Roland Sands heeft een reputatie. De in Californië gevestigde ontwerper staat erom bekend modern te combineren met classic. Of hij nu kleding of een custom motorfiets ontwerpt, Sands levert de allerbeste prestaties met een gezonde portie retro-styling. Gezien zijn uitgebreide portfolio, dachten we niet dat de bouwer nog indruk op ons kon maken. Het is hem weer gelukt met een nieuwe KTM 790 Adventure custom.
KTM heeft ook een reputatie. Scherpe hoeken, off-roadkwaliteiten en de kleur oranje komen al snel in je op. Het merk staat bekend om zijn onvermoeibare streven naar prestaties en de line-up is door en door modern. Toen een klant een 2019 KTM 790 Adventure naar de RSD-winkel bracht, nam de ontwerper de middenklasse avonturier verrassend genoeg mee terug in de tijd. Het project, dat de bijnaam ‘Urban Assault’ meekreeg, behoudt de capaciteiten van de ADV, maar voegt een stadse stijl toe aan de mix.
Beginnend met de benzinetank, verwijderde het team de bolvormige, onder de tank geplaatste brandstofcellen. Een zwaar aangepaste Suzuki GT750 benzinetank rust nu boven op het frame, waardoor de vloeistof gekoelde, 789cc-parallel-twin volledig tot zijn recht komt. Vervolgens, monteert Sands de radiator verticaal en trimt de standaard keienvanger om een slanker silhouet te bereiken. Het zichtbare, aangepaste subframe behoudt de klassieke lijnen die door de retro benzinetank worden gevormd.
De futuristische koplamp van de KTM maakt plaats voor een ronde unit van een Triumph en een metalen grille beschermt de koplamp tegen rondvliegende brokstukken. Aan beide uiteinden zorgen een vintage KTM-voorspatbord en achterspatbord voor een passend VMX-accent. Een gereedschapstas past onder het tft-display van de 790 en een tas achter zorgt voor extra bagageruimte. De metalen nummerplaat dient ook als warmteafscherming voor de Akrapovic-uitlaat en een Rotox-jerrycan helpt om wat van de twee liter terug te winnen die bij de brandstofcelvervanging verloren is gegaan.
Roland Sands stroomlijnt de KTM 790 Adventure verder met bijgesneden vorkbeschermers en gestroomlijnde handbeschermers op een Pro-Taper-stuur. Ondanks alle esthetisch verantwoorde ontwerpbeslissingen kunnen we het niet laten ons af te vragen hoe de KTM zich gedraagt na de verplaatsing van de gastank. Het schrappen van de windbescherming is ook een hoofdbreker, maar het past zeker bij het retro-motief van de Urban Assault. Het RSD-team mag dan wel een deel van de functie van de 790 Adventure hebben opgeofferd om de vorm te ‘verbeteren’, maar de unieke balans die we van Roland Sands gewend zijn, is er nog altijd.
De combinatie van avontuur en een weddenschap is een gevaarlijke. Behoed je voor overmoed, al ben je nog zo zeker van je zaak. Wees helemaal op je hoede als je over zulke ‘goede vrienden’ beschikt als ik.
Had ik onraad moeten ruiken? Ben ik te naïef of is mijn motormaatje Peter simpelweg te gehaaid? Met de kennis van nu had ik kunnen weten dat ik gepiepeld werd toen Peter instemde met een weddenschap. Ik leerde bovendien dat ik niet langer met open ogen in marketingpraatjes moet trappen.
De ellende begon namelijk met een advertentie van Yamaha. Eentje die me recht in het hart raakte. Paginagroot ligt een avontuurlijke motorrijder naast zijn Ténéré 700 in zijn eigen Ténéré-tent, Ténéré-slaapzak en op een Ténéré-matje. Alsof het plaatje nog niet avontuurlijk genoeg is, kost dat avontuurlijke kampeerspul – inclusief tas – bij elkaar slechts € 269,-.
Het Camel Trophy-gevoel knalt van de pagina af. Natuurlijk weet ik ook wel dat er een stoer fotomodel een kwartiertje in een tent voor avonturier heeft liggen spelen, maar toch ga ik onherroepelijk voor de bijl. Dat avontuur wil ik ook! Een Ténéré 700 heb ik al, het kampeerpakket komt erbij. Ondanks mijn wegdroomkarakter, ben ik nuchter genoeg om te beseffen dat ik niet direct diep in de jungle van Sumatra zal kamperen, maar ergens langs de TET-route zie ik me toch wel liggen. Zielsgelukkig vanzelfsprekend.
Mijn motormaatje Peter heeft het vermogen om dergelijke romantiek tot de grond toe af te breken. Mijn avontuurlijke dagdromerij serveert hij net zo hard af als die ene smoorverliefde mevrouw die hem vertelde dat ze vlinders in haar buik voelde. ‘Vlinders in je buik? Dan moet je geen rupsen in je hol steken’, luidde het charmante antwoord.
Victory is mine
‘Wil je avontuur? Dan kun je avontuur krijgen, maar ik laat je wel alle hoeken van de trail zien’, bluft Peter op een nu al legendarische vrijdagavond tussen twee slokken bier door. Het is zelfmoord. Een ding weet ik zeker: offroad kom ik stukken beter uit de voeten. Het verhaal wordt alleen maar beter als Peter vertelt het avontuur aan te gaan op een Honda CB500X. Medelijden en leedvermaak dienen zich simultaan aan. De kleine Japanse twin is een prima fietsje, maar offroad kan hij simpelweg niet op tegen een Ténéré.
Waar moet dit in hemelsnaam?
Uiterst zelfverzekerd bluft Peter door. ‘Voor minder centen ben ik een betere avonturier. Wiel jongen, je gaat eraan!’ Mijn maatje gaat er nog eens goed voor zitten: ‘Wat kost zo’n Ténéré? Elf en een half duizend, toch? Tel daar de 269 euro bij voor de kampeerset. Dat is veel te veel geld voor een Hollands avontuurtje. Voor dik twee mille minder verteer ik het avontuur beter dan jij. Ik kom een stuk verder dan jij, Meneertje de zogenaamde avonturier.’
Zoveel onzin laat ik niet over mijn kant gaan. ‘Wat lul jij nou allemaal? Je dondert al om als je een zandkorrel ziet. Wedden dat ik verder kom dan jij? Sterker nog: dat doe ik met twee vingers in mijn neus.’
Normaal ben ik niet van de weddenschappen, maar als je de betere offroader op de geschiktere motorfiets uitdaagt, kun je hem – net als kaatsers – terug verwachten.
Van nature ben ik een twijfelaar. Over van alles en nog wat pieker ik, maar niet over de uitslag van deze weddenschap. Victory is mine! Overmoedig besluit ik Peter het thuisvoordeel te geven. Hij bepaalt waar en hoe lang we rijden.
Als een dolle door kasten
Normaal gesproken hadden we op deze tropisch warme vrijdagavond elkaar nu plechtig de hand geschud, maar in coronatijd is dat niet zo handig. Een zweterige, maar veilige elleboog beklinkt ditmaal de weddenschap. De inzet is geen geld, maar onze eer.
En daarna blijft het stil. Zo lang dat het telefoontje van Peter me verrast, ik was die hele weddenschap al half vergeten. ‘Hé Wiel, vrijdagmiddag verzamelen we in Camperduin. We kamperen een nachtje en de volgende dag maak ik je af op een offroadroute die ik heb uitgezet. Zet die Japanse drollenbak en tentje van je alvast maar klaar.’
Het zelfgenoegzame toontje van Peter doet alle alarmbellen afgaan. Wat voert hij in zijn schild? Voor iemand die op het punt staat een weddenschap gruwelijk te verliezen klinkt hij te triomfantelijk. Eén tel later knalt het antwoord met Mach 3 mijn schedel binnen. Een snelle blik op de website van het KNMI bevestigt mijn angstige vermoeden: vrijdagnacht gaat het matig tot streng vriezen. Als een dolle ga ik door mijn kasten. De drie sets thermische onderkleding die ik opscharrel stellen me maar matig gerust.
De inwendige rust is nog niet teruggekeerd als we onze tenten vrijdagmiddag in het wild opzetten. Heel avontuurlijk zoals ik wilde, maar stervenskoud. Terwijl ik onwaarschijnlijk loop te kloten met een onwillige tent, leest Peter plagerig de specificaties voor van zijn bij outdoorspecialist Soellaart geritselde spullen. ‘Hé Wiel, weet je dat deze Lowland Glacier XTR-slaapzak temperaturen tot -30 kan hebben en dat hij bij -20 nog comfortabel aanvoelt?’ Voordat ik kan antwoorden gaat de hufter verder: ‘Ach Wiel, hoor toch eens hoe leuk. Mijn Exped-luchtbed is deels gevuld met dons en is daardoor aangenaam warm tot -33.’
Enkeldaks en dus klamme nachten.
Minste offroader ‘wint’ toch de weddenschap.
Prachtige details op zo’n dure tent.
Toch blijft zo’n T7-kampeerset cool.
Vuile gluiperd
Natuurlijk had ik thuis al het label van mijn Yamaha Ténéré 700-slaapzak bekeken. Allereerst las ik ‘Made in China’ en daarna het maximale inzetgebied. Vanaf -12 ben ik volgens het label de klos. Eerste conclusie: ik ben de klos…
De vernederingen volgen elkaar in hoog tempo op. Voor het eerst in mijn leven heb ik hulp nodig om een tentje op te zetten. Een lullig eenpersoonstentje welteverstaan. Chinese tentenbouwers hebben nog een lange weg te gaan, concludeer ik. Wanhopig kijk ik naar een lap stof, een paar haringen en tentstokken die nergens in passen. Met drie man – fotograaf Jacco deelt mee in de feestvreugde – proberen we het geheim van de tent te ontrafelen. Het lukt ons niet. Met kunst en vliegwerk staat er ‘iets’ omhoog, maar niemand ziet er een tent in. Eerder een lap stof die verwaaid in een struik hangt.
Uitermate ‘sfeerverhogend’ leest Peter nog maar eens een label voor. ‘Mijn Hilleberg-tent is een vier-seizoenentent en dus prima geschikt voor dit werk. Waar is jouw vaatlap goed voor?’ Net als ik denk dat het niet erger kan, tovert Peter zijn laatste troefkaart tevoorschijn: ‘Kijk eens wat ik bij de HEMA voor ons heb gekocht: lekkere pyjama’s.’ De vuile gluiperd speelt het spel goed, mijn thermische ondergoed ligt ’s nachts ongebruikt in de roltas naast de tent.
Een leuke nacht wordt het niet, een leuke avond ook niet. Nadat we nog even in pyjama voor de camera van de fotograaf langs hebben gereden, valt de duisternis in. Met het zwart komt de kou.
Toneelspelen
Leuk worden de avond en nacht niet. Lang wel, extreem lang en stervenskoud. Een kampvuur ontbreekt en de wind waait dwars door alles heen. Om half negen zit er niets anders op dan de slaapzak opzoeken. Het cynische ‘welterusten’ uit de andere tent beantwoord ik met ‘krijg de kolere’. De triomfantelijke grijns op Peters smoelwerk kan ik op meters afstand uittekenen.
Kort samengevat ziet de nacht er als volgt uit: diep wegduiken in de slaapzak, af en toe wegdutten, wakker worden van een koude wapperende tentflap in mijn gezicht, volle blaas negeren, pijn in mijn rug ontkennen, motorkleding bovenop slaapzak draperen, stijfheid in al mijn spieren voelen opkomen, wegdutten, wakker schrikken van de tentflap en de hele wereld vervloeken.
Peter is van nature een slechte slaper en ook hij ligt lang wakker, maar hij heeft het wel warm. Natuurlijk kruipt hij niet als herboren uit de tent. Dat gebeurt alleen in Camel Trophy-achtige marketingcampagnes en die moet je nooit geloven! Een eerste nacht kruip je nooit fris uit een tent en de opgevroren grond maakt het niet makkelijker.
Toch is Peter klaar voor de offroadrit, of hij speelt heel overtuigend toneel. Dat laatste kan ik niet. Ik ben koud tot op het bot en kapot. Inpakken en wegwezen is het enige dat ik wil. De warmte in. De weddenschap en mijn eer verlies ik tien keer liever dan nu nog op de motor kruipen.
Bij de kachel bekent Peter dat hij nooit een route heeft uitgezet. ‘Die verlies ik altijd van je, maar deze weddenschap heb ik gewonnen omdat jij een DNS achter je naam hebt staan. Dat zag ik wel aankomen.’ Het is een wijze les: bij elk avontuur past de juiste uitrusting. Nog wijzere les: trap niet in elke reclamecampagne. Meest wijze les: ga geen weddenschappen met uittgenaste types aan. Al zijn het je vrienden.
En bedankt hufters
Mijn vernietigende nederlaag in de weddenschap met Peter komt voor het grootste deel op het conto van de Haarlemse buitensportwinkel Soellaart. In de winkel aan de Kleine Houtstraat weten ze alles van kamperen in extreem warme of, zoals bij mij, koude omstandigheden. Dat ze de juiste spullen in het assortiment hebben zitten, heb ik op pijnlijke wijze gemerkt. Toch hoeft het niet altijd extreem te zijn; ook voor casual en actief gebruik heeft Soellaart mooie spullen. Toch knap hoe een bedrijf in 120 jaar tijd kan doorgroeien van schoenmaker naar legerdump (na WOII) en vervolgens outdoorspecialist. Kijk voor al het lekkere spul op: www.soellaart.nl. Peter regelde heel handig een Exped Mat IL Winter-luchtbed (€ 250,- ), een Lowland Glacier XTR-slaapzak (€ 550,-) en een Hilleberg Akto-tent (€ 700,-).
Omdat het nog even wachten is voor de MXGP weer in gang schiet, kijken we maar wat graag terug naar 2020. Zeker als alweer Jeffrey Herlings en Glenn Coldenhoff daarin een rol spelen. Een grote rol zelfs!
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Het beste van MXGP 2020
Tenzij je je motorfiets in een privégarage stalt, is de kans groot dat je wat bescherming tegen diefstal nodig hebt om de nacht door te komen. Zelfs in de drukste straten zijn motoren in het donker kwetsbaar voor klojo’s. Sloten en alarmen helpen de kwaadwillenden af te weren, maar sirenes zijn niet altijd binnen gehoorsafstand. Om zelfs de meest veeleisende dieven een halt toe te roepen, introduceert het Xena het XX15 schijfslot en rust het uit met Bluetooth-connectiviteit.
Bestand tegen vloeibaar stikstof
Het XX15 schijfslot is voorzien van een robuust vergrendelingsmechanisme in de zeer duurzame monoblok 304 roestvrijstalen behuizing. Het vormt een formidabele eerste verdedigingslinie. De met hardmetaal versterkte pen van 14 mm is bestand tegen stoten en snijgereedschap, terwijl het dubbele vergrendelingssysteem bestand is tegen lock-pickers dankzij de 250.000 mogelijke vergrendelingscombinaties. Het sleutel- en loopmechanisme is ook bestand tegen vloeibaar stikstof.
Als de meest hardnekkige criminelen erin slagen de talrijke vergrendelingen te omzeilen, waarschuwt een 120-db alarm mensen in de buurt voor de snode activiteiten. Als dat nog niet genoeg gemoedsrust is, kunnen gebruikers het beveiligingsapparaat via de Xena-app met een smartphone verbinden via Bluetooth. Gebruikers kunnen het alarmvolume en de timing aanpassen, evenals de gevoeligheid van zowel bewegings- als schoksensoren.
Betaalbaar slot
De app meldt ook de levensduur van de batterij en bevat een aan/uit-optie. Met deze flexibiliteit kunnen XX15-eigenaars de beveiliging afstemmen op hun specifieke omgeving en situatie. Zelfs als dieven proberen het slot te omzeilen door de fiets zelf op te tillen, geeft de Xena een melding, zodat je een goede kans hebt om in te grijpen.
Het doe-het-alles-schijfslot weegt slechts 1,7 kilo en dankzij de kleine afmetingen kan het slot gemakkelijk worden opgeborgen in een broekzak of zijtas. De XX15 heeft een prijskaartje $153 (€130,-). Een betaalbare prijs voor een eersteklas schijfslot en een heel stuk goedkoper dan het vervangen van je motorfiets.
Yamaha Motor Co., Ltd. maakt bekend dat het een intentieverklaring heeft ondertekend met Honda Motor Co., Ltd. , KTM AG en Piaggio & C SpA om een consortium voor verwisselbare accu’s voor motorfietsen en lichte elektrische voertuigen op te richten.
In het kader van het klimaatakkoord van Parijs en de overgang naar elektromobiliteit zijn de stichtende leden van het consortium van mening dat de beschikbaarheid van een gestandaardiseerd systeem voor verwisselbare batterijen zowel het wijdverbreide gebruik van lichte elektrische voertuigen zou bevorderen als zou bijdragen tot een duurzamer levenscyclusbeheer van batterijen die in de vervoersector worden gebruikt.
Door de actieradius te vergroten, de oplaadtijd te verkorten en de voertuig- en infrastructuurkosten te verlagen, zullen de fabrikanten ook trachten een antwoord te bieden op de belangrijkste zorgen van de klanten over de toekomst van de elektromobiliteit.
Het doel van het consortium is dan ook de gestandaardiseerde technische specificaties vast te stellen van het systeem van verwisselbare accu’s voor voertuigen die tot de L-categorie behoren; bromfietsen, motorfietsen, driewielers en vierwielers. Door nauw samen te werken met belanghebbende partijen en nationale, Europese en internationale normalisatie-instellingen zullen de oprichtende leden van het consortium worden betrokken bij de totstandkoming van internationale technische normen.
Het consortium zal in mei 2021 met zijn activiteiten beginnen. De vier stichtende leden moedigen alle geïnteresseerde belanghebbenden aan zich bij de samenwerking aan te sluiten om de deskundigheid van het consortium te verrijken.
Michelin werpt een blik in de toekomst om te laten zien wat hun doelstellingen zijn. In een filmpje op YouTube zie je een toekomstvisie, hoe een band wordt gemaakt van gerecycled materiaal.
Alternatieve grondstoffen
Momenteel wordt 30 procent van de banden van de Franse fabrikant gemaakt van natuurlijke, gerecyclede of duurzame grondstoffen. Uiterlijk in 2050 wil Michelin dit aandeel opvoeren tot 100 procent. De grondstoffen die nodig zijn voor de bandenproductie worden nu nog verkregen uit ruwe olie, maar in de toekomst wil Michelin het betrekken uit planten. Ook worden grondstoffen uit gerecycled plastic gebruikt, zoals plastic flessen en verpakkingen voor levensmiddelen.
Daarnaast werkt het bedrijf aan de winning van pyrolyse olie uit gebruikte autobanden, zodat deze kunnen worden gerecycled. Het Zweedse bedrijf Enviro bezit de octrooien voor de pyrolyse-technologieën voor de terugwinning van olie, gas en staal. Michelin is voornemens een grote fabriek voor de recycling van banden te bouwen in samenwerking met Enviro.
Michelin steunt ook het BlackCycle-consortium. Het project wordt gefinancierd door de Europese Unie en omvat 13 bedrijven die samenwerken om de recycling van banden in de bandenproductie te integreren.
Tijdens een online evenement heeft het Yamaha Petronas SRT Team de motor onthuld waarmee Valentino Rossi en Franco Morbidelli in het MotoGP-seizoen 2021 zullen racen.
Een van de meest verwachte evenementen van het MotoGP voorseizoen was de presentatie van de nieuwe motor van de Dokter. Het officiële team, met Vinales en Quartararo, is al onthuld en nu is het de beurt aan het satellietteam om de presentaties te doen. Onnodig te zeggen dat de verwachtingen hooggespannen zijn om Valentino Rossi op circuit te zien,. Hij maakt zich op voor een nieuwe start.
Hetzelfde geldt niet voor Franco Morbidelli, inmiddels een gevestigde waarde en vorig seizoen de beste rijder op de Yamaha M1. Het duo – vrienden – zijn dus klaar om vonken ervan af e laten spatten. Valentino heeft de opdracht te tonen dat hij nog steeds aan de top staat. Morbidelli moet de goede prestaties van 2020 verbeteren.
Rossi: ‘Ik ben blij met dit nieuwe avontuur. Het doel is om weer te winnen, om op het podium te komen, om competitief te zijn. Ik draag nieuwe kleuren, maar ik ken Yamaha goed en ik ben er zeker van dat ik hier goed werk kan leveren. Ik kijk uit naar een goed seizoen en ik vind de nieuwe motor met de nieuwe kleuren erg mooi.’
Morbidelli: ‘Ik kan niet wachten om weer op de M1 te rijden. Ik hoop dat het snel zal gebeuren. Ik verwacht veel van het nieuwe seizoen en ik ben er zeker van dat we goed samenwerken met Vale. Het wordt een geweldig seizoen.’
Harley-Davidson heeft een ongeveer 25 minuten durende video uitgebracht ter gelegenheid van de release van de Pan America. De video geeft een blik achter de schermen tijdens de ontwikkeling van de nieuwe adventure. Ondertussen wordt ook de aankomende Harley-Davidson 1250 Custom getoond.
Pan America is slechts het begin
Tegen het einde van de video zijn Jochen Zeits, CEO van Harley, en Brad Richards, VP van Styling & Design, te zien rond een kampvuur. Ze vertellen over hun ervaringen tijdens een reis met de Pan America en ook dat het nieuwe model nog maar het begin is van een heel nieuwe motorserie voor Harley-Davidson. De Pan America zou slechts het begin moeten zijn en aan de basis liggen van een hele reeks vernieuwingen.
In de video zie je de reeds aangekondigde Harley-Davidson 1250 Custom.
De Custom is verder ontwikkeld in vergelijking met de eerste foto’s. Hij krijgt dezelfde motor als de Pan America: de Revolution Max 1250. Nieuwe info dus. Ook de 1250 branding is te zien op de toekomstige motor.
Beeld van de Harley-Davidson 1250 Custom uit de video.
De boven gerichte uitlaat is voorzien van een hitteschild, de voetsteunen zijn nu met rubber bekleed en een echte radiateur vervangt het showroommodel. In de cockpit vind je een rond digitaal display en er zijn extreem veel schakelaars en knoppen op het stuur. Dit suggereert dat de 1250 Custom vol zit met elektronica dat de berijder kan inzetten tijdens de rit.
Aangenomen wordt dat de Cruiser de Sportster-reeks zal vervangen. In Europa is de Sportster-serie al uit productie genomen vanwege Euro 5, maar in Amerika worden ze momenteel nog verkocht.
Volg hier de Petronas Yamaha MotoGP 2021 presentatie met Franco Morbidelli én Valentino Rossi.
Over dik een uur kun je kennismaken met de twee overgebleven Yamaha-rijders. Beide wekken meer verwachtingen dan het fabrieksteam. Enerzijds omdat Petronas Yamaha de vice -wereldkampioen MotoGP hebben: Franco Morbidelli. Maar bovenal, omdat aan zijn zijde Valentino Rossi staat. De negenvoudig wereldkampioen is nog steeds de meest bejubelde MotoGP-rijder en zal voor het eerst in acht seizoenen van team veranderen. Dus hoe zullen de nieuwe kleuren hem staan?
Maak de presentatie van het Petronas Yamaha MotoGP 2021-team mee, vanaf 10.30 uur vandaag.
Voor IJsspeedwayer Jasper Iwema vormt de coronapandemie geen reden de motoren in de schuur te laten staan. Corona of niet, hij is gemotiveerd om nieuwe stappen te maken in zijn sport. Jasper neemt ons mee naar het Russische Togliatti en geeft een kijkje achter de schermen op zijn korte seizoen.
Dat het geen normaal seizoen zou worden voor ijsspeedwayheld Jasper Iwema is in de herfst van 2020 al duidelijk. De organisaties van de WK-races in Inzell en Heerenveen besluiten in november om in 2021 geen races te organiseren. Voor hen is het alleen mogelijk wedstrijden te houden als er voldoende toeschouwers kunnen komen en dat blijkt onder de destijds al geldende maatregelen niet mogelijk. Vlak voor de jaarwisseling wordt ook in Berlijn – waar de wedstrijd in de open lucht wordt verreden – besloten niet te organiseren. In Zweden wordt bovendien de WK-kwalificatierace geannuleerd. Hierdoor komt het hele wereldkampioenschap op losse schroeven te staan.
Begin dit jaar staat alleen de race in het verre Russische Togliatti nog op het programma. En zelfs achter deze wedstrijd komen onverwachts de nodige vraagtekens te staan.
Innovatieve kuipen
In oktober duikt Iwema weer de werkplaats in om zijn materiaal voor het seizoen in tiptopconditie te brengen. Jasper: ‘Ik probeer altijd wat nieuws te doen, te innoveren. De ijsracemachines zien er al jaren uit als rijdende badkuipen. Dat kan wel anders, vond ik. Bovendien wilden we iets aan de rijhoogte en zitpositie veranderen. We hebben het subframe aangepast, waardoor de kuipen ook veranderd moesten worden. Samen met Marco Glorie heb ik nieuwe kuipen ontwikkeld. De inspiratie kwam uit mijn vorige motorcarrière op de weg. Op de foto legt Theo Hoekman de laatste hand aan het eerste exemplaar. Daarna nog spuiten en bestickeren. Het resultaat mag er zijn, vind ik zelf. Het is nu meer een racer geworden. De collega’s waren eerst wel verbaasd bij het zien van de nieuwe kuipen, maar hun reacties waren positief. Zij vinden het leuk dat ik dingen probeer. En ik voel dat het wordt gerespecteerd en gewaardeerd in de ijsracewereld. Op de baan heb ik er helaas nog niet veel profijt van gehad.’
Theo Hoekman legt de laatste hand aan de nieuwe kuip van Iwema’s machine.
De nieuwe kuipen zien er piekfijn uit.
De uitvalsbasis van Jasper Iwema in Örnsköldsvik. Links de entree van het appartement.
IJsmeester in Örnsköldsvik. De blik vanuit de oude Volvo-truck waarmee de baan na de training opnieuw wordt geprepareerd..
Uitvalsbasis
De geldende coronamaatregelen zorgen ervoor dat de grenzen van Rusland voor Jasper Iwema gesloten blijven. Visa worden niet verstrekt. Dus zoekt Iwema een alternatief. Jasper: ‘Ik ben voor de voorbereiding uitgeweken naar Zweden. Het dorpje Örnsköldsvik vormde dit jaar mijn uitvalsbasis. Örnsköldsvik ligt zo’n 500 kilometer boven Stockholm. Daar kon ik een ruimte huren in het appartement van Martin Haarahiltunen, een van de betere Zweedse ijsracers. Helaas is Martin geblesseerd, maar hij heeft mij wel veel kunnen helpen. Het weer in Zweden werkte mee. Vanaf januari is de temperatuur in Örnsköldsvik altijd onder het vriespunt geweest. Ik kon er veel trainen op de baan van de lokale motorclub. Daarvoor moesten we wel zelf de handen uit de mouwen steken en de baan prepareren. Eerst drukten we de sneeuw op de baan aan en daarna brachten we vijf dagen lang met een oude Volvo-vrachtwagen uit 1970 water op de baan. We konden zo’n drie dagen in de week trainen. Tussendoor moest telkens de baan worden hersteld. Door de coronamaatregelen konden er helaas geen officiële wedstrijden worden verreden. Enorm jammer, want het was daarvoor een prima winter in Zweden.’
n het weekend van 13 en 14 februari staat de enig overgebleven race van wereldkampioenschap op de kalender, die in het Russische Togliatti. Naast Covid19 verschijnt er nog een andere beer op de weg naar Rusland. Het internationaal sporttribunaal (CAS) heeft Rusland een dopingschorsing opgelegd van twee jaar. De schorsing houdt onder andere in dat Rusland, vanwege die dopingfraude, twee jaar is uitgesloten van het organiseren van grote sporttoernooien. Omdat ook de FIM zich conformeert aan de WADA (Wereld Anti Doping Agentschap) richtlijnen, zou dit zomaar kunnen betekenen dat ook door Togliatti een streep moet worden gezet. Achter de schermen wordt druk overlegd om te voorkomen dat er voor het eerst sinds 1966 geen wereldkampioen gekroond kan worden. Uiteindelijk gaan de lichten toch op groen.
Visum
Op 1 februari komen in Stockholm de juiste stempels in het paspoort van Iwema. Hierdoor kan de reis naar Togliatti doorgaan. Maar er is meer. Jasper: ‘Door de coronamaatregelen werd het papierwerk voor de motoren door de Russische motorbond MFR geregeld. Ook moesten we van tevoren aangeven welke grensovergang we gingen gebruiken en wanneer we van plan waren de grens over te steken. Het leek dus allemaal perfect geregeld voor een vlotte reis naar Togliatti.’ De Zweden waren minder gelukkig. Zij kregen door problemen met de verzekeringen het niet voor elkaar een visum te bemachtigen.
Ondertussen meldt ook monteur Jenno Plantenga zich in Zweden met in zijn bagage onder andere een fris geprepareerd motorblok. Een andere formaliteit moet nog wel worden geregeld: een negatieve coronatest van niet meer dan drie dagen oud. Jasper: ‘Dat is in Zweden een dure aangelegenheid kwamen we achter. Sowieso is het leven in Zweden duur. In ieder geval duurder dan gepland. Het geld wat ik in Zweden kwijt ben om een week te leven, daarmee kon ik in Rusland een maand vooruit. Voor een PCR-test moesten we ook nog eens 250 euro betalen.’ Met twee negatieve PCR-tests op zak zet het tweetal in de vroege ochtend van 5 februari koers richting Rusland.
Vanuit Örnsköldsvik gaat het naar Stockholm en wordt de bakwagen op de boot richting het Finse Torku gechauffeerd. Daar treffen ze de Oostenrijkse coureur Franky Zorn en gezamenlijk wordt de reis vervolgd naar het grootste obstakel onderweg: de grens met Rusland. Jasper: ‘We hoopten er vlot door te komen nu we alle papieren op orde hadden. Maar dat bleek niet het geval. Het was veel rustiger dan normaal bij de grens. Dat zal met de coronamaatregelen te maken hebben gehad. Maar het duurde toch weer ruim acht uur, voordat we door konden. De papieren die we hadden waren niet bekend bij de douaniers. Onze machines zijn kennelijk ook lastige spullen voor hen. Ze hebben geen kenteken, we importeren ze niet, we exporteren ze niet. Blijkbaar allemaal heel moeilijk. Maar goed, we hebben er ook wel eens zesentwintig uur gestaan. Dus klagen doen we dan maar niet. Maar voor eenieder die nog eens de Russische grens over wil met de auto heb ik de volgende tip: zorg dat je vooraf goed hebt gegeten en geen haast hebt.’ Vanaf de Fins-Russische grens is het dan nog 2.200 kilometer sturen naar Togliatti.
Blij met de juiste stempels in het paspoort.
Klaar voor vertrek. Dit korte seizoen zit Iwema toch ruim 9.000 kilometer achter het stuur van de bakwagen.
Radio optreden voor Jasper Iwema
Op zondagavond wordt Togliatti bereikt. De stad aan de oever van de Wolga staat bekend als de ‘autohoofdstad van Rusland’. Hier worden onder andere modellen van Lada en Dacia gefabriceerd. Op dinsdag kan er verrassend genoeg nog kort worden getraind in het stadion. Jasper: ‘Het ijs was erg slecht met veel gaten erin. Tijdens de wedstrijd zou het rond het vriespunt zijn, waardoor ik al verwachtte dat het ijs vreemd zou worden…’ Op woensdagavond gaan Zorn en Iwema gezamenlijk naar het lokale radiostation ‘Global Dance’ voor een interview van een uur. Jasper: ‘Ik weet niet waarom ze ons gevraagd hebben, maar we waren waarschijnlijk de eersten die aanwezig waren in Togliatti. Bovendien zijn Franky en ik altijd wel in voor dit soort dingen. De studio bevond zich boven in een flatgebouw. Eerst twaalf verdiepingen met de lift en daarna nog vier trappen. En die trappen waren uitgevoerd zonder enige vorm van beveiliging. De studio bevond zich in een omgebouwde woonkamer. Maar er was een tolk geregeld en we hebben het over van alles gehad. Het was een leuke ervaring.’
Iwema en Plantenga hebben geen hinder ondervonden van de Covid-maatregelen. Jasper: ‘Het leek wel of Covid daar niet bestond. In het hotel hoefden we geen mondkapjes te dragen. Daarom zie je ons ook niet met mondkapjes op de foto’s. Het personeel in het hotel droeg trouwens wel mondkapjes. Ook het zwembad, de sauna en het restaurant waren gewoon toegankelijk. Hier in Togliatti zit ook een McDonalds, maar daar zagen ze mij niet. Als Jenno zin had in een hamburger kon hij de bus meenemen en gaan. Het eten in het hotel in Togliatti was prima. Borscht is mijn favoriete gerecht. Dat is een soep die volgens mij wordt gemaakt van rode bieten. En er zit veel vlees in, lekker.’
Ook in het Anatoly Stepanov-stadion was er weinig te merken van de coronapandemie. ‘We hebben wel allemaal weer een PCR-test moeten doen. Die zijn in Rusland gelukkig niet zo duur. Hier betaalden we veertig euro voor zo’n test. In de pits hoefden we geen mondkapjes te dragen of afstand te houden. Eigenlijk alleen tijdens de rijdersbriefing en de voorstelling aan het publiek moesten we die dragen.’
Voorafgegaan door Franky Zorn naderen we de Fins-Russische grens.
Met Franky Zorn (tweede van links) te gast bij een Russisch radiostation.
Steengrillen en Borscht. Het menu is prima in Togliatti.
Teleurstelling
De races om de wereldtitel zijn voor Iwema uitgelopen op een teleurstelling. Jasper Iwema: ‘Natuurlijk was het vooraf lastig inschatten waar we stonden. Maar ik had er wel meer van verwacht. Vanaf het eerste moment voelde het niet goed aan. Het was de eerste keer dit seizoen op Russisch ijs en dat zorgde ervoor dat we tegen problemen aanliepen. Ik miste het vertrouwen in de voorkant van de motor. Hierdoor kwam mijn zwakke punt “het plat gooien van de motor” onder een vergrootglas te liggen. De tweede dag was gelukkig wel beter, maar nog verre van het niveau wat ik denk te kunnen halen. Wanneer we een normaal WK zouden rijden, had ik me tijdens de volgende wedstrijd kunnen revancheren. Nu moet ik wachten tot het EK dat in maart in Polen wordt verreden.’
Iwema eindigt als hekkensluiter tijdens de eerste GP, maar klasseert zich een dag later als dertiende. Het levert een vijftiende plaats in het eindklassement op. De Rus Dinar Valeev pakt de titel.
De rit huiswaarts biedt genoeg tijd om na te denken over nieuwe verbeteringen. Onderweg blijkt dat het Europees kampioenschap voorlopig ook niet wordt verreden. Dat is toch verplaatst naar december. De organisatie aldaar mikt dan op een wedstrijd met publiek. Voor Jasper Iwema betekent het verplaatsen van de wedstrijd dat het seizoen nu alweer ten einde is. Nog korter dan vooraf gedacht.
Het ‘plat gooien’ van de motor vormde voor Iwema een probleem op het Russische ijs. | Foto David Reygondeau/GOOD-SHOOT.com
Portret Jasper Iwema
Twee jaar geleden zocht Motor.NL Jasper Iwema op met een camera en maakte een portret van deze ijsmeester.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
