaha: Valentino Rossi testte donderdag negatief op de PCR-test en reist nu al naar Valencia. Daar gaat hij dit weekend deelnemen aan de Grand Prix. Tenminste, da’s de bedoeling. Zijn aanwezigheid is nog niet zeker.
Om de MotoGP-paddock in te gaan, moet Valentino Rossi eerst nog een tweede PCR-test afleggen. Die doet hij vandaag. Als hij weer negatief is, kan hij meedoen aan de Europese Grand Prix op het Ricardo Tormo Circuit.
Voor de eerste race op Aragón testte Valentino Rossi positief op corona en kon hij niet aan beide races op het circuit deelnemen. Zijn aanwezigheid in Valencia was praktisch uitgesloten nadat hij deze week weer positief testte.
Amerikaanse vervanger voor Valentino Rossi
Yamaha had al een vervanger voor hem gevonden voor deze Europese Grand Prix, de Amerikaan Garrett Gerloff. Die zou zelfs zijn MotoGP-debuut maken. Dat hangt nu aan een zijden draadje.
De Europese motormarkt bereikte in september een nieuw recordgroei. Er werden in totaal 148.603 gemotoriseerde tweewielers verkocht (+23,4%). Daarmee eindigde het derde kwartaal met een krachtig herstel van +25,1%). Het debacle van het tweede kwartaal (-53,6%), werd hersteld.
Europese motormarkt september 2020
Voor de vierde maand op rij meldt de Europese motorindustrie (27 EU-landen, inclusief UK en de Efta-landen Zwitserland en Noorwegen) een robuuste groei in september met 148.603 verkopen (+23,4%), die het derde kwartaal afsloot met een krachtig herstel (+25,1%) na het debacle van het tweede kwartaal (-53,6%).
Na de eerste negen maanden bedroeg de Europese tweewieleromzet 1.204.426 (-0,6%), waarmee de hele daling in maart-mei bijna werd hersteld, in verband met de coronaperikelen in de meeste landen.
Tot en met september is Frankrijk (-3,3% YTD) de grootste motormarkt van Europa. Het land sloot september af met een enorme +51,5, op de tweede plaats staat Duitsland (+14,8% YTD). Op de derde plaats staan Italië (-6,7%), Spanje (-10,5%), het Verenigd Koninkrijk (-9,0%) en Nederland (+27,0%).
Honda Europees marktleider
In dezelfde periode verkocht marktleider Honda in de hele Europese regio 158.023 voertuigen (-10,9%). Op de tweede plaats staat Piaggio met 133.855 (+1,7%) en op de derde plaats de Japanse concurrent Yamaha met 132.864 eenheden (+1,7%). Daarna komen BMW met een verkoop van 84.274 (-6,6%), Kawasaki met 61.821 (+3,5%), Kymco met 56.736 (+3,8%), SYM met 55.240 (+4,1%) en KTM met 54.872 (+4,8%).
De schuur van Frank Massee is een bonte verzameling van klassiekers, motoren voor alledag en racemotoren. Daarom staan Aprilia Pegaso’s, Ducati Multistrada’s, een tot café-racer omgebouwde Yamaha XS650, twee Ducati-racers voor vriendin Mirjam, een Triumph Thunderbird, een BMW R50/2 uit 1961 en een FN Sahara uit 1928 gebroederlijk naast elkaar. Maar deze schuur is meer dan een opslagruimte en sleutelplek. Het is de zoete inval waar mensen graag komen voor advies, gezelligheid en een goed gesprek, terwijl Frank nog maar eens een rondje verzorgt.
We weten al een tijdje dat Yamaha’s R&D-afdeling zich bezighoudt met turbo-geladen motorprojecten. Nu heeft Yamaha de eerste details onthuld van een prototype dat de turbotechnologie verder verkent. Vorig jaar heeft Yamaha patent aangevraagd voor een turbocharged parallel-twin die is afgeleid van de MT-09, maar waarvan één cilinder is verwijderd. Het prototype is echter een op maat gemaakte 847cc-driecilinder-turbo.
Yamaha is de laatste tijd druk bezig geweest, dit keer met een nieuw drie-cilinder prototype met turbocompressor.
De capaciteit van de 847cc komt overeen met die van de 2014-2020 MT-09, maar het blok van de turbomotor is vrij verschillend – met een langere slag (73 mm) en een kleinere boring (67,5 mm) om een relatief laag toerental en een hoog koppel mogelijk te maken. Tijdens de tests tikte het blok een vermogenspiek aan van 180 pk bij 8.500 tpm, samen met een koppel van 176 Nm aan de krukas. Zo’n 90 procent van dat maximumkoppel bleek beschikbaar te zijn tussen 3.000 tot 7.000 tpm. Om een indruk te geven: deze waarden overtreffen die van de V-Max gemakkelijk. Indrukwekkend is ook dat dit werd bereikt met een 30 procent lagere CO2-uitstoot dan bij vergelijkbare motoren met normale aanzuiging. Daarnaast: een enorme vermindering van de uitstoot van koolmonoxide, NOx en koolwaterstoffen, die allemaal ruim onder de helft komen van de niveaus die zijn toegestaan volgens de laatste Euro5-norm.
Tests hebben indrukwekkende vermogens- en koppelwaarden voor het prototype aangetoond, met emissies die ver onder die van vergelijkbare machines met normale aanzuiging liggen.
De turbo alleen is niet verantwoordelijk voor de verbeterde uitstoot. Het blok heeft ook een directe brandstofinjectie, waarbij het gas rechtstreeks in de verbrandingskamers wordt gespoten in plaats van in het gasklephuis. Het lagere toerental van de turbomotor helpt hier waarschijnlijk bij, want het is bekend dat het werken aan normaal aangezogen motorfietsblokken een lastig en technische klus is. Yamaha heeft ook variabele kleptiming toegevoegd aan zowel de inlaat- als de uitlaatnokkenas, waardoor het soort technologie wordt nagebootst dat gebruikelijk is bij moderne auto’s, maar dat de sprong naar motorfietsen nog niet heeft gemaakt.
Directe injectie en variabele kleptiming helpen de motor ook schoner te lopen.
Terwijl de kwestie van de turbogat altijd al over turbogeladen motorfietsen heeft gehangen, waarbij elke vertraging in de gasrespons de rijervaring belemmert, lijkt Yamaha die puzzel tijdens de ontwikkeling van het prototype te hebben gekraakt. Dat is opgelost met behulp van geavanceerde boost-control-elektronica, zodat het tijdens tests bij 3.000 tpm in de derde versnelling iets meer dan een seconde duurt om 90 procent van het piekkoppel te bereiken.
Dit prototype is gewoon bedoeld om de turbo-technologie te laten zien in plaats van te dienen als een concept voor een productiemodel.
Terwijl het blok een op maat gemaakt ontwerp is, steekt het prototype in een aangepaste MT-10. Aangepast aan het blok zijn Deltabox-frame, achterbrug, voorvork en zelfs een groot deel van de carrosserie, zelfs de tank en achterzijde. De zijpanelen, die de intercooler van de turbo verbergen, zijn speciaal voor het prototype gemaakt, terwijl de radiator ongemakkelijk dicht bij de grond onder de motor hangt. Maar houd er rekening mee dat dit prototype de turbotechnologie verkent en dat het niet het ontwerp is dat in deze vorm in productie gaat. Met ongeveer 12,5 procent meer vermogen dan een MT-10 en een enorme verhoging van het piekkoppel met 50 procent, zal het prototypeblok dat de MT-10 zo’n 22 kilo zwaarder maakt niets afdoen aan de prestaties. Met een speciaal voor dit blok gemaakt chassis zou een deel van dat overtollige gewicht waarschijnlijk ook kunnen worden weggestreept.
Hoe ver weg is de turbo-opgeladen Yamaha-productiemotor? Dat is op dit moment onbekend. Kawasaki diende vijf jaar voor de lancering van de supercharged Ninja H2 al de patentaanvragen. Aangezien er nog geen vaste invoeringsdatum of definitieve eisen zijn vastgesteld voor de Euro6, is het waarschijnlijk dat Yamaha zijn tijd afwacht totdat het weet wat het doel is voordat het project wordt opgestart.
Hoewel het prototype ruim binnen de Euro 5-emissienormen ligt, is de kans groot dat Yamaha wacht tot de Euro 6-regels zijn vastgesteld voordat het project wordt uitgevoerd.
Suzuki werkt op dit moment ook aan turbo’s. De de Recursion-parallel-twin nadert langzaam z’n voltooiing. Zowel Kawasaki als Honda spijkeren hun superchargertechniek bij, maar Kawasaki loopt duidelijk voorop met de H2-serie. Honda heeft onlangs patenten aangevraagd voor een Africa Twin met supercharger.
Een nieuw sportiviteitsconcept gebaseerd op een uitmuntende vermogen/gewichtshouding om voor iedereen toegankelijke emoties op te roepen.
Superslank chassis, gering gewicht, nieuw 100 PK tweecilinderblok, premium elektronica en een spectaculaire nieuwe kleur als nieuw stilistisch en sportief referentiepunt: de RS 660 is de essentie van het merk Aprilia, de perfecte combinatie van innovatie, technologie en design.
Een nieuw tijdperk breekt aan voor Aprilia. Op een volledig nieuwe technische basis, gevormd door de gloednieuwe parallelle 660 cc-tweecilinder van 100 pk, ontwikkelt zich een generatie van lichte en krachtige motorfietsen met een gewaagde en technologisch zeer geavanceerde lijn. Het betekent de terugkeer naar de middelzware motoren en het rijplezier van alledag. De Aprilia RS 660 is de eerste van een gloednieuwe reeks motorfietsen, het antwoord op de behoefte van de nieuwe generaties naar leuke, makkelijke en bevredigende motoren die spannend zijn op de weg maar ook bij uitstapjes op het circuit. De RS 660 is een moderne interpretatie van het concept van sportiviteit en legt de nadruk op een uitstekende vermogen/gewichtsverhouding om sterke, maar goed hanteerbare en daarom voor iedereen toegankelijke emoties op te roepen. Beginnend bij de stijl is al een onmiskenbare motor, want de technologisch en stilistisch futuristische waarden van Aprilia vinden we van oudsher ook in de kleurstellingen.
Aprilia brak als eerste fabrikant het zwart en rood monopolie met de fantastische kleuren van de jaren 90 en pakt nu zijn stilistische leiderschapsrol weer op met het debuut van de kleur Acid Gold voor de RS 660. Een in de motorwereld nooit eerder vertoonde kleur die de meest actuele sportiviteit interpreteert en nieuwe criteria formuleert voor de sportieve stijl van ‘high performance’ motorfietsen.
Zo wakkert de RS 660 het genot en dagelijkse plezier van de sportmotor weer aan. Het is een nieuw idee van sportiviteit, een uitstekende allroundmotor voor het dagelijkse gebruik of de zwaarste beproevingen die altijd vermaak en spanning biedt. Als eerste van zijn klasse biedt de RS 660 hoogwaardige technische hulpmiddelen waarmee Aprilia zijn ervaring in de wereldkampioenschappen in dienst stelt van het plezier op de weg. Een perfecte formule voor maximaal rijplezier, aangevuld met een laag rijklaargewicht van slechts 183 kg en een APRC-elektronicapakket dat ook in hogere categorieën tot de top zou horen.
Ook met zijn stijl onderscheidt de Aprilia RS 660 zich duidelijk en dicteert hij de vormen van de toekomstige sportmotoren van Aprilia. De lijn is innovatief, elegant en honderd procent sportief. Het eerste doel van het Centro Stile van Aprilia was het vinden van dynamische en moderne vormen met weinig oppervlakken, maar zonder te overdrijven om, ook op een sportmotor, de rijder en passagier zitruimte en comfort te bieden en er tegelijkertijd het lichte gewicht en de compactheid van te benadrukken.
In de hoofdkenmerken van de kuip zien we de typische kenmerken van de sportieve Aprilia’s, zoals de voorste optische groep met drievoudige LED-koplampunit met dagrijverlichting (DRL) langs de omtrek van de twee hoofdlampen, die de RS 660 onder alle lichtomstandigheden onmiddellijk herkenbaar maakt.
De Aprilia RS 660 debuteert met een volledig nieuwe motor die op een complete reeks van nieuwe motorfietsen gemonteerd gaat worden. Het is een heel compact dwarsgeplaats, parallel tweecilinderblok van 660 cc van de laatste generatie, afgeleid van de voorste bank van de 1100 cc V4, waarvan hij ook de concepten en afmetingen volgt, en met Euro 5-typegoedkeuring.
Een ander uniek kenmerk van de Aprilia RS 660 zijn de elektronische systemen om de prestaties en veiligheid te verbeteren. Dit zijn de meest complete systemen momenteel beschikbaar in de categorie en zelfs beter dan die op sommige supersportmotoren van de superbikeklasse.
Aprilia heeft een unieke geschiedenis voor wat betreft de graphics en kleurstellingen en is met zijn stilistische keuzes altijd een trendsetter geweest. Het kleurengamma van de Aprilia RS 660 is nu uitgebreid met het originele Acid Gold, de beste kleur om het dynamische en jonge karakter van de RS 660 te presenteren en de ontwerpkarakteristieken van de nieuwe Aprilia nog verder te onderstrepen. De Aprilia RS 660 is beschikbaar in twee andere grafische varianten: Lava Red en Apex Black. De Aprilia RS 660 is ook verkrijgbaar met een 95 pk motor met mogelijkheid tot begrenzing, waarop alle andere technische kenmerken ongewijzigd blijven en die dus ideaal is voor de beginnende rijders.
Vanaf heden is de Aprilia RS 660 te bewonderen bij de officiële Aprilia-dealers.
Op dit moment is er een RS 660 pre-booking aanbod. Als u nog niet besteld heeft, doe dat snel! U heeft nog tot en met maandag 9 november de tijd!
Na deze datum kunt u natuurlijk altijd naar uw officiële Aprilia dealer gaan om de RS 660 in de showroom te bewonderen, een proefrit in te plannen of om een RS 660 te bestellen: https://www.aprilia.com/nl_NL/landing/RS-660/
Yamaha Motor Europe is blij dat de speciale ‘Piro’ Replica R1, gemaakt ter ere van wijlen Fabrizio Pirovano voor de terugkeer van de FIM Superbike World Championship naar Estoril, 27 jaar na zijn 10e en laatste WorldSBK-overwinning, op een veiling is verkocht voor €27.000,- is verkocht. Alle opbrengsten naar het goede doel gaan.
Na de WorldSBK-finale van 2020 in Estoril, waar Pirovano’s goede vriend Alessandro Gramigni de replica R1 voor een ereronde over het circuit reed, werd de motor geveild voor de hoogste bieder.
De ‘Piro’ Replica Yamaha R1Hij werd verkocht aan een anonieme koper, voor € 27.000,-. De opbengst wordt gedoneerd aan de liefdadigheidsinstelling voor kankeronderzoek Fondazione Oncologia Niguarda Onlus. Deze wordt door de Pirovano-familie sinds het overlijden van Fabrizio ondergesteund.
De ‘Piro’ Replica R1 is gebaseerd op een standaard Yamaha R1, met de beroemde witte, roze en blauwe kleurstelling van Pirovano’s race-winnende #5 Yamaha YZF 750 SP. De Italiaan streed in de beginjaren van de WorldSBK met Yamaha en eindigde tweemaal als tweede. Hij ging in 2006 met pensioen en overleed helaas in 2016 aan kanker.
Andrea Dosoli, Yamaha Motor Europe Road Racing Manager
‘Er was veel belangstelling voor de ‘Piro’ Replica R1 en we zijn blij dat iemand de mogelijkheid heeft om zo’n unieke fiets te bezitten. Het is op een emotionele reis geweest sinds het ontstaan en de onthulling ervan in Portugal. We zijn er ook trots op dat we zo’n belangrijk en goed doel als Fondazione Oncologia Niguarda Onlus kunnen steunen. Dat is precies wat Fabrizio gewild zou hebben.’
BMW-autodealer van Poelgeest neemt BMW-motordealer Van Harten uit Amersfoort over. Is deze overname van een motordealer door een autodealer een trend die op doorbreken staat of gaat het hier om een ondernemer die een kans ziet zijn rendement te verhogen? Als je je een beetje verdiept in het wel en wee van auto’s, denk je wel eens dat zo’n dealer geen benijdenswaardig beroep heeft. Hard werken voor bar weinig rendement. Alleen als je heel veel auto’s verkoopt, kun je een goed belegde boterham verdienen. Daarom zijn er in de autowereld ook grote ketens werkzaam, die dealerbedrijven bundelen onder één naam.
BMW Van Poelgeest lijft BMW Van Harten in
In de motorwereld is zo’n krachtenbundeling niet gebruikelijk. MotoPort zou je denken, maar dat is een coöperatie/franchise-achtige constructie waarin de leden zelfstandig lokaal opereren. Of een poging begin jaren 90 met de Safe-keten. Deze faalde jammerlijk. Maar nu heeft een grote BMW-keten een BMW Motorrad-dealer overgenomen: Van Poelgeest lijft Van Harten in. Zien we dit de komende jaren meer gebeuren?
Dat zou heel goed kunnen. In tegenstelling tot autobedrijven leveren motordealerbedrijven wel een behoorlijk rendement. En niet minder onbelangrijk: motordealers zijn niet gevoelig voor een pandemie, die mensen beknot in hun vrijheid. Dit jaar werden meer motoren verkocht dan in 2019. Ook in omringende landen noteerden dealers hogere verkopen. In dezelfde periode klaagden autoverkopers steen en been.
Vestigingsmanager Gertjan Eikendal blijft BMW Van Harten leiden.
Dat wetende is het niet vreemd dat BMW-autodealer Van Poelgeest BMW Motorrad-dealer Van Harten inlijft. De bedoeling is dat het merk BMW Van Harten blijft bestaan. Ook het personeel zal niets merken van de overname.
En denk nog eens verder, Ducati is eigendom van Audi. Zien we straks ook Ducati dealers opgaan in deze auto-dealerships? Als dat al gebeurt hopen we dat de afzonderlijke motorwinkels blijven bestaan en er geen gecombineerde etalages komen. Motorrijders zijn nog steeds een andere klant dan de automobilist. Laten we het maar in de gaten houden.
Het WorldSBK 2020 werd sterk gekenmerkt door corona. Ook in de WorldSBK kalender van 2021 speelt de pandemie nog steeds een rol.
Gregorio Lavilla, Executive Director van het FIM Superbike-wereldkampioenschap, schetst de 2021-kalender van het komende Superbike-wereldkampioenschap. Corona zal ook in 2021 de kalender beïnvloeden. Daarom zijn de lessen van 2020 onbetaalbaar.
WorldSBK 2021 start in april
In totaal zal de WorldSBK wedstrijdkalender voor 2021 uit elf tot dertien raceweekenden bestaan. Negen tot tien daarvan vinden plaats in Europa, twee of drie op niet-Europese circuits. Lavilla vertelt nog niet waar de races worden gehouden, maar legt uit dat er drie gloednieuwe circuits zijn die kans maken en waar het WorldSBK nooit eerder is gehouden. De Australische race op Phillip Island verschuift naar het einde van het jaar. Het seizoen openen in Australië in februari zou vanuit het perspectief van vandaag niet te rechtvaardigen zijn. Daarnaast willen de organisatoren over het algemeen de niet-Europese wedstrijden wat verder vooruitplannen om de logistiek beter te kunnen klokken.
De opening van het WorldSBK 2021 seizoen wordt ook aanzienlijk uitgesteld. De Europese evenementen, waarmee het seizoen 2021 begint, staan gepland van april tot de eerste week van oktober. De data voor Argentinië, Australië en een raceweekend in het Midden-Oosten liggen vast tot juli of augustus.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
