Het is met pijn in ons hart dat we jullie moeten meedelen dat het Mega MotorTreffen verplaatst wordt naar mei 2021. Oorspronkelijk stond ons evenement gepland voor zaterdag 16 en zondag 17 mei 2020 in het Autotron, maar door de verscherpte overheidsmaatregelen vanwege het COVID-19-virus zijn we genoodzaakt maatregelen te nemen.
Alle MOTO73-, Promotor-, Classic & Retro en digital-abonnees, die een gratis toegangsticket hebben ontvangen, krijgen volgend jaar wederom een gratis toegangsbewijs. Iedereen die via Ticketpoint een kaartje voor het Mega MotorTreffen 2020 heeft gekocht, krijgt via Ticketpoint het geld terug. Je hoeft daar niets voor te doen, je geld wordt zo spoedig mogelijk teruggestort.
‘De gezondheid van onze bezoekers, participanten, medewerkers en vrijwilligers staat voorop. Het Mega MotorTreffen is hard op weg een zeer groot motorfestival te worden, wat dit jaar voor de vierde keer georganiseerd zou worden. Het is in de huidige situatie onverantwoord grote groepen mensen bij elkaar te brengen en wij staan dan ook volledig achter de maatregelen, die de Nederlandse overheid heeft aangekondigd. We vinden het als organisatie ontzettend jammer dat het Mega MotorTreffen niet op 16 en 17 mei 2020 plaats kan vinden en dat we de beslissing hebben moeten nemen om het evenement naar 2021 te verplaatsen. We hadden graag met duizenden motorrijders een fantastisch motorfeest gevierd, maar nemen onze verantwoordelijkheid door het welzijn van iedereen voorop te stellen.’
De uitspraak ‘vaak ben je te bang’ is zeker op klein
motorfietsonderhoud van toepassing. Redacteur Nick Enghardt is geen techneut,
maar een fervent hobbysleutelaar zoals zovelen. Als hij het kan, kun jij het
ook. Komende tijd legt hij je stap voor stap het meest voorkomende
motorfietsonderhoud uit.
Stap 1 Ketting reinigen
Een ketting is meer dan wat geschakelde stalen plaatjes
en busjes; de ketting moet het vermogen van het motorblok omzetten in
aandrijving. Daar komt dus nogal wat kracht op te staan en dus is het van
belang dat het onderhoud op peil is. Zeker als je bedenkt dat de locatie van de
ketting ervoor zorgt dat vuil nooit ver weg is.
BENODIGDHEDEN
Middenbok of paddockstand Rubberen of latex handschoenen Kettingreiniger Kettingspray of kettingvet Tandenborstel Borstel of veger Poetsdoeken. Heel veel poetsdoeken!
Als het buiten erg droog is, wordt het stoffig. Als het
te nat is, wordt je ketting ook een zootje. Tussen die twee extremen in
volstaat het enkel smeren van de ketting meestal. Voordat dat zin heeft, is
deze tijd van het jaar een ideaal moment om de ketting eerst goed schoon te
maken.
Zorg voor voldoende poetsdoeken en ook al kun je een ketting schoonmaken met de motor op de zijstandaard, een middenbok of een paddockstand is echt een pre. Welke kettingreiniger de voorkeur heeft, is het uitproberen waard, maar bijna elke fabrikant die een kettingspray maakt, heeft ook een reiniger. Wij gebruiken hier de reiniger en kettingspray van Xeramic, omdat de bus groot genoeg is om ermee vooruit te kunnen, de spuitkop daadwerkelijk goed te richten is en zowel de reiniger als de kettingspray goed vloeit zonder onbedoeld op plekken terecht te komen waar je het spul niet wilt hebben.
Daarnaast zijn er allerlei huis-, tuin- en
keukenmiddeltjes, zoals WD40 of een bakje diesel en een kwastje, maar daarover
hoor je wisselende resultaten. De geijkte motorfietskettingreinigers maken
misschien niet zo gemakkelijk schoon als agressievere middeltjes, maar ze
beschadigen de rubberen ringen tussen de schakels en de rollen in elk geval
zeker niet. En dat is het belangrijkst.
Stap 2 Ketting reinigen
VOORBEREIDING
2.1
Zet je motorfiets rechtop met je middenbok of een
paddockstand. Zorg dat het achterwiel vrij te draaien is. Besluit je de ketting
te reinigen met de motor op de zijstandaard, dan staat je heel wat gehannes te
wachten. Misschien dat iemand je kan helpen met tillen terwijl jij draait, maar
met het achterwiel los van de grond werk je het vlugst en het best.
2.2
Vanaf hier is het fatsoenshalve noodzakelijk te vermelden dat chemicaliën je huid kunnen aantasten en irriteren. Het gebruik van rubber of latex handschoenen is dan ook slim, al betrap ik mezelf er ook regelmatig op ze ongebruikt te laten liggen.
2.3
Je kunt nu je hele motor inclusief de ketting wassen,
maar reinigers werken niet heel goed als er water van je wasbeurt op de ketting
is achtergebleven. Bij voorkeur veeg je eventueel grof vuil van de achterbrug
en omliggende delen. Gebruik hiervoor een borstel of veger. De BMW F850GS waar
wij aan werkten, had weinig grof vuil, dus konden we meteen door. Doekje met
reiniger langs de kettingbeschermer en de achterbrug ter hoogte van het
kettingwiel en door naar stap 3.
Stap 3 Ketting reinigen
INSPUITEN
3.1
Hoewel de meeste reinigers niet schadelijk zijn voor
omliggende delen zitten er vaak wel ontvettende bestanddelen in. Die tasten de
rubber X- of O-ringen van je ketting dan wel niet aan, maar je wilt het niet
onnodig op je banden spuiten. Zorg dus dat je een doek achter de ketting houdt,
zodat de kettingreiniger enkel op de ketting komt.
LET OP
Nu komt het aan op het reinigen van de ketting. Dat het
achterwiel vrij kan draaien, is een pre, maar kom niet in de verleiding deze
kliederklus te haasten door de motor te starten en te laten draaien op de
middenbok. Ja, het kan en natuurlijk doen zovelen het zonder ongelukken.
Desondanks kun je met vijf minuten googlen genoeg beelden van hoe het wel mis
kan gaan vinden om een horrorfilm in elkaar te monteren. Doe het niet en draai
het wiel met de hand. Neem het aan van iemand met een slecht genezen gebroken
hand; tien functionerende vingers hebben, werkt het fijnst.
3.2
Als je ketting niet heel vies is – zoals wanneer het in de zomer droog en stoffig is – kom je vaak een heel eind door kettingreiniger op een doek te spuiten. Houd de doek tegen de ketting en draai het wiel, zodat de ketting langs de poetsdoek gaat tot het vuil eraf is. Spuit zo nodig meer reiniger op de doek en draai die regelmatig om.
Voor een wat viezere ketting zul je het iets dikker aan
moeten brengen. Houd opnieuw een doek achter de ketting en begin voorzichtig
met het grondig inspuiten met de reiniger. Spuit steeds een stukje, zet de
spuitbus even neer, draai het wiel en spuit het volgende stukje. Als alles is ingespoten,
laat je het even inweken. Vijf à tien minuten volstaat wel.
TOPTIP
Heb je nu geen specifieke kettingreiniger, maar wil je je ketting toch wel eerst schoonmaken voor je hem opnieuw invet? Dasty, de schoonmaakspray van Wibra, kost niet veel, maar verwijdert vettigheid heel gemakkelijk. Sommigen zweren erbij, anderen vrezen dat het te agressief is. Mits je het goed verdunt en echt heel goed afspoelt, is Dasty een goedkoop en effectief alternatief voor veel reinigers. Wel is het na het afspoelen echt noodzakelijk dat je de ketting heel goed invet.
Stap 4 Ketting reinigen
KETTING REINIGEN
4.1
Eenmaal ingewerkt kun je met een borsteltje het meeste overtollige vuil wel losvegen. Ondanks allerhande specifieke kettingborsteltjes doet er nog altijd weinig onder voor een oude tandenborstel.
4.2
Als het grofste vuil los en van de ketting is geborsteld,
kun je stap 3 nog eens herhalen en zou de ketting weer aardig schoon moeten
zijn.
4.3
Pak een schone poetsdoek en veeg de overtollige reiniger
en vuiligheid van de ketting. Schoon is de ketting, maar dus ook vetvrij. Daar
moet nieuw kettingvet op.
TOPTIP
Als je toch bezig bent, is dit het moment het achterwiel
– en dan ook meteen je voorwiel – schoon te maken. Kettingvet kleeft
gemakkelijk aan het wiel en daar hecht volgens weer opspattend vuil en remstof
aan.
Spuit wat kettingreiniger op een poetsdoek en veeg het
wiel goed schoon. Je zou het ook rechtstreeks op de velg kunnen spuiten, maar
dan raak je wellicht alsnog de band, die je bij stap 3 zo zorgvuldig buiten
schot hebt gehouden. Je zult zien dat de reiniger – zelfs op een doekje –
minder moeite heeft met het aangekoekte vet dan met regulier zeepsop. Als je
het ergste vuil er met de kettingreiniger vanaf hebt gehaald, is het slim toch
een sopje te maken. Kettingreiniger is namelijk niet goedkoop.
Stap 5 Ketting smeren
KETTING SMEREN
Met de motor nog op de bok of paddockstand kun je nu
eenvoudig de ketting smeren.
5.1
Net zoals bij de reinigers zijn er ook allerhande kettingsprays op de markt; het ene kleurloos, het ander felgekleurd. Sommige dik en kleverig, andere dun en schuimend. Ook hier geldt dat merken uitproberen loont.
5.2
Spuit je ketting in zoals met het reinigen, door het achterwiel met de hand te draaien. Het deel dat de smering het hardst nodig heeft, is waar de plaatjes overlappen. Richt dus met name op het naadje tussen beide. Eerst de achterste en wanneer je aan die kant eenmaal rond bent de voorste plaatjes. Eenmaal klaar kan je ketting er voorlopig weer tegen. Veeg eventuele overdadig vet weg en…
KLAAR!
BONUSTIPJE
Mocht je thuis ergens ouderwetse lampolie hebben staan, dan werkt dat perfect als velgenreiniger. Bovendien is het spotgoedkoop. Lampolie bevat paraffine, dat kettingvet moeiteloos oplost. Het vettige laagje dat achterblijft, voorkomt vervolgens dat nieuw kettingvet er gemakkelijk aan kleeft. Stof kleeft vervolgens wel snel aan het laagje, maar dat veeg je er ook wel weer eenvoudig van af. Elk voordeel heeft zijn nadeel, moet je maar denken.
Het mag inmiddels eigenlijk helaas geen verrassing meer heten, maar ook MV Agusta heeft voorlopig de productie stilgelegd. Zaken die vanuit huis geregeld kunnen worden, zoals het bijhouden van de administratie, gaan gewoon door. De rest niet…
‘De veiligheid van onze medewerkers en de naleving van alle overheidsvoorschriften zijn nu onze eerste prioriteit. We zullen ons steentje bijdragen en volledig samenwerken met degenen die momenteel hard werken voor het algemeen welzijn en daarom volgen we alle aanwijzingen nauwgezet op. We kijken met vertrouwen naar de toekomst, klaar voor een nieuwe start zodra deze noodsituatie voorbij is.’
Goedemorgen, dat was wel even een aflevering die er in haakt… Heb je ‘m niet gezien? Geen stress, want hieronder kun je het item terugzien. De moeite waard kunnen we alvast verklappen.
https://youtu.be/2_tmjAAty_s
Bericht 24-3-2020
Bij de verkoop van gebruikte motoren gaat er nog veel mis constateert het consumentenprogramma Opgelicht?! De programmamakers tonen hoe vaak het mis gaat en waar je op moet letten bij de aankoop van een occasion.
Knoeien met de kilometerstand komt nog altijd voor. Zo lang het loont en het technisch mogelijk is, zullen malafide handelaren niet schromen om de klok een paar duizend kilometer terug te draaien. Opgelicht?! besteedde al eerder aandacht aan dit onderwerp.
Bij de RDW is gratis op te vragen wat de kilometerstand van een gebruikt Nederlands voertuig bij benadering moet zijn. Het loont om dat te doen want er zijn schattingen dat er bij 50 procent van het Hollandse wagenpark iets niet klopt. Zie er alles over in Opgelicht?!, vanavond om 21:20 op NPO1.
Van der Mark en het WSBK doen Assen in de zomer aan.
Het WK Superbike doet Assen niet langer 17, 18 en 19 april aan, maar 21, 22 en 23 augustus. Organisator Dorna moet door het coronavirus flink met het wedstrijdschema schuiven. Reeds gekochte toegangskaarten voor het WK Superbike blijven geldig voor de nieuwe datum.
De kans op toestanden zoals in 2019 is door de nieuwe datum uitgesloten. Vorig jaar werden sommige races niet verreden door sneeuwval en veel te lage temperaturen. Iedereen die op de tribune zat te blauwbekken weet het vast nog wel. Dit jaar kan de ijsmuts thuis blijven liggen en moet de zonnebrandcrème verplicht mee. Het TT Circuit Assen houdt op de website ttcircuit.com iedereen op de hoogte van de actualiteit en beschikbaarheid van de accommodatie.
Wat doe je als je maar niet genoeg kunt krijgen van een bepaald type motor. Dan koop je er nog een en misschien nog een. Zo is het bij Fried Anepool ook een keer begonnen. In zijn schuur struikel je over de Yamaha XS650-modellen. Allemaal in showroom staat. Op eentje na dan, die is voor regelmatig gebruik en hoeft niet steeds te worden gepoetst. Met die motor, goed voor 164.000 km, komt hij op bezoek voor Marathonmotor.
Het liefst was Fried Anepool al op zijn 18e begonnen met motorrijden maar daar staken zijn ouders een stokje voor. Fried: ‘Wat rommelen met brommers kon nog net maar motorrijden? Nee, dat vonden mijn ouders maar niks. In hun ogen was het motorvolk maar raar volk. Dan heb ik het over zo’n 50 jaar geleden. Naast school had ik allerhande bijbaantjes maar toen ik als 16-jarige van een kennis voor 500 gulden een Norton Dominator kon kopen had ik net niet genoeg geld. Maar lenen bij mijn ouders was er niet bij. Dat heeft me jaren dwars gezeten. In mijn studententijd, ik was 22, heb ik mijn motorrijbewijs gehaald en ging op zoek naar een motor. Tijdens die zoektocht kwam ik er al snel achter dat Japanse motoren betrouwbaarder waren dan Engelse. Al vond ik de Engelse mooier. Mijn eerste motor, een Honda CB72 250, kocht ik voor 1000 gulden. Twee jaar later volgde mijn eerste Yamaha XS650. Het viertaktblok had wel wat weg van een Triumph, dat vond ik mooi. In ’77 kocht ik mijn eerste nieuwe Yamaha XS650. Vanwege het plan om een reis rond de Middellandse zee te gaan maken kocht ik een Yamaha XT500. Mijn reisgenoten reden met een Suzuki SP. Die bleken minder betrouwbaar waardoor we niet verder zijn gekomen dan Portugal. Later bleek de XT toch niet zo geschikt voor dagelijks gebruik. Dus toen maar weer een (nieuwe) Yamaha XS650 gekocht. In 1979 besteld, in 1980 geleverd. Echt mooi vond ik de motor niet. De gietwielen vond ik volkomen misplaatst en heb het voorwiel toen vervangen door een spaakwiel. Het achterwiel lukte niet vanwege de schijf. De XS650 was een SE model (Special Edition). Zo heel erg speciaal was het allemaal niet. Met een hoog stuur leek de motor een beetje op een chopper wat toen erg in was. Met deze motor heb ik inmiddels 164.000 km gereden.’
Profiel
Naam Fried Anepool
Woonplaats Driebergen
Leeftijd 69 jaar
Beroep pensionado
Rijdt sinds 1974
Aangeschaft 1980 (nieuw)
Nieuwprijs ca. 2800 euro
Dagwaarde ca. 3000 euro
Rijstijl toer
Gebruik toer/vakantie
Brandstofverbruik 1:20
Olieverbruik 1:15.000
Onderhoud zelf
Bouwjaar 1979
Kilometerstand 164.600 km
Uit de Vecht gevist
Bij gebrek aan stallingsruimte lag de XS650 van Fried aan de ketting voor zijn woning in Utrecht. Niet alleen Fried maar ook zijn vriendin reed met een “L” op de motor en haalde zo haar rijbewijs. De Yamaha was twee jaar oud toen Fried ’s nachts door de politie uit bed werd gebeld. Fried: ‘Of ik even wilde kijken of mijn Yamaha nog voor de deur stond. “Dat zal wel niet, anders bellen jullie mij niet midden in de nacht”, was mijn reactie. Maar de politie bleef er op hameren dat ik moest gaan kijken. Toen ik bevestigde dat de motor er niet meer stond, sloeg de agent een zucht van verlichting. “Goed mijnheer, dan ligt u gelukkig zelf niet in het water”. Wat bleek, net buiten de rosse buurt aan De Vecht in Utrecht hadden mensen een rood licht (heel toepasselijk) in het water gezien en hadden de politie gebeld. Dat rode licht was afkomstig van mijn Yamaha. Waarschijnlijk hebben de dieven maar een van de twee benzinekranen opengezet waardoor de motor na enige tijd slecht is gaan lopen. Daarop hebben ze de motor in de Vecht gedumpt. Zonder dat brandende achterlicht was de motor waarschijnlijk niet gevonden. Omdat ik de volgende dag jarig was en de whisky goed had gesmaakt duurde het wat langer voordat ik de motor op het politiebureau heb opgehaald. Dat was achteraf gezien een grote fout. Het water heeft zo meer schade aangericht dan nodig. Maar opboren en nieuwe zuigers waren sowieso noodzakelijk. Alle lagers moesten worden vervangen en jaren later kwamen er nog elektrische storingen voor de dag die te relateren waren aan de duik in De Vecht. Gelukkig ben ik zelf technisch genoeg om bijna alles zelf te repareren, maar toch. Bijkomende pech was dat de motor op dat moment niet voor diefstal was verzekerd. Dat kon niet omdat de “L” er nog op zat. Mijn vriendin was net daarvoor geslaagd voor haar A-rijbewijs, maar ik was vergeten dat aan de verzekering te melden.’
Lange slag
De XS650 uit dit verhaal werd in 1984 ingekrat en naar New York gestuurd. Een vriend van Fried was naar Calgary (Canada) verhuisd en Fried had een keer gezegd dat hij op bezoek zou komen. Zo belandde het tweetal (Fried en zijn vriendin) na een motortocht van 6000 km enkele reis onverwacht bij die vriend op de stoep. Daar volgde een warm welkom, maar er was ook een probleem. Er kwam een gierend geluid uit het blok wat duidde op een of meerdere kapotte krukaslagers. Er werd een Yamaha-dealer gevonden die nieuwe krukaslagers zou bestellen en monteren. Hij had een geweldig mooie werkplaats maar een vreemde Hollandse snuiter die vertelde dat hij het wel even zelf wilde fiksen wilde hij daar niet binnen hebben. Ik kreeg een kist vol oud gereedschap en mocht ergens achter op zijn terrein aan mijn motor sleutelen. Toen ik een paar uur later met de krukas in mijn handen bij de eigenaar van die zaak stond, vroeg hij waar ik die krukas vandaan had gehaald. Hij kon niet geloven dat ik dat, samen met mijn vriend, zo snel voor elkaar had gekregen. Vanaf dat moment kon ik bij hem niets meer verkeerd doen. In zijn mooie werkplaats, met het beste gereedschap, hebben we de Yamaha weer in elkaar gezet en zijn terug gereden naar New York. De Yamaha zoop toen helaas wel olie vanwege een niet goed gemonteerde olieschraapveer.’ Ofschoon de Yamaha aan alle verwachtingen voldeed, kwam Fried omstreeks 1992 met het plan er een 800cc met lange slag van te maken. Fried: ‘Dat project lukte maar ten dele. Met de lange slag liep het blok nog mooier dan al het geval was, maar de olieconsumptie nam drastische vormen aan. En dat kregen we niet onder controle. Het project heeft veel geld, tijd en energie gekost maar uiteindelijk heb ik bij Piet van Dijk een nieuw XS650 blok gekocht en dat ingebouwd. Dat blok hangt er nu na zo’n 100.000 km nog steeds in.’
Tot 1998 was de XS650 de motor waarop Fried zich
hoofdzakelijk verplaatste. ‘Ik deed en doe alles op de motor, een auto heb ik
niet. Mijn vriendin wel, dus als de nood aan de man komt kan er overdekt worden
gereden. In ’98, ik had mijn motorverzameling al uitgebreid met een aantal heel
mooie XS650’s waaronder eentje met een zijspan, heb ik een TDM 850 voor
dagelijks gebruik aangeschaft. Ik werkte inmiddels in Amsterdam voor Artsen
zonder Grenzen en reed met die motor naar mijn werk. Met een ton op de teller
heb ik die TDM weer verkocht om met een tweede TDM weer 100.000 km af te
leggen. Nu heb ik als dagelijkse motor een Yamaha XT1200 Super Ténéré. Een
prima motor waarmee ik onder andere heel Zuid-Amerika heb verkend. Ook de
Ténéré is de ton al gepasseerd, maar ik ben er al lang achter dat deze niet
geschikt is voor het wat serieuzere off-road werk. Dat gaat beter met een van
mijn XS650’s die omgebouwd is voor off-road. Of met de XT500.’
Om al zijn motoren te kunnen stallen verhuisde Fried
jaren geleden van Utrecht naar Driebergen. Fried: ‘Daar werd in het begin wat
argwanend naar ons gekeken. We hadden een oude, hippie kampeerbus en heel veel
motoren. Maar het is goed gekomen. We kochten het huis vanwege de grote schuur.
Die staat inmiddels vol motoren.’ De verzameling heeft de proporties van een
klein museum aangenomen. Liefst acht XS650’s waarvan eentje met zijspan, eentje
omgebouwd tot scrambler en eentje als off-road. Verder een XT500, een SR500,
twee TX750, een TRX850, een XT1200 Super Ténéré en een TTR90 (minicrossertje).
Allemaal Yamaha’s maar desalniettemin is Fried het meest trots op zijn laatste
aankoop: een fraai gerestaureerde Norton Commando 750 uit 1972. Fried: ‘Als
16-jarige had ik al een Norton willen kopen maar dat mocht toen niet. Maar nu
ik met pensioen ben staat die er eindelijk. Van deze motor kan ik echt
genieten. En voor alle duidelijkheid, met alle motoren wordt nog gereden. Het
zijn geen museumstukken.’
Op de brug
De Yamaha XS650 waarmee Fried bij Van Sleeuwen Motoren op de proppen komt, verkeert niet in showroomstaat. Gewoon goed gebruikt. ‘Rijdt prima,’ merkt Van Sleeuwen op na zijn proefritje. Het blok loopt erg mooi en de Supertrap-dempers zorgen voor een mooi donker geluid. Door de jaren heen is de XS650 van uiterlijk veranderd. Andere wielen, dubbele schijf, andere uitlaat, ander stuur, andere tank, andere schokbrekers en andere kleur. Bij aanschaf was de motor zwart. De XS650 is dus verre van origineel, maar zo ontdekt Van Sleeuwen ‘technisch gezien is de motor helemaal in orde’. De motor heeft ook al een paar ongelukjes achter de rug, maar de schade is goed hersteld. De laatste reparatie betrof een kapotte rotor, iets wat vaker voorkomt bij een XS650. Een Yamaha XS650 heeft voor Fried geen geheimen meer. Zijn schuur staat er vol mee, hij is oprichter van de 650 Twin Klub en hij helpt waar hij kan andere XS650-bezitters met technische adviezen. Fried: ‘Vanuit de XS club zijn vriendschappen voor het leven ontstaan. Dat is een van de leuke dingen van het motorrijden. Alleen snappen sommige clubleden niet waarom ik niet meer moeite doe deze XS “mooi” te houden. Alles wat binnen staat, staat mooi te wezen. Maar deze heb ik om mee te rijden en dan mag hij er gebruikt uitzien. Maar wel veilig en goed onderhouden, daar waak ik zelf voor.’
Merkenclub
Er is een zeer actieve XS650 Twin Klub (www.XS650.nl) met zo’n 500 leden. De Klub is niet alleen op internet actief maar ook daar buiten. Op de Motorbeurs in Utrecht is de Klub aanwezig met een eigen stand. Alle bezitters van de staande Japanse Twin zijn welkom.
Reparaties en problemen
20.000 km Nieuwe, zuigers en diverse lagers nadat de motor uit het water was gevist
40.000 km Krukaslager vervangen
50.000 km Zuigers vervangen
60.000 km Blok tot lange slag (800c) verbouwd
70.000 km Nieuw blok geplaatst, schokbrekers vervangen
140.000 km Uitlaat vervangen
141.000 km Uitlaat vervangen na crash
145.000 km Toerenteller, vorkpoten vervangen na ongelukje
150.000 km Rotor vervangen
160.000 km Nieuwe voorvorkkeerringen
Richtprijzen bij motorzaak
Voor een
XS650 in originele staat moet je rekenen op zo’n 3000 euro. De XS is een
dankbaar model voor zelfbouwers.
Gemonteerde accessoires
Leren zijkoffers
Garmin navigatie
Technische gegevens
Motor
Type luchtgekoelde parallel-twin
Cilinderinhoud 654 cc
Boring x slag 75 x 74 mm
Kleppen per cilinder 2
Compressieverh. 8,45:1
Carburatie carburateurs
Transmissie vijfbak
Eindoverbr. ketting
Prestaties
Maximum vermogen 50 pk bij 7000 tpm
Maximum koppel 58 Nm bij 5500 tpm
Rijwielgedeelte
Frame stalen wiegframe
Vering voor telescoopvork
Vering achter twee schokbrekers
Veerweg v/a 150 / 80 mm
Rem voor dubbele schijf met enkelzuigerklauw
Rem achter schijfrem
Banden v/a 3.50×19 / 130/90 x 16
Maten en gewichten
Gewicht 209 kg (droog)
Tankinhoud 15 liter
Zithoogte 785 mm
Wielbasis 1435 mm
Balhoofdhoek 27º
Naloop 119
Goed om te weten
De XS560
was in 1969 het eerste viertaktmodel van Yamaha. Tot dan waren het de snerpende
tweetakten waarmee Yamaha goede sier probeerde te maken. De eerste modellen
waren geen onverdeeld succes. De verkoopcijfers bleven ver achter bij de
verwachtingen. Dat veranderde na 1974 toen de tweede generatie XS650-modellen
op de markt kwam. De XS650 werd tot 1985 geproduceerd. De custom-uitvoering van
deze Yamaha droeg de naam XS650 Special. In de jaren ’70 en begin ‘80 was het
blok geliefd bij zijspancrossers. Ook bij zelfbouwers is het XS650 blok in
trek.
Aanvulling MM 375
+ Er zijn nog voldoende onderdelen te vinden van deze youngtimer
– De remmen zijn niet meer van deze tijd.
Zijaanzicht
“Special” staat er op de zijkap maar in deze uitvoering
is er weinig “Special” meer over. De typeaanduiding “Special” sloeg op de customvariant
van de XS650.
De remschijven voor en achter gaan heel lang mee maar de
remwerking laat te wensen over.
Geen nood als je met deze motor eens zonder stroom komt
te staan. De XS650 beschikt immers over een kickstarter waarmee de krachtbron
leven kan worden ingeblazen.
Het duurde even voor de XS650 een succes werd. Het
eerste model met trommelremmen werd dat in ieder geval niet. Pas de tweede
generatie (van ‘74/’75) viel bij veel motorrijders in de smaak.
De XS650 moest de concurrentie aan met de Europese gevestigde orde zoals Triumph Bonneville, BSA Rocket 3 en de Triumph Trident.
Dit jaar zou ik zo maar eens rigoureus kunnen breken met
een van mijn motto’s. Aan veel dingen hou ik rigide vast, maar ingrijpende
veranderingen lijken nabij. Het staat voor mij nog altijd als een paal boven
water dat een gezond denkend mens geen kaasmeisje trouwt, maar een van mijn andere
vaste waarden dreigt weldegelijk te verdwijnen. Sinds mensenheugenis wil ik elke
vakantie naar een nieuwe locatie/land. Sommigen geven de voorkeur om hun hele
leven naar dezelfde camping te gaan, ik niet.
Word ik een sentimentele oude dwaas dat ik dreig af te
stappen van mijn vastgeroeste ideeën? Of is de aantrekkingskracht van sommige
landen zo groot dat ik hun lokroep niet langer kan negeren? De waarheid ligt
vast ergens in het midden. Dus overweeg ik om sommige plekken opnieuw te
bezoeken. Een prakje opwarmen, zo je wilt. Opgebakken hutspot is beter dan
verse, dus wie weet. Laten we op wereldniveau beginnen. Dolgraag bezoek ik
Marokko nog eens op de motorfiets. Het is honderd procent Afrika, onwaarschijnlijk
mooi, de mensen zijn geweldig, het is een totaal ander continent en toch (met de
boot vanaf Barcelona) niet ver van huis.
Verder inzoomen brengt Europa in beeld. Corsica is van
wereldse – nee, buitenaardse – schoonheid en de moeite waard om nogmaals te
bezoeken. Sla de drukke zomer over en kies voor een week voor- of nazomeren. De
heenroute is net zo briljant en eenvoudig als het eiland zelf. Volg vanaf het
Meer van Geneve de bordjes van de Route des Grandes Alpes en je belandt vanzelf
en altijd omringd door pure schoonheid bij de Middellandse Zee waar je de
oversteek maakt.
Zoomen we nog verder in, dan komen we uit in ons eigen
land. In Holland gaat er natuurlijk niets boven Groningen. Tot je spreekt geen
geboren Grunninger die als verstokte ambassadeur van het Hoge Noorden door het
leven gaat, maar iemand die pas op latere leeftijd het licht zag. Vroeger
vervloekte ik Groningen, tegenwoordig vind ik het mooi, rustig en licht.
Vaarwel negatieve gedachten over het boeren-epicentrum van de wereld, welkom
blije gevoelens van rust en schoonheid. Roze wolken vervangen gesomber over
baggervette kleivelden vol mistflarden. Die wolken passen qua kleur perfect bij
de pittoreske gevels langs het haventje van Zoutkamp. Het dorpje is omringd
door het beste van het beste. Het heeft water, vis, zonlicht, een enkele bocht,
schoonheid, een topcamping, charme en rust. Aanrader!
Tijdens de afgelopen Dakar-rally overleden twee motorrijders. Om de race veiliger te maken voor tweewielers overweegt de organisatie om motoren uit te rusten met vermogens- en snelheidsrestricties.
2020 was een slecht Dakar-jaar met het overlijden van Paulo Gonçalves en Edwin Straver. Bovendien ging een rijder als Adriën van Beveren snoeihard onderuit. Om het risico vroor motorrijders te verminderen overweegt de organisatie – in overleg met de FIM – om de snelheid van motoren naar beneden te brengen.
Andere routes
Om dit voor elkaar te brengen, krijgen de etappes een ander gezicht. Het zijn niet langer volgas-laagvlieg stukken, maar technischer en langzamer routes. Het blazen met 180 km/u moet dus plaats maken voor uitdagende trajecten waar de gaskraan niet volledig opengetrokken kan worden.
Motoren castreren
De organisatoren overwegen ook technische ingrepen bij de motoren. De kleine eencilinders – in het verleden ooit ingevoerd om de snelheid te beperken – zijn erg snel geworden. Met elektronische hulpmiddelen zijn motoren natuurlijk redelijk makkelijk te ‘castreren’.
Einde roadbook
Zelfs het roadbook is niet langer heilig in Dakar. Races werden verloren en gewonnen door mensen die extreem handig of juist slecht waren met een roadbook, maar de organisatoren kijken naar modernere alternatieven. Daarbij kijken rijders niet langer naar een rol met informatie (die ze ook nog eens zelf moeten doordraaien), maar krijgen ze audiovisuele waarschuwingen en aanwijzingen. Daardoor kunnen ze hun aandacht voor de volle honderd procent bij de weg houden.
Verplichte kleding
Ook de rijders zelf ontkomen mogelijk niet aan de veiligheid verhogende maatregelen die de organisatie overweegt. Jassen met airbags en nekbraces kunnen mogelijk verplicht worden voor alle deelnemers.
De kogel is door de kerk: het Ministerie van Volksgezondheid van België verbiedt recreatieve verplaatsingen met een motorfiets. Een lekker ontspannen stukje sturen in deze rare tijden zit er dus niet meer in.
Arme Belgische motorrijders, net nu het zonnige voorjaar aan de deur klopt, moet de motorfiets langer op stal blijven. Voor plezierritjes althans, de motor kan nog wel worden gebruikt voor zaken als woon-werkverkeer. Motorrijders die het verbod aan hun laars lappen kunnen beboet worden door de politie.
Hét moment dat elke raceliefhebber nooit meer zal vergeten, met Nicky Hayden (69) en Colin Edwards (5) op Assen in 2006.
Iedereen die in 2006 op de Geert Trimmer-tribune zat, zal deze finish tussen Colin Edwards (5) en Nicky Hayden nooit meer vergeten. Zelden lagen geluk en verdriet zo dicht bij elkaar. Edwards werd twee keer wereldkampioen Superbike, stond twaalf keer op het MotoGP-podium en pakte drie poles, maar staat toch vooral bekend als de man die de Dutch TT van Assen in 2006 niet won. En dat terwijl hij alleen nog maar tweehonderd meter rechtdoor had moeten rijden. Dat deed hij spectaculaire wijze echter niet en zo won Nicky Hayden zijn enige Grand Prix buiten Amerika.
1. Nicky Hayden, 13. Colin Edwards op 40,412 seconden. Wie de uitslag van de 76e Dutch TT erbij pakt, zal het hoogstens opvallen dat Valentino Rossi in 2006 slechts als achtste finisht. Wie echter iets verder kijkt, ziet dat om 14.43’18 Edwards is gevallen en 47 seconden later zijn weg pas vervolgt op zijn gele Camel Yamaha. Exact die 47 seconden zijn misschien wel de meeste beroemde seconden uit de TT-geschiedenis. Bovendien is het een ultiem sluitstuk van een zeer bewogen Nederlandse Grand Prix. Dat begint al bij de persconferentie op woensdag, kort nadat de coureurs voor het eerst met eigen ogen de nieuwe Noordlus hebben gezien. Van ‘het lijkt nergens naar’ tot aan ‘compleet vernield’ zijn de conclusies van de toppers bikkelhard. Het TT Circuit zou zelfs het TT Circuit niet meer zijn.
De dagen daarna blijkt echter dat ook op de nieuwe, kortere baan van alles kan gebeuren. Amper een half uur nadat de eerste training voor de 2006 A-Style TT van Assen is begonnen, gaat Rossi knetterhard onderuit in de Ramshoek. De oorzaak is de klassieke fout van te koude banden en te veel snelheid. Even lijkt de TT het zelfs zonder Rossi te moeten doen door een breuk in zijn linkerenkel en – veel erger – rechterpols. Dat leed blijft de penningmeester van de TT gelukkig bespaard, want de afwezigheid van Rossi zou heel veel toeschouwers kosten. Toch heeft de val een grote invloed op het verloop van de TT. Naast Rossi zijn namelijk ook Marco Melandri (Fortuna Honda) en Loris Capirossi (Ducati Marlboro Team) niet fit, terwijl Sete Gibernau (eveneens Ducati Marlboro Team) zelfs helemaal niet rijdt na de zware startcrash in Barcelona, een week voor Assen. Dit biedt kansen voor de rest!
Zachte Michelins
Nadat het op vrijdag John Hopkins is die Rizla Suzuki onverwachts op poleposition zet, zijn enige GP-pole uit zijn carrière, is het op zaterdag tijd voor de volgende verrassing. Colin Edwards pakt namelijk direct de leiding! Tot dan stond hij in 2006 volledig in de schaduw van zijn teamgenoot Rossi. Dat is geen verrassing, maar dat hij in de voorafgaande zeven races slechts twee keer een top-vijfplaats pakt en maar één keer naar het podium mag, zag niemand na een goed 2005 aankomen. In Assen lijkt alles te kloppen. Lijkt, want het feit dat Edwards in het begin van de wedstrijd zo sterk rijdt, komt mede doordat hij voor de zachte Michelins heeft gekozen. Daar hebben Bridgestone-mannen John Hopkins en Shinya Nakano (Kawasaki Racing Team) geen antwoord op. Dat geldt ook voor Michelin-collega Hayden. Dat heeft echter een oorzaak: Hayden is namelijk onderweg op de hardere optie van Michelin.
Dat Edwards desondanks pas in de twintigste (van in totaal 26) ronden zijn beste rondetijd neerzet, is verschrikkelijk knap, maar niet voldoende om Hayden van zich af te houden, ook al lijkt het daar halverwege wel op. In ronde 22 is het verschil tussen de twee nog maar 0,184 seconde! Iedereen op het TT Circuit maakt zich daardoor op voor een bloedstollende finish. Twee ronden voor het einde wordt Edwards op het einde van de Veenslang door Hayden echter gedwongen de nieuw aangelegde ‘nooduitgang’ te nemen. Weg spanning? Nee! Edwards wil namelijk eindelijk zijn eerste GP-zege pakken en door een weergaloze laatste ronde neemt hij de koppositie over, na een klein foutje van Hayden in Meeuwenmeer. De beslissing moet dus vallen in de Geert Timmer-chicane, zoals het hoort! Het is Edwards die als eerste door de Ramshoek dendert en zo bij het aanremmen van de GT-chicane perfect de binnenkant kan kiezen. En dan begint het echt.
Geen houden meer aan Hayden offert namelijk de exit van de Ramshoek op. Op precies die manier is hij eerder in de race Hopkins succesvol voorbij gestoken. Edwards inhalen blijkt een heel ander verhaal te zijn: de twee sturen namelijk naast elkaar de chicane in. Dat moet eindigen in tranen, maar dat gebeurt in eerste instantie niet, omdat er plotseling beweging zit in de Repsol Honda van Hayden. Hij heeft een neutraal te pakken en kan niets anders dan de machine rechtop zetten en vol door het grind te sturen. Weg zege, zou je zeggen, maar doordat Edwards aan de binnenkant zit, heeft hij geen weet van wat eerst naast en later achter hem gebeurt.
Hij komt bovendien met net iets te veel snelheid de GT in en heeft zijn handen vol aan zijn Yamaha. Zo vol dat hij op de strook kunstgras terecht komt die aan de binnenkant ligt. Met de gedachten dat Hayden vlak achter hem zit, neemt hij alle risico’s door op dat vervloekte gras toch op het gas te gaan. Het achterwiel begint te spinnen en er is geen houden meer aan. Nog even hangt hij aan zijn motor, maar een Niklas Ajo’tje zit er echt niet in. Hij kan niet anders dan loslaten. Zijn Yamaha vliegt vervolgens na een klein hupje vol in de bandenstapel. Het gaat zo snel dat Edwards zelfs geen enkel idee heeft waar zijn Yamaha naar toe is gestuiterd. In zijn haast maakt hij zelfs aanstalten om richting de Ramshoek te rennen. Wanneer hij zich omdraait, ziet hij zijn Yamaha liggen. En ziet hij Hayden winnen.
Colin Edwards na afloop
‘Ik weet dat ik deze race had moeten winnen. Wat kan ik zeggen. Dat ik teleurgesteld ben… Dat mag duidelijk zijn. Ik startte zoals ik wilde en keek daarna niet meer om en bleef pushen. Toen Hayden mij twee ronden voor het einde passeerde, kon ik geen kant op en was insturen niet meer mogelijk. Gelukkig gebeurde het precies op een punt waar ik gemakkelijk kon terugkeren op het circuit, zonder veel tijdverlies. In de laatste ronde gaf ik echt alles wat ik in mij had en wist ik Nicky weer te passeren. Omdat ik wist dat hij het zou proberen, koos ik een zeer defensieve lijn voor de laatste bocht. Dat ik Hayden niet in mijn ooghoek zag, verraste mij echt. Wist ik dat op moment maar dat dit kwam doordat hij het grind in reed, dan had dat allemaal niet gehoeven…’
Nicky Hayden na afloop
‘Dat was een ruige GP, eentje waarvan ik echt heb genoten, ook al zei iedereen tegen mij dat ik het rustig aan moest doen omdat ik heel goede zaken kon doen voor het kampioenschap. De machine voelde echter zo goed aan dat ik het mijzelf verschuldigd was om te proberen te winnen. Omdat Edwards voor de GT zo diep instuurde, besloot ik het aan de buitenkant te proberen, om hem zo te verrassen. Eerder lukte dat wel bij Hopkins, dit keer had ik echter een valse neutraal te pakken. Zonder hulp van Colin had ik vandaag nooit gewonnen, maar ik had geluk dat hij naast de baan kwam. Toen dat gebeurde, kon ik mijn ogen niet geloven! Ik ben er ongelooflijk trots op dat ik vandaag heb gewonnen voor Repsol Honda en nog meer dat het Honda’s 200e zege is in de koningsklasse van de Grand Prix.’
De semi-revanche van Edwards
Alsof het zo moest zijn… In 2008 spelen Hayden en Edwards opnieuw een hoofdrol aan het einde van de Dutch TT. Dit keer is het Hayden – liggend op derde plaats – de verliezer als hij zonder benzine de laatste meters moet zien door te komen. Dat lukt wel, alleen verliest hij zoveel tijd dat Edwards vlak voor de finish op zijn Tech3 Yamaha de Repsol Honda van Hayden voorbij blaast. Edwards: ‘Ik kwam steeds dichter bij Nicky en bleef daardoor pushen. Dat is mijn geluk geweest, want daardoor kon ik hem nog net voor de finish passeren. Het is natuurlijk geen zege, maar een podium in de MotoGP-telt altijd. Zeker voor mij op Assen na wat er twee jaar eerder gebeurde. Het moet wel karma zijn!’ Toch blijft 2006 knagen bij hem. Bij zijn afscheid van de MotoGP, in 2014, komt natuurlijk die finish weer bovendrijven. ‘Jij begint erover!’ Edwards zegt het lachend, maar die pijn in zijn ogen kan je niet ontgaan.
Maar wat als Colin Edwards tijdens 76e Dutch TT met achteruitkijkwspiegels was gestart… Had hij dan de ban gebroken en veel meer GP’s gewonnen? Was dan niet Hayden, maar Rossi dat jaar wereldkampioen geworden? En? We zullen het nooit weten dankzij die memorabele 76e Dutch TT op zaterdag 24 juni 2006.
Mariens commentaar: Onwerkelijk
Normaal gesproken zou de kop van dit commentaar natuurlijk slaan op de finish in 2006, maar na het overlijden van Nicky Hayden is dit een nog veel onwerkelijker verhaal geworden. Alsof zo’n wedstrijd uit een ver verleden er nog toe doet. Ik denk, na heel lang twijfelen, toch van wel, omdat het één van de mooiste momenten was uit de carrière van Hayden. Toen ik hem in 2016 uitgebreid sprak, hadden we het lang over deze race. Niet omdat ik ernaar vroeg, maar omdat hij er zelf over begon, wetende dat ik uit Nederland kom. Opvallend genoeg wist hij bijna elk detail nog en had hij vooral plezier. Natuurlijk omdat hij had gewonnen, maar ook omdat het ‘een fantastische race was, waarbij ik zo’n goed gevoel had’. Met een echt Amerikaans einde, waarbij Kentucky (Hayden) het opnam tegen Texas (Edwards) en er daarbij er een echt Amerikaanse show van maakte. Eentje waar het Nascar of Indycar jaloers naar moet hebben gekeken. ‘Dit is waarom mensen houden van motorrace’, aldus Hayden in 2016. Ik kan het niet beter verwoorden.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
