Een verjaardagsfeestje op de kalender of een kerstcadeau nodig. Vaak kom je uiteindelijk toch met een flesje rode wijn, een Belgisch bierpakket of waardebon aanzetten, maar dat hoeft natuurlijk niet. Zeker in het geval van een mede-motorrijder. Maak hem of haar blij met één van deze unieke motorcadeaus. Ga je geen spijt van krijgen, dat weten we zeker.
Motorcadeau 1: Metalen wandbord
Ken je een Guzzi-rijder? Zeker weten dat deze persoon verrast zal zijn als je een motorcadeau geeft in de vorm van dit metalen bord. De afmeting bedraagt 30 bij 20 centimeter en het is uiteraard versierd met het logo van Moto Guzzi. Het bord heeft een 3D-look, door het inpersen van logo en letters. Er zijn alvast bevestigingsgaten geboord, waardoor dit bord gelijk een woonkamer kan verfraaien. Prijs: € 11,68.
Als je geen e-reader in huis hebt, dan verwachten we dat je over de nodige planken beschikt die vol met boeken staan. Hopelijk zitten er ook wat exemplaren tussen waarin de motor een centrale rol speelt. Om die netjes bij elkaar te zetten, heeft Booster deze metalen boekensteun in de collectie zitten. De hoogte van de steunen bedraagt 19 centimeter. Naast de cruiser-boekensteun hebben ze ook een MX- en race-versie. Een heel mooi motorcadeau. Prijs: € 21,95.
Had jij vroeger als tiener ook je spijkerjack of rugtas volhangen met buttons? Nog altijd kun je op die manier laten zien welke merken of hobby’s je hebt, maar dan nu op je motorjas. Ducati heeft een set gemaakt waarbij de Scrambler het thema bepaalt. Voor € 10,- ontvang je acht stuks, zodat je met regelmaat kunt switchen.
Cool, of niet dan? Deze sleutelhanger met Vespa-thema is gemaakt van massief roestvrijstaal en glanst mooi door gebruik van epoxyhars. Leuk detail is de achterzijde, waar je nogmaals de kilometerstand terugvindt. De afmeting van dit fraaie cadeau is 4,6 bij 6 centimeter. Om ervoor te zorgen dat de sleutels ook daadwerkelijk aan de hanger blijven zitten, is de Vespa-sleutelhanger voorzien van een stevige, dubbele ring. Voor de prijs hoef je ’m niet te laten hangen bij Louis. Die bedraagt namelijk slechts € 3,88.
Dit chique Faster Sons-horloge geef je waarschijnlijk liever niet weg als verjaardagscadeau. Deze houd je gewoon zelf. Dit exemplaar heeft een Miyota Quartz-uurwerk en geeft eveneens de datum aan. De roestvrijstalen kast is waterdicht tot tien bar. Verder geven de wijzers licht in het donker en is de polsband gemaakt van leer. Het perfecte motorcadeau – voor jezelf! Prijs: € 133,-.
Motorcadeau 6: Harley-Davidson #1 Colorblock Flat Top Cap
Als vrouw zit je goed bij Harley-Davidson, want zij hebben een uitgebreide collectie voor de dames. Een leuk geschenk voor een verjaardag zou deze cap kunnen zijn, uiteraard voorzien van de nostalgische ‘number one’ en de typische oranje kleur. De Colorblock Flat Top Cap van Harley-Davidson kost je € 35,-.
Met de komst van de R NineT en de gloednieuwe R18 is retro helemaal hip bij BMW Motorrad. Dat zie je terug in hun collectie van vrijetijdskleding. Daarin is ook ruimte vrijgemaakt voor een bandana met een klassieke print. Deze is te verkrijgen in drie verschillende kleuren en ontwerpen. Prijs: € 31,-.
Een mooi schaalmodel kunnen veel wegraceliefhebbers waarderen. Dat geldt zeker voor dit exemplaar van Carmodelz, een Yamaha YZR500 in de Tech3-kleuren. Aan het nummer is duidelijk te zien dat het hier gaat om de machine van Olivier Jacque, de 250cc-wereldkampioen van 2000. De Yamaha-racer is één van de laatste der tweetakt-Mohikanen uit de koningsklasse, aangezien deze nog in het eerste MotoGP-jaar werd ingezet. De schaal bedraagt 1:12. Prijs: € 59,95.
Direct bij binnenkomst weet iedereen dat jij van motoren houdt. Jassen mogen namelijk opgehangen worden aan dit houten ‘motor’rekje met drie stevige haken. Hierop is plaats voor zes kledingstukken. Het rek is heel gemakkelijk te monteren en kent een afmeting van 40 x 15 x 1,2 centimeter. Overigens kun je volgens de verkopende partij ook je sleutels aan dit hek hangen, maar of je dat in de praktijk zult doen… Wij denken eerlijk gezegd van niet. Prijs: € 12,66.
www.louis.nl
Garderoberek
Bonus-cadeau: Digitaal abonnement op MotorNL
Hoe kom jij de donkere decembermaanden door? Met een digitaal abonnement van MotorNL lees je onze bladen MOTO73, Promotor en Classic & Retro én al onze premium-artikelen online vanaf je computer, tablet of mobiel. En dat voor maar 2,99 per maand (maandelijks opzegbaar). Ook leuk om weg te geven!
Eerder kon je op MOTOR.nl al alles lezen over de speciale Fabrizio Pirovano Yamaha R1. Vandaag staan wij nog een keer stil bij deze bijzondere coureur, met twee indrukwekkende tribute’s.
Een door Honda gepubliceerde teaservideo kondigt de komst aan van de nieuwe CB1000R 2021. Shots uit de video tonen ons een model dat sterk lijkt op de vorige versie. Maar we verwachten veel technisch nieuws, te beginnen met het blok. Hier zijn de eerste foto’s.
Na het reeds onthulde nieuws van 2021 kondigt Honda de komst van de nieuwe versie van de CB1000R aan. Voor de gelegenheid heeft Honda een teaservideo gepubliceerd op z’n sociale netwerken en YouTube-kanaal. Die laat ons de eerste details van de motor zien. En de datum van de officiële presentatie: 11 november.
Uit het weinige dat je uit de video kunt halen, valt meteen op dat de nieuwe 2021 Honda CB1000R lijnen heeft die vergelijkbaar zijn met die van de huidige versie. Maar sommige details zijn anders. De velgen, bijvoorbeeld, hebben op het nieuwe model dunnere spaken. Ook de koplamp blijft LED maar gaat rond naar ovaal. Uit de donkere videobeelden zien we geen andere uiterlijke verandering in het silhouet van de motor. We moeten wachten op de volgende videoteaser of op de officiële presentatie.
Hetzelfde geldt voor de details van de motor en het chassis. Op dit moment is er nog geen informatie vrijgegeven. Zeker is dat de vier-in-lijn naked in Tokio zal worden bijgewerkt om te voldoen aan de nieuwe Euro5-norm. Die norm is vanaf 1 januari 2021 van kracht. We gaan er daarom van uit dat met de homologatie ook de info over het vermogen en het maximale koppel bekend worden. De huidige Honda CB1000R scoort een niet misselijke 145 PK bij 10.500 tpm en 104 Nm bij 8.250 tpm.
In een spierbundel als Arnold Schwarzenegger schuilt geen gracieuze ballerina. Toch beweert Triumph met een uitgestreken smoelwerk dat de imposante Rocket 3 GT een extreem krachtige, maar desondanks prima hanteerbare motorfiets is. Schuilt er echt een bruikbare ballerina in deze klerenkast?
Vooraf was het nog zo’n leuk idee om een Triumph Rocket 3 GT in te zetten als motorfiets voor dagelijks gebruik. Hoe verteert hij plezierritjes, fileverkeer en een boodschapje halen? Oog in oog met de Britse mastodont slaat de twijfel toe. Zonder benzine weegt het ding al bijna driehonderd kilo, de wielbasis misstaat niet bij een middenklasser auto en daar bovenop komen ‘waardetjes’ als 221 Nm aan koppel. Oh ja, bijna terloops meldt Triumph dat de Rocket 3 de snelst accelererende motorfiets uit haar stal is. In 2,73 seconden gaat deze raket van nul naar honderd km/u. Of is het eerder een ongeleid projectiel?
Waarom rijden we de Triumph Rocket 3 GT?
Indrukwekkende, bijna afschrikwekkende, waarden tekent Triumphs Rocket 3 GT op. Toch bestempelt de Britse motorfietsfabrikant hem als moeiteloze toermotor. Klopt dat? We zetten hem in als fiets voor alledag en vinden het voor je uit.
Ministerie van Justitie
Met een knoop in de buik door alle extreme waarden loop ik een inspectierondje langs de Rocket. Voor dagelijks gebruik vallen verschillende zaken op. Cruise control is handig, handvatverwarming comfortabel en een cardan uiterst gemakkelijk. De zithouding valt ook helemaal niet tegen. Triumph heeft de motor gelukkig niet zo’n typische doorgezakte cruiserhouding gegeven. Na een kwartier hoef je echt niet af te stappen met een gebroken rug. Klein minpuntje is de opstaande rand van het zadel die irritant in de rug prikt. De Rocket 3 GT is een serieus grote motorfiets en dat heeft zijn voor- en nadelen. De motor biedt in ieder geval volop bewegingsruimte en de zadelhoogte voelt verrassend aan de maat voor een cruiser. De voetsteunen staan weliswaar ver naar voren, maar je kunt je nog altijd schrap zetten alle krachten van de drie in lijn. Tijdens langere ritten had mijn linkerbeen wel de neiging om in slaap te vallen. Het euvel valt op te lossen door de hielen op de steunen te plaatsen. Alleen geeft mij dat associaties met leden van motorclubs die een innige band onderhouden met het Ministerie van Justitie. Even los van – in mijn geval – een slapend been en een zadel dat in de rug pookt, valt er voor dagelijks gebruik niet veel op de zithouding aan te merken. Het is allemaal net actief genoeg om het lang in het zadel vol te houden. Dat toeren lukt dus inderdaad wel.
Met het gewicht valt nog net te leven. Door het lage zwaartepunt durf je de motorfiets aan de hand een schuur uit te duwen. Bij andere zware cruisers doe je dat al snel lekker veilig met de kont in het zadel en twee steppende benen ernaast.
Volop handige knoppen.
Testlocatie
Woon-werkomgeving
Omstandigheden
Droog en aangenaam
Temperatuur
Rond de 20 à 25 graden
Testkilometers
765
Bijzonderheden
Alles
Bitch met karakter
Toch is het amper voor te stellen dat de vorige generatie Rockets nog eens veertig kilo zwaarder was. De afvalkuur voor het blok alleen al is ronduit spectaculair te noemen. Het carter viel in zijn eentje elf kilo af. Door het gewichtsverlies van de GT duw je hem dus nog net aan de hand de garage in. Al moest ik in mijn geval wel op zoek naar een tijdelijk logeeradres voor de motor omdat hij onmogelijk door de deur van mijn stalling komt.
Stapvoets blijf je onderweg met een loodzware motorfiets, maar al bij een paar kilometer per uur knallen de kilo’s er gevoelsmatig van af. Bij het voorzichtig insturen – argwanend bijna – van de eerste bocht ben je op het ergste voorbereid, maar de Rocket stuurt veel lichter in dan ooit gedacht. Hoe is het mogelijk? Sommige natuurwetten lijken niet op te gaan voor deze kolos. Een woonerf vol verkeersdrempels, krappe bochten en een maximumsnelheid van 30 km/u vormt geen enkel probleem voor deze klerenkast. Blijkt er zowaar toch een ballerina in deze spierbundel te schuilen.
Gaat het allemaal wat harder dan blijkt die ballerina weldegelijk een bitch met iets te veel karakter. De Triumph Rocket 3 GT op zijn lijn houden in op- en afritten van snelwegen vraagt om een dwingende hand anders loopt de zwaargewicht naar buiten. Tegelijk is een compliment ook wel weer op zijn plaats, want in bochten met normale snelheden voelt de motorfiets neutraal aan. Daarom durf je ook gewoon door de files heen te rijden. Nog een laatste compliment: de motor heeft in het bochtenwerk niet de neiging om naar binnen te vallen. Dat een driehonderd kilo zware motorfiets met een 150-band vooraan en een 240-mm brede slof achteraan weldegelijk kan sturen, is de grote verrassing van deze test.
Dit kunstwerk verdient ook een plek in het Gugenheim.
Triumph Rocket 3 GT; Buitenaards?
Of is toch dat waanzinnige one-of-a-kind motorblok de verrassing van de show? Het oogt alsof Triumph een – waanzinnig knap afgewerkte – scheepsmotor in het aluminium frame monteerde, maar het voelt als een raketmotor. Dat mag ook wel van een motor met een cilinderinhoud van 2,5 liter. Elke cilinder is goed voor 819cc! Een maximaal vermogen van 167 pk grenst al aan het ongelooflijke voor een cruiser, maar het maximale koppel van 221 Nm is helemaal buitenaards. Een BMW R18 produceert er slechts 158, een Harley-Davidson Fat Bob heeft er 155. Bij de wedstrijd ‘Wie piest er het verst’ zet Triumph iedere tegenstrever op flinke afstand.
Al dat machtsvertoon heeft niet geleid tot een onmogelijk te temmen motorfiets. In het dagelijks verkeer gedraagt de Rocket zich als een echte heer. Zoals het een Triumph betaamt, pakt het blok prachtig vloeiend en zachter dan warme roomboter op. De triple rijdt net zo ontspannen 50 km/u in eerste als in vierde versnelling. Je hebt geen moment het idee dat hij met je aan de haal gaat, maar ga je echt aan het gas hangen dan sleurt het blok je met onwaarschijnlijke en massieve kracht vooruit. Als je dan ook nog eens de quickshifter laat monteren, waan je je helemaal op Cape Canaveral.
Het is puur spektakel en dat begint al bij het starten als de computer de triple even laat grommen. Het is direct goed voor omhoog gestoken duimpjes. Daar mag je sowieso op rekenen als je op deze power-cruiser rijdt. Heel veel mensen zijn diep onder de indruk van de uitstraling. De Rocket is dan ook een indrukwekkende motorfiets, maar het is dus ook een meegaand type. Voor de koppeling heb je geen gespierde kolenschoppen nodig en het kan allemaal vrij relaxed. Een minpunt is wel het rauwe gevoel in de onderste toerenregionen als het blok dikke vibraties doorgeeft.
Achterin witte bestelbus
Triumph becijfert een gemiddeld verbruik van 1:14,7. De Rocket mag zich dus een stevige zuipschuit noemen. Dankzij de achttien liter benzinetank kom je toch nog wel ergens, ook al omdat het verbruik bij ons beperkt bleef tot 1:16,5. Er bestaan twee soorten motorrijders. De ene soort gooit zijn tank vol en kijkt verder nergens naar. De andere soort deelt direct het gereden aantal kilometers door de hoeveelheid getankte liters benzine. Ik behoor tot die tweede categorie. Het liefst zie ik dan waarden die de 1:20 overstijgen. Bij de Rocket zit dat er niet in, maar het past ergens ook wel bij hem. Deze motorfiets vraagt om zinloos brandstofverbruik. Je krijgt er namelijk ontzettend veel adrenaline en lol voor terug. Daarom voelt 1:16,5 nog als redelijk, maar 1:14,7 gaat alsnog door de pijngrens. Zeker voor iemand die net als ik tot de tweede categorie behoort.
Dat de remmen uitstekend presteren ontdek ik geheel onvrijwillig. Bij Brembo mag je vooraf hoge verwachtingen koesteren en die beschamen de Italiaanse remmen niet. Het is geheel aan de M4,30-monoblocs te danken dat ik de power-cruiser niet binnen vijf minuten achter in een witte bestelbus plant. Waarmee ik bezig was weet ik niet meer. Een rijmodus kiezen of de cruisecontrol inschakelen? God mag het weten, maar de oplichtende remlichten voor mijn neus zag ik verdomd laat. Lang leve ABS en lang leve remmen met bijtkracht. En dat op een cruiser, vaak is dat maar slappe hap. Dat de Rocket ook nog over een heuvelrem beschikt maakt de vreugde alleen maar groter.
Probleem achterrem Triumph Rocket 3 GT
Na alle complimenten aan de remmen voelt het als een dolkstoot in mijn rug dat de achterrem een handleiding nodig heeft. Ook dit keer leer ik dat geheel onvrijwillig. Als ik de paar laatste kilometers snelheid uit de Rocket wil remmen gebeurt er niets behalve dat de schuurdeur snel dichterbij komt. Gelukkig staan de voorremmen wel paraat.
Het probleem is bekend bij Triumph en het bedrijf werkt er aan. Als je na verloop van tijd alleen met de achterrem remt, heb je eerst een volle slag niets en pas daarna druk. Gebruik je ook de voorrem dan is er niets aan de hand. Die bekrachtigt ook de achterrem en die werkt dan naar behoren. Gelukkig maar, dat redde mij het vege lijf bij het remmende witte busje.
Dat ik even afgeleid was, neem ik mezelf niet kwalijk. De Rocket 3 GT beschikt over vier rijmodi, cruisecontrol, handvatverwarming, GoPro-bediening, Google navigatie en telefoon- en muziekbediening. Je hoeft je dus niet te vervelen of te verdwalen.
Instelbare vering komt het alledaagse gebruik ten goede en past ook best op een machine met dit prijskaartje, maar het ontbreekt. Gelukkig doet het Showa-spul het rondom uitstekend. Totaal onopvallend doet het zijn werk en dat is het grootste compliment dat je de vering mag geven. Geen moment deed de noodzaak zich voor om iets te veranderen aan de instellingen. Prima onopvallend dus en een mooie mix tussen strak en sportief.
Geef toe: dat is een knap achterwerk.
Je ziet de wielbasis eraan af.
Voorwaarts geplaatste steunen voor ontspannen zit.
Triumph Rocket 3 GT: De onmeetbare motorfiets
De flink uit de kluiten gewassen Triumph heeft zowaar iets gemeen met een ballerina met een pondje te veel op het ranke lichaam. Als de Triumph Rocket 3 GT ergens een bloedhekel aan heeft, is het wel aan meten. Het kader ‘Meten is weten’ kan wat deze motor betreft direct bij het oud vuil. Het werkelijke gewicht van de spierbundel meten zit er niet in omdat hij het maximaal toegelaten gewicht van onze weegschaal overschrijdt. Ook een vermogensmeting zit er helaas niet in. Iedereen was uiterst nieuwsgierig naar de waarden die de Brit zou laten optekenen, maar de 150mm brede voorband past onmogelijk in de wielklem van de vermogensbank.
Pluspunten
Koppel van hier tot in de hemel, stuurt onverwacht lichter dan gedacht, mooi gemaakt, fiets met uitstraling
Minpunten
Gewicht, achterrem, prijskaartje, trillingen bij lage toeren
Conclusie van de Triumph Rocket 3 GT
Kan een niet alledaagse motorfiets het goed doen als motorfiets voor alledag? Het hangt er om. Zodra er ook maar een paar kilometer per uur op de teller staan, ben ik geneigd om de vraag met een voorzichtige ja te beantwoorden. Als je met de loeizware Rocket 3 GT zeult en stapvoets rijdt, verschijnt er een net zo voorzichtige nee op mijn lippen. Met het imposante gewicht is direct het grootste nadeel benoemd. Verder is deze powercruiser namelijk een veel makkelijker motorfiets dan je op voorhand verwacht. Sturen en de handelbaarheid zijn niet half de martelgang die je vooraf verwacht. De remmen en vering overstijgen het gemiddelde cruiserniveau. Het comfort is dik in orde. De afwerking en het uiterlijk zijn van grote klasse. Je komt wel met iets voor rijden met dit ding. Daaraan kunnen niet veel motoren tippen. Dat geldt zeker voor de smaakmaker van de show: de machtige drie-in-lijn. Het blok gedraagt zich keurig en poeslief, maar zodra je om bruut vermogen vraagt dan levert hij direct bakken vol. De vermogensafgifte is zo indrukwekkend en raketwaardig dat de Rocket het nooit tot fiets voor alledag lijkt te kunnen schoppen. Toch flikt hij het. Al is het met de hakken over de sloot.
Het gebied rondom het centrale treinstation van een grote stad heeft vaak iets armoedigs. Koffieshops tieren er welig en bij slecht verlichte zaakjes vermoed ik geregeld witwaspraktijken. Prostituees, bedelaars en erbarmelijk slechte straatmuzikanten; je vindt ze allemaal rond het station.
Dames van lichte zeden tref ik niet bij Hilversum Centraal, maar aan de achterzijde ligt wel een wijk die in de volksmond Little Istanbul heet. De hoeveelheid bewoners van allochtone afkomst ligt ‘iets’ hoger dan in naastgelegen villawijken. De winkels sluiten er perfect bij aan. Het barst er van de islamitische slagers en bakkerijen, die voor een habbekrats een geweldige Turkse pizza bakken.
Kappers zijn er traditioneel ook ruim vertegenwoordigd. Voor een tientje schotelt de aardige Syrische meneer van kapsalon Dubai (en dat allemaal in Little Istanbul) mij tijdens mijn lunchpauze een frisse coupe voor.
Vorige week was het weer tijd om mijn kop te fatsoeneren. Voordat ik uitgenodigd werd om in de stoel plaats te nemen, hoorde ik het al: de radio stond vreselijk ontstemd. Het was me niet duidelijk of ik luisterde naar Radio Damascus of dat er drie lokale zenders door elkaar uit de speaker kwamen. Het ruiste en kraakte en mijn handen jeukten om de zender correct af te stemmen. Mijn Syrische vriend daarentegen had nergens last van.
Vroeger had ik hetzelfde als we op vakantie gingen. Als Hilversum Drie een paar kilometer na het passeren van de Duitse grens wegviel, hoorde ik dat direct en stoorde me dat direct. Niemand anders in de auto leek er echter last van te hebben.
Met radio’s grijp ik direct in, de zender moet correct staan afgesteld, anders word ik gek. Met motoren daarentegen heb ik dat helemaal niet. Oké, een viercilinder moet niet op één cilinder lopen, maar als de boel in de loop der jaren wat ontstemd raakt ‘hoor’ ik dat niet. Ik ben zo iemand die met een vertieft balhoofdlager rijdt en er niets van merkt. Sterker nog: in mijn jeugdjaren reed ik banden helemaal af. Als er eindelijk weer ronde exemplaren met profiel onderzaten, vond ik de motor waardeloos sturen.
Het is een zegen dat ik het alleen moeilijk heb met ontstemde radio’s en niet met motoren. Een vriend van mij heeft dat wel. Die is zijn motorfiets continu aan het finetunen. Zelfs als alles spatzuiver in orde is, moet het beter. Veringboeren hebben fortuinen aan hem verdiend. Na de zoveelste kwaliteitsimpuls is alles even goed, voordat er voor zijn gevoel weer iets anders is ‘ontstemd’ aan zijn motor. Ik ben blij dat ik daar totaal geen last van heb. Motorrijden doe ik voor mijn lol en voor mijn rust. Niet om continu na te denken of alles wel honderd procent functioneert. Zo lang ik me maar voor honderd procent vermaak, is het goed. Hoe ik denk over motoren met radio’s aan boord mag duidelijk zijn.
Wij kijken reikhalzend uit naar 2021. In de hoop dat het niet zo’n beroerd jaar wordt als 2020. Dat vergeten we het liefst zo snel mogelijk. Corona, ziekte en overlijden. Alles kwam op ons pad. En nu hebben we te maken met de tweede golf. Snap je waarom we uitkijken naar 2021?
Het nieuwe motorseizoen van MotorNL start op 10 april met het MegaMotorTreffen. Gratis voor abonnees! En dan gaan we rijden, maken we kilometers bij de vleet en vergeten we corona. En hopen we er nooit meer mee te maken te krijgen. Hieronder de data* op een rijtje:
Geef maar toe. Zoals zovelen heeft zo’n dikke hypernaked aantrekkingskracht te over. En zo waanzinnig als de moderne 200+ pk-superbikes rijden, snap je dat ook. Alleen waarom moet het altijd over pk’s gaan, meer en meer pk’s? Dat dacht Aprilia ook. Voor wie het kleine wel eert; de Aprilia RS 660. Nick Enghardt test in Italie de Aprilia RS 660.
Het Huis van Iwata heeft een teaservideo op YouTube geplaatst die nieuws aankondigt in de 2021 MT-line up. Krijgt de 09 meer vermogen en koppel? En is een restyling mogelijk voor de 07?
Yamaha Motor Europe heeft een teaservideo op YouTube geplaatst waarin nieuwe modellen in de MT-line up worden aangekondigd. De video duurt slechts 24 seconden en toont slechts heel kort enkele frames van de nieuwe motor. Maar de slogan bij de video is ‘Een nieuwe kracht uit de duisternis’, die duidelijk verwijst naar de slogan: Dark Side of Japan. Die werd gebruikt toen de eerste MT-09 werd gepresenteerd. Dit laat ons denken dat de updates waar de video naar verwijst de 900 betreft.
Ook omdat er vorige maand al enkele documenten bij de Federal Motor Transport Authority (KBA) zijn ingediend die een belangrijke update voorspellen met betrekking tot het blok van de Yamaha MT-09. Een nieuwe code van de motor verscheen onder de papieren: van MTN850 tot MTN890D. Volgens de grafieken krijgt Iwata’s naked in 2021 een groter blok (847 tot 890 cc) en meer vermogen (+5 pk?). Om dit te bevestigen zien we in de video een zuiger, die wijzigingen aan het blok suggereert, die natuurlijk Euro 5 goedgekeurd zal zijn. We denken ook dat het nieuwe blok wordt gedeeld met de Tracer 900, XSR900 en de Niken.
In de video is een nieuwe achterbrug te zien, een nieuwe koplamp met zijdelingse DRL en kentekenplaathouder. Die keert terug naar de traditionele positie onder het kontje en is niet meer zijdelings gepositioneerd.
Rond Yamaha blijven de geruchten over een update voor de MT-07 gonzen. De video eindigt met een ‘Coming soon’, dus we zullen de komende dagen moeten wachten om meer te weten te komen over meer Yamaha-nieuws van 2021.
Op het web zijn enkele beelden opgedoken van de Harley-Davidson Pan America in z’n definitieve versie. De foto’s zijn geplukt van een belangrijke Amerikaanse dealer en tonen een model dat zeker klaar is voor de verkoop. De Pan America zal begin 2021 worden uitgeleverd. Over de prijs van de Pan America is nog niets bekend.
De nieuwe Harley-Davidson Pan America is klaar. Dat bevestigen de beelden op de website van de Amerikaanse dealer Farrow. Zo krijgen we wat meer zekerheid over de definitieve details. Ook doet het je beseffen dat de uitleverdatum van de Amerikaanse adventure niet lang meer op zich laat wachten. De foto’s geven ons wat details over het nieuwe TFT-dashboard, de gespaakte wielen en vooral de krachtige vloeistofgekoelde 1250cc V-twin waar we al over gehoord hadden.
De vraag blijft: wat is het verschil met het prototype van de Harley-Davidson Pan America dat we op MOTORbeurs Utrecht zagen staan. Met een slag om de arm: weinig tot niets. Harley heeft z’n handen vol om de problemen het hoofd te bieden nu jet bedrijf een andere strategie nastreeft. En ook corona helpt nou niet bepaald mee. Hoe dan ook, de gezaghebbendheid bron – Farrow is een van de belangrijkste Harley-dealers in de Verenigde Staten – belooft veel goeds.
Voor modeljaar 2021 voert BMW Motorrad voor de R nineT familie enkele technische wijzigingen door. De BMW R nineT 2021 modellen krijgen een aanzienlijk uitgebreide standaarduitrusting mee en er is een groter aanbod aan opties.
Boxermotor nu EU-5 goedgekeurd, nieuwe cilinderkoppen en meer trekkracht
Voor gebruik in de nieuwe R nineT modellen is de boxermotor zowel technisch als visueel aangepakt. De motor voldoet nu ook aan de vereisten van de EU-5 emissiestandaard. Het piekvermogen bedraagt 109 pk bij 7.250 t/min (voorheen 110 pk bij 7.750 t/min), terwijl het maximale koppel nog altijd 116 Nm bij 6.000 t/min is. Nieuw ontworpen cilinderkoppen zorgen visueel voor een mooiere overgang van de buitenste naar de binnenste koelribben. Nieuw vormgegeven componenten bij de gasklephuizen geven de motorfiets samen met de kleppendeksels een nog mooiere uitstraling.
BMW R nineT. Option 719 Aluminium.
In de cilinderkoppen is een nieuw turbulentiesysteem toegepast, dat het brandstofmengsel laat wervelen voor een nog betere en schone verbranding. Dankzij een – in het bijzonder tussen de 4.000 en 6.000 tpm – verbeterde vermogens- en koppelcurve is de trekkracht nu voelbaar beter dan bij de voorganger van deze lucht-/oliegekoelde boxermotor.
ABS Pro met Dynamic Brake Control en een nieuw achterdemper met progressieve demping nu standaard, evenals de rijmodi ‘Rain’ en ‘Road’
Zelfs in standaarduitvoering zijn de nieuwe R nineT modellen voorzien van ABS Pro met DBC (Dynamic Brake Control) voor meer veiligheid tijdens het remmen. Zowel bij remmen onder een hoek als in lastige situaties. Ook een nieuwe achterdemper met progressieve demping (WAD) behoort tot de standaarduitrusting. Deze biedt een verbeterd veercomfort en gemakkelijke handmatige afstelling van de veervoorspanning. Tot slot behoren de rijmodi ‘Rain’ en ‘Road’ tot de standaarduitrusting.
BMW R nineT Scrambler and BMW R nineT Urban G/S Edition 40 Years GS
Klassieke ronde teller met nieuwe wijzerplaat en standaard LED-verlichting en USB-laadaansluiting.
De standaarduitvoering van de R nineT modellen omvat een ronde teller met een nieuw vormgegeven wijzerplaat. Die is voorzien van het BMW Motorrad logo en richtingaanwijzerindicatie die ‘onzichtbaar’ is wanneer deze niet zijn geactiveerd. Eveneens standaard zijn nu een LED-koplamp en LED-richtingaanwijzers met wit glas. De uitgebreide standaarduitrusting van de nieuwe R nineT wordt afgerond met een USB-laadaansluiting.
BMW R nineT 2021: Nieuwe opties en nieuwe kleurenschema’s
BMW Motorrad heeft het aantal opties voor de nieuwe R nineT modellen zowel technisch als visueel behoorlijk uitgebreid. Rijmodi Pro met de aanvullende modus ‘Dynamic’ voor de R nineT en R nineT Pure en ‘Dirt’ voor de R nineT Scrambler en R nineT Urban G/S zijn nu leverbaar als individuele opties. Hetzelfde geldt voor DTC (Dynamic Traction Control) en een motorkoppelregelsysteem (MSR). Een andere nieuwe optie is het Comfort pakket, dat bestaat uit Rijmodi Pro, cruise control en verwarmbare handvatten. De adaptieve bochtenverlichting en de designoptie voor de einddemper zijn eveneens nieuwe optionele extra’s.
BMW R nineT Scrambler and BMW R nineT Urban G/S.
Daarnaast biedt het traditionele ‘Option 719’ programma bijzonder exclusieve en hoogwaardige mogelijkheden voor het aanpassen van de R nineT aan de persoonlijke voorkeuren van de berijder. Dit exclusieve onderdelenaanbod omvat nu ook zaken als wielen, pakketten met gefreesde onderdelen en – uit het Originele BMW Motorrad Accessoires aanbod – een aanpassing van het frame met kortere achterzijde en een kentekenplaathouder achter het achterwiel. Ook een achterzijde in tracker-stijl (Tracker achterzijde) behoort tot de mogelijkheden. De wijzigingen voor de R nineT modelfamilie worden afgerond met nieuwe standaard en optionele kleuren. Alleen de limited edition is er met een kleurenschema dat doet denken aan de legendarische R 100 GS. Deze limited edition markeert het 40-jarig jubileum van de BMW Motorrad GS familie.
BMW R nineT Urban G/S. Edition 40 Years GS
Highlights van de nieuwe BMW R nineT modellen
Iconische lucht-/oliegekoelde boxermotor met nieuwe cilinderkoppen voor nog meer koppel in het midden toerenbereik en goedkeuring volgens de EU-5 emissienorm.
80 kW (109 pk) bij 7.250 t/min (voorheen 81 kW (110 pk) bij 7.750 t/min) en 116 Nm bij 6.000 t/min.
Cilinderkop, kleppendeksels en onderdelen van de gasklephuizen met een nieuw design.
ABS Pro met DBC (Dynamic Brake Control) voor nog meer veiligheid bij het remmen met hellende motor.
Nieuwe achterdemper met standaard progressieve demping (WAD) voor nog meer balans en comfortabele handling.
Standaard handmatige afstelling van de veervoorspanning bij de achterdemper.
Standaard rijmodi ‘Rain’ en ‘Road’.
Klassiek vormgegeven ronde teller met nieuwe wijzerplaat.
Standaard LED-richtingaanwijzers met wit glas.
Standaard LED-koplampen met dagrijverlichting/parkeerverlichting.
Standaard USB-laadaansluiting.
Verbeterd algemeen design met groter kleurenaanbod.
Nieuwe af fabriekopties en nieuwe optionele accessoires.
BMW R nineT. Option 719 Night Black matt/Aluminium matt
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
