Vandaag staan we stil bij een van de meest iconische motoren ooit van Moto Guzzi. Inderdaad, de 500cc Moto Guzzi V8. Zet die op het eveneens iconische Eiland van Man neer en je film is compleet.
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: De Moto Guzzi V8 op Man
De in Westpoort Amsterdam gevestigde motordealer Motorcity Amsterdam slaat de vleugels uit. De activiteiten en het team van Motorcompany Nieuwerkerk zijn verhuisd naar Westpoort. De twee motorbedrijven gaan onder leiding van Martijn Minnee verder onder vlag van Motorcity Amsterdam. Het bedrijf blijft dealer van Yamaha, Kawasaki, Suzuki en Aprilia. Door de fusie komt daar nog het dealerschap van Can-Am bij.
Met de overstap van het team uit Nieuwerkerk wordt ook veel technische know-how toegevoegd: de roots van Motorcompany Nieuwerkerk liggen immers in de werkplaats. Door de vele dealerschappen bij Motorcity Amsterdam, de inzet van moderne apparatuur en het hoge niveau van opleidingen vanuit de distributeurs kan er professioneel en efficiënt gesleuteld worden aan vrijwel alle merken motorfietsen. Dit blijft ook in de toekomst een van de belangrijkste speerpunten. Daarnaast is het aanbod nieuwe motoren vergroot, zodat kopers gemakkelijker keuzes kunnen maken.
Er waait een stevige frisse wind door Motorcity Amsterdam, dat al 11 jaar gevestigd is te Jarmuiden 31. De bovenste etage van het pand wordt sinds januari geëxploiteerd door Voordeelhelmen, met een compleet aanbod aan motorkleding en helmen.
De begane grond is geheel gereserveerd voor de motorfietsen. Beide ondernemingen opereren zelfstandig, maar werken in de praktijk nauw samen om de klant optimaal van dienst te zijn. Directeur Martijn Minnee van Motorcity: “Alleen door keihard werken en perfecte service verlenen bouw je een enthousiast klantenbestand op. Dit heb ik zes jaar lang in Nieuwerkerk bewezen en ga ik nu doorzetten op grotere schaal in Amsterdam. We verwelkomen iedereen zo snel mogelijk in onze winkel!”.
Kawasaki lanceert de Versys Promo Tour waarbij de Versys-modellen dit seizoen als een road-show langs alle officiële Kawasaki-dealers trekken. Kawasaki wil iedereen de gelegenheid geven om op een ongedwongen manier de veelzijdige en superieure rijeigenschappen van de verschillende Versys-modellen te kunnen ervaren!
De Versys Promo Tour doet alle officiële Kawasaki dealers aan met de Versys 1000 SE, Versys 1000 S en Versys 650. Check snel wanneer de Versys Promo Tour bij jou in de buurt is en ervaar zelf de veelzijdigheid van de Versys 650, de rijke standaarduitrusting van de Versys 1000 S of voel wat de vernieuwde semi-actieve elektronische vering met Showa Skyhook-technologie doet op de Versys 1000 SE!
MotoVeda vanaf heden officieel Kawasaki dealer
De Versys Promo Tour vindt volledig buiten plaats. Om de toestroom van mensen te spreiden kunnen proefritten alleen op afspraak gemaakt worden. Neem dus contact op met de betreffende dealer. Helaas kunnen we geen garanties geven dat alle geplande Versys Promo Tours daadwerkelijk kunnen plaatsvinden. Hou de website in de gaten of neem bij twijfel contact op met de desbetreffende dealer.
Kijk op kawasaki.nl wanneer de Versys Promo bij jou in de buurt is.
Motor.NL-redacteur Nick Enghardt test de 2021 Kawasaki Versys 1000 SE:
Ducati kende in 2020 een jaar met twee gezichten. Enerzijds wonnen ze de constructeurstitel – ook omdat Yamaha door het kleppenschandaal punten kwijtraakte –, maar er was ook de teleurstelling omdat Andrea Dovizioso niet kon profiteren van de blessure van Marc Marquez. Komend jaar gooit Ducati het roer daarom helemaal om met twee nieuwe rijders, Jack Miller en Francesco Bagnaia. De basis, waarmee succes behaald moet worden, is echter nog altijd de Ducati Desmosedici. Een rode motor in bijna altijd een grijs gebied.
De duimrem werd ooit bedacht door Brembo om Mick Doohan te helpen na zijn in 1992 opgelopen zware beenblessure. Het werd een groot succes, maar pas sinds een paar jaar is deze rem aan een echte opmars bezig. Vooral lange rijders maken er gebruik van, omdat ze onder een hellingshoek vaak met hun remvoet klem komen te zitten als ze de achterrem willen gebruiken. Een ander vaak gehoord argument is dat je met je duim meer gevoel hebt dan met je voet. We zien hier de duimrem van Francesco Bagnaia links onder de linker stuurhelft zitten. In 2020 – en zeer waarschijnlijk ook in 2021, al wil Brembo pas eind maart meer hierover zeggen – waren er twee varianten van de hoofdcilindersystemen voor de duimrem in gebruik. De meest voorkomende heeft een uniek circuit van hoofdcilinder en hendel voor de duim, en remt met behulp van een remklauw met twee zuigers. Het alternatieve systeem heeft twee afzonderlijke circuits, die elk werken op twee van de vier zuigers van de achterste remklauw. Bij de eerste optie sluit het ene systeem het andere uit, bij de tweede kunnen ze gelijktijdig werken. Vanaf 2019 kunnen de teams ook gebruikmaken van een variant van de klassieke duimpomp, de zogenaamde ‘push & pull’-pomp. Dit ontwerp is geoptimaliseerd om maximale efficiëntie te garanderen, heeft een dubbele functie en kan zowel met de duim als met de wijsvinger worden bediend (afhankelijk van de voorkeur van de rijder). Van de shapeshifter, een soort van holeshotsysteem dat ook tijdens de race gebruikt kan worden, geen spoor. Dat wil echter niet zeggen dat het er niet op zit. Wellicht zit deze nu onder het hendel voor neutraal of wilde Ducati simpelweg geen pottenkijkers hierbij.
Een prachtig zicht op de aerodynamica van Ducati’s voorwiel (en zoals je ziet ook bij het achterwiel), die hier de vorm van een pizzapunt heeft. In het verleden gebruikte Ducati een veel bredere versie hiervan en ze hebben zelfs getest met een volledig dicht achterwiel (zoals je nog steeds wel ziet op een tijdritwielrenfiets). De keuze is trouwens ook weersbestendig. Op het koude Valencia 2020 reed Ducati bijvoorbeeld met een ‘halve pizza’, die de volledige voorkant van de remschijf omhulde, terwijl er eerder op Aragón helemaal geen cover was te zien. Daarmee is dus ook direct duidelijk dat het niet enkel aerodynamica is, maar het ook de koeling beïnvloedt.
Wat? Worden we hier gewoon even genept door Ducati? Ja en nee. Het is vrij gangbaar dat er tijdens de perspresentatie als basis een motor van het jaar ervoor wordt gebruikt, aangekleed met een aantal nieuwe dingen plus natuurlijk nieuwe sponsors. (Opvallend daarbij: voor het eerst sinds het Marlboro-tijdperk, zit er in de teamnaam van Ducati weer een naam van een sponsor, namelijk Ducati Lenovo Team.) Zoals op de inzet bij deze foto prachtig is te zien, gaat het hier om een frame van 2020. Met een beetje Photoshop had je dat natuurlijk ook even kunnen oplossen…
Lelijk of heel lelijk, dat was de discussie toen dit soort aerodynamica z’n intrede deed en nog steeds zijn er heel weinig voorstanders te vinden van deze ontwikkeling. Gigi Dall’Igna krijgt vaak de schuld van deze ontwikkeling en helemaal vreemd is dat niet, want Dall’Igna bedenkt vaak dingen die in een grijs gebied zit. Een gave is dat! Toch reden er in de jaren zeventig van de vorige eeuw MV Agusta’s rond met een soort van vleugels. Maar nog belangrijker: ze zaten ook op de Ducati van Casey Stoner in 2010. Toen stond Ducati nog onder de technische leiding van Filippo Preziosi.
Eigenlijk had 2021 het jaar van de revolutie moeten zijn voor Ducati met een geheel nieuwe Desmosedici. Maar helaas, door de ‘covid-regels’ zit dat er niet in en moeten we nog een jaartje wachten. Simpelweg omdat het blok op een andere manier in het nieuwe Desmosedici-chassis komt te hangen en dat mag nu niet. Het is een publiek geheim dat de Ducati niet de best sturende GP-motor is en dat, ondanks diverse aanpassingen in de laatste jaren, het probleem nooit is opgelost. Dan maar een nieuwe motor moet Gigi Dall’Igna gedacht hebben. Iets dat we eerder zagen, want na zijn komst bij Ducati construeerde Dall’Igna al een compleet nieuwe Desmosedici. Dat was de GP15, de basis van dit blok wordt nu nog steeds gebruikt. Met die basis moet Ducati dit jaar ervoor zien te zorgen dat het bestaande pakket beter aansluit op de Michelin-achterband.
| Motor | 1000cc-V4 |
| Max. vermogen | + 290 pk |
| Topsnelheid | + 350 km/h |
| Max. toerental p.m. | 18.500 |
| Gewicht | 157 kilo |
| Versnellingsbak | seamless |
| Frame | aluminium alloy twin-spar |
| Swingarm | carbon |
| Vering | Öhlins |
| Remmen | Brembo |
Opvallend genoeg kiest Ducati in zowel de MotoGP (Jack Miller) als het WorldSBK (Scott Redding) voor twee ‘mafketels’ en twee relatief onervaren Italianen, Francesco Bagnaia in de MotoGP en Michael Ruben Rinaldi in het SBK. Een gewaagde gok, zeker als je weet dat ze heel veel MotoGP-ervaring (Andrea Dovizioso) en SBK-kennis (Chaz Davies) laten gaan. Ik hou ervan als je dat soort keuzes durft te maken. Met Dovizioso werden ze een aantal keer tweede in de MotoGP en wonnen races, maar juist in het jaar dat Marc Marquez niet meedeed, was er intern van alles aan de hand, zoals pijnlijk duidelijk werd toen rijder en team naar het einde van 2020 met steeds meer modder begonnen te gooien. Hé, dat doet ergens denken aan Alvaro Bautista – Ducati in het WorldSBK een paar seizoenen terug…
Het blijft een fascinerend gegeven dat Italianen met heel veel budget – alleen Philip Morris betaalt al de nodige miljoenen euro per jaar – het intern vaak zo slecht voor elkaar hebben (zie een gemiddelde pitstop van Ferrari voor het equivalent op vier wielen). Ik hou bovendien echt van Miller, een rijder die zegt wat hij denkt. Altijd en overal. Door het pensioen van Cal Crutchlow moeten we zuinig zijn op dit soort mensen. Bovendien heeft hij met zowel HRC als de familie Marquez nog een appeltje te schillen. Of twee zo je wilt. HRC zette hem ijskoud aan de kant en hij verloor in 2014 de Moto3-titel op een paar punten aan Alex. Vuurwerk aanstaande!
Wat deed jij toen je vier jaar oud was? Misschien reed je toen op een fietsje met zijwieltjes. De meesten van ons reden zeker geen off-road of maakten wheelies op een minisportmotor. Tima Kuleshov was vier jaar oud toen deze video in 2017 werd geplaatst. Hij woont in Kiev, de hoofdstad van Oekraïne, en beschikt over geweldige rijvaardigheden.
Het spreekt voor zich dat Tima een mooie toekomst op twee wielen voor zich heeft. In de jaren na zijn virale video, heeft het mannetje zich verder bekwaamd in off-road, op zowel de mountainbike als crossmotor. Al sinds hij twee jaar oud was, voelde Tima Kuleshov zich aangetrokken tot adrenalinesporten. Naast het rijden op zijn sport- en crossmotoren, doet hij ook veel aan mountainbiken. Wanneer de koude en strenge Oekraïense winters hun intrede doen, laat Tima’s adrenalinerijke levensstijl hem niet in de steek. Als hij niet op zijn tweewielers zit, scheurt hij over skihellingen naar beneden.
Het is verbazingwekkend om te zien hoeveel steun Tima Kuleshov krijgt voor zijn passies op twee wielen. Hij heeft zelfs al zijn eigen raceteam en een busje met bijpassende graphics op de zijkant. Een bezoekje aan zijn Instagram-pagina laat zien dat hij motorsport op twee wielen en mountainbiken heel serieus neemt. Hij is nu acht jaar en nam onlangs deel aan de motorcrosswedstrijd Goloseevo MX 2020, waar hij afgelopen december de tweede plaats veroverde in de categorie 50cc tot 65cc.
Met zulke verbazingwekkende vaardigheden gekoppeld aan zo’n jonge leeftijd, kan het haast niet anders dan dat we in de toekomst meer van Tima Kuleshov te zien krijgen.
100 jaar Moto Guzzi vieren we met 10 modellen die geschiedenis schreven. Van de Normale uit 1921 tot de V7 van de jaren 2000; het zijn legendes die zijn voortgekomen uit Mandello del Lario.
Moto Guzzi werd opgericht in 1921 en vierde op 15 maart de 100e verjaardag. Een belangrijke gebeurtenis die in de loop van het jaar op vele manieren wordt gevierd. Het hoogtepunt vindt plaats in september met de Guzzi World Days. Wij wandelen langs 100 jaar historie aan de hand van 10 modellen die hun sporen hebben nagelaten.
Je kunt alleen maar beginnen met de Normale, de eerste Moto Guzzi die in serie werd geproduceerd (2.065 stuks) van 1921 tot 1924. Het model introduceerde een voor die tijd een uitgesproken technisch modern schema met de horizontale cilinder van 500 cc, een primaire transmissie met drie versnellingen en een dubbel wiegframe. Voor die tijd was de Normale zeer snel (85 km/u) en, in tegenstelling tot zijn Engelse rivalen, zeer betrouwbaar.
Als opvolger van de al even beroemde Sport 14, ‘kopieerde’ de Sport 15 de Britse modellen door de brandstoftank dwars over de framebuizen te plaatsen. In de Lusso-versie werd de tank verchroomd en afgestemd op de velgranden. De horizontale eencilinder viertakt van 498 cc met kop en cilinder van gietijzer en een aluminium carter stuwde de Sport 15 naar een topsnelheid van 100 km/u. In totaal werden 5.979 eenheden geproduceerd.
De Falcone, die in 1950 op de Autosalon van Genève werd voorgesteld, was de laatste evolutie van de klassieke horizontale ééncilinder viertakt van 500 cc van Mandello. Het dubbele wiegframe werd gecombineerd met een telescoopvork, terwijl de swingarm aanvankelijk twee frictiedempers had. Het model werd beroemd om zijn betrouwbaarheid en sportieve prestaties.
De Galletto is geboren uit een idee van Carlo Guzzi zelf, die zich een voertuig voorstelde dat de voordelen van een motorfiets (chassis en prestaties) kon combineren met die van een scooter (bescherming van de berijder en gebruiksgemak). De Galletto liep een halve eeuw vooruit op de ‘mode’ van de huidige grote wielen. De Galletto werd geproduceerd in drie verschillende cilinderinhoudsmaten (160, 175 en 192 cc). In totaal werden er meer dan 71.000 van gemaakt. In 1961 werd ook de elektrische starter ingevoerd, die gebruik maakt van een dynamo.
De V7 700, de stamvader van de modellen met de beroemde dwarsgeplaatste V-twin, was het laatste werk van de beroemde ingenieur Carcano, jarenlang het brein van het in Mandello gevestigde bedrijf. Uitgerust met een 700 cc, 50 pk-blok betekende dit Guzzi’s intrede in de sector van de zware motorfietsen. Op basis van de V7 werden de motorfietsen ontwikkeld die, op de hoge snelheidsring van Monza, Moto Guzzi in staat stelden een lange reeks snelheids- en duurrecords te veroveren.
De V7 Sport, een evolutie van de V7 700, was het vlaggenschip van Moto Guzzi en het resultaat van de genialiteit van technisch directeur Lino Tonti. De V7 Sport was een evolutie van het V7-blok, vergroot tot 750 cc en 70 pk-vermogen met vooral een nieuw frame dat Tonti aan het blok koppelde. Het model werd vanwege de arbeidsonrust van die tijd gemaakt in de kelder van zijn huis. In 1974, toen de Sport zich al had onderscheiden van zijn Japanse rivalen, kwam ook de S-versie met dubbele remschijven voor. In 1975 kwam de S3 met een geïntegreerd remsysteem met drie remschijven. Het systeem werd gepatenteerd door Moto Guzzi. In totaal werden 5.972 eenheden geproduceerd.
De Le Mans, een rechtstreekse afstammeling van de V7 Sport, profiteerde van de ervaring die was opgedaan in de endurance-racerij. Het duo Brambilla-Mandracci werd derde (maar kwam dicht bij de overwinning) op Le Mans in 1971 met een V7 Sport prototype dat was vergroot naar 850 cc. De Le Mans I werd in 1975 op de markt gebracht, gevolgd door de tweede serie en de 1000, die tot het begin van de jaren 1990 in productie bleef.
In 1973 ging Moto Guzzi over naar Alejandro De Tomaso, die reeds eigenaar was van Benelli en de gelijknamige autofabriek. De Argentijnse ondernemer besloot zich ook toe te leggen op motorfietsen met kleine tot middelgrote cilinderinhoud en startte het project dat leidde tot de geboorte van de lichte Guzzi’s in 1978. Het hart van het project was een nieuw motorblok, weer een V-twin met cardanaandrijving. Zo ontstonden de V50- en vervolgens de V35-modellen, die onmiddellijk bestsellers werden. Deze motor werd gebruikt voor een groot aantal modellen tot het begin van de jaren 2000.
Alejandro De Tomaso verkocht Moto Guzzi in 1994 aan Finprogetti. Een van de modellen die deze nieuwe eigenaar in 1999 produceerde was de prachtige V11. De lijn was het resultaat van Luciano Marabese die de klassieke Guzzi-lijnen opnieuw uitvond, vooruitlopend op de moderne retro-trend. Het frame was afgeleid van dat van de ‘Dr John’ Daytona met een 4-kleps blok. Toen Aprilia in 2000 eigenaar werd van Moto Guzzi, kon het goed voortbouwen op dit chassis.
Toen de Piaggio Groep in 2004 Aprilia overnam, werden ze ook eigenaar van Moto Guzzi. De inspiratie van Miguel Galluzzi in 2008 gaf leven aan de V7, die in het ontwerp de tank van de legendarische V7 Sport meenam. De V7, verkrijgbaar in een groot aantal versies, was en is nog steeds Guzzi’s meest succesvolle motorfiets.
Nikwax, de expert in waterdichte oplossingen, deelt met trots onafhankelijke testresultaten die hun producten aanduiden als de beste op de markt. Onklopbare oplossing om te wassen en waterdicht te maken in de wasmachine
Nu steeds meer mensen deze tijd buiten doorbrengen, is het belangrijker dan ooit om warm en droog te blijven. Ook op de motor! Velen weten echter niet dat waterdichte motorkleding en uitrusting speciale zorg behoeft, zodat deze optimaal blijft presteren. Nikwax, expert in waterdichte oplossingen, stelt met trots de resultaten van onafhankelijke testen voor, waaruit blijkt dat hun producten de beste op de markt zijn.
Nikwax Tech Wash is na onafhankelijke testen uitgeroepen als het beste product om waterdichte (motor)uitrusting te wassen in een wasmachine. Als enige product liet het een uitzonderlijke reinigende werking zien en kon tegelijk zijn duurzame waterafstotendheid (DWR) voor 100% bewaren, wat betekent dat je uitrusting langer optimaal blijft presteren en jij warmer en droger blijft.
DWR is cruciaal voor de prestaties en het comfort van alle outdoor-uitrusting. Na verloop van tijd verdwijnt de DWR-coating door vuil en slijtage. Daardoor worden jassen nat, gaan ze zwaar aanvoelen en verliezen ze hun ademend vermogen, omdat de waterdamp niet kan ontsnappen. Er wordt condens gevormd waardoor de gebruiker het klammig en koud krijgt.
Nikwax TX. Direct is uit onafhankelijke testen naar voren gekomen als het beste PFC-vrije product om een keur van hoogstaande stoffen voor outdoor uitrusting een DWR-coating te geven. Het bewijs is geleverd: Nikwax biedt het beste systeem om DWR-coating veilig zelf te wassen en te herstellen in een wasmachine, zonder PFC’s, aerosols of schadelijke oplosmiddelen.
Xena introduceert het XX15 Bluetooth schijfslot met alarm
Nikwax TX. Direct geeft een jas zijn oorspronkelijke waterdichtheid terug en verbetert het ademend vermogen. Daardoor blijft de gebruiker warmer, droger en comfortabeler. Uitrusting die behandeld is met TX. Direct kan vaker gewassen worden en blijft langer presteren dan uitrusting die wordt behandeld met de producten van 6 andere bekende fabrikanten van waterdichte oplossingen. Een nieuwe behandeling kan langer worden uitgesteld, waardoor gebruikers tijd en geld besparen.
Nikwax Tech Wash® en TX. Direct® hebben bewezen de beste producten te zijn voor de verzorging van waterdichte motorkleding. Voor je waterdichte uitrusting volstaat alleen het allerbeste.
Speciaal voor de motorbranche is er een duopack beschikbaar bestaande uit Nikwax Tech Wash (wassen) en Nikwax TX.Direct (impregneren).
Verkrijgbaar via de motorzaken in Nederland voor € 24,95
Meer informatie over de producten van Nikwax vind je op www.nikwax.com
Bij binnenkomst zal elke (toekomstige) motorrijder zijn ogen uitkijken. Van Adventure tot Circuit motorrijder voorzien wij met ons uitgebreide aanbod elk soort motorrijder van een volledige uitrusting naar eigen wens en stijl. Onze gehele collectie bevat motorkleding, motorhelmen, overige benodigdheden & accessoires van alle gerenommeerde merken als Alpinestars, AGV, Dainese, HJC, Macna, REV’IT, Scorpion, Shark, Shoei, etc.
In deze nieuwe vestiging gaan we net een stapje verder dan dat je al van ons gewend bent vanuit de 3 andere vestigingen (Breda, Eindhoven en Vianen), naast ons gewone assortiment hebben we voor alle Alpinestars, Dainese, Macna en REV’IT! fans “Brand Corners” gerealiseerd. In deze Brand Corners vind je niet alleen de laatste collecties en de nieuwste producten, maar hier adem je ook echt het merk en presenteren we de gehele beleving van jouw favoriete merken.
Neem je de trap of lift naar de tweede verdieping van het pand dan waan je je in een wereld van helmen, voorzien van de laatste modellen en kleurstellingen. Heb je jouw helm gevonden tussen ons ruime aanbod? Dan kun je bij onze unieke vizieren wand meteen je helm naar je eigen smaak aanpassen met een getint, spiegelend of zelfs meekleurend vizier! Naast het grote aanbod motorhelmen vind een rijke hoeveelheid bagage-oplossingen voor op de motor en ontzettend veel racepakken.
Nieuwsgierig geworden naar ons nieuwe filiaal in Capelle aan den IJssel? Wacht dan niet te lang met het maken van een afspraak. Met de huidige Covid-19/Corona maatregelen mogen we in al onze filialen ruimte bieden aan maximaal 50 personen per uur.
Afspraken kunnen online gemaakt worden via onze website vooral onze filialen. Heb je een afspraak gemaakt? Vergeet dan niet jouw mondkapje en 1,5 meter afstand te houden.
Het filiaal in Capelle aan den IJssel is gevestigd in het verlengde van Rotterdam Alexandrium op Hoofdweg 38 en zal net als de vestigingen Breda, Eindhoven en Vianen 7 dagen per week geopend zijn. De winkel is uitstekend bereikbaar, zowel met de motor, auto, als met het openbaar vervoer.
Filiaal Breda
Maandag 13:00 – 17:00
Dinsdag 10:00 – 17:00
Woensdag 10:00 – 17:00
Donderdag 10:00 – 21:00
Vrijdag 10:00 – 17:00
Zaterdag 10:00 – 17:00
Zondag 12:00 – 17:00
Filiaal Capelle aan den IJssel
Maandag 13:00 – 17:00
Dinsdag 10:00 – 17:00
Woensdag 10:00 – 17:00
Donderdag 10:00 – 17:00
Vrijdag 10:00 – 21:00
Zaterdag 10:00 – 17:00
Zondag 12:00 – 17:00
Filiaal Eindhoven
Maandag 13:00 – 17:00
Dinsdag 10:00 – 17:00
Woensdag 10:00 – 17:00
Donderdag 10:00 – 17:00
Vrijdag 10:00 – 21:00
Zaterdag 10:00 – 17:00
Zondag 12:00 – 17:00
Filiaal Vianen
Maandag 13:00 – 17:00
Dinsdag 10:00 – 17:00
Woensdag 10:00 – 17:00
Donderdag 10:00 – 17:00
Vrijdag 10:00 – 21:00
Zaterdag 10:00 – 17:00
Zondag 12:00 – 17:00
BMW presenteerde de vloot ter ondersteuning van het MotoGP-wereldkampioenschap: drie auto’s en vooral de nieuwe M1000RR, dezelfde motorfiets waarmee Michael van der Mark strijdt aan het WorldSBK-wereldkampioenschap. De superbike verricht z’n diensten in de officiële kleuren van het merk uit München.
Eind maart vult de MotoGP onze weekends weer. Dan krijgen we ook zicht op het wagenpark van BMW dat voor de veiligheid op het circuit wordt ingezet. Er zullen dit jaar drie Safety Cars zijn: de M3 Competition in Frozen Grey Dark Metallic, de M4 Competition Coupé Safety Car in het Braziliaanse São Paulo Yellow, de M5 CS Safety Car in Frozen Deep Green Metalic. Nieuw is dat naast de drie auto’s een motor z’n debuut gaat maken: de M1000RR. Dit is de nieuwe superbike van BMW.
De M1000RR is in principe dezelfde motor die in de WorldSBK zal rijden, met de coureurs Michael van der Mark en Tom Sykes voor het officiële team en Jonas Folger en Eugene Laverty voor de satellietteams Bonomo Mgm Racing en RC Squadra Corse. De BMW is een juweel van technologie en prestaties, versterkt door een spectaculaire kleurstelling, die onmiddellijk herinnert aan de successen van BMW in de races van de afgelopen jaren.
CEO Markus Flasch legt uit: ‘Onze drie productiemodellen bieden uitzonderlijke prestaties en ze worden vergezeld door de nieuwe BMW M1000RR als Safety Bike, het eerste M-model op twee wielen dat is ontwikkeld. We kijken uit naar de start van het seizoen in Qatar.’
Carmelo Ezpeleta, CEO van Dorna, is het met hem eens: ‘Met deze nieuwe Safety Car-vloot toont onze partner BMW eens te meer zijn betrokkenheid bij en passie voor de MotoGP. In 2021 beginnen we samen aan ons 23ste seizoen.’
Om ze in actie te zien, zullen we dus gewoon moeten wachten tot 28 maart voor de eerste geplande MotoGP in Qatar.
Wie in Oostenrijk te snel rijdt, kan vanaf deze zomer rekenen op zwaardere straffen. Niet alleen wordt het boetegeld verdubbeld, ook kan bij extreme snelheidsovertredingen het voertuig in beslag worden genomen. De boetes en maatregelen gelden ook voor buitenlandse toeristen. Als een Nederlandse snelheidsovertreder in Oostenrijk wordt betrapt, moet hij onmiddellijk betalen, boetes uit Oostenrijk kunnen in heel Europa worden geïnd.
Politie gaat controleren op herrie van motoren
Een groot deel van het maatregelenpakket moet in de zomer van dit jaar in werking treden, dus voor het vakantieseizoen. De boete voor zeer hard rijden wordt verhoogd van 2180 euro naar 5000 euro, meer dan een verdubbeling. In de regel moeten echter alleen extreme hardrijders en recidivisten vrezen voor de maximale boete.
Bron: AD/ auto_und_moto.de
© Copyright Motor.NL Media Company
