De registraties van nieuwe motoren zitten weer in de lift. In de maand mei werd een inhaalslag gerealiseerd en dat resulteerde in 6,9 procent meer verkopen (1.772 stuks) dan in de dezelfde maand vorig jaar (1.657). In de afgelopen 10 jaren werden niet eerder in mei zoveel nieuwe motoren geregistreerd. In totaal zijn er dit jaar tot en met mei 6.982 nieuwe motoren verkocht ten opzichte van 7.530 in de eerste vijf maanden vorig jaar (-7,3 procent). Dit blijkt uit cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC.
De samenleving komt langzaam weer op gang. Dat is ook te zien in het reisgedrag van mensen, waarbij een verschuiving zichtbaar is van het ov naar individueel vervoer, zoals gemotoriseerde tweewielers. Dit was onder meer al te zien in de stijgende verkopen van tweedehands motoren (+13 procent ten opzichte van de eerste 5 maanden in 2019) en de populariteit en snor- en bromfietsen (+13,5 procent). Inmiddels lijkt 2020 voor de nieuwverkopen van motoren ook een goed jaar te worden. Over de afgelopen 10 jaren werden er in de eerste vijf maanden alleen in 2019 meer nieuwe motorfietsen verkocht. In relatie tot corona op zich een vrij logische ontwikkeling, aangezien 1,5 miljoen nederlanders een motorrijbewijs hebben, terwijl er slechts 750.000 motorfietsen geregistreerd staan. Een op de twee motorrijders heeft dus geen eigen motor en die mensen hebben nu een corona-proof en file-proof alternatief binnen handbereik.
Terugval registraties door lockdown
Ondanks de stijgende populariteit van nieuwe motoren, bleven de verkopen van nieuwe motoren dit jaar vooral in maart en april fors achter ten opzichte van dezelfde maanden in 2019. Belangrijke oorzaak is dat motorfabrieken en toeleveranciers in Europa voor een groot deel stil lagen als gevolg van de lockdown maatregelen. Hierdoor konden reeds in bestelling genomen nieuwe motoren niet worden gebouwd en werden dealers niet bevoorraad. Nu de industrie weer opstart, komt ook de levering op gang en stijgt het aantal nieuw registraties.
Motor past in stedelijk mobiliteitsbeleid
RAI vereniging en BOVAG zijn blij met het herstel van de motorsector. De nieuwste gemotoriseerde tweewielers zijn bij uitstek geschikt om in de nieuwe samenleving over langere afstanden en in verstedelijkte gebieden te voorzien in snel, veilig en duurzaam vervoer. Bovendien past de motor in een stedelijk mobiliteitsbeleid waarbij ruimtebesparing steeds belangrijker wordt en minder parkeerplaatsen beschikbaar zijn voor autos. Ook zet de sector versneld in op verduurzaming met de ontwikkeling van schonere motoren. Komend jaar zijn alleen nog de schoonste Euro 5-motoren uit de fabrieken leverbaar.
Een Garmin Zümo of TomTom Rider is een erg degelijk apparaat. Vaak is het, zelfs na tien jaar, nog als nieuw. Dat betekent dat het, anders dan bijvoorbeeld een telefoon, ook na lange tijd nog een behoorlijk waarde heeft. Mocht je aanschaf van een nieuwe overwegen, zet je oude toestel op marktplaats! Mocht je een ‘dedicated GPS’ willen aanschaffen, maar niet de hoofdprijs willen betalen: koop dan een gebruikte! Maar tsja… Wat is een tweedehands navigatiesysteem nog waard? Wat mag het kosten?
Om te beginnen het slechte nieuws. Voor de verkoper dan. Door de komst van de Garmin Zümo XT is vooral het aanbod tweedehands Zümo’s recent explosief gestegen. Het aanbod is dus groter dan de vraag en dat geeft de koper onderhandelingsruimte. Grofweg brengt een gebruikte GPS zo’n € 50,- minder op dan enkele maanden geleden.
Ik ben eens gaan kijken naar wat er aangeboden wordt op Marktplaats. Op het moment van schrijven (begin mei) worden er totaal 135 toestellen aangeboden.
1. Overstap naar Zümo XT
Opmerkelijk is vooral het grote aanbod van de Zümo 590 en 595. Die werden geïntroduceerd in 2014 respectievelijk 2016 en zijn daarmee in GPS-termen per definitie nog erg jong. Ik denk dat het gros van het aanbod voortkomt uit het overstappen naar de nieuwe Zümo XT. Voor de Zümo 59x geldt dat de afleesbaarheid van het scherm de zwakste schakel is. Niet slecht, maar het kan beslist beter. De nieuwe XT steekt qua scherm met kop en schouders boven de rest op de markt uit.
2. Wat is de waarde?
Maar tsja… Wat is dan de waarde van zo’n apparaat? Die hangt natuurlijk af van een aantal factoren. De fysieke staat van de toestellen is meestal nog uitstekend. Let vooral op de contactjes van de motorsteun en aan de achterzijde van het toestel; die mogen niet te veel verweerd zijn. Vooral bij de Zümo 550 kan dat een probleem zijn.
Wat ik zelf bovendien belangrijk vind, is of het toestel beschikt over een lifetime kaartupdate. Juist dat maakt immers dat het toestel nog ‘als nieuw’ is. Alle toestellen vanaf de Zümo 350 hebben die lifetime, evenals de TomTom Riders 4xx en 5xx. Bij de 550 en 660 is dat minder vanzelfsprekend. Overigens kun je bij de Zümo’s ook gebruikmaken van de gratis OSM-kaarten. Dat bespaart de kosten van een eventuele update.
Een ander aspect is dat er soms extra’s bij zitten, zoals een opbergtas, motorkaart, TPMS-sensoren of een Touratech-steun. Dat zal de waarde wellicht iets verhogen.
Om de waarde vast te stellen kun je natuurlijk kijken naar de vraagprijs. Dat geeft wel een indicatie, maar relevanter is wat er daadwerkelijk wordt geboden.
Een Garmin Zumo 660 wordt aangeboden op Marktplaats
3. Aanbod
In dat aanbod zie je wel interessante effecten. Onder meer dat voor de ijzersterke Zümo 660 gemiddeld € 160,- wordt gevraagd, maar dat biedingen boven de € 125,- amper voorkomen. Nou, met een Zümo 660, inclusief lifetime, heb je voor € 150,- echt een dijk van een apparaat.
Voor de echte prijskoper is de Zümo 550 interessant. De gemiddelde vraagprijs is € 100,-, maar er wordt bijna niet op geboden. Die koop je voor € 50,- tot € 75,-. Daarmee is-ie zelfs goedkoper dan een smartphone op de motor monteren. Hetzelfde geldt voor de TomTom Rider V. Omgekeerd: heb je een dergelijk toestel te koop? Maak er dan wellicht een GPS-loze maat blij mee, want verkoop wordt lastig.
Nog oudere toestellen als de Streetpilot en Urban Rider zijn amper nog iets waard. Hooguit enkele tientjes. Heb je nog een oude Streetpilot III? Zet ’m dan liever in de vitrinekast onder een lampje. Nostalgie.
Een jonger toestel is natuurlijk het meest aantrekkelijk. Daarbij zie je dat de Rider toch behoorlijk z’n waarde behoudt. Vooral bij de Zümo 590/595 is de afstand tussen vraag en bod groot. Dat heeft alles te maken met het grote aanbod en maakt aanschaf ervan extra interessant.
Ook is het interessant om te kijken wat zo’n nieuw toestel je in de loop der jaren effectief heeft gekost. Qua afschrijving ga ik uit van het verschil tussen de adviesprijs en de gemiddeld geboden prijs. Voor de kosten per jaar ben ik uitgegaan van het jaar dat het toestel op de markt kwam. Vaak heeft men bij aanschaf wat minder betaald, maar is het toestel ook wat jonger. Dat houdt elkaar redelijk in balans, waardoor de grafiek een redelijk inzicht geeft.
4. Kosten per jaar
Bij de kosten per jaar zie je duidelijk de piek bij de Zümo 595 en de Rider 550. Logisch natuurlijk, want of het nu om een motor of een GPS gaat, de eerste jaren is de afschrijving het hoogst. Wat je ook ziet, is dat de ‘vroege vogels’ in GPS-land duur uit waren. In de tijd van de Streetpilot betaalde je nieuw meer dan € 1.000,- voor een navigatiesysteem! De Zümo 350, die in 2012 uitkwam, kostte slechts € 400,-. Als je die nu verkoopt, heeft dat apparaat je effectief zo’n € 30,- per jaar gekost. Koop je ’m nu tweedehands, dan is je afschrijving in de loop der tijd wellicht nog veel minder.
Omgekeerd: een nieuwe Rider 550 kost momenteel zo’n € 339,- en een Zumo XT € 499,-. Ik durf wel te voorspellen dat vooral de XT over acht jaar de meest courante occasion gaat zijn en dat de effectieve kosten per jaar dan ook niet meer dan € 40,- gaan bedragen. De 550 zal daar nog iets onder zitten.
Doel
Enfin. Doel van dit verhaal: de verkoper duidelijk maken dat een ‘oudje’ nog steeds een leuk bedrag kan opleveren, maar dat dit door het grote aanbod misschien wat minder is dan gehoopt. Tegelijk wil ik de GPS-loze rijder laten zien dat je voor weinig geld kennis kunt maken met GPS-rijden.
Maar ik wil vooral duidelijk maken dat, nieuw of gebruikt, zo’n GPS minder kost dan het op basis van de aanschafprijs lijkt. Wat vooral duur is, is de benzine; want met zo’n GPS ga je vaak meer rijden. Maar waar heb je die motor anders voor?
Laat je niet misleiden door het logo rechtsboven: er is absoluut niets officieel aan deze computerplaatjes uit het Verre Oosten. Maar omdat BMW de ‘M’ ook voor motoren heeft laten vastleggen, voor met name de M1300GS, M1000XR en de M1000RR, is de belangstelling voor deze (potentiële) modellen groot. En zeg zelf: de gerenderde pc-plaatjes zijn verre van lelijk. Hoe zou een supersport van BMW Motorrad eruit kunnen zien?
Laten we beginnen bij de vormgeving. Het zou niet zo heel veel zin hebben om de styling van de huidige S1000RR al te veel geweld aan te doen. Wel moet gezegd worden dat sommige aanpassingen aan de voorzijde en met name aan de ruit niet zo onwaarschijnlijk zijn. Daar is aerodynamische functionaliteit zoals downforce zeer gewenst.
Dan het chassis: een upgrade ten opzichte van de standaarduitrusting is bijna vanzelfsprekend. De vervanging van Hayes-remklauwen door exemplaren van Brembo – ook al lijken het eerder M50’s dan Stylema R’s – is acceptabel voor de top van het assortiment. Meer moeite hebben we met de enkelzijdige achterbrug, die een bijna volledig nieuw ontwerpen van de motor met zich meebrengt om de algehele stijfheid te optimaliseren.
Wat het blok betreft, zou de onlangs door BMW gepatenteerde supercharger een prima toevoeging zijn. Ook in interactie met het shiftcamsysteem en de variabele kleptiming, zoals die voor de boxer werd bedacht en die verder kan evolueren op een viercilinder-in-lijn. De supercharger zou gebruikt kunnen worden om de prestaties bij hoge toerentallen te verbeteren. Om een BMW supersport van meer dan 220 pk te bewerkstelligen. Intrigerende gedachte niet?
De Duitse Oostzeekust is prachtig mooi en nergens saai. Met dank aan keizers, bruinhemden, partijbonzen, spionnen en maîtresses. Bovendien beschikt het over een achterland dat door de jaren heen vooral met rust is gelaten. Opwindend eenvoudig en vol vergeten stuurterrein. Los gehts!
Links en rechts van de Autobahn glooit het landschap en ik ben het zielloos rechtdoor rijden ondertussen knap beu. Afslag. Stoppen. Ik tik mijn bestemming in op de navigatie – Güstrow, het eigenlijke beginpunt van mijn route – en kies voor ‘bochtige wegen’. En die krijg ik. Door een land dat ooit grensgebied was tussen oost en west. Verboden terrein. Voor vreemden alleen met toestemming toegankelijk.
Ik stuur de BMW R1200GS Adventure door bossen, over landerijen, langs beken, rivieren en meren. Hoewel de val van De Muur al meer dan dertig jaar geleden is, heeft Mecklenburg-Vorpommern het gat met het westen nog altijd niet gedicht. En volgens de experts gaat dat voorlopig ook niet gebeuren. De verwachting is dat de streek straks een kwart minder bewoners heeft dan in DDR-tijden.
Het goede nieuws: veel ongerepte natuur, boeiende geschiedenis en spannende wegen voor de motorrijder. Bovendien heeft het verval een zekere nostalgische charme. De gevels zijn niet opgepoetst voor meneer en mevrouw de toerist, maar dragen de sporen van het leven.
Zelfs in Güstrow, dat enige bekendheid heeft dankzij de kunstenaar Ernst Barlach, is het stil. Zonder enig oponthoud rijd ik de motor naar het kleine marktplein voor koffie en een regionaal broodje bij de bakker. Uitkijkend op de pastelkleurige huizen, lees ik het verhaal van Barlach, die door het Naziregime buitenspel werd gezet. Zijn beelden en tekeningen verdwenen uit musea en de openbare ruimte. En hij mocht niet meer exposeren.
Jagdschloss Bellin is een van de talrijke landhuizen in het achterland
Rijmodus op Enduro
Vanuit Güstrow rijd ik de Mecklenburger Seenplatte op, een licht golvende streek met meer dan duizend meren in alle vormen en formaten. Dit fraaie landschap is 12.000 jaar geleden ontstaan tijdens de laatste ijstijd. De huizen en gebouwen zijn niet overal even mooi. Onder het DDR-regime ging functionaliteit boven schoonheid.
De wegen, bossen en meren maken alles meer dan goed. De route slingert, klimt, daalt, wendt en keert. Niet agressief, maar lekker losjes. De natuur is hier nog niet geofferd aan het toerisme, maar leidt een rustig bestaan in de luwte. Bovendien is alles minder gladgestreken dan in het westen. Wegwijzers ontbreken en het asfalt is op sommige plekken zo vaak gerepareerd dat de rijmodus op Enduro moet om grip te houden.
De badkorf is typisch voor de Duitse Oostzee
Duitse keizers hadden hier hun avontuurtjes
Staand op de steps rijd ik door tunnels van groen. Met één oog gericht op de verte en eentje op de meters voor me om de ergste gaten in het wegdek te ontwijken. Tot het betere stuurwerk wordt beloond met een mooie serene plek zoals kasteel Ulrichshusen, één van de tweeduizend kastelen en landhuizen die Mecklenburg-Vorpommern telt. Het kasteel kent een roerige geschiedenis van brand, wisselende machthebbers, oorlogen en wederopbouw. Tegenwoordig kun je er slapen.
Ik blijf in het zadel en volg de navigatie door een verstilde omgeving. Links zie ik het Gutshaus Kummerow met zijn afgebladderde gevel, daarna volgt het verborgen gehucht Hohenbüssow met kerkje, theatertje, schooltje. Mijn favoriet: een weg van kasseien door het bos.
Stille wegen in het achterland van de Oostzee
De natuur op de Mecklenburger Seenplatte is ongerept en geweldig. Voor ons motorrijders meer dan genoeg, alleen kun je er als bewoner niet van eten. En dat is te zien aan sommige dorpen die ik passeer, met lege straten en slechts een handvol winkels dat overleeft. Soms voel je het verlangen naar de DDR-tijd, toen iedereen tenminste werk had.
Bij Jarmen volgt de route de vallei van de Peene. Het water mondt uit in de Peenestrom, het Achterwasser en uiteindelijk de Oostzee. Als ik het water oversteek, zie ik rechts de resten van een oude hefbrug, die het vasteland tot de Tweede Wereldoorlog verbond met het eiland Usedom, in de negentiende en begin twintigste eeuw de luxueuze badkuip van welgesteld Berlijn. De bovenklasse bouwde hier hun villa’s en strandhuizen. Een groot deel is nog altijd te zien.
Prachtige villa’s aan de Bergstrasse in Bansin
Enorme villa’s kenmerken Ahlbeck
Keizers en maîtresses
Op Usedom neem ik meteen de afslag richting de vuurtoren van Karnin. Het is fijn gas geven over landweggetjes die loom in de zeewind liggen. Er gaat een afslag naar Swinemünde, dat na de Tweede Wereldoorlog in Polen kwam te liggen en sindsdien Swinoujscie wordt genoemd. Hier werden in 1824 de eerste badgasten ontvangen.
Ik rijd de grens over voor een snelle ronde door de stad. Onmiskenbaar Oostblok, waarbij niet zoveel rekening is gehouden met de oude glorie van de villa’s. Russische investeerders pompen nu miljoenen roebels in vijfsterrenhotels aan de promenade met veel glim en glans, en weinig oog voor historie.
Dat ligt aan de Duitse kant van de grens gelukkig anders. Zo is in Ahlbeck de houten pier zorgvuldig gerestaureerd, worden in Heringsdorf en Bansin strandhuizen in oude luister hersteld en zijn in Zinnowitz panden bij wet beschermd. Met de hand van het gas stuur ik de BMW R1200GS door statige lanen. De rijke geschiedenis druipt er van de façades. Geld en schoonheid.
Vervallen poortwoning
De faam van Usedom trok beroemdheden naar de Oostzee, zoals Strauss, Tolstoi en de gebroeders Mann, die er hun jarenlange ruzie bijlegden. En dan is er nog keizer Wilhelm II die zijn jacht in Swinemünde had liggen en wel heel graag en heel vaak ‘op de thee’ ging bij Elisabeth Staudt… Deze affaire zou tegenwoordig goed zijn voor een afzettingsprocedure, maar hoorde destijds bij het leven aan het hof. Het huwelijk was een politieke of zakelijke afspraak, de liefde hooguit een prettige bijkomstigheid.
Oorlogen maakten aan deze hoogtijdagen een eind en tijdens de DDR-periode was Usedom vooral een vakantiekolonie voor het volk, althans, het volk dat zich netjes had gedragen. Bij gebrek aan goede alternatieven voor een strandvakantie, was het er altijd druk.
Vergeltungswaffen
Als ik vroeg in de ochtend via de prachtige Bergstrasse vol villa’s naar het noorden rijd, is er van drukte geen sprake. Het is stil en rustig. Ook op het traject naar Peenemünde, dat tijdens de Tweede Wereldoorlog was afgesloten van de buitenwereld omdat hier het wonderwapen van de Duitsers werd gebouwd: de V2. Het deel van de fabriek dat de oorlog overleefde, is als museum te bezoeken. De ontwikkeling van het Vergeltungswaffen 2 stond onder leiding van Wernher von Braun, die ondanks het bloed aan zijn handen later uitgroeide tot een beroemdheid in Amerika. Hij was de belangrijkste man in het raketprogramma dat in 1969 de eerste mens naar de maan bracht.
Peenemünde V2, Foto HTMP
Zoveel mooier is het stadje Stralsund. Over een wegdek van steentjes rijd ik door straten met stijlvolle kleurrijke gevels. Koffie met een broodje aan de vishaven en daarna de brug over naar Rügen, het grootste eiland van Duitsland. De GS kan op de Sport-stand en de bochtige wegen knallen onder de rubbers door. De bomen aan beide kanten van de weg vliegen voorbij en geven het gevoel van nog meer snelheid. Er is nauwelijks ander verkeer, zodat ik de bochten lekker scherp kan aansnijden.
Remmen in het dorp Putbus met een wonderlijk rond plein. En weer door. Naar het badplaatsje Binz en het dorp Prora, bekend om het megalomane kuurhotel dat de Nazi’s hier in de jaren dertig uit de grond stampten: Kraft durch Freude – Seebad Rügen. Dat de wereld het gevaar nog niet in de gaten had, bleek wel tijdens de Wereldtentoonstelling van 1937 in Parijs, toen dit project een prestigieuze prijs won.
Lekker rijden hoor, op Rügen. De krijtrotsenkust van Cap Arkona is helaas alleen met een toeristentreintje te bezoeken. Of illegaal door de verbodsborden te negeren. Ik kies voor de middenweg, vermijd de echte kaap, maar neem de onverharde boerenpaden die af en toe uitzicht bieden op zee. Het ruwe terrein is Gefundenes Fressen voor de GS. Met een stofwolk op mijn hielen rijd ik door het noordelijkste puntje van Rügen en daarna over strak asfalt terug naar het vasteland.
Stralsund, vishaven in de Oude Stad
Afluisterapparatuur
De route volgt nu de kustlijn van de Oostzee. Natuur, water, leuke dorpen. Dit is het Nationalpark Vorpommersche Boddenlandschaft. De kust is er wel in geslaagd om zich te ontwikkelen. Elk jaar komen er meer gasten. Aan het haventje van Zingst eet ik een Fischbrötchen, dat ik recht vanaf de boot koop. Keuze genoeg, maar ik neem een Bismarck Hering, specialiteit van de streek.
Het is een uitdaging om zo dicht mogelijk langs de kust te blijven rijden. Soms gaat het vanzelf, soms met de ergernis van een doodlopende weg en rechtsomkeert. De zon staat laag als ik de ferry neem naar Warnemünde, de badplaats van Rostock waar in 1882 de kenmerkende Strandkorb werd uitgevonden, de rieten standstoel met kap die je overal aan de Oostzee ziet.
Ik zwerf door de straten van Warnemünde en parkeer de GS uiteindelijk voor Hotel Neptun, een betonbunker uit de jaren zeventig. Het werd bezocht door een bijzondere mix van Oost-Duitse partijleden en Westerse VIP’s, politici en zakenlui. In de volksmond werd Neptun ook wel het Stasi-hotel genoemd, naar de beruchte veiligheidsdienst. Niet gek, want een deel van het personeel werd door de Stasi geleverd en de kamers hingen vol met afluisterapparatuur.
De stad uit, de natuur in. Het duurt niet lang meer tot de zon is verdwenen. Mijn hotel ligt rechts van de weg, maar ik trakteer mezelf op een bonus: een paar kilometer bochten rijden in de ondergaande zon.
‘Wijs op reis’ zei premier Mark Rutte tijdens de persconferentie van gisteravond. Maar hoe zit dat dan als je na 15 juni op vakantie gaat naar een land met code geel?
Eerste vraag die opkomt: Ben je wel verzekerd? Het Verbond voor Verzekeraars zegt hierover dat een reisverzekering bij een reis naar een land met code geel ook dekking geeft. Maar met code geel moet je wel waakzaam zijn. De risico’s kunnen anders zijn dan in Nederland. Zorg dus dat je goed voorbereid bent.
Eenmaal op de plaats van bestemming kan de gezondheidssituatie veranderen. Code geel kan ook weer code oranje worden. Bij een nieuwe corona-uitbraak loop je risico om ziek te worden. Dan moet je met eigen vervoer zo snel mogelijk weer naar huis. Tenminste, als het land waar je bent vrij reizen toestaat.
Ben je per vliegtuig afgereisd naar je vakantieland en reis je verder op een huurmotor, weet dan dat gedurende de eerste corona-uitbraak door Buitenlandse Zaken, ANVR, alarmcentrales en luchtvaartorganisaties heel veel moeite is gedaan om gestrande reizigers terug te brengen naar Nederland. Dat gaan ze niet nog een keer doen. Op hun hulp hoef je dus niet te rekenen. In geval van code oranje zul je zelf je vervoer naar huis moeten regelen. Het Verbond voor Verzekeraars zegt wel dat de reisverzekeraar in sommige gevallen ‘noodzakelijk langer verblijf wel dekt tot een bepaald maximum’.
Eigen verantwoordelijkheid
Zoals premier Rutte zei: ‘We kunnen deze zomer op vakantie, maar niet zomaar overal en er zijn hoe dan ook onzekerheden.’ Bijvoorbeeld dat je tijdens je reis ziek wordt. Hierover zegt het Verbond voor Verzekeraars dat je je dan lokaal moet melden én bij de alarmcentrale van de betreffende reisverzekeraar. Als je wordt opgenomen in een ziekenhuis, dan worden de medische kosten gedekt onder de reisverzekering. Repatriëring is niet aan de orde, behalve als er een medische noodsituatie is. Dan kan de reisverzekeraar in overleg met jou besluiten om tot repatriëring over te gaan.
Heb je bij een reisorganisatie een pakketreis (hotels en vliegreis) geboekt en zelf een huurmotor gereserveerd, dan zal je in geval van noodsituaties wel gerepatrieerd worden. Reisorganisaties hebben de plicht voor hun reizigers te zorgen. Als het reisadvies weer naar code oranje gaat, halen reisorganisaties hun vakantiegangers dus wel terug.
In de 1.500 m2 tellende showroom aan de Einsteinweg 4 in IJsselstein staan altijd ruim 300 nieuwe en gebruikte motoren van de merken KTM, BMW, Harley-Davidson, Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, en MV Agusta. Naast motoronderdelen in alle soorten en maten is ook een uitgebreid assortiment motorkleding en -accessoires te koop. Voor onderhoud- en reparatiewerkzaamheden is een goed geoutilleerde werkplaats aanwezig.
Samen met de uitgebreide webshop en de vele mogelijkheden op het gebied van lease, financiering en verzekeringen heeft de Arie Molenaar groep alles in huis voor de zakelijke én recreatieve motorrijder.
Motoren van topmerken bij motorzaak Arie Molenaar Motors in IJsselstein
Onze motorzaak biedt een breed aanbod aan motoren in verschillende prijsklassen, zowel nieuw als occasions. Motoren van topmerken, zoals: KTM, BMW, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, MV Agusta, Suzuki, Husqvarna en Yamaha. In de showroom zijn er altijd meer dan 300 motoren op voorraad. Kom gerust eens langs voor het maken van een proefrit. Ervaar het ultieme gevoel van vrijheid bij ons in IJsselstein! Sinds kort verhuren wij ook de nieuwste modellen motoren van o.a. KTM, Kawasaki en BMW
Arie Molenaar Motors is gespecialiseerd in de verkoop van motoren en motorkleding.
Wij bieden onze klanten dan ook een uniek assortiment waaruit dit specialistische karakter blijkt. Ons aanbod motoren en motorkleding bestaat uit kwaliteitsmerken en wisselt constant. Items die u veelal terugvindt in ons aanbod van motorkleding zijn motorhelmen, motorpakken, motorjassen, motorlaarzen en motorhandschoenen. Door ons ruime aanbod zit er altijd wel iets voor u tussen. Stuk voor stuk motoren en kledingitems van hoge kwaliteit voor een betaalbare prijs. Optimaal genieten van uw motorrit, dat begint bij Arie Molenaar Motors!
Van goedkope tot exclusieve motorkleding, onze motorzaak verkoopt motorkleding in verschillende prijsklassen. Motorkleding van verschillende merken, waaronder: Rev’it, Dainese, HJC, Shark, IXS en Richa. Shoei, Arai etc. Het leveren van kwaliteit vinden wij vanzelfsprekend en dat wordt gewaardeerd. Daarbij leveren wij maatwerk voor Dainese motorkleding en Personal Fitting voor Shoei helmen, zodat alles op maat is en perfect zit. Onze motorzaak heeft in de loop der jaren dan ook een grote klantenkring opgebouwd. Niet alleen in IJsselstein, maar ook daarbuiten.
Onze motorzaak: meer dan het verkopen van motoren en motorkleding
Steeds meer mensen weten Arie Molenaar Motors te vinden. Best logisch, want onze bedrijf levert kwaliteit en persoonlijke aandacht. Bovendien gaat onze dienstverlening verder dan het verkopen van motoren en motorkleding. In onze modern ingerichte werkplaats werken wij met goed gereedschap. Hier staat een goed opgeleid en deskundig team voor u klaar. Dit in combinatie met jarenlange ervaring maakt dat wij optimale service kunnen bieden. Van klein onderhoud tot grootschalige reparaties, Arie Molenaar Motors repareert uw motor snel en professioneel!
Uw motor is de eerste 10 dagen gratis verzekerd!
U kunt dus zorgeloos de showroom uit rijden en hoeft zich de eerste 10 dagen niet druk te maken over de verzekering; deze is namelijk via Combi Motors Verzekeringen de eerste 10 dagen all-risk verzekerd! Zij doen je daarna vrijblijvend een voorstel voor het afsluiten van een verzekering. Benieuwd naar de mogelijkheden? Vraag het ons!
Meer weten over Arie Molenaar Motors?
Al onze medewerkers beschikken over veel kennis op het gebied van motoren en helpen u graag bij het maken van de juiste keuze. Neem voor meer informatie over onze motorzaak gerust contact met ons op. Dat kan door te bellen naar 030 – 688 12 28 of een e-mail te sturen naar info@ariemolenaarmotors.nl.
Langskomen in kan natuurlijk ook. U vindt onze motorzaak aan de Einsteinweg 4 in IJsselstein. Hier vindt u de beste motoren en motorkleding van IJsselstein en omgeving!
Graag tot ziens in onze motorzaak in IJsselstein!
BMW MOLENAAR MOTORS
BMW Molenaar Motors. ‘Een vestiging die zich richt op compleet BMW dealerschap. Een prachtig merk’, aldus Arie Molenaar. ‘Dat we daar een aparte vestiging van hebben heeft puur te maken met de voorwaarden van BMW. Het is een op zichzelf staande vestiging waar ook verkoop, verhuur, onderhoud en reparatie plaatsvindt.’
De nieuwe Kawasaki Z650 – ook geschikt voor A2 rijbewijshouders – heeft een ongekend betrouwbaar parallel-twin motorblok dat voor 2020 nog sterker is geworden in het middengebied. Gecombineerd met een uiterst licht Trellis frame zorgt dit voor een geweldige handling en rijervaring. Hiernaast krijgt de Z650 een nieuwe Sugomi design, een prachtig TFT display met Smartphone connectiviteit en LED verlichting. De Z650 is de meest complete motor in zijn klasse!
In samenwerking met NUMotorrijden.nl lanceert Kawasaki een unieke financieringsactie waardoor je nu de nieuwe Z650 rijdt voor maar €99,- per maand.*
Terwijl ik deze fraaie zinnen schrijf, woedt het coronavirus nog steeds, zeker in België. De curve is nog niet afgevlakt, iedereen loopt gevaar en dan vooral de ouderen en de zwakkeren, en nagenoeg alles wat normaal gezien open is, blijft gesloten. Er zijn geen cafés, hotels, restaurants, kroegen, bars, bordelen, winkels, of scholen meer waar je zomaar kunt binnenlopen. Vreemd genoeg zijn de tuincentra en bouwmarkten wel open, alsof iedereen die in quarantaine zit ineens als een gek in z’n tuin of in z’n onafgewerkte badkamer wil gaan zitten klooien. Waarschijnlijk is het nog zo ook, want voor velen moet de verveling in de nek worden gegrepen, die verschrikkelijke verveling, o wat verveel ik mij, wat moet ik toch doen, ik hou niet van lezen, gamen en telefoonswipen ben ik beu, ik kan niet breien of tekenen of knutselen, o o o de verveling maakt mij kapot, ik heb zin om door het raam te springen, jammer dat ik niet op de veertiende verdieping woon, anders was ik zéker door het raam gesprongen, geef mij iets omhanden of ik sla m’n kop tegen de muur, weet je wat, ik ga koken, ik ga de grootste stoofschotel ter wereld maken, of nee, laat maar zitten, ik vind koken vies, ik verafschuw koken, ik wil ondergedompeld worden in kokend water, dat wel, help mij, red mij, verlos mij!
Nergens hoor ik het prachtige geluid van twee-, drie- of viercilinder.
Ondertussen wordt er in ontelbare programma’s door de specialisten, de virologen, de economen, de sociologen, de zorgverstrekkers, de ministers en de andere hotemetoten gepalaverd over hoe het moet na de crisis, en hoe we stap voor stap moeten vorderen zonder al te grote sprongen te maken, en eerst en vooral de scholen open, en dan de bedrijven, en dan de doorsnee winkels, en dan de rest van de zooi, maar wel anderhalve meter afstand houden! Handen wassen! Niet aan je gezicht zitten! Geen seks met vreemden! Draag een mondkapje! Of nee, dat helpt nergens tegen! Of ja, doe toch maar! En niet met vakantie gaan! En thuis blijven! Tot in 2025! Kortom: het pessimisme en het optimisme strijden om voorrang, en de ene denkt dat het virus zo ongeveer de wereld uit is, en de andere denkt dat het virus op het punt staat om vele van z’n vriendjes op te trommelen, en dat alles nog veel erger zal worden, en ondertussen hoor ik met geen woord over de toestand van de motorrijder.
In België werd vanaf het begin van de viruscrisis het motorrijden verboden, omdat wij, motorrijders, toch alleen maar wat recreatief rondtoeren op onze machines, en eigenlijk op die motor nergens heen moeten, en door het vizier van je helm heen kun je hoesten en proesten en kun je anderen besmetten, plus, zonder motoren is het rustiger en minder gevaarlijk op straat, en al die motorrijders zijn toch maar risiconemende idioten die je tegen zichzelf moet beschermen. Ik bedoel, ik hoor tot nu toe niemand van de hotemetoten zeggen: Goed Nieuws! De motorrijders mogen weder de baan op! Ofwel ik heb dat goede nieuws gemist, maar ik meen van niet, want als ik m’n hond uitlaat zie ik geen enkele motor voorbij zoeven en nergens hoor ik het prachtige geluid van twee-, drie- of viercilinder. M’n beide Triumphs staan, zoals de motoren van iedereen, op stal; ze staan stof te vangen; ze staan bij wijze van spreken te roesten, te verkommeren, en dood te gaan, en let maar op, of ik spring zo meteen, virus of niet, op een van beide en ik scheur naar de horizon, waarachter ik verdwijn, een spoor van verbrand rubber achterlatend.
Willem & de Fanfare. Een grote hit wordt het niet. Dat is weggelegd voor types als Beyoncé, niet voor de 68-jarige Willem Homan. De gepensioneerde zanger uit Assen die optreedt onder de artiestennaam Willem, had ineens het briljante idee een TT-lied op te nemen. Waarom? Omdat de TT dit jaar geen doorgang vindt. Luister naar het prachtlied Geen TT in 2020.
MotorNL: Hoe kwam je op het idee een Geen TT 2020 nummer op te nemen? Willem: Nou, dat zal ik je haarfijn uitleggen: het schoot me zo ineens te binnen!
MotorNL: Heb je hulp gehad met het schrijven van de tekst en wie hebben er verder meegewerkt? Willem: Een paar goede vrienden van mij hebben meegeholpen met met lied.
MotorNL: Doet het pijn dat er dit jaar geen TT is? Willem: Natuurlijk….ik woon in het centrum van het doorgaans nogal saaie Assen en ons jaarlijkse feessie gaat zo helemaal aan onze neus voorbij.
MotorNL: Hoe zijn de eerste reacties op het lied? Willem: Ikzelf vind overweldigend.
MotorNL: Ben jij een motorliefhebber? Willem: Dat kun kun je wel zeggen. Ik heb al met al zo’n tien motoren gehad. Dag mag je je wel een liefhebber noemen. Ook de sport draag ik een warm hart toe. Ik was 14 jaar toen ik met mijn vader voor het eerst naar de TT ging.
MotorNL: Wat is jouw mooiste TT-moment? Willem: Daarover hoef ik niet lang na te denken: 2017. Rosi won wederom de TT.
MotorNL: Heb je nog een motor in de schuur staan? Willem: Nee, helaas niet. Ik heb een blessure aan mijn knie, waar ik al een tijdje mee sukkel. Daarom heb ik voor dit jaar ook geen kaartjes gekocht voor de TT.
MotorNL: Wat ga je nu doen op 28 juni? Willem: Een beste borrel drinken… waarschijnlijk op het terras… hahaha. En als de sfeer goed is uit volle borst het Geen TT-lied zingen.
MotorNL: Over het lied gesproken: kunnen mensen je boeken? Willem: Ach, ik ben 68… daar begin ik maar niet meer aan… hahaha
Je mag Freek Beekmeijer gerust een BMW-fan noemen. Zijn eerste motor, 44 jaar geleden, was een BMW en nu rijdt hij nog steeds op een BMW. De laatste twintig jaar is dat een BMW R 1150 GS, waarmee hij grote delen van Europe heeft doorkruist. Het streven is om met deze motor de drie ton te halen. Met bijna 250.000 kilometer op de teller is Freek al een heel eind op weg.
Toeval of niet, de eerste tweewieler waarmee de inmiddels 62-jarige Freek Beekmeijer grote reizen maakte was ook van Duitse makelij. Geen BMW maar een Zündapp-bromfiets. De geboren Amsterdammer, maar al jaren in Veldhoven wonende Beekmeijer, komt uit een familie die niets had met motoren. ‘Ik weet dan ook niet goed waar die passie vandaan komt. Wel weet ik dat ik vanaf mijn brommertijd verknocht ben geraakt aan de tweewieler. Met twee vrienden ben ik in de jaren zeventig drie keer voor een grote reis op pad gegaan. Met de Zündapp, kampeerspullen achterop, zijn we eerst naar Engeland vertrokken. Het jaar daarna Zuid-Frankrijk en de derde keer zelfs naar Taragona in Spanje. De hele dag op de brommer met maximaal 65 km/u, ik vond het geweldig. De vrijheid op de tweewieler sprak me enorm aan. Ik vond het dan ook heel normaal dat ik, al was het pas op mijn negentiende, mijn motorrijbewijs ging halen. Ik heb nooit motorrijles gehad, dat was met een oefenvergunning op zak ook niet echt nodig. Ik kon overal in Amsterdam rijden. Mijn eerste motor was een oude BMW R51/3. Die motor zag er niet uit, maar ik heb hem zelf opgeknapt. Later heb ik er nog een zijspan aangehangen. Met deze motor heb ik grote delen van Europa verkend. Daarna volgde voor even een R69S, het echte grote avontuur begon met de R80GS. Ik had mijn baan als offsetdrukker opgezegd en ben op de motor naar Afrika vertrokken. Na een jaar door Afrika getrokken te hebben, ben ik doorgereisd naar Australië en Azië. Graag had ik de BMW van Kaapstad naar Australië verscheept, maar vanwege de boycot van Zuid-Afrika (apartheid) bleek dat niet mogelijk.’
Bepakt en bezakt over de Alpenpassen
Twee jaar later was Freek weer terug in Nederland. ‘Ik kon niet meer wennen aan de drukte in Amsterdam en ben toen naar Veldhoven verhuisd. Werken binnen vier muren ging me ook steeds slechter af, waardoor ik besloot vrachtwagenchauffeur te worden. Dat doe ik nu, met plezier, al dertig jaar. Toen de kinderen (drie zoons) ouder werden, heb ik veel met het zijspan gereden en toen ze de leeftijd hadden om zelf motor te gaan rijden, ben ik een aantal jaren actief geweest als rijinstructeur. Eerst fulltime, later als een bijbaantje op de vrije zaterdag. Zo heb ik mijn eigen zoons leren motorrijden. Speciaal voor die gelegenheid had ik een Kawasaki 250 Ninja gekocht. Een heel fijn motortje. Als ik daar zelf eens op reed, deed me dat aan mijn bromfietstijd terugdenken.’
Bij de motorreizen door Europa ging zowel de eerste als de tweede echtgenote van Freek achterop mee. ‘Maar ik hou er ook van om alleen te reizen. Daarom ga ik ieder jaar ook een keer zonder duo op reis. Sinds 2000 worden die reizen gemaakt op een BMW R 1150 GS. Ik heb deze motor nieuw gekocht bij Neutkens in Westerhoven, toen een gerespecteerde BMW-dealer. Bij de meeste mensen kost een scheiding veel geld, maar door de overwaarde van ons huis viel het bij mij dusdanig goed dat ik de nieuwe BMW R 1150 GS kon kopen. Ik vond en vind het nog steeds een geweldige motor. Zolang er geen pekel op de weg ligt, gebruik ik de motor voor woon-werkverkeer.’
Tussen 2006 en 2012 heeft de BMW ook dienst gedaan als begeleidingsmotor tijdens (motor)rijlessen. Maar de meeste kilometers zijn toch wel plezierkilometers. ‘Heel veel landen, en dan vooral daar waar heuvels en bergen zijn, heb ik inmiddels bezocht. De BMW heeft me tijdens die reizen nooit laten staan. Wel een keer in Nederland, vlak bij huis in Valkenswaard. De price-as was van het ene op het andere moment versleten. En dan rij je geen meter meer. Dat was bij 110.000 kilometer. Eerder, tijdens een vakantie in Schotland, moest ik op zoek naar een BMW-dealer vanwege een versleten achterwiellager. Maar verder zijn er onderweg nooit problemen geweest. Wel is na twee jaar het voorwiel onder garantie vervangen. Een groot deel van de spaken was vanwege haarscheurtjes in het chroom gaan roesten. Dat was een fabrieksfout. Het complete voorwiel vervangen bleek een betere optie dan alleen de spaken.’
Voor onderhoud aan de BMW is Freek de eerste jaren naar Neutkens gegaan en later naar Quispel in Deurne. ‘Sinds twee jaar zit er weer een BMW-dealer dicht in de buurt (Biqer in Eindhoven) waar ik nu naar toe ga voor de onderhoudsbeurten. Tot zeg maar 200.000 kilometer zijn er, afgezien van de price-as, weinig grote problemen geweest. Toen er met 210.000 km op de teller problemen waren met de versnellingsbak (alle lagers vervangen), zag de monteur dat de price-as weer op het punt stond het loodje te leggen. Volgens hem kwam dat zelden voor en verklaarde hij het probleem vanwege een mogelijk niet goed op het blok passende versnellingsbak. Die afwijking hoeft maar minimaal te zijn. Gelukkig ging de reparatie, samen met een nieuwe koppeling, nu in één moeite door.’
Man en motor
Naam Freek Beekmeijer
Woonplaats Veldhoven
Leeftijd 62
Beroep chauffeur
Rijdt sinds 1976
Aangeschaft 2000
Nieuwprijs circa 12.300 euro
Dagwaarde circa 2.500 euro
Rijstijl sportief/toer
Gebruik woon-werk en vakantie
Brandstofverbruik 1:18
Olieverbruik 1:9000
Onderhoud dealer
Bouwjaar 2000
Kilometerstand 241.466 km
Poreus
Bij een motor die wat ouder wordt, en veel gebruikt, treden vanzelfsprekend gebreken op. Voor een stevige kostenpost zorgde de vervanging van de complete cardan. Freek: ‘Er was een piepend geluid hoorbaar wat van de vering leek te komen, maar dat was het niet. De monteur kwam er al snel achter dat de cardan moest worden vervangen. En dan ook echt alles. Een dure grap. Minder ingrijpend, maar wel jammer omdat het blok hierdoor werd aangetast, was een lekke benzineslang onder de tank. Deze bleek poreus en was heel langzaam gaan lekken. De benzine die op het blok is gedrupt heeft een gele kleur achtergelaten die niet weg te poetsen valt. De remleidingen voor heb ik afgelopen jaar zelf vervangen. Dat was nodig, want ook deze leidingen begonnen poreus te worden en er was een lek ontstaan bij een banjoaansluiting.’
Behalve dat de BMW R 1150 GS er bij Freek mooi uit moet zien – poetsen behoort duidelijk tot een van zijn hobby’s – vindt de eigenaar een goede vering ook heel belangrijk. ‘Toen ik de motor vier jaar had, heb ik de achterschokdemper vervangen door een exemplaar van WP. Dat vond ik nodig, omdat er veel duo en met flink wat bagage werd gereden. Twee jaar later heb ik ook de schokdemper voor vervangen door een WP-exemplaar. Voor mij voelde het als een wereld van verschil. Iedere 35.000 kilometer heb ik daarna beide schokdempers laten reviseren. Ik voel duidelijk verschil voor en na zo’n revisie. Een aanpassing die me ook goed is bevallen is xenon licht. Ik merk goed dat automobilisten me veel beter zien.’
Op de brug
Freek heeft zijn BMW R 1150 GS nog eens extra goed gepoetst voordat hij de tocht naar Motor.NL-expert Van Sleeuwen in Volkel maakt. Dat hij juist op een regenachtige dag langs komt doet hem geen deugd. Maar desalniettemin ziet de twintig jaar oude GS er nog uit om door een ringetje te halen. De eigenaar houdt duidelijk niet van roest. Freek: ‘Alle bouten en moeren die op den duur wat zijn gaan roesten heb ik vervangen door rvs exemplaren. Behalve die van de remklauwen. RVS bouten zijn soms minder sterk dan gewone bouten en ik wil niet het risico lopen dat er daar eentje breekt. Het gros van de bouten is puur uit cosmetisch oogpunt vervangen. Dat blijf ik nauwgezet doen. Roest maakt een motor direct zo lelijk.’
Dat is ook de reden waarom Freek het voorwiel opnieuw heeft laten spaken. ‘De spaken waren aan de voorkant allemaal verroest of dof geworden. Dat vond ik er niet uitzien. Bij Haan Wheels hebben ze het voorwiel van rvs spaken voorzien. Verchroomde spaken bleken niet meer leverbaar. De originele spaken van het achterwiel zijn nog prima.’
Tijdens het proefritje merkt Van Sleeuwen niets bijzonders op. ‘Alleen de kilometerteller verraadt dat de motor een intensief leven achter de rug heeft’. Bij het controleren van de remmen volgt de vraag wanneer de remschijven voor het laatst zijn vervangen. ‘Nog nooit’ is de reactie van Freek. Bij de voorste schijven valt amper slijtage te meten. ‘Die schijven zijn toch echt wel intensief gebruikt, daar is mijn rijstijl ook naar. Al was het maar tijdens de negendaagse KGI-rijopleiding van de KNMV.’
Merkenclub
Nederland kent een actieve onafhankelijke GS-club: BMW GS Club Nederland (www.bmwgsclub.nl). Het is een vereniging met zo’n zevenhonderd leden die niet alleen actief is via een forum, maar ook zelf evenementen organiseert.
Aan de remmen valt volgens Van Sleeuwen niets op te merken. Die doen het zoals je dat van een twintig jaar oude motor mag verwachten. Een moderne motor remt beter, simpelweg omdat de techniek vooruit is gegaan. Deze BMW R 1150 GS is niet voorzien van ABS. Freek: ‘Twintig jaar geleden zag ik daar de noodzaak niet van in. Nu zou ik er wel voor kiezen’.
Opvallend mooi ziet de uitlaat er nog uit. Op de einddemper na is deze nog origineel. ‘Het geluid van de originele demper vond ik niet mooi. Daarom heb ik die al vrij snel vervangen door een exemplaar van Arrow’, aldus Freek. De buddyseatovertrek is niet meer de originele. Deze is opnieuw bekleed met suède en leer. Het duozitje heeft de eigenaar zelf overtrokken met een antislipmatje.
Volgens Van Sleeuwen valt er helemaal niks negatiefs over deze BMW te melden. De GS verkeert nog in topconditie en dat stemt de eigenaar natuurlijk tevreden. Freek: ‘Ik ben de motor nog steeds niet beu en stel dat ik hem zou willen inruilen, dan krijg ik er lang niet voor terug wat de motor voor mij nog waard is. Ik heb nu als doel gesteld om tot 300.000 kilometer door te rijden. Daarna zie ik wel.’
Reparaties en problemen
35.000 km voorwiel vervangen (garantie)
97.000 km achterwiellager vervangen
110.000 km price-as vervangen
120.000 km koppelingszuiger vervangen
130.000 km remschijf achter en fuseekogel vervangen
171.000 km brandstofslangen vervangen
210.000 km price-as en versnellingsbaklagers vervangen
213.000 km spaken vervangen door rvs spaken en nippels
220.000 km cardanas, lagers en kruiskoppeling vervangen
229.000 km remleidingen voor vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
1999 circa € 2.500,-
2000 circa € 3.000,-
2001 circa € 3.300,-
2002 circa € 3.600,-
2003 circa € 4.000,-
Goed om te weten
De BMW R 1150 GS werd in 1999 de opvolger van de R 1100 GS. GS-modellen zijn er al vanaf 1980. De R 1150 GS is er vanaf 2003 ook in ‘Adventure’-uitvoering. Al jaren zijn de GS-modellen de best verkochte motoren bij BMW. Sterker nog: de GS heeft er destijds voor gezorgd dat BMW als motorfabriek overleefde. Ten opzichte van zijn voorganger is de R 1150 GS sterker (45 cc meer inhoud) en kreeg een andere versnellingsbak. Uiterlijk veranderde de nieuwe GS maar mondjesmaat. Meest in het oog springt de rvs uitlaat. De R 1150 GS kreeg het motormanagementsysteem van de R 1100 S. De R 1150 GS levert 5 pk meer dan de R 1100 GS (80 om 85 pk). Tegen meerprijs (toen bijna €1.500,-) was ABS leverbaar voor de R 1150 GS. ABS op de R 1150 GS is uitschakelbaar, wat prettig is bij offroad rijden. De BMW R 1150 GS is vooral herkenbaar aan zijn snoet met een asymmetrische dubbele koplamp. Zijn voorganger had een grote vierkante koplamp. Kenmerkend is verder het grote voorspatbord, de zogenaamde snavel. Dit enorme stuk plastic zorgt er onder andere voor dat de oliekoeler voldoende lucht krijgt. In 2004 werd de R 1150 GS opgevolgd door de R 1200 GS.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
