Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Husqvarna Enduro 701 LR
LR staat voor Long Range. Deze Enduro 701 heeft ruimte voor 12 liter extra brandstof aan boord. Husqvarna claimt dat je hierdoor op een tank 500 kilometer ver komt. Tijd voor een test.
Benelux-primeur! – Aprilia RS 660
Met de gloednieuwe RS 660 brengt Aprilia de RS-noemer opnieuw tot leven. Staat dat RS dan toch voor renaissance? Dat heeft testredacteur Nick Enghardt voor je uitgezocht in Noord-Italië!
Orcal SK03
Orcal? Nog nooit van gehoord. Dat kan kloppen. Het Franse merk, gefabriceerd in China, staat voor het eerst in MOTO73. Op uitnodiging van de Belgische importeur gingen we op pad met de SK03, geschikt voor het A2-rijbewijs.
Lezerstest Indian
Hoe je een dikke twin omtovert in een vriendelijke lobbes weten ze bij Indian als geen ander. Daar wilden ze onze lezers ook mee kennis laten maken en dus parkeerden ze er acht bij ons voor de deur.
Afscheid van Yamaha
Nu zijn afscheid bij Yamaha nadert hebben we Michael van der Mark gevraagd om zijn vijf mooiste momenten bij het merk te kiezen. En hij was ook zo eerlijk om zijn teleurstelling te noemen.
Marathonmotor: Yamaha FJR1300
Voor Hans de Bruin bestaat er geen fijnere motor dan de Yamaha FJR1300A. De teller staat inmiddels op 224.000 kilometer.
EN VERDER
Motorleven van Patrick Hewegh
Eerste versnelling
Column Boudewijn Geels
Garage73 – adviezen van lezers
Rijtips Michael van der Mark – koppelen en schakelen
Eerder deze maand kon je al op www.motor.nl lezen over over het mogelijke bpm-plan van de overheid waar ook motorrijders de dupe van zouden worden. Motoren zouden mogelijk flink in prijs gaan stijgen. Zojuist valt er op de site van de BOVAG te lezen dat de staatssecretaris van Financiën in antwoord op Kamervragen van VVD-kamerlid Helma Lodders gemeld heeft dat dat niet de bedoeling is en ook niet zal worden gevraagd.
In een eerdere reactie aan ons was de BOVAG al zeer duidelijk: ‘Wij verwachten dat dit probleem wordt onderkend en aangepast. Het is in deze tijd zeer onwenselijk dat door een administratieve ingreep auto’s en motoren fors duurder worden. Dat is slecht voor het broodnodige consumentenvertrouwen. Het Belastingplan, waar wij dit uit afleiden, wordt binnenkort in de Tweede Kamer besproken. Wij zullen kamerleden hier dan ook met nadruk op wijzen.’
Het onderwerp is dus besproken in de Tweede Kamer en de BOVAG is blij dat de staatssecretaris opheldering heeft verschaft. Hans ten Broeke, algemeen voorzitter BOVAG:
‘Nieuwe en gebruikte auto’s dreigden gemiddeld duizend tot tweeduizend euro duurder te worden. Op een middenklasse auto zoals de Mazda3 benzine zit nu minimaal € 4.418,- bpm. De btw daarover zou € 928,- zijn. En voor een populaire zakendiesel als de Peugeot 3008 zijn die bedragen respectievelijk € 8.831,- en € 1.855,-. En campers soms nog veel meer. Zeer ongewenst in deze tijden waarin de nieuwverkoop fors terugloopt. De overheid speelt met de autobelastingen en subsidies een steeds grotere en negatieve rol in de showroom. Goed dat de door ons gevraagde duidelijkheid er nu ook is gekomen. Voor de branche en voor de Belastingdienst. We zijn blij met de steun van Helma Lodders, die er middels Kamervragen voor zorgde dat de staatssecretaris opheldering verschafte.’
Han ten Broeke, algemeen voorzitter BOVAG. Bron: BOVAG.nl
Het debuut van de sportieve Aprilia RS660 en de op stapel staande Tuono en Tuareg, kunnen het einde betekenen van de Aprilia Shiver en Dorsoduro.
Aprilia Shiver
Aprilia Dorsoduro
Dat de motorwereld in 2021 een drastische verandering ondergaat, hadden we al voorspel. Corona heeft er weinig tot niets mee te maken. In feite is het de inwerkingtreding van Euro5 die de invulling van de prijslijsten bepaalt. Inmiddels hebben we al afscheid genomen van de Royal Enfield Classic 500 en de Harley-Davidson’s Sportster-iconen. Dat kunnen we ook doen met twee andere modellen: de Shiver en Dorsoduro.
We weten dat de 900cc-V2 die de Aprilia modellen al jaren voortbeweegt, is goedgekeurd voor Euro4. Met de komst van de Aprilia RS 660 – en later de Tuono en Tuareg – en die daarmee gepaard gaande ontwikkelingskosten, is er niet of nauwelijks een financiële mogelijkheid geweest de Shiver en Dorsoduro klaar te stomen voor Euro5. Daarbij was het succes van deze modellen beperkt.
Sportieve afgeleiden
Alle inspanningen van Aprilia zijn gericht op de zojuist geïntroduceerde RS 660 en dan met name waarin de tweecilinder de voorname rol heeft. Met zekerheid kun je stellen dat het V2-660-platform meerdere modellen zal voortbrengen, waaronder de op stapel staande Tuono en Tuareg. En natuurlijk alle mogelijke afgeleiden die dan weer mogelijk zijn, zoals Tuareg Rally Pro, RS660SP etc . Misschien dat de Dorsoduro nog kan terugkomen in een 660cc-versie.
Met de KTM 890 Adventure lanceert KTM een nieuw model voor 2021. Naar verluidt heeft de lichte en sportieve Adventure sportieve eigenschappen. Eis was dat de nieuwe KTM moet overtuigen op zowel de weg als in het veld.
Meer motorinhoud, meer vermogen
Met het nieuwe en compacte 889cc blok stijgt het vermogen van de Adventure naar 105 pk en het koppel naar 100 Nm. Natuurlijk is het blok conform de Euro 5-norm.
De koppeling is ook aangepast om het toegenomen vermogen goed het hoofd te kunnen bieden. Een toename van 20% van de roterende massa’s op de krukas is bedoeld om een beter gevoel te geven op de motor in het lagere toerengebied en om de tractie in de bochten te verbeteren.
De nieuwe WP APEX-demper aan de achterzijde kan worden aangepast in rebound en veervoorspanning. Voor het rijden op onverharde wegen biedt de 890 Adventure 200 mm veerweg en een op Dakar-geïnspireerde ergonomie. Het zadel kan in twee stappen worden versteld.
De 20-liter tank is voldoende voor uitgebreide excursies en de KTM MY RIDE-navigatie helpt je om je bestemming echt te bereiken. De banden zijn ook ontworpen voor avontuurlijke ritten.
Rijhulpmiddelen zijn bochten-ABS, tractiecontrole en motor-slipcontrole, cruise control, quickshifter+, zadelverwarming en verwarmde handvatten en een breed scala aan bagageoplossingen zijn als opties beschikbaar.
Specs KTM 890 Adventure:
Nieuw blok met 90 cc meer cilinderinhoud
Verbeterde prestaties met 105 pk en 100 Nm (Euro5)
Betere driveability dankzij 20% verhoogde roterende massa
Sterkere koppeling aangepast aan hogere prestaties
Motorklopcontrolesysteem (gebruik van brandstof met een laag
octaangehalte)
Hoogwaardige WP-veringscomponenten en nieuwe achterdemper
Herziene voor- en achterremmen voor extra controle
Verbeterde ABS- en MTC-instellingen
Geanodiseerde in plaats van gepoedercoate wielnaven
Stuurschakelaar met cruise Control-knop (software extra)
Gewichtoptimalisatie dankzij compacte motor en brandstoftank
Slank profiel, verbeterde ergonomie en nieuwe graphics
Reisklaar met tweedelig verstelbaar zadel en laag spatbord
Smartphone connectiviteit
Optionele KTM MY RIDE-app voor turn-by-turn navigatie
Opnieuw beleefden Bo Bendsneyder en het NTS RW Racing GP-team een teleurstellende Grand Prix. Beter gezegd twee. Want dat gold niet alleen voor die van Frankrijk, maar ook voor die van Aragón een week later. In Le Mans koos de Nederlander voor de wedstrijd voor slickbanden. Iets dat alle rijders deden, hoewel de baan nog grotendeel nat was maar wel al een smalle droge racelijn vertoonde. Na een kleurloze twintigste plaats te hebben behaald, verklaarde de van de 27e startplaats vertrokken Bendsneyder dat hij in de race niet genoeg vertrouwen en grip had om in te halen. Op het circuit van Aragón leek het onder compleet andere omstandigheden in eerste instantie veel beter te gaan. Na drie trainingen prijkte de naam van de NTS-coureur zelfs op de elfde plaats. Dat betekende, dat hij eindelijk weer eens direct doorging naar Q2. Van de achttien deelnemers die hier aan mochten deelnemen, reed Bendsneyder uiteindelijk de zeventiende tijd. Dit uitgangspunt gaf hoop om in de race om WK-punten te kunnen strijden. Die hoop was echter snel vervlogen. Want al in de tweede ronde bleek de machine van de Nederlander achter te weinig grip te hebben. Met als gevolg dat hij steeds wijd ging en amper nog de bochten kon halen. Uiteindelijk restte een teleurstellende 21e plaats op ruim 36 seconden achter winnaar Sam Lowes. Logisch dat Bendsneyder, die nog maar moet afwachten of zijn contract met RW Racing GP verlengd gaat worden, niet tevreden was met het behaalde resultaat: ‘Het is jammer dat we een goed weekend zo moeten afsluiten. Daar baal ik echt van.’
Belgische wereldtopper
NTS RW Racing GP heeft voor 2021 en 2022 de 16-jarige Belg Barry Baltus vastgelegd. ‘We zijn erg blij dat we met Barry Baltus en zijn managementgroep Zelos een tweejarige overeenkomst hebben kunnen sluiten’, aldus NTS RW Racing GP-teammanager Jarno Janssen. ‘Ja, het is snel om al na één seizoen Moto3 door te gaan naar de Moto2, maar gezien zijn groei – letterlijk en figuurlijk – is het de juiste stap.’
NTS RW Racing GP heeft voor 2021 en 2022 de 16-jarige Belg Barry Baltus vastgelegd
Appen met…. Kay van Steenbergen
Waarom? Omdat hij in 2021 al zijn debuut gaat maken in de CRT SuperCup 600-klasse.
Hoe ziet je motorsportcarrière er tot nu toe uit?
‘Ik heb drie jaar in de Molenaar Honda NSF Cup gereden en ben daarna overgestapt naar de Yamaha Cup, waarin ik in mijn tweede seizoen de titel heb behaald.’
Dat was flink knokken met Kevin de Haan!
‘Zeker weten! Ik heb mijn slag geslagen in de laatste wedstrijden. Ik wist de laatste drie te winnen en zo de titel met zeven punten in mijn voordeel te beslissen.’
Wat zijn je plannen voor 2021?
‘Gezien mijn lengte maak ik in 2021 de overstap naar de OW Cup, waar ik in de SuperCup 600 met een Yamaha R6 van start zal gaan.’
Ben je niet te jong voor de OW Cup?
‘Eigenlijk wel, want je moet minimaal 16 jaar zijn. Ik ben dan pas 15, maar heb van Hennie Lentink dispensatie gekregen om toch van start te mogen gaan. Hij weet dat ik goed kan rijden en hij heeft vertrouwen in mijn rijkunsten.’ (Tekst: Ad van de Graaf)
Red Bull Rookies Cup Aragón
Tegenslag voor Zonta van den Goorbergh
Nadat hij als goede vijfde uit de kwalificatie tevoorschijn was gekomen, had Zonta van den Goorbergh op het circuit Motorland Aragón de pech dat hij voor de start werd geconfronteerd met een technisch mankement aan zijn KTM. Hierdoor moest hij de eerste race aan zich voorbij laten gaan. In de tweede finishte de jonge coureur uit Breda als achtste op bijna twintig seconden van winnaar Pedro Acosta. Vlak achter Van den Goorbergh kwam Collin Veijer als negende over de streep. De tweede Nederlandse deelnemer in deze klasse was in de eerste race onderuit gegaan.
Beide wedstrijden in Aragón werden gewonnen door de eerder genoemde Pedro Acosta. Daarmee is de 16-jarige Spanjaard nog altijd ongeslagen in de RBRC van dit seizoen, want hij toonde zich tot nu toe in alle zes races oppermachtig. Tijdens de tweede Grand Prix op Aragón vinden de laatste twee RBRC-wedstrijden van 2020 plaats. (Henk Keulemans)
Red Bull Rookies Cup Aragón
Jordi Torres winnaar Moto-E Cup
De FIM Enel MotoE World Cup is dit jaar gewonnen door Jordi Torres van het Pons Racing 40 Team. De 33-jarige Spanjaard had in Le Mans in de laatste race van het seizoen genoeg aan een zesde plaats om de Cup veilig te stellen. In zeven wedstrijden verzamelde Torres 114 punten. Matteo Ferrari en Dominique Aegerter (beiden 96 punten) werden tweede en derde in de eindstand. (Henk Keulemans)
BSB Brands Hatch (GB)
Wisselend succes voor landgenoten
De laatste races voor het Britse Supersport op Brands Hatch werd een wisselvallige campagne voor de Nederlanders. Rob Hartog wist in de eerste manche als zevende te finishen. Daarmee kon de MV Agusta-coureur meer dan tevreden zijn en vol verwachting keek hij uit naar de tweede manche. Door een technisch probleem moest de 28-jarige coureur vroegtijdig de strijd staken. Hartog is als negende geëindigd in het eindklassement. In de GP2-klasse, die samen met de Supersport werd verreden, behaalde Jorel Boerboom in de eerste heat de negende plaats. Maar ook voor de Hagenees sloeg het noodlot in de tweede reeks toe door een mechanisch defect aan zijn Honda.
Tomas de Vries kon wel met een tevreden gevoel terugkijken op de laatste race. Na zijn zware enkelblessure, waardoor de coureur uit Barendrecht drie races moest missen, vond de Honda-coureur zijn ritme goed terug en dat resulteerde in de tiende en de achtste plaats. (Tekst: Ad van de Graaf)
Rob Hartog
Tomas de Vries
De foto en het verhaal
Victor Steeman was dit jaar de meest verrassende debutant in de ONK SuperCup 600, maar ook het verhaal van de 24-jarige Wiljan van Wikselaar is erg bijzonder. Hij is de zoon van Dik van Wikselaar, initiatiefnemer van Motorsportpark Gelderland Midden waar Wiljan overdag werkzaam is. Pas vorig jaar kwam hij op het idee om net als een aantal vrienden circuitdagen te gaan rijden. Op 11 juli reed hij zijn eerste race in de ONK ProCup 600 en prompt won hij, waarna hij naar de SuperCup 600 promoveerde. Tijdens de Gamma Racing Day stond hij op het podium van de BeNeCup Trophy en op 3 oktober was hij op weg naar een top-5-notering toen hij onderuit ging. In de finalerace op 10 oktober kwam hij in de eerste race in de laatste ronde voorbij aan zowel Allard Kerkhoven als Victor Steeman en werd knap tweede. Volgend jaar wil de talentvolle rijder uit Harskamp hoge ogen gooien in het ONK SuperCup 600. Wat goed is, komt snel! (Tekst: Kees Siroo)
Wiljan van Wikselaar
De quote
‘Ik ben erg gelukkig dat ik van deze sport mijn beroep heb kunnen maken. Mijn droom, ooit wereldkampioen worden, heb ik helaas niet kunnen realiseren.’
Clément Desalle houdt het na dit seizoen voor gezien. De 31-jarige Waal reed in 2006 zijn eerste WK-wedstrijd, won 23 GP’s, behaalde drie keer zilver in het WK en eveneens drie keer brons, maakte zeven keer deel uit van het Belgische team in de Motorcross der Naties en won twee keer die landenwedstrijd. (Tekst: Jan Boer)
Clément Desalle
OW Cup Assen
Titels voor Steeman en Van der Sluis
Het vreemde en korte OW Cup-seizoen 2020 werd op 10 oktober met een dubbele ONK in Assen afgesloten. Het werd een zinderende finale, waarin de beslissingen pas in de laatste wedstrijd vielen. In de ONK SuperCup 600 ging de titel naar debutant Victor Steeman. In de eerste race werd hij derde en moest de overwinning laten aan regerend kampioen Jeroen Hilster, zijn Lentink Sports Racing-teamgenoot. Omdat naaste concurrent Glenn van Straalen door een crash niet aan de finish kwam, kon enkel Steeman of Hilster kampioen worden. Het gevoel in de tweede race op de droge baan was voor Steeman perfect. Hij boekte een overtuigende zege voor Hilster en Leon Stolte, waarmee de titel binnen was. Van Straalen kwam opnieuw ten val en Joey Louwes werd zo derde in de ONK-eindstand.
In de ONK SuperCup 1000 leidde Danny van der Sluis het klassement met zeven punten op Frank Nieman, maar in de natte kwalificatie kwam Van der Sluis niet verder dan de tiende startplaats. Direct na de start van de eerste droge race nam Nieman het initiatief en vanaf de 22e startplaats kwam Nick Vlaar naar de tweede plaats. Al was het uiteindelijk toch Van der Sluis die nipt won voor Nieman en Vlaar. Voor de tweede race dreigde het weer te gaan regenen, maar op wat spetters na bleef het droog. Van der Sluis kwam matig van start, maar klom al snel op naar de tweede plaats achter Nigel Walraven en de opnieuw leidende Nieman. Van der Sluis nam geen risico, bleef derde en werd kampioen in de door een rode vlag voortijdig afgebroken wedstrijd. Nieman won voor Walraven en TT Racing Team-coureur Van der Sluis, die daarmee zijn titel prolongeerde. (Tekst: Kees Siroo)
Victor Steeman
Danny van der Sluis
Eindstand ONK Supercup 600:
1. Victor Steeman, 12.600; 2. Jeroen Hilster, 10.400; 3. Joey Louwes, 8.200, 4. Finn de Bruin, 7,500; 5. Glenn van Straalen, 7.500.
Eindstand ONK Supercup 1000:
1. Danny van der Sluis, 14.500; 2. Frank Nieman, 14.200; 3. Nigel Walraven, 9.800; 4. Vasco van der Valk, 8.200; 5. Renzo van Emmerik, 7.500.
ONK Sidecar Masters
Bizar einde
In een door de coronacrisis bizar verlopen seizoen hebben Daniël Willemsen en Robbie Bax de titel ONK Sidecar Masters 2020 veroverd. Eigenlijk had de beslissing plaats moeten vinden in Oldebroek, maar door de strengere coronaregels zat dat er niet in. Voor het kampioenschap geldt met terugwerkende kracht de eindstand na de wedstrijden in Berghem, Oss en Varsseveld.
Daarmee zijn Daniël Willemsen en Robbie Bax de nieuwe kampioenen. Met tien wereldtitels en vele honderden overwinningen is Daniël Willemsen de meest succesvolle zijspancrosser ooit. Wat betreft de Nederlandse titels bleef de teller tot nu toe steken op negen, op zich ook een hele prestatie. Dit record ook scherper stellen wilden Daniël Willemsen en Robbie Bax wel, maar de afgelopen jaren liep het telkens mis. Uiteindelijk is het de inmiddels 45-jarige Daniël Willemsen gelukt om ook zijn aantal nationale titels op het magische getal van tien te brengen. Daarnaast ging ook voor Robbie Bax een lang gekoesterde wens in vervulling. (Tekst: Jan de With)
Kay Karssemakers en Ivano van Erp scoorden in de EMX125 in alle manches in Spanje en Lommel, met voor Karssemakers de negende plaats als beste uitslag en voor Van Erp de achtste. In Lommel werden er verder nog punten behaald door Scott Smulders, Cas Valk (zevende in de tweede manche) en Dave Kooiker.
In de EMX250 behaalde KAY DE WOLF (foto) in Spanje en Lommel een tweede, een derde en twee vijfde plaatsen. Twan van Essen scoorde eveneens vier keer. Marcel Conijn werd in Lommel zevende en zesde, Rick Elzinga achtste en zeventiende, Jens Walvoort en Kjeld Stuurman mochten beiden één keer punten noteren. (Tekst: Jan Boer)
Kaj de Wolf
RICK DUNNIK, die na de laatste races voor het IDM Supersport 300 werd gediskwalificeerd, is tegen deze beslissing in beroep gegaan. De coureur was na een vijfde en een derde plaats op Hockenheim officieus IDM-kampioen, maar na een technische controle en werd hij gediskwalificeerd vanwege een remdruksensor. Die is volgens het reglement verboden. Vader Harm heeft hierop meteen gemeld dat het geen sensor was en bovendien dat-ie niet aangesloten zat. Dunnik: ‘Ik hoop dat de beslissing wordt teruggedraaid. Een wedstrijd hoort volgens mij tussen coureurs op het circuit te zijn, niet tussen teams buiten de baan.’ Wanneer de beslissing bekend wordt gemaakt, is onduidelijk.
De tweede en tevens laatste wedstrijden voor het Bonovo Sidecar Superprix werden op Brands Hatch verreden. In deze officieuze WK-wedstrijd wisten BENNIE STREUER en ILSE DE HAAS twee keer de derde plaats te behalen en werden zo derde in de eindstand. De officieuze titel ging naar het Britse koppel Ellis/Richardson, de tweede plek was voor Reeves/Rousseau. (Tekst: Ad van de Graaf)
De KAMPIOENSTRIAL, die op 17 en 18 oktober in Zelhem zou worden verreden, is niet doorgegaan. De ZAMC, de organisator van de tweedaagse, heeft ervoor gekozen de wedstrijd te verplaatsen naar 28 en 29 november met het idee dat er dan mogelijk ruimere regels zouden gelden vanwege de Covid19-problematiek. De persconferentie van Rutte op 12 oktober was dus niet van invloed op het ZAMC-besluit, dat al eerder was genomen. Uiteraard is ook de nieuwe datum nog onder voorbehoud. (Tekst: Kees Siroo)
Na een afwezigheid van twee jaar is JOEY DEN BESTEN weer actief als motorcoureur. Vanwege corona zat een rentree in het International Road Racing Championship er echter niet in. Hierop werd gekozen voor het Duitse Endurance-kampioenschap waarin Den Besten in zijn eerste race op de Nürburgring de vierde plaats behaalde. In de tweede en laatste wedstrijd, die op het circuit van Oschersleben werd verreden, wist de Suzuki coureur de derde plaats te behalen.
Na ruim 21 jaar heeft JEROEN VERSTEEG van Trackdays4all het besluit genomen om een opvolger te zoeken en die is gevonden in de persoon van oud-coureur Kevin Valk. Valk: ‘Ik ben ontzettend blij dat ik Trackdays4all ga continueren binnen de internationale motorsport. De afgelopen vijf jaar na mijn motorsportcarrière heb ik met veel plezier de persoonlijke videobegeleiding op mij genomen met ons team van ervaren instructeurs.’ (Tekst: Ad van de Graaf)
Na Jeffrey Herlings is nu ook Glenn Coldenhoff met een zware blessure uitgeschakeld. Tom Vialle en Tim Gajser, de koplopers in de beide klassen, wisten hun puntenvoorsprong uit te breiden.
Glenn Coldenhoff kwam in de tijdtraining in het diepe zand van Lommel ongelukkig ten val en liep daarbij compressiefracturen aan drie rugwervels op. Hij bleek gelukkig zijn armen en benen nog te kunnen bewegen. Coldenhoff werd voor behandeling naar het ziekenhuis van Herentals gebracht. Het seizoen zit erop voor de fabrieksrijder van GasGas, die begin vorig jaar in Lommel ook al een zware rugblessure opliep. Ook Jeffrey Herlings zien we dit jaar niet meer in actie. Hij is weliswaar hersteld van zijn in Faenza opgelopen nek- en rugblessure, maar conditioneel is hij nog niet fit genoeg. Omdat hij nog steeds hinder ondervindt van zijn in de aanloop naar het vorige seizoen opgelopen voetblessure, gaf hij er de voorkeur aan zich in de week voorafgaand aan Lommel aan zijn voet te laten opereren om volgend seizoen lichamelijk weer helemaal hersteld aan de start te kunnen komen.
Een week eerder was Coldenhoff nog vierde (vijfde en vierde in de manches) geworden in de Spaanse GP, verreden in het iets onder Madrid gelegen Arroyomolinos. Een groter contrast tussen de baan daar en de baan in Lommel is nauwelijks denkbaar. Het Spaanse circuit kent een harde ondergrond en is nieuw, zodat nog niemand daar had gereden. Lommel is een enorme zandbak, waar veel wordt getraind en waar elke GP-rijder ongetwijfeld al verschillende keren is geweest.
Jorge Prado beleefde het mooiste dat een sportman kan behalen: de thuis-GP winnen. Hij deed het in stijl door beide manches winnend af te sluiten. Tim Gajser en Romain Febvre reikten beiden tot een tweede en een derde plaats. Met een zevende en een zesde plaats liet Tony Cairoli belangrijke punten liggen. Brian Bogers werd twee keer achtste en Calvin Vlaanderen kwam in beide manches als veertiende over de finish.
Afgelopen weekend streek de MXGP neer in Lommel voor de GP van Vlaanderen, de eerste van het Belgische drieluik. Gajser deed goede zaken op weg naar zijn vierde wereldtitel. De Sloveen werd in de eerste manche tweede achter Gautier Paulin en was de sterkste in de tweede race. Cairoli, over het algemeen goed presterend in het zand, kwam niet verder dan de klasseringen dertien (teruggekomen na een val) en zes. Zo zag hij in twee GP’s zijn achterstand op Gajser oplopen van elf naar 48 punten. Cairoli lijkt een tiende wereldtitel wel uit zijn hoofd te kunnen zetten en moet mogelijk nog vrezen voor het WK-zilver, want Prado en Jeremy Seewer zijn hem tot op elf punten genaderd. De Spanjaard verspeelde de tweede plaats in het dagklassement door in de tweede reeks ten val te komen, maar stond nog wel als derde op het podium, waar de tweede plaats werd ingenomen door Paulin.
Brian Bogers leek op weg naar de vierde plaats totaal. Hij was in de eerste race vierde geworden en bezette dezelfde positie in de tweede manche, maar zakte door een val terug naar de zevende plaats. Vlaanderen viel door een val in de eerste manche uit, maar kwam met de negende plaats goed terug in de tweede race.
Brian Bogers | Foto: Infront
MX2
Tom Vialle wist iets uit te lopen op Jago Geerts. De Fransman won zowel in Spanje (eerste en tweede) als in België (tweemaal tweede), terwijl Geerts totaal tweemaal tweede werd. De Belg won bij beide GP’s een manche, maar kon daar niet meer dan een vijfde en een vierde plaats aan toevoegen. Die vierde stek in Lommel was nog best goed te noemen, want hij ging in de beginfase twee keer onderuit. Zijn teamgenoot Ben Watson was de verrassende winnaar van de eerste manche in Lommel.
Roan van de Moosdijk werd in Spanje achtste en derde en in Lommel tiende en derde. Die tiende plek kwam door een val met een achterblijver, waardoor hij enkele plaatsen verloor. Bas Vaessen scoorde in elk van de vier manches: vijftiende, dertiende, elfde en veertiende (goed opgeklommen na een val in de eerste ronde).
In India heeft Yamaha, volgens de website GaadiWaadi, een nieuwe Bluetooth-connectiviteitsfunctie voor een aantal van zijn motorfietsen. De FZ-S line-up krijgt wat Yamaha ‘Yamaha Motorcycle Connect X’ noemt.
Deze nieuwe connectiviteitsfunctie zal motorrijders veel meer gegevens verschaffen over hun motorfiets en de ritten die ze maken. De echte kracht van deze Bluetooth-connectiviteitsfunctie is het veiligheidsvoordeel dat ermee gepaard gaat. Gebruikers kunnen zien waar hun motor zich bevindt en kunnen hem gemakkelijker vinden in overvolle parkeerplaatsen. Ze kunnen ook zien of hij verplaatst is en waarheen. Er is ook een systeem voor vergrendeling op afstand.
De veiligheidsfuncties en het gebruiksgemak laten de richtingaanwijzers knipperen om te laten weten waar de motor zich bevindt in een overvolle parkeergarage. De lampjes knipperen ook als er een alarm afgaat. Over het geheel genomen klinkt het als een geweldig systeem dat zijn weg mogelijk zal vinden naar meer Yamaha.
De Europese Investeringsbank (EIB) zal de Piaggio Groep financieren voor onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten, die in Italië worden uitgevoerd.
De Europese Investeringsbank (EIB) en de Piaggio-groep (PIA.MI) hebben een zevenjarige lening van 30 miljoen euro ondertekend. De lening is ter ondersteuning van de onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten die in het investeringsplan zijn voorzien en die tegen 2021 in de Italiaanse vestigingen van de Piaggio-groep worden uitgevoerd.
De met de EIB ondertekende leningsovereenkomst zal de ontwikkeling van innovatieve technologische, product- en procesoplossingen op het gebied van actieve en passieve veiligheid en duurzaamheid (met inbegrip van elektrische aandrijflijnen en vermindering van het verbruik in thermische motoren) ondersteunen met het oog op de versterking van het productassortiment voor scooters, motorfietsen en bedrijfsvoertuigen.
De lening, die een aanvulling vormt op een vorig contract dat vorig jaar werd ondertekend, brengt het totale engagement van de EU-bank met de Piaggio Groep voor onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten voor de driejarige periode 2019-2021 op 100 miljoen en maakt het mogelijk om de financiële structuur van de Groep verder te versterken door bij te dragen tot de verlenging van de gemiddelde looptijd en de vermindering van de gemiddelde kosten van de schuldenlast.
De filmproducent van James Bond gebruikte Coca Cola om motorstunts mogelijk te maken in No Time To Die.
Het team achter de motoractie in de James Bond-film, No Time To Die, heeft onthuld hoe ze de stunts in de laatste actiefilm hebben uitgevoerd.
Tijdens het filmen op locatie in Matera, Zuid-Italië, kwam het team in aanraking met de nemesis van de motorstuntrijder: glad, geplaveid, en smalle straatjes. Om het probleem te omzeilen, kwam Daniel Craig (alias James Bond) met het idee om de straten te besproeien met Coca Cola om het oppervlak bruikbaarder te maken.
Het bleef niet bij een paar blikjes. De filmbazen lieten zo’n 40.000 liter aanrukken ter waarde van 50.000 euro en lieten die door de pittoreske straatjes stromen. Toen de bruisende frisdrank eenmaal was opgedroogd in de Italiaanse zon, bleef er een kleverig residu over op de eerder zo glibberige straten. Precies wat James Bond-stuntrijder Paul Edwards nodig had om de meest hachelijke stunts uit te voeren.
Foto boven zie je Edwards op een Triumph Scrambler 1200 (die eigenlijk een CRF400 was, maar niet verder vertellen!) over een van de hoge stenen muren van de stad springen. Voor de stunt was een 25 meter lange oprit nodig waarop precies 60 km/u gereden moest worden om veilig over de muur te springen.
Total Film meldt ook dat de na afloop de Coca Cola werd weggespoelden dat ‘de dingen er erg schoon uitzagen’ na het afspoelen.
Sommige patenten die door Kawasaki Akashi Company zijn aangevraagd, maken ons duidelijk dat er gewerkt wordt aan een hybride model. Een motor dus met een elektrische aandrijving in combinatie met een explosiemotor. Interessant is de aanwezigheid van een boost-knop om het koppel bij lage toerentallen te verhogen.
Vandaag de dag zijn de headlines in de media voor elektrische motoren. Zelfs als de benzinemotoren de hegemonie op de wereldmarkt nog stevig in handen hebben. Kawasaki werkt al lange tijd aan elektrische prototypes en een recent patent bevestigt. Het megabedrijf uit Akashi heeft onlangs een project ingediend dat een normale benzinemotor combineert met een kleine elektrische motor die in staat is om de prestaties en het verbruik te verbeteren en tegelijkertijd de uitstoot te verminderen. Kawasaki heeft geen prototype getoond of een officiële verklaring afgegeven over de hybride plannen, maar het is duidelijk een technologie waarin het geïnteresseerd is.
De kleine elektromotor is ook ontworpen om als generator te werken, waardoor de accu wordt opgeladen wanneer de benzinemotor in gebruik is. Kawasaki’s nieuwste patent toont een motor die er vrij traditioneel uitziet, maar met een elektromotor (nr 30 op de schets) die vlak voor de benzinemotor staat, waardoor een aandrijflijn ontstaat die niet veel omvangrijker is dan een normaal motorblok. Waar het laatste patent echt interessant wordt, is in de besturing en de elektronica, die een gashendel bevat dat speciaal is ontworpen om de berijder absolute controle te geven over het gedrag van de hybridemotor. Het gashendel is in feite uitgerust met een traditionele handgreep, maar met twee extra bedieningselementen: een vierstandenschakelaar (voor de verschillende rijmodi) en een boost-knop. Het Kawasaki-patent legt uit dat het een extra boost mogelijk maakt tijdens het accelereren.
Aangezien Kawasaki in de afgelopen 12 maanden ten minste zeven afzonderlijke patenten op deze hybride motor heeft aangevraagd, is er serieus ontwikkelingswerk aan de gang.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
