Een nieuwsbericht dat absoluut niemand zal verrassen. De MV Agusta Superveloce Alpine Limited Edition is in slechts enkele uren na de onthulling uitverkocht. Het team uit Varese organiseerde rechtstreeks uit de historische fabriek een live streaming evenement om dit nieuwe model te vieren.
En je gelooft het misschien niet, maar de gelimiteerde oplage van 110 motoren was in minder dan 24 uur uitverkocht. Een situatie die zeer vergelijkbaar is trouwens met de lancering van de Superveloce 75 Anniversario Limited Edition in november 2020. Terwijl dit jaar niet te boek staat als één van de betere, doet MV Agusta duidelijk zijn best om ervoor te zorgen dat het met een knal eindigt.
“Deze uitzonderlijke samenwerking met Alpine maakt deel uit van onze visie,” zei MV Agusta CEO Timur Sardarov in een verklaring.
“De ontwikkeling van nieuwe modellen is een belangrijk onderdeel van het industriële plan dat we twee jaar geleden hebben gepresenteerd. Dat de MV Agusta Superveloce Alpine nu al is uitverkocht is het laatste succesvolle voorbeeld van dit beleid. Dit bewijst dat onze inspanningen hun vruchten afwerpen”, vervolgde hij.
“Ik ben blij met het zoveelste succes, vooral omdat we het kunnen delen met onze partners in dit project. Natuurlijk Alpine, een merk en een bedrijf waarmee we zoveel gemeen hebben. De Superveloce Alpine heeft zeker geprofiteerd van de synergie tussen onze twee ontwikkelingsteams die tijdens dit project duidelijk zichtbaar was”.
De Honda Vision 110 verscheen voor het eerst in Europa in 2012 en gold meteen als een betrouwbare en leuke mobiliteitsoplossing voor een lage prijs. Honda ontwikkelde de machine voor dagelijks gebruik voor een heel uiteenlopend publiek. Duurzaamheid, betrouwbaarheid, veiligheid en praktisch stonden dan ook centraal.
Met paradepaardjes als het eenvoudige en uiterst efficiënte luchtgekoelde enhanced Smart Power (eSP)-motorblok, het stabiele chassis, Honda’s Combined Braking System (CBS) en uitgebreide bagagecapaciteit wil Honda de Honda Vision 110 opnieuw onder de aandacht brengen bij de doelgroep die op zoek is naar een instapscooter.
Wat is er nieuw aan de Honda Vision?
De vernieuwde styling van de Vision 110 verhult het nieuwe, lichtere enhanced Smart Architecture Frame (eSAF) en het verbeterde, efficiëntere enhanced Smart Power (eSP) luchtgekoelde motorblok
De nieuwe features omvatten bediening van de ontsteking en de zadelvergrendeling via Smart Key en ook het instrumentenpaneel is helemaal nieuw. De Vision 110 zal in 2021 beschikbaar zijn in volgende kleurstellingen:
Pearl Jasmine White Poseidon Black Metallic Mat Galaxy Black Metallic Candy Noble Red
Kenmerken
Net als de iconische SH-serie heeft ook de nieuwe Honda Vision 110 een rechtop zitpositie en een handige vlakke bodem. De scooter is nu ook uitgerust met heel wat opbergruimte (17,7 liter) onder het zadel.
De Smart Key voegt heel wat handigheid toe. Met de sleutel in je zak bedien je eenvoudig de ontsteking en de zadelvergrendeling wat kan tellen als uiterst praktische toevoeging voor het dagelijkse drukke stadsleven. Het nieuwe instrumentenpaneel beschikt over een eenvoudig af te lezen analoge snelheidsmeter met een LCD-informatiepaneel.
Motorblok
Het luchtgekoelde 109,5 cc enhanced Smart Power (eSP) SOHC-motorblok met twee kleppen en benzine-injectie werd voor de Honda Vision 2021 volledig opnieuw opgebouwd. Het resultaat is een lichtgewicht (slechts 22 kg), stevig en efficiënt blok met piekvermogen van 8,6 pk (6,4 kW) bij 7.500 tpm en piekkoppel van 9 Nm bij 5.750 tpm. Boring x slag staat op 47 x 63,1 mm met compressieratio van 10:1.
Het is ook 5% zuiniger ten opzichte van het vorige design. Je kan 260 km afleggen tussen twee tankbeurten dankzij een benzinetank van 4,9 liter en een verbruik van 1,83 l/100km (54,5 km/l) in WMTC-mode.
Over de hele architectuur van het motorblok heen is lage wrijving technologie toegepast, zoals dubbelzijdige tandriemen. De elektronisch gestuurde borstelloze ACG starter is een geïntegreerd component dat rechtstreeks aan het uiteinde van de krukas gemonteerd staat. Het dient als startmotor en als alternator en doet de motor onmiddelijk draaien waardoor elk geluid dat voortkomt uit de tandwielen of uit de tandwieloverbrenging in de kiem gesmoord wordt.
Start-/stoptechnologie zorgt ervoor dat de motor automatisch uitschakelt na drie seconden stationair draaien en wanneer de remmen ingedrukt zijn. Bij een draai aan het gashendel slaat de motor meteen weer aan. Dat gebeurt naadloos dankzij de ACG, het swing-backsysteem dat de krukas terugbrengt naar zijn positie net voor de luchtinlaat en een decompressiemechanisme dat krukasweerstand door compressie onderdrukt.
De Vision 110 engine is nu ook conform de EURO5-norm.
Honda Vision 2021: Chassis
Een geavanceerd enhanced Smart Architecture Frame (eSAF) vervangt het stalen underbone buizenframe van het vorige model. Het frame is opgetrokken uit laser gelast geperst staal en biedt goede stuurbaarheid met verbeterde stabiliteit, rijcomfort en duurzaamheid. Dat maakt het perfect resistent tegen de dagelijkse ongemakken die de Vision 110 probleemloos trotseert.
De balhoofdhoek staat op 26° met 71 mm naloop. De wielbasis is 1.280 mm. Rijklaar gewicht is slechts 100 kg, twee kg minder dan de vorige versie. Het eindresultaat is een onwaarschijnlijk wendbare en gebruiksvriendelijke scooter die een breed spectrum van rijders met verschillende ervaring en vaardigheden kan bekoren
Robuuste telescopische voorvorkpoten vangen de klappen op samen met de enkelvoudige schokbreker achteraan. Het design van de aluminium gegoten wielen blijft ongewijzigd. Vooraan is het wiel uitgerust met een 80/90-16-band, achteraan met de maat 90/90-14.
Vooraan zorgt een hydraulisch schijfremsysteem met remschijf van 220 mm diameter voor de nodige remkracht en achteraan doet een 130 mm trommelrem hetzelfde. De systemen zijn verbonden via CBS wat de remdosering te allen tijde soepel en uitgebalanceerd maakt, ook bij bruusk remmen of noodstops.
Een sterke naam is alles. En als je al een paar jaar op het overnamepad bent – naast de nodige uitbreidingen – heb je als je niet uit kijkt een ratjetoe aan namen in de markt staan. Zo dus ook bij het Motorkledingcenter – Joma Moto en BikeExpert concern. Maar daar komt nu verandering in door de nieuwe overkoepelende naam MKC Moto.
Sinds de samenwerking tussen Motorkledingcenter en het Belgische Joma Moto is er op de achtergrond veel werk verricht om beide bedrijven samen te brengen. Er zijn diverse winkels geopend en overnames gedaan in de Benelux. Eind 2019 nam Joma Moto ook al het Oostenrijkse BikeExpert over. Inmiddels bestaat de groep uit 13 motorkledingwinkels met diverse identiteiten. Een mooi aantal, maar niet handig qua branding. Doormiddel van een overkoepelende naamswijziging wordt daar nu overzicht in gebracht. Per vandaag gaat de retailer zowel online als in de winkels verder als MKC Moto.
“Onder de naam MKC Moto zullen de internationale activiteiten verder worden uitgerold. Op deze manier bundelen we onze krachten en vergroten we onze autoriteit binnen de motorbranche als dé specialist in motorkleding. We voegen jarenlange ambitie en kennis samen om onze klanten nog beter van dienst te kunnen zijn.” Aldus Mark Bos (Motorkledingcenter).
In de aankomende overgangsperiode zullen alle winkels worden omgezet naar de nieuwe identiteit. Inmiddels is ook onze internationale webshop www.mkcmoto.com gelanceerd. Op dit nieuwe domein zal een totaal overzicht van alle winkels en activiteiten te vinden zijn.
Lewis Rigaux (Joma Moto en BikeExpert) voegt toe: “ Zowel in België als in Oostenrijk moesten we onze winkels dit jaar meerdere weken sluiten door de maatregelen rondom Covid-19. Ondanks dit bewogen jaar zijn we erin geslaagd om als groep met ruim 50% te groeien. Tijdens de verschillende lockdown’s werd er achter gesloten deuren hard doorgewerkt aan de uitbouw van de groep. Zo openen we in het voorjaar van 2021 onze eerste winkel in Frankrijk. Met diverse openingen en overnames in het verschiet is dit het juiste moment om de namen samen te brengen onder één label.”
In deze aflevering van Wat rij jij? motoren gekocht tot 1.000 euro hebben we een Honda CX650C uit 1992, een Suzuki GSX600 F Custom uit 1992 en een EML HW17 zijspan uit 1991. Weer een bijzondere collectie motoren.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Triumph Trident 660
Met de Trident 660 mikt Triumph in het middenklasse-nakedsegment bewust op een iets ander publiek dan ze met de Street Triple-familie bereiken. Minder ervaren motorrijders, maar ook degenen die naar het prijskaartje kijken. De Trident moest dus zeer toegankelijk zijn. Is-ie dat ook?
Klassiek – Yamaha YD-A
De Yamaha YD-A doet in niets denken aan een MotoGP-racer. Toch is het weldegelijk de eerste motorfiets waarmee Yamaha op internationaal gebied de confrontatie met de racende concurrentie aanging. Met dank aan Adler.
Ducati Multistrada V4S
De nieuwe Multistrada van Ducati is totaal op zijn kop gezet. Een V4-blok in plaats van de geijkte V2. Geen desmodromische klepbediening en zelfs geen stalen vakwerk-buizenframe meer. Dit is geen evolutie maar revolutie! Tijd om uit te vinden hoe dat in de praktijk uitpakt.
Winterhandschoenen
De eerste nachtvorst ligt al weer achter ons. Tijd voor goed geïsoleerde winterhandschoenen. We hebben negen paar winterhandschoenen tussen de € 80,- en € 170,- aan een gedegen praktijktest onderworpen.
Onbekend & Onbemind – Avesnois & Thiérache
Hans Avontuur gaat dit keer naar Avesnois en Thiérache in Frankrijk, net over de Belgische grens. Zelfs Google komt in een zoektocht op internet naar een ‘Top 10 leuke dingen doen’ in de Avesnois maar tot zes aanbevelingen. Het onbekende wacht. Heuvels, versterkte kerken en een groot meer. De rest is blanco. Heerlijk.
Marathonmotor – Kawasaki 1400GTR
Naarmate de kilometers op de nieuwe Kawasaki 1400GTR verstreken, raakte Henk Bruinsma steeds meer verknocht aan zijn zware toermotor, die hem naar zijn werk en de mooiste plekjes in Europa bracht. Nu staat er ruim 177.000 kilometer op de teller.
MOTOREN
BMW R1250GS 40 Years Edition vs Honda CRF1100L Africa Twin
Honda wil technologie die is ontwikkeld voor F1-auto’s overdragen naar productievoertuigen. Nieuwe patenten suggereren het idee van een dubbele verbrandingskamer voor high performance motoren zoals de Fireblade.
Afgelopen herfst kondigde Honda haar vertrek aan uit de F1-racerij eind 2021. De geëvolueerde 1,6-liter turbogeladen V6, een van de meest geavanceerde verbrandingsmotoren ooit gebouwd, zal zeker niet aan de kant worden geschoven. Integendeel, Honda bestudeert nu al hoe de technologie die voor de F1 is ontwikkeld, kan worden overgedragen op productievoertuigen. In tegenstelling tot wat je zou denken, kunnn de eersten die hiervan gaan profiteren in dit geval geen auto’s zijn, maar motorfietsen. Een motorblok staat in veel opzichten veel ‘dichter’ bij dat van een F1-auto. Zeer interessant in dit opzicht is de ‘voorkamerontstekingstechnologie’, die nu door alle F1-motoren wordt gebruikt en is ontworpen is om het gebruik van minder mengsel en hogere compressieverhoudingen mogelijk te maken. In de praktijk krijg je veel meer vermogen met minder brandstof, wat resulteert in een krachtigere, schonere en minder dorstige motor.
Twee injectoren
Volgens recent ingediende patenten lijkt het erop dat Honda deze technologie eerst naar motorfietsen wil vertalen. Dat zou moeten gebeuren met een systeem dat gebaseerd is op twee injectoren per cilinder. De eerste injector, volledig ‘conventioneel’, zou geflankeerd worden door een tweede injector die in een kleine voorkamer boven de hoofdverbrandingskamer is gemonteerd. Deze wordt aan de hoofdverbrandingskamer gekoppeld met een ‘klep’ die door een soort nokkenas wordt bewogen. Door te draaien, sluit de klep de hoofdbrandstofkamer aan de ene kant, terwijl-ie tegelijkertijd de voorkamer aan de andere kant opent zodat er extra brandstof in de voorkamer zelf kan worden geïnjecteerd.
Het door Honda bedachte systeem is natuurlijk veel complexer dan we hierboven kort hebben proberen uit te leggen. Het vindt zijn wortels in het Compound Vortex Controlled Combustion-systeem (CVCC). Carburateur en cilinderkop waren zo ontwikkeld dat het mengsel in twee fasen inspoten werd waardoor het verbruik een stuk gunstiger uitpakte. Het werd gebruikt op Amerikaanse Civics uit de jaren ’70. Met CVCC voldeed Honda aan de Amerikaanse emissiegrenswaarden, zonder het gebruik van veel duurdere katalysatoren.
Hoewel de nieuwe patentaanvraag niet specifiek uitlegt voor welke motorfietsen het bedoeld is, tonen de illustraties hierboven duidelijk de contouren van de volgende generatie Fireblade. Dat suggereert dat de F1-technologie in de eerste plaats gebruikt zou kunnen worden op high-performance motorfietsen.
De Road to Dharma is een nieuw type docu-serie en is heel anders dan andere avontuurlijke motorverhalen op video. De serie speelt zich af in de Indiase zijde van de Himalaya. De productie is in handen van de Amerikaanse documentairemaker Adam Schomer. De serie legt de verhalen vast van acht personen met verschillende achtergronden. Ze rijden onder leiding van yogi Anand Mehrotra over de hoogste bergen ter wereld.
De Road to Dharma richt zich niet op motorrijden, de uitrusting of het breken van records. Het gaat erom dat acht rijders, elk met hun eigen problemen, zichzelf proberen terug te vinden. Interne bagage afgooien, daar gaat het om, zodat ze niet ongelukkig zijn en hun mogelijkheden kunnen benutten.
De gekke situaties waarin de rijders terechtkomen, spelen een belangrijke rol in elk verhaal. Risicovolle en onbekende situaties, het kenmerk van avontuur, kunnen je rijk belonen. De Road to Dharma laat zien dat hoe meer we uit onze comfortzones stappen, hoe meer we uit ons leven halen. En in niet geringe mate dragen deze ervaringen bij aan de realisatie van wat we kunnen.
Interactie tussen motorrijders in Road to Dharma
Motorrijders met een voorliefde voor motorfietsen, die over zandwegen in verlaten landschappen rijden, zullen misschien niet van deze serie genieten. In plaats daarvan bieden het bergen en de culturen van de Himalaya het perfecte decor voor de interacties van de gevolgd motorrijders. De aantrekkingskracht van de serie is meer gericht op een breed publiek, Je mag hopen dat de serie incidentele en niet-motorrijders bewust maakt van het motorrijden.
Road to Dharma is een van de beste video’s voor motorrijders en kijkers die het leuk vinden om wat het is: een verhaal over normale mensen die op zoek zijn naar een extreme ervaring om de meest fundamentele en verontrustende aspecten van zichzelf te overwinnen.
RoadtoDharma.com, 10 afleveringen Producent: Adam Schomer Beschikbaar op: iTunes, Amazon Prime, Vimeo, YouTube, Google Play
Het idee van de ‘smart helm’, vol met geavanceerde technologie en met bescherming van de schedel, blijft maar terugkomen. Het nieuwste bedrijf dat probeert door te breken is Intelligent Cranium Helmet (ICH). Dat werkt aan een serie helmen met modulaire technologie die je kunt toevoegen of verwijderen.
De iC-R-helm heeft veel van de kenmerken als de Skully AR-1. Die helm kwam er uiteindelijk niet. De kroon op het werk van ICH is het paar camera’s achterop de helm. Die bieden de drager een zicht van 240 graden op het geïntegreerde heads-up display. In combinatie met het zicht van 120 graden aan de voorkant, elimineert dit alle dode hoeken vlekken rondom de rijder. Voor het geval dat ook niet genoeg is, bevat de helm ook nabijheidssensoren die je waarschuwen wanneer andere voertuigen te dichtbij komen.
Een andere unieke eigenschap van de iC-R is de spraakbesturing. In plaats van een afstandsbediening zoals het Nuviz heads-up display, activeren specifieke zinnen specifieke functies binnen de helm. Met ‘Record my ride’ activeer je de naar voren gerichte camera die bovenop de helm is gemonteerd. Dan kun je gaan motovloggen. Andere commando’s zijn ‘Play music’ en ‘Emergencycall’. De laatste is nuttig wanneer je na een ongeval alleen nog kunt spreken. In onderstaande video met CEO Ambrose Dodson worden veel van de hightechfuncties van de iC-Rs+, het topmodel, in de huidige ontwikkelingsmodus doorgenomen.
Vermeldenswaardig is dat de iC-R ook de traditionele veiligheidsmaatregelen niet heeft verwaarloosd. Tegen de tijd dat de helm beschikbaar is voor het publiek, streeft ICH naar DOT-, Snell- en ECE-certificaten. Ook het comfort is niet verwaarloosd. De iC-R heeft vijf ventilatieopeningen die je hoofd helpen koelhouden, drie aan de bovenkant en twee aan de zijkant. Dit is meer ventilatie dan de meeste traditionele helmen bieden. Andere functies zoals streaming muziek en Bluetooth-communicatie met andere rijders zijn ook standaard aanwezig.
Het probleem dat we in het verleden hebben gezien met projecten als deze is dat ze verdwijnen. Zonder een spoor achter te laten, zoals Nuviz. Of ze bestaan als wat softwareontwikkelaars ‘vaporware’ noemen. Producten die nooit uitkomen met het initiële product waar klanten al voor hebben betaald, zoals Skully. Op het eerste gezicht zou Intelligent Cranium Helmet ook in die voetsporen kunnen treden.
Daarom maken ze op de Indiegogo-pagina duidelijk dat ze geen gloednieuw bedrijf zijn, dat ze gerenommeerde mensen hebben gerekruteerd en dat ze je geld niet zullen stelen. ‘Als we niet genoeg geld inzamelen om verder te gaan, dan zullen alle ingezamelde fondsen zonder aarzelen worden teruggestort aan onze geldschieters’, staat er in vette, onderstreepte tekst. Inderdaad, de video toont aan dat de technologie waar Intelligent Cranium Helmet op wedt ook echt werkt.
Veel mensen kennen viaBOVAG.nl ondertussen wel. In dit item laten we zien wie de gezichten zijn achter deze occasionwebsite. Wie staan er in voor de service van viaBOVAG.nl? Dat laten we in deze 6-delige serie zien. In deze laatste aflevering gaan we langs bij Yamaha-specialist Edwin Ott Motoren in Uitgeest.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
