Iedereen kent de foto’s wel van nieuwe racemotoren, gemaakt in een fotostudio. Maar hoe gaat dat nu precies in z’n werk? Wie anders dan Jonathan Rea legt uit. De twee fotografen zijn trouwens de mannen achter 2Snap, het fotobureau dat al jaren heel veel sportfotografie verzorgt voor MOTO73.
Negen gsm-houders getest
Steeds meer motorrijders willen hun belangrijkste attribuut ook tijdens het rijden in het zicht houden. Wij hebben negen gsm-houders voor de motorfiets onder de loep genomen. Met verbazingwekkende resultaten.
Voor velen van ons is de smartphone zijn beste vriend of op zijn minst een onafscheidelijke dagelijkse begeleider. Motorrijders zijn daarop geen uitzondering. Steeds meer motorrijders gebruiken hun telefoon tijdens het rijden als navigatiesysteem. Voor dit doel zijn er een heleboel universele en voor een bepaalde telefoon specifiek ontworpen gsm-houders op de markt, compleet met bevestigingsmogelijkheden voor op de motor. We hebben zes open systemen en twee tassen tussen de € 68,- en de € 200,- met en zonder laadmogelijkheid aan de tand gevoeld. Daarnaast waren we benieuwd wat je precies van het goedkope aanbod op Amazon mag verwachten. We hebben niet al te veel verwachtingen van de kleine Chinese gsm-houders die we tijdens de test hebben ingezet. Ze kosten slechts € 27,-.
Bevestigen
Voor de test knutselden we alle telefoonhouders op het conisch gevormde stuur van onze BMW R1250R en plaatsten onze Samsung Galaxy S10 in de houders. Dat lukte in bijna alle gevallen vrij eenvoudig met het bij het product geleverde materiaal. Alleen bij de Touratech iBracket moesten er nog extra items bij worden gekocht. Als je een motorfiets hebt, die niet is uitgerust met een buizenstuur, hoef je niet direct in de stress te schieten. Bij de meeste gsm-houders zijn montagebeugels voor de spiegelschroefdraad, de stuurklem, de remvloeistofhouder of de tankring meegeleverd of als optie verkrijgbaar. Bij het aansluiten van gsm-houders met een laadsysteem op het boordnet van moderne machines moet je eigenlijk wel altijd het instructieboekje van je motor raadplegen. Je loopt anders het risico op foutmeldingen of uitval van systemen, wanneer je draden of stekkers losmaakt.
Bescherming
Het goede nieuws vooraf is dat er op het gebied van de stabiliteit bij geen van de kandidaten iets negatiefs is te melden. Bij onze test bleek dat alle gsm-houders genoeg weerstand tegen de wind en het hobbelige wegdek boden. Motorrijders die wat zenuwachtig van aard zijn zullen in dat geval vooral de testhouders met ‘X-Grip’ waarderen, net als elke veer belaste, X-vormige klem met bevestigingsrubbers en ook de bij de Givi-smartphone-tas meegeleverde opvangriem. Bij de Jeebel, onze kandidaat van Amazon, kan onze S10 een klein beetje horizontaal in de klemmen verschuiven. Dat is geen groot probleem, maar het kan wel sporen op de behuizing van je telefoon achterlaten. Bij houders, waarin de telefoon volledig aan de elementen is blootgesteld, raden we aan om de telefoons te voorzien van een siliconenhuls en display-folie, of om de houder in combinatie met een beschermende behuizing te gebruiken. Beide zijn voor specifieke telefoons voor weinig geld in de handel verkrijgbaar. Natuurlijk moet je daarbij wel opletten dat de ingepakte telefoon dan nog wel in de houder past! Natuurlijk zijn de gebruikers van spatwaterdichte telefoons beter af. Zij hoeven zich bij slechter wordende weersomstandigheden geen zorgen over hun lieveling te maken. Alle anderen moeten hun telefoon waterdicht inpakken of – voor zover dat meegeleverd is – voorzien van een regenhoes.
Negen paar motorlaarzen voor toerrijders getest
Laden
Motorijders die lange afstanden afleggen kunnen vanwege het hoge stroomverbruik nauwelijks om een montagesteun met stroomtoevoer heen. Bij houders zonder laadmogelijkheid betekent dat zelf een Powerbank meenemen of zelf een USB-aansluiting installeren en een laadkabel gebruiken. Wie een telefoon met inductieve laadmogelijkheid heeft, kan de comfortabele Qi-oplossingen gebruiken en steeds met een opgeladen telefoon op zijn bestemming aankomen. Alleen de bijzonder goedkope Jeebel biedt zowel de inductieve laadmogelijkheid als een geïntegreerde USB-aansluiting.
Reviews van gebruikers op het internet wekken de indruk dat trillingen en schokken de camera’s met beeldstabilisatie van iPhones van de vroegere generaties kunnen beschadigen. SP Connect vermeldt dit vermeende gevaar als enige en raadt aan om in dat geval hun anti-vibratie-module (AVM) te gebruiken.
Winnaar
Alle kandidaten maken een goede indruk. Over het geheel genomen bevalt ons de gsm-specifieke oplossing uit het reusachtige assortiment van SP Connect het beste. Je zet de telefoon erop, draait hem negentig graden en klaar is Kees! Hij is voorzien van een trillingsdemper en een inductieve laadmogelijkheid (zonder zekering!). Met laadkabel mee kost deze module in het geval van de S10 een dikke € 210,-. En de houder van Amazon voor de kleine portemonnee? Die functioneert probleemloos. Als je de juiste houder voor jouw doel hebt gevonden, staat niets een elektronisch geleide motortoer nog in de weg.
Givi-smartphone-tas S957B
Zou de houder afbreken, dan vangt de veiligheidskabel dit op.
Concept Universele tas met klik-snel sluiting, liggend.
Leveringsomvang Smartphone-tas met waterdichte ritsen en zonnekap, opvangriemen, regenhoes, opvulstroken, stuur met klik-snelsluiting
Afmetingen gsm 148 x 68 mm (staand).
Prijs € 51,-.
Bevestiging aan Ronde buizen (bijvoorbeeld stuur of spiegel), 8 – 35 mm doorsnede.
Varianten Verschillende afmetingen van 67 × 104 mm (liggend) tot 128 × 56 mm (rechtop).
Montagehandleiding Bijna uitsluitend met beeld, er is wat fantasie voor nodig.
Montage Bijzonder eenvoudig; op het stuur bevestigen, de smartphone-tas op de houder klikken, de opvangriem bevestigen (indien gewenst).
Gebruiksgemak ● ● ●
Stabiliteit ● ● ● ●
Waterdichtheid Waterdicht met de regenhoes.
Laadmogelijkheid –
Afwerking ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ● ●
Verdere accessoires Beugel voor rem-/koppelingsreservoir (geëloxeerd aluminium) € 94,-; opbouwset € 9,-.
Verkrijgbaar Vakhandel.
Website fabrikant www.givi.de
Oordeel Givi-smartphone-tas S957B
De ietwat grofstoffelijke smartphone-tas beschermt voor een eerlijke prijs goed tegen de elementen, laat zich snel verwijderen en is voorzien van een touchscreen-gevoelige bekleding. Wie zijn telefoon wil opladen, kan een laadkabel door de onderkant trekken. Daarbij kan er zich in de zomer eventueel wel veel hitte opbouwen.
Jeebel Wireless+USB Charger
Zelfs de goedkoopste houder werkt acceptabel.
Concept Universele houder met contactloze laadfunctie en USB-contact, staand en liggend te gebruiken.
Leveringsomvang Universele houder met driewegschakelaar (contactloze lading, USB, uit), opnemer, kogelmontage. Montagebeugel voor spiegelschroefdraad en buizenstuur, 150 cm accu-aansluitkabel met glaszekering, reservezekering, rubber stroken, kabelbinders, inbussleutel.
Afmetingen gsm 4- tot 7-inch.
Prijs € 26,98.
Varianten –
Montagehandleiding Geen, montagehandleiding met beelden op Amazon.
Montage Stuurklem met montagekogel aan het stuur of beugel voor spiegelschroefdraad in de bevestiging schroeven. GSM-houder op de kogel plaatsen en de wartel vastdraaien. Kabel met het boordnet verbinden.
Gebruiksgemak ● ● ● ●
Perfect functionerende eenhandsbediening, schakelaar op de achterkant is klein uitgevoerd.
Stabiliteit ● ● ● ●
Houder zeer stabiel, Galaxy S10 kan in de klem ietwat horizontaal verschuiven, maar kan er niet uit. De vierhoeksklemming past niet bij de lengte van de S10. Desondanks geen twijfel.
Waterdichtheid –
Laadmogelijkheid ● ● ● ● ●
Contactloos laden gaat ook met de siliconenhuls probleemloos. Ook tijdens het navigeren wordt honderd procent lading probleemloos bereikt. Laden per kabel via de geïntegreerde USB-aansluiting gaat eveneens probleemloos.
Afwerking ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ● ● ●
Verdere accessoires –
Verkrijgbaar Amazon
Website fabrikant –
Oordeel Jeebel Wireless+USB Charger
De positieve verrassing in de test. De prijspakker van Amazon laadt probleemloos, de eenhandsbediening functioneert prima en de minimale beweging in de houder is in het geval van de S10 niet problematisch. De wat sneue plastic behuizing, de iets te kleine schakelaar en de afwerking zijn hem met het oog op de prijs zeker vergeven.
Ram Mounts X-Grip
De mobiel blijft ook zonder extra bevestigingspunten gewoon goed zitten.
Concept Universele X-Grip-houder met kogelklem, liggend en staand te gebruiken.
Leveringsomvang Universele X-Grip-houder met rubberen borgband.
Afmetingen gsm Tot 82,6 mm breedte.
Prijs € 69,78.
Varianten Universele X-Grip-houder tot 114,3 mm breedte € 35,- (zonder opbouwset).
Montagehandleiding Geen. Alleen voor Z-Grip (bovendeel) online.
Montage Eenvoudig. De bevestigingsbeugel om het stuur leggen en met de kogel samen vastschroeven. Kogelklem met de X-Grip-houder erop zetten, goed positioneren en vastzetten.
Gebruiksgemak ● ● ● ● ●
De in het verkeer eigenlijk overbodige zekering van de telefoon via de bijgeleverde rubberen riem kan ietwat rommelig zijn.
Stabiliteit ● ● ● ● ●
Waterdichtheid –
Laadmogelijkheid –
Afwerking ● ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ● ●
Verdere accessoires Tough Claw-schroefklem € 34,89; vervangende rubberen kappen (4 stuks) € 6,68; extra kogel voor kogelklem € 22,48; aanschroefkogel € 9,90 – € 20,58; kogel voor spiegelschroefdraad € 22,60. En nog veel meer…
Verkrijgbaar Vakhandel.
Website fabrikant www.rammount.com
Oordeel Ram Mounts X-Grip
Deze klassieker onder de gsm-houders biedt goede kwaliteit en feilloze stabiliteit voor een best redelijke prijs. De houder en de kogel zijn snel te verwijderen, maar daardoor ook zeer aantrekkelijk voor het dievengilde.
Ram Mounts RAM Tough Charge
De contactkabel is voorzien van een extra schakelaar.
Concept Universele X-Grip-houder met inductieve lader, liggend en staand te gebruiken.
Leveringsomvang Universele X-Grip-houder met inductieve laadfunctie en -schakelaar, USB 2.0-verlengkabel, rubberen opvangband, kabelbinders, rubberen huls, lijn voor rubberen klemmen – zonder bevestiging!
Afmetingen gsm Tot 82,6 mm breedte.
Prijs € 157,92.
Varianten Tough-Charge, inclusief Tough-Claw Basis en elektriciteitsdraden in een set € 239,-.
Montagehandleiding Uitsluitend in het Engels, goed te begrijpen, met beelden.
Montage Zie ‘X-Grip’. Wordt zonder bevestiging geleverd. Complete set, zie ‘varianten’.
Gebruiksgemak ● ● ● ●
Heeft USB-aansluiting nodig.
Stabiliteit ● ● ● ● ●
Waterdichtheid –
Laadmogelijkheid Contactloos laden gaat ook met siliconenhuls probleemloos. Ook tijdens het navigeren wordt honderd procent lading probleemloos bereikt.
Afwerking ● ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ●
Verdere accessoires –
Verkrijgbaar Vakhandel.
Website fabrikant www.rammount.com
Oordeel Ram Mounts RAM Tough Charge
De schandalig dure Tough Charge biedt via de standaard kogelklem feilloze stabiliteit en laadt uiterst betrouwbaar. Probleem is wel dat de koper de bevestiging nog apart moet bestellen en zelf een USB-stopcontact moet installeren of de nog duurdere complete set met stuurklem en elektrische bedrading moet aanschaffen.
So Easy Rider QI Wireless Charger Horizontal
De ingebouwde ventilator voorkomt oververhitting van de mobiel.
Concept Universele hoes met geïntegreerd, contactloos laadsysteem, liggend formaat.
Leveringsomvang Universele behuizing met bevestiging en ontluchtingsventiel, kogelbevestiging met klem. Bevestiging voor spiegelschroefdraad, buizenstuur en universele bevestiging met Velcro, regenhoes, laadkabel, USB-stopcontact met schakelaar, twee schuimkaders voor kleinere smartphones, vier adapters voor iPhone, PC, micro-USB en omgekeerde micro-USB.
Afmetingen gsm 4- tot 6,3-inch.
Prijs € 129,90.
Varianten QI Wireless Charger Vertical (liggend), € 129,90; QI Wireless Charger Naked (zonder zonnekap, liggend of staand) € 124,90; Warm Up (verwarmd, zonder contactloos laden) vanaf € 114,90; IS Cool (geventileerd, zonder contactloos laden) vanaf € 94,90.
Montagehandleiding Alleen voor de universele bevestiging. De werking, de leveromvang en de gebruiksaanwijzing is in knullig Duits, Engels, Italiaans, Frans, zeer kleine letters.
Montage Ietwat bewerkelijk. De stuurkogel aan het stuur of de spiegelschroeven (alternatief is de universele Velcro-bevestiging gebruiken), de behuizing van de gsm-houder met de klem aan het stuur bevestigen, de behuizing op de bevestiging zetten, de andere stuurbevestiging op het stuur monteren, het USB-stopcontact erop zetten en op het boordnet aansluiten, USB-kabel in het USB-stopcontact steken.
Gebruiksgemak ● ● ●
Veel kracht nodig om de behuizing op de bevestiging te schuiven. Bediening via de touchscreen-gevoelige afdekking is probleemloos.
Stabiliteit ● ● ● ●
Waterdichtheid Met de regenhoes erom dringt er geen water door tot de gsm.
Laadmogelijkheid Contactloos laden gaat ook met de siliconenhuls probleemloos. Ook tijdens het navigeren wordt honderd procent lading probleemloos bereikt.
Afwerking ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ●
Verdere accessoires –
Verkrijgbaar Louis.
Website fabrikant www.soeasyrider.com
Oordeel So Easy Rider QI Wireless Charger Horizontal
Het stabiele, ietwat grofstoffelijke systeem biedt een betrouwbare lading, moet echter aangesloten worden op het meegeleverde USB-stopcontact, er is geen directe verbinding met het boordnet. Een nerveus dreunende ventilator voert de overtollige warmte naar buiten af, wat vooral in de zomer zeer zinvol is.
SP Connect Moto Bundle / Moto Bundle AVM
Erop zetten, draaien en klaar. Het hoogwaardige systeem van SP Connect overtuigt volkomen.
Concept Telefoon-specifieke houder met snelle bevestiging, staand en liggend te gebruiken.
Leveringsomvang Telefoon-specifieke bevestigingsschaal, stuur met adapters voor verschillende stuurdiameters, doorzichtige regenhuls (Texas screen-gevoelig), inbussleutel Moto Bundle, AVM: tegen meerprijs met anti-trillingsmodule.
Afmetingen gsm Telefoon-specifiek uitgevoerd.
Prijs Moto Bundle: € 79,99 – € 99,99.
Moto Bundle AVM: € 109,98 – € 154,98.
Varianten Moto Bundle Chroom (stuurhouder verchroomd) € 99,99 – € 119,99; Moto Bundle Universeel (bevestiging met kleefpad voor de GSM) € 79,99; Moto Stem Bundle (AVM) (houder voor balhoofdschacht) € 79,99-€99,99; AVM € 109,98 – € 129,98; Moto Mirror Bundle LT (bevestiging voor spiegelsteel) € 29,99-€ 39,99; Moto Bundle € 109,99.
Montagehandleiding Uitsluitend in het Engels, zeer kleine letters.
Montage Eenvoudig. Met de juiste adapter op het stuur vastzetten, flexibel verbindingsstuk in de juiste houding zetten (90° verstelbaar) en de gsm-houder in de gewenste hoek vastzetten.
Niet over het hoofd zien: het systeem heeft door het oprichten van de gsm bij 90°-draaiing veel ruimte nodig.
Gebruiksgemak ● ● ● ● ●
Stabiliteit ● ● ● ● ●
Waterdichtheid –
Laadmogelijkheid –
Met de optionele draadloze laadmodule met QC 2.0-snellading en de eveneens optionele kabel voor de draadloze lader wordt honderd procent lading ook bij het gebruik van navigatie probleemloos bereikt.
Afwerking ● ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ●
Verdere accessoires Universele interface (bevestiging met kleefpad) € 19,99; regenhoes (touchscreengevoelig); universele telefoon case (universele huls in twee maten) € 29,99; draadloze laadmodule met QC 2.0-snellading (USB-aansluiting) € 59,99; aansluitkabel voor de draadloze lader (op het boordnet) € 19,99; anti-trillingsmodule (AVM) € 29,99 – € 34,99; losse bevestiging voor stuur, stuurklem, spiegel, rem- en koppelingsreservoir € 9,99 – € 89,99.
Verkrijgbaar Vakhandel.
Website fabrikant www.sp-connect.de
Oordeel SP Connect Moto Bundle / Moto Bundle AVM
Zeer comfortabel; plaatsen, draaien, zit. De model-specifieke gsm-case kan steeds om de telefoon blijven. Maar pas op: heeft voor het draaien veel vrije ruimte nodig. Met het ongelooflijk ruime SP Connect-assortiment moet iedereen de juiste configuratie kunnen vinden. Voor zover een blik op de prijslijst je niet afschrikt.
SW-Motech Universal X-Grip-kit
SW-Motech past met de kogelklem van Ram-Mounts en op een eigen sokkel.
Concept Universele X-Grip-houder, liggend en staand te gebruiken.
Leveringsomvang Universele X-Grip-IV-houder (Ram Mounts) met rubberen opvangriem, klemarm, montageklem, kogeladapter, bevestiging voor spiegelschroefdraad.
Afmetingen gsm Breedte 44 tot 144 mm.
Prijs € 90,-
Bevestiging aan Buizenstuur (22 mm, 28 mm, 1 inch), stuurklem, spiegelschroefdraad.
Varianten Ram-X-Grip-klem voor gsm van 22 tot 82 mm breedte (zonderbevestigingsdelen) € 30,-.
Montagehandleiding Duits en Engels, gemakkelijk te begrijpen en met zeer behulpzame tekeningen
Montage Eenvoudig. Stuurklem of bevestigingsbeugel voor spiegelschroefdraad met kogel aanbrengen, klemarm en X-Grip-houder positioneren en klemarm vastzetten.
Gebruiksgemak ● ● ● ● ●
De in het verkeer eigenlijk overbodige zekering van de telefoon via de bijgeleverde rubberen riem kan ietwat rommelig zijn.
Stabiliteit ● ● ● ● ●
Waterdichtheid –
Laadmogelijkheid –
Afwerking ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ●
Verdere accessoires –
Leverbaar via Vakhandel.
Website fabrikant www.sw-motech.com
Oordeel SW-Motech Universal X-Grip-kit
Symbiose: de klassieke X-Grip-houder met kogelklem van Ram Mounts wordt gecombineerd met een door SW Motech zelf ontwikkelde sokkel. Net zoals bij het systeem van Ram Mounts is de stabiliteit dik in orde. Om het dieven niet al te gemakkelijk te maken, kan de motorrijder de X-Grip en de kogelklem ’s nachts beter verwijderen.
Touratech iBracket
De combinatie van staal en kunststof is een feest voor liefhebbers van precisietechniek.
Concept GSM respectievelijk afmeting-specifieke houder met vierhoeksklemming.
Leveringsomvang Bevestiging met klemmechanisme dat via een hevel wordt bediend, door siliconenringen ingeklemd en op spanning gehouden, stuurklemmen voor 12mm- en voor 22mm-sturen, schroeven, sluitringen.
Afmetingen gsm Telefoon- respectievelijk afmetings-specifiek.
Prijs € 99,90.
Bevestiging aan Buizensturen 22 mm en 12 mm.
Varianten Voor andere gsm-modellen.
Montagehandleiding Geïllustreerd, in verpakking bijgevoegd.
Montage Afhankelijk van de ruimte op het stuur nogal rommelig. De stuurklem moet op het stuur worden geplaatst en aan de achterzijde worden vastgeschroefd.
Gebruiksgemak ● ● ● ●
Stabiliteit ● ● ● ● ●
Met Ram Mount-houder.
Waterdichtheid –
Laadmogelijkheid –
Afwerking ● ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ●
Verdere accessoires Ram Mount-opschroefkogel € 17,90; Ram Mount-adapter kogelkoppeling € 49,90; bureaustandaard voor stuurhouder iBracket € 49,90; reserve-siliconenring (geel, zwart, wit, grijs en oranje) vanaf € 10,90.
Leverbaar via Touratech, tel: 00-49-7728-927 90.
Website fabrikant www.touratech.de
Oordeel Touratech iBracket
Wanneer – zoals bij ons – de veel te goedkoop uitgevoerde opbouwset niet functioneert, moet naast de dure aankoop nog een extra systeem worden aangeschaft. Met de Ram Mounts-houder biedt de iBracket optimale stabiliteit. Het uitnemen van de gsm uit de, via de hendel geopende, houder maakt een wat rommelige indruk.
Wunderlich Smartphone-Halterung MultiClamp
Het gereedschap om de klem te monteren past aan je sleutelhanger.
Concept Universele houder met tweehoeksinklemming, liggend en staand te gebruiken.
Leveringsomvang Houder met tweehoeksinklemming, blokkering, met snelsluiting op de MultiClamp te bevestigen, schuimrubber kleefpads voor zeer smalle smartphones, MultiClamp met 360 graden draaibare en 90 graden kantelbare kogelkop en afneembare blokkeerhendel.
Afmetingen gsm 135 tot 180 mm lengte.
Prijs € 89,80 (houder € 39,90, universele MultiClamp-klem € 49,90).
Bevestiging aan Ronde en vierkante buizen en vlakke profielen van 10 – 32 mm.
Varianten –
Montagehandleiding Duits, Engels, Frans bij het artikel te downloaden in de shop op www.wunderlich.de, groot en met kleurenfoto’s, goed te begrijpen.
Montage Bijzonder eenvoudig. MultiClamp erop zetten en vastzetten. GSM-houder met snelsluiting monteren.
Gebruiksgemak ● ● ● ●
Stabiliteit ● ● ● ●
Waterdichtheid –
Laadmogelijkheid –
Afwerking ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ●
Verdere accessoires Spiegelklem MultiClamp € 39,90; actioncam-houder voor de MultiClamps € 14,90.
Verkrijgbaar Wunderlich, tel: 00-49-2641-308 20.
Website fabrikant www.wunderlich.de
Oordeel Wunderlich Smartphone-Halterung MultiClamp
Met de MultiClamp kun je ook andere accessoires monteren, zoals een actioncam. De MultiClamp kan bovendien op zowel vierkante als ronde profielen worden geplaatst. De GSM-houder is er niet alleen vlot af te halen, maar is met geplaatste gsm ook in zijn positie vast te zetten. Voor een lichte vorm van diefstalbeveiliging zorgt de afneembare blokkeerhendel.
Toerisme Gelderland: Gelderse kusten
Een intensieve tocht van 158 km door het noordwesten van Gelderland. Je zwiert actief door een agrarisch landschap, komt langs oude botters, roffelt over wildroosters en zoekt je weg door donkere bossen. Een tocht dus met veel afwisseling, met lieflijk Zuiderzee-erfgoed en de geur van een zongestoofde Veluwe.
Na de start in Harderwijk voert de route al snel door weelderig polderlandschap. Opvallend is de goede kwaliteit van het slingerende wegdek, vaak langs fraaie boerderijen. Tegenliggers of medeweggebruikers kom je niet of nauwelijks tegen. Je bent weg van de drukte en middenin de landelijke rust, die gehucht tot gehucht met elkaar verbindt. Vanwege het vroege uur zweven nevelbanken boven de akkers en waterwegen. Het dempt het geluid nog meer en dat versterkt het prettige gevoel van eenzaamheid. Zwaluwen scheren met bravoure langs en over de motor. Overtuigd van hun eigen navigatiekunsten en als statement aan wie de omgeving eigenlijk toebehoort.
Aan de Drosterweg kun je stoppen bij de propeller van een neergehaalde oorlogsvlieger. Wellicht een fotomoment. Dit deel van de route Gelderland is overzichtelijk en kromt zich voornamelijk langs maïsteelt en grazend vee in alle soorten en maten. Menig paard volgt je bij het voorbijrijden. Je krijgt trouwens voldoende gelegenheid om de koppeling te mennen of aan te sporen. Veel kleine (oude) boerderijen hebben zichtbaar een frisse doorstart gemaakt hetgeen propere tevredenheid uitademt. Oude bomenlanen bepalen de karaktervolle toegang tot de dorpjes.
Roffelen over wildroosters
Na het Veluwemeer kom je uit in het fraaie Hanzestadje Elburg. Een botterwerf, de palingrokerij en de hangende visfuiken ademen buiten de vestingwal een vissersverleden aan de Zuiderzee. De gekoesterde architectuur in het oud-Hollandse binnenstadje veroorzaakt een gevoel van trots. En dat maakt hongerig en vraagt om motor bij de vis. Het historische centrum biedt ruim voldoende terassen voor een kop koffie en meer. Na de calorierijke pauze gaat de tocht in noordoostelijk richting verder langs het Drontermeer. Langs uitgestrekte akkers en over de dijk langs het water laat je de koppelingshendel onberoerd. Een dorpje is soms maar een paar straten groot. Grote vijvers, kleurige tuinen met schone stoepjes. De mensen kijken je hier nog na als je voorbijrijdt. Plattelandskinderen hebben hier nog die vanzelfsprekende fascinatie voor motorvoertuigen en laten dat enthousiast blijken. Onderweg geurt het naar vee, boerderij en voorjaar.
TankTasTocht #1 Leeuwarden: Door de weidsheid van het Friese land
Na Wezep wordt het donker in Gelderland. De westelijke bossen van de Veluwe kondigen zich aan. Wildroosters roffelen onder de wielen door. Paddenstoelen als wegwijzers en groen blad als teken van vitaliteit en dynamiek. Borden langs de wegen waarschuwen je frequent voor overstekend wild. Dus opgelet voor wilde fietsers en zwijnen. Maar de kans dat je overdag het schuwe en grote wild zal zien is gering. De dieren trekken zich terug in de veiligheid van de donkere bossen. Vooral als het bos voor een moment plaatsmaakt voor zanderige heidegrond.
Ontbossen
Doorgaans zijn de wegen wat drukker vanwege andere recreatieve gebruikers, maar er is voldoende ruimte voor iedereen. Via de Prinsbernhardlaan schamp je Vaassen. Al is het zeker de moeite waard om daar bij Kasteel Cannenburgh de ankers uit te gooien. Daarna word je weer overgeleverd aan de natuur en de schoonheid ervan. Elk dorpscentrum op de Veluwe is trouwens bedacht op bezoekers, waardoor de menukaart op de terrasjes zeer royaal is. In Vierhouten kun je je kroonjuwelen laten rusten bij Restaurant De Vossenberg om daar de bekende vlezige bitterballen te proberen. De bediening is vlot en vriendelijk.
Via de Vierhouterweg gaat de route met een knik door Elspeet naar de N310. Vanwege het genot blijf je in de uitgestrekte en prachtige bossen rond Staverden en Speuld. Slootjes met bemoste wanden kabbelen zigzaggend tussen frisgroene bladerdekens. Ongezien, vanuit de bomen of vanonder het struikgewas wordt je door wilde beesten nagekeken.
Op de kaarsrechte en overzichtelijke Drieërweg naar Ermelo gaat het gas er even op. Maar let op: de diender ligt met z’n lasergun in het struweel de snelheid te meten. Na Putten ‘ontbos’ je nog zo’n twintig kilometer als de route vooral door boerenland gaat. Uiteindelijk eindig je weer in Harderwijk.
Jie moe noe affe veurt moaken! (Je moet nu even opschieten)
Download de route Gelderland
Start en finish: McDonalds: Knardijk West 4, Harderwijk. Lengte tocht: 158 km
Vooruitblik BMW GS Trophy 2022: Afzien voor stervelingen
In 2019 en 2020 maakten wij van nabij het langzame sterven mee van drie geweldenaren. Peet, Xavier en Jaap werden gesloopt, vertroeteld en klaargestoomd voor een groots avontuur op Nieuw-Zeeland. De BMW GS Trophy maakt van gewone stervelingen helden. Al was het maar voor een week.
De BMW GS Trophy 2022 leeft. 48 Uur nadat de website werd geopend, kon BMW het deelnameformulier alweer afkoppelen. 80 plaatsen waren gereserveerd, 80! Wat is dat toch dat motorrijders aanzet tot ultiem afzien. Welke duistere kracht leeft in amateur-endurorijders waardoor ze zich glimlachend storten in een groots en ongewis avontuur? Laat duidelijk zijn dat er vooraf waarschuwingen te over waren. De vorige editie van de BMW GS Trophy hebben we van heel dichtbij gevolgd. Van de selectie in Experience Center Loon op Zand, het afzien in de pre-qualifier in Wales waar het uiteindelijke team van drie man werd samengesteld tot de zware omstandigheden waaronder de proeven op Nieuw-Zeeland werden verreden. En de geschiedenis herhaalt zich. Opnieuw tarten nu nog onbekende motorrijders de natuur, de motor en zichzelf.
De selectie
Albanië is de eindbestemming van de GS Trophy 2022. Op vrijdag 16 en zaterdag 17 juli zetten tachtig geselecteerde motorrijders de eerste stappen in Loon op Zand. Twintig getalenteerde avonturiers gaan door naar de selectie in Wales. Daar worden ze tussen 10 en 13 september met geestelijke en lichamelijk zware proeven uit elkaar getrokken en weer in elkaar gezet. De drie beste exemplaren vertegenwoordigen Nederland in Albanië. In dit weerbarstige land leveren ze strijd tegen 22 teams – waarvan zes damesteams – van over de hele wereld.
Maar voor het zover is, gaan we voor de voorselectie eerst in juli naar het Experience Center in Loon op Zand! Wordt vervolgd!
Ad van de Wiel: onze man in het veld
Voor je naar de Internationale GS Trophy kunt, moet je eerst nogal wat ontberingen doorstaan. De redacteur die daar het beste tegen kan, is Ad van de Wiel. Hij schrijft de artikelen over verstuikingen, blauwe plekken, vriendschap en overwinningen voor Motor.NL.
Motocross vs. andere sporten – Avondklok-film #77
Motorcrossers zijn hard, heel hard voor zichzelf. Zelfs na waanzinnige klappers, proberen ze altijd door te gaan. Vergelijk je dat met andere sporten, krijg je deze waanzinnige compilatie.
Zie deze radicale BMW Adventure Concept eens!
Elektrische motorfietsen en scooters zullen we de komende steeds vaker zien. Met de snelle vooruitgang in batterij- en snellaadtechnologie veranderen meer en meer sceptici van de elektrische motor van mening. Daarbij worden ze betaalbaarder, gaan de accu’s langer mee en neemt ook de algehele milieuduurzaamheid toe. En de afstand neemt toe.
Groeipijnen
De Zero’s, Energica’s en natuurlijk de Harley-Davidson LiveWire hebben bewezen betrouwbare, volwaardige elektrische motorfietsen te zijn. En hoewel deze motoren hun deel aan groeipijnen hebben gehad, valt niet te ontkennen dat de technologie geen andere kant op gaat dan vooruit. Dus we zullen zeker steeds grotere machines de elektrische weg op zien gaan.
Interessant is dat een student design, Neeraj Jawale, van het National Institute of Design in Gandhinagar, India, een prachtig concept heeft gemaakt voor een elektrische BMW adventure. Hij noemt het de D-05T, en hoewel de meeste technologie die hij op deze motorfiets heeft toegepast ongetwijfeld nog lang geen werkelijkheid zal worden, is het algemene principe ervan gebaseerd op duurzame en fijne prestaties.
BMW ontwikkelt systeem om motoren zichtbaar te maken voor radars
Magnetische koffer
Vanuit het oogpunt van styling is het duidelijk te zien dat dit een slanke machine is. Neeraj heeft gebruik gemaakt van vloeiende lijnen in combinatie met scherpe hoeken om de motorfiets een elegante, maar agressieve uitstraling te geven. De neutrale kleurstelling van wit en donkergrijs past bij de futuristische styling van de motorfiets en de geavanceerde precisietechniek waar BMW zo bekend om staat. Wat de techniek betreft, is deze concept bike naar verluidt uitgerust met een magnetische koffer die eenvoudig aan de voor- en achterzijde van de fiets kan worden bevestigd. Bovendien heeft de ontwerper verwisselbare accu’s ingebouwd om de actieradius van de motorfiets verder te maximaliseren.
MV Agusta 350 Ipotesi (1975) – Klassieker
Hypothese, of in simpel Nederlands een stelling. Wat als…? De MV Agusta 350 Ipotesi is precies dat. Of was dat in 1975 in elk geval. Wat als we al die ronde vormen laten gaan? Waarom zou een motorfiets organische vormen hebben? Een prachtinstelling, alleen liet MV deze hypothese uitwerken door een auto-ontwerper.
In navolging van het overlijden van graaf Domenico Agusta in 1971, zweefde ook MV Agusta wat doelloos rond. De raceafdeling draaide desondanks als een geoliede machine. Met Ago als boegbeeld van sportief succes. MV Agusta vergaarde meer titels dan welk motormerk ooit in zo’n kort tijdsbestek. Vooruit, in die tijd ramde een coureur in de ochtend voor-ie aantrad in de Koningsklasse, er ook nog een race of wat uit in de lichtere klasses. Voor zover je de 250cc en 350cc van weleer je als ‘licht’ kunt omschrijven. Eerder lichtelijk idioot, zoals de Moto3 en Moto2 dat tegenwoordig ook kunnen zijn. De concurrentie had geen maat op MV, zo was het nou eenmaal. Een mooi voorbeeld van remmende voorsprong. En dat had ook weerslag op de productiemachines. De verkoop liep terug. Een viercilinder-in-lijn-motorblok was sinds de komst van de Honda CB750 en Kawasaki Z1 niet meer onderscheidend. Wat zou MV’s adellijk leider in het hiernamaals gedaan hebben?
Excentriek als het hoort
Naar het schijnt was graaf Domenico Agusta precies zo excentriek als een Italiaanse graaf hoort te zijn. Niet bang buiten de lijntjes te kleuren en tegelijkertijd ook een door de wol geverfd zakenman. De graaf had het idee van de Ipotesi best wel eens kunnen waarderen. Elk zichzelf respecterend merk had wel een 350 indertijd. De Honda CB350, met zijn plastic zijpaneeltjes en dat grote zadel dat zo voor een sofakussen door kan. Yamaha, Kawasaki en Suzuki hielden met de RD, Mach II en de GT vast aan de tweetakt-techniek. Net als Jawa trouwens. En in Italië had je Moto Morini met de 3½ V-twin en Ducati had de 350GTL, een staande viertakt-twin.
Midden jaren 70 lagen de motorfabrikanten aan de voeten van de 350-liefhebber. Zo veel verschillende variaties op het thema en toch stuk voor stuk niet eens zo heel vooruitstrevend van ontwerp. Alsof de ontwerpers geen van allen voor dat uiterst belangrijke tentamen geleerd hadden. Ik wil niemand van valsspelen betichten, maar ze hebben klaarblijkelijk allemaal bij elkaar af zitten kijken. Terugkijkend op de motoren van toen hebben ze desondanks wonderwel toch een voldoende weten te halen. Geen van bovenstaande motoren is een misbaksel. Het is allemaal net iets te uitwisselbaar. Met bolle tankjes en een koddig rommelige uitstraling. Iemand moest de boel eens flink opschudden. Iemand moest breken met de zesjes-mentaliteit.
Ambitie geen gebrek
MV Agusta had aan ambitie geen gebrek na het wegvallen van de graaf. Ook het idee samen te werken met de slimste koppen uit de autowereld was niet uit den boze. Alleen staan de geschiedenisboeken vol verhalen van miskleunen. Motormerken die kortstondig met de autowereld flirtten leken vervloekt en niet zelden gedoemd te mislukken. Toch leek het iemand bij MV een goed idee, dat bovendien zakken met geld zou opleveren. Dus werd een van de grootste ontwerphuizen van Italië gevraagd een 350 voor de nieuwe generatie te creëren. Italdesign Giugiaro was in 1975 het meest invloedrijke ontwerphuis ter wereld, met als bekendste ontwerp de allereerste Volkswagen Golf. Maar natuurlijk ook de legendarische DMC DeLorean. Overambitieus was de samenwerking niet, het was eerder een eer voor MV. Dat MV in het ontwikkelingsproces de onderliggende partij was, zou in de tijd van graaf Agusta nooit zijn gebeurd. Maar los daarvan: Wat als je ’s werelds beste designstudio laat bemoeien met MV’s aanval op de middenklasse? Dat was de interessante gedachte – de hypothese.
Triumph Tiger 100 (1955) – Klassieker
Minder frutsels
Geen elektrische start op de MV Agusta 350S Ipotesi. Deels uit technisch oogpunt, simpelweg omdat het lichter is. Terwijl het toch ook zeker een design-ding is. Minder frutsels. Het blok heeft dan ook niets wat niet nodig is in het zicht zitten. Over elk dekseltje, vinnetje en boutje is nagedacht. Puur uit esthetiek. Ook de kickstarter zelf is een kunstwerkje. Gek ook dat iets zo belangrijks dat je met laarzen bedient zo lang aan de aandacht van de ontwerpers wist te ontsnappen. Bij de Ipotesi is er echt over nagedacht. De zijkapjes zijn van eenzelfde laken een pak. Op zo’n beetje iedere andere 350 van toen waren dat kunststofkapjes, opgehangen in rubbers met een knap embleempje erop geschroefd. Ondertussen zijn er nog maar weinig van die kapjes te vinden die niet zijn uitgescheurd. Dergelijke afdekkapjes waren puur uit prijsoogpunt ontworpen, omdat er kabeltjes en frutsels achter verstopt werden. Op de Ipotesi geen kapjes. Giorgetto Giugiaro trok zo te zien vooral horizontale lijnen toen hij de 350 Ipotesi pende. Waar iedereen zijkapjes plaatste, tekende Giugiaro lichtmetalen lamellen. Erachter zat evengoed de elektronica, maar niet verstopt. Je kon het zien als je wilde – ‘Hiding in plain sight’. De lamellen vormen een soort optische illusie. De lamellen lopen in het verlengde van de koelribben en die weer parallel aan de dubbele ruggengraat van het frame. Rechte lijnen domineren het hele ontwerp. De MV Agusta 350 Ipotesi was zijn tijd ver vooruit in een tijd dat rondingen de norm waren.
Ongekend hoog niveau
Ook de wielen en remmen stonden op een ongekend hoog niveau voor een 350cc-er. Multispaaks aluminium-gietwielen en rondom schijfremmen. Twee in het voorwiel en ook nog eentje achter. In 1975 was dat een luxe van heb ik jou daar. De compacte remklauwen komen van de firma Scarab en hebben niet echt een goede reputatie. Scarab-klauwen leken aardige remmen, maar in de praktijk waren ze niet te onderhouden. Desondanks remt het met heel veel bite – doseren is een grotere uitdaging. Neemt niet weg dat die Scarab-klauwen een soort monoblok-klauwen avant la lettre zijn. Met die geschroefde dop met zeskant is het absoluut een voorloper van bijvoorbeeld de Bluespot-remklauwen die we jarenlang op Yamaha’s zagen. Sportief spul, dat is zeker. Giugiaro snapte ook wel dat een MV meer dan een vooruitstrevend en opvallende smoel moest hebben. Het moest ook vooral rijbeleving bieden. En dat deed het en dat doet het.
Driftig
Het blokgeluid vanuit voornamelijk de cilinderkop met stoterstangen klinkt driftig. De vierklepstwin overstemt het overgrote deel van het blokgeluid vervolgens toch wel. Daar zorgen de nagenoeg open pijpen wel voor. Het schakelmechanisme aan de rechterkant is even wennen. De achterrem links idem dito. Je moet sowieso door je knieën wil je snappen hoe het werkt. Het schakelmechanisme zit namelijk compleet geïntegreerd in het blok. Geen hendeltjes, beugeltjes en asjes te zien. Een uitgaande as evenmin. Met het blok langzaam opgewarmd moet er ook maar eens geschakeld worden, het is immers maar een 349cc tweepittertje met welgeteld 26 pk. Bij een niet mis te verstane 7.600 tpm, trouwens. Dat de MV Agusta 350 Ipotesi een op sportieve leest geschoeide middenklasser is, kan je nooit ontgaan.
Sportieve aspiraties
De 24 mm Dell’Orto VHB-carburateurs slurpen de lucht gretig binnen. Ik vertrek met wat ingebakken voorzichtigheid. De MV Agusta 350S Ipotesi staat bepaald niet op de nieuwste Pirelli-bandjes. Toch verrast de MV meteen. Klein is-ie zeker, maar toch pas ik met m’n 1,86m verrassend goed op de kleine sportmachine. Clip-ons en redelijk hoog opgetrokken voetsteunen onderstrepen de sportieve aspiraties. Als je bedenkt dat je met 32 pk op ongeveer de helft van het toegestane vermogen van 35kW voor het beperkte A2-rijbewijs zit, komt het nog heel behoorlijk van zijn plek. Met 160 kilo rijklaar is het geen zwaargewicht en ook in het rijden weegt de Ipotesi voor het gevoel weinig tot niets. De 35mm Ceriani-voorvork en Ceriani-twinshocks voelen niet als de veredelde fietspompjes die ik ken van de Japanners van toen. Dit is serieus spul.
Prachtig doelbewuste klauwen van het merk Scarab. De Ipotesi was zowaar de eerste productiemotorfiets met standaard dubbele schijven voor en een schijfrem achter. 
Geen constant vacuüm-bediening en zelfs geen ronde gasschuif. Nee, de Ipotesi ademt door twee ongefilterde 24mm Dell’Orto-vlakschuifcarburateurs. 
37 sterretjes op de tank, eentje voor elk van MV’s wereldtitels. Sinds toen is er trouwens niet één ster bijgekomen… 
MV Agusta 350S Ipotesi model-updates
Tot op de dag van vandaag doet MV Agusta niet echt aan model-updates. MV doet aan speciale uitvoeringen. Zo ook van de 350S Ipotesi. Geloof het of niet, maar naast een versie met een complete sportkuip – is het plots de Moto2-replica van de seventies – lanceerde MV Agusta ook een Turismo-versie. Deze 350GT werd niet alleen ontdaan van de schijfrem achter, maar ook van elk beetje sexappeal dat de Ipotesi gaaf maakte. Een tweepersoons-toerzadel, een hoger stuur en langere spatborden zijn de instrumenten die helpen Giugiaro’s lijnenspel vakkundig omver te gooien.
Een enkel doel
Op een verlaten Brabants bouwterreintje , in de avondzon, neem ik het ervan. Nog even en er staat op deze plek een Vinex-wijk, de geasfalteerde straten liggen er in elk geval al. Maar tot de huizen verrijzen, is het een stratencircuitje voor de MV Agusta 350 Ipotesi. Ieder rondje wat harder aanremmen, terwijl ik geen idee heb hoe veel harder ik eigenlijk knijp. Doseren is een beetje gokken. Laat het vervolgens maar aan het blok over om je het gevoel te geven – een Italiaans cliché – dat het heel hard gaat. Als de eerste versnelling is afgewerkt, trapt je het inmiddels warme tweecilinderblok moeiteloos door naar het tweede verzet, en het derde en verder. Het kabaal uit de verchroomde, conische pijpen is luid, maar niet vervelend luid. Zet je vraagtekens bij het aantal decibellen, maar dit is een mechanische symfonie.
Tenminste, tot je naar beneden naar de dubbele klokkenpartij kijkt. Een snelheid van 80 km/u voelt als 180 en klinkt zelfs als 280. Het is precies wat je wilt van een 350cc sportmotor als dit. Hardgaan is niet zo zeer een verplichting, als het maar snel voelt. De Ipotesi combineert vorm en functie. Waarbij zowel de vorm als de functie in dienst staan van slechts een enkel doel; rijden met een joekel van een grijns je op smoel!
Een strak ‘race’-kontje, maar wel met een opbergvakje. Toch nog praktisch. 
De elektra in het zicht maar toch verstopt. Die lamellen-zijkapjes maken de Ipotesi uniek. 
Zelfs de tellerglaasjes van de Smiths-klokken zijn nog kraakhelder! 
Je blijft kijken. Zo veel waanzinnige details!
Deze MV Agusta 350S Ipotesi…
Zo generiek als de naam Vintage Motorcycles klinkt, zo waanzinnig divers is de voorraad motoren in de loods van Wiljan Feijen. Deze MV Agusta 350S Ipotesi is wel echt een van de lekkerste snoepjes in de zaak, maar vergis je niet; die zaak is om te beginnen al een snoepwinkel van jewelste. Feijen begon Vintage Motorcycles als hobby. Die hobby liep uit de hand en inmiddels deelt hij een pand Damen Motoren in het Brabantse Someren-Eind. In zijn hoek heeft Feijen zo’n beetje elke iconische machine uit de jaren zeventig en tachtig staan. Al is die voorraad constant in beweging. De MV 350 Ipotesi is een uitzondering op de regel. Het is niet dat icoon en dus staat de 350 langer dan de meeste. Of dat een straf is? De 350 Ipotesi van Vintage Motorcycles is een goed voorbeeld van een goed onderhouden motorfiets – een echte liefhebbersmotor. Alles is nog origineel en alles werkt. Over de prijs moet je maar even met Wiljan in discussie… Kijk voor meer informatie op www.vintagemotorcycles.nl en op Instagram zoek je op @vintagemotorcycles7675.
MV Agusta 350 Ipotesi: Waar op letten?
Ik zou vooral op eBay letten, en misschien Marktplaats of CataWiki… Je moet er namelijk eerst een zien te vinden. Van de 1.991 geproduceerde MV 350s, zullen de meesten inmiddels wel in een woonkamer of privécollectie geparkeerd staan. Die schaarste drijft niet alleen de prijs van aanschaf op, het maakt onderhouden ook prijziger. Nog prijziger. Onderdelen zijn simpelweg haast niet aan te komen. Dat de motor loopt is zodoende absoluut een pré. Al was het maar omdat je geen elektrische start hebt. Dat het rijwielgedeelte vol premium-spul gehangen werd, is gelijke delen voordelig en nadelig. Voor Ceriani-vering is namelijk nog heel wat te krijgen en het veel wordt zelfs weer nieuw gemaakt. Wat de Scarab-remmen betreft, wordt het lastiger. Die zijn geneigd vast te gaan zitten en revisie is ook een uitdaging.
Over betrouwbaarheid van het blok is weinig bekend. De MV 350 Ipotesi die wij reden was ook pas net de 4.000 km gepasseerd en we geven je het te toen eentje met een veel hogere kilometerstand te vinden.
Brusselmans: ‘Helaas zijn er van moeder Teresa op haar Goldwing geen foto’s’
Ik heb een boek gelezen over de huidige paus, Franciscus, getiteld ‘De paus met de gouden schoenzolen’, en geschreven door een goede kennis van Franciscus, onderpastoor Julio Guggilio uit de buurt van Buenos Aires, waar Jorge Maria Bergoglio, zoals Franciscus van zijn echte naam heet, geboren is. De titel slaat op de gouden schoenzolen die Franciscus inderdaad bezit, en die hij ooit gekregen heeft van z’n vaste vriendin Ballia, de dochter van een rijke directeur van een zinkfabriek, en Franciscus sukkelde indertijd met z’n voetzolen, en de gouden inlegzolen zorgden ervoor dat hij normaal kon lopen, zonder om de drie à vier meter te struikelen of op z’n bek te vallen. Met Ballia raakte het uit, omdat Franciscus de roeping Gods kreeg, en zich aan het katholicisme ging wijden. Maar goed, die gozer heeft voor hij paus werd een boel meegemaakt. Hij kweekte struisvogels, joeg op gifslangen slechts gewapend met een vlindernetje, kon braille lezen met z’n neus, en – nu wordt het pas echt interessant – was een liefhebber van motoren. Z’n lievelingsmotor was de Ancon, een model van het Argentijnse merk Puma, dat al lang niet meer bestaat maar dat indertijd vooral in het thuisland furore maakte, met als krachtbon een 200 cc van Sachs. Franciscus heeft met z’n Puma Ancor meer dan vierhonderdduizend kilometer afgelegd, wat ik niet geloof, omdat Julio Guggilio me een zeer onbetrouwbare biograaf lijkt, want hij beweert bijvoorbeeld ook dat Franciscus binnen de drie minuten vijfenzestig hot dogs kon opeten.
Hoe dan ook is Franciscus niet de enige geestelijke die van motoren hield. Neem moeder Teresa, de bekende Albanese non die veel armoede heeft bestreden. Wat over haar wel eens weggemoffeld wordt, is dat ze zelf allesbehalve arm was, integendeel, toen ze stierf vond men onder haar matras meer dan vierhonderdduizend dollar in baar geld. Geen wonder dat ze zich een Honda Goldwing kon permitteren. Daarmee reed ze van Calcutta naar New Delhi, waar ze een minnaar had zitten, een gepensioneerde pannenkoekenverkoper, en nog diezelfde nacht reed ze terug naar Calcutta, om in sloppenwijken weer eens een paar kinderen een stukje pannenkoek te voeren. Helaas zijn er van moeder Teresa op haar Goldwing geen foto’s of filmpjes overgebleven.
Herman Brusselmans: ‘Ik keerde algauw wederom en als een ijsklomp kwam ik thuis’
En dan had je bisschop Desmond Tutu op z’n Fireblade. De Zuid-Afrikaanse hoge geestelijke was een man die alles geprobeerd wilde hebben. Hij heeft gebunjeejumpt, parachutegesprongen, tussen krokodillen gezwommen, de honderd meter gelopen in minder dan dertien seconden, vrouwen leren voetballen, en ja, ook met de motor rijden heeft hij gedaan, en niet met de minste, maar wel met de Honda Fireblade zoals die verkrijgbaar was in de jaren negentig van de twintigste eeuw. Bisschop Tutu reed zelfs zonder helm, en z’n purperen bisschopsgewaad wapperde wild achter hem aan, als hij met 280 kilometer per uur van z’n bungalow naar een of andere kerk op het platteland zoefde. En zo wordt het ondertussen duidelijk dat vele geestelijken zich aangetrokken voelen tot motoren.
Hier in Gent hebben we kanunnik Van Daele, en die bezoekt z’n onderdanen, katholieken overal in Gent, op een Kawasaki Z400. Hij moet tegenwoordig z’n verplaatsingen gedurende een maand wel per fiets doen, omdat hij op z’n Kawasaki door de politie werd aangehouden, moest blazen, en stomdronken bleek. Doch binnenkort kan hij weer de motor op, en ik hoop dat vele christelijke en ook islamitische beleidsmensen z’n voorbeeld zullen volgen.
Zo werkt een MotoGP-motor – Avondklok-film #76
Wie dacht dat er op z’n straatmotor veel knoppen zitten, doet er goed aan deze film aandachtig te bekijken. Het valt allemaal echt wel mee, als je het vergelijkt met de 2021 Aprilia RS-GP van Aleix Espargarò. Launch control, de motorrem, powermaps en het hendel voor de holeshot device, alles komt voorbij met de hulp van MotoGP-expert Simon Crafar.
MOTO73 editie #6 2021
MOTO73 editie #6 is uit en ligt nu in de winkel.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Yamaha Tracer 9 & tracer 9 GT
Euro 5 veroorzaakt niet alleen heel veel denkwerk, maar geeft de merken ook de mogelijkheid hun kleinoden op te poetsen. En dat geeft de Yamaha Tracer 9 een nieuwe boost.
Lang leve de Ducati Monster
Een Monster zonder trellisframe is geen Monster. Wat een onzin! Als Ducati zo had gedacht, reden we nu op een koningsasser met spaakwielen die veel weg had van een Kawasaki W800.
Kawasaki Z H2 SE
Over die supercharged Kawasaki’s raken we maar niet uitgeschreven. Enerzijds is het natuurlijk gaaf knallen op zo’n motor, anderzijds weet Kawasaki telkens weer wat aan deze unieke motor toe te voegen waardoor wij met veel plezier weer in het zadel plaatsnemen. En ja: de Z H2 SE versnelt als een kogel in een howitzer, maar daarnaast kun je er ook verdraaid fijn mee toeren.
Mathieu van der Poel, da’s er een van ons!
Mathieu van der Poel is wat je noemt een multitalent. Zet hem op een fiets en hij rijdt iedereen het snot voor de ogen. Sterker: zet hem op een crosser en de kluiten vliegen om je oren. Wat een vent!
Smartphonehouders getest
Waarom een TomTom of een Garmin op je stuur als je smartphone met pak ‘m beet Sygic erop hetzelfde kan, namelijk routes rijden. Maar waren motortrillingen niet een sloopkogel voor je smartphone? Daarom testen wij een hele zwik houders.
EN VERDER
- De schuur van
- Eerste versnelling
- Herman Brusselmans!
- International GS Trophy 2022
- Classic: MV Agusta Ipotesi 350
- Toertocht: Groningse kloostertoer
- Mr GPS
- Toerisme: Emmental
- Motor.NL Trainingen
- Marathonmotor Yamaha XV1900 Midnight Star
- Sportfoto
- Interview Bo Bendsneyder
- MotorGP: Qatar I & II
- Shoya Tomizawa
