Na afwezigheid van enkele jaren zal Honda Benelux opnieuw aanwezig zijn tijdens de 36e editie van de MOTORbeurs in Utrecht, van 20 t/m 23 februari 2020. Honda stelt er zijn nieuwe 2020 line-up voor aan het Nederlandse publiek.
De MOTORbeurs Utrecht
staat al jaren bekend als de officiële kick-off van het motor seizoen in
Nederland. Afgelopen jaar onderging de beurs een metamorfose waar meer dan ooit
ingezet werd op klantbeleving, met onder andere een groot test terrein en
verschillende animaties.
Het nieuwe, sterke
programma van de beurs sluit perfect aan bij de ‘Kotozukuri’ filosofie van
Honda. Met de compleet nieuwe Road Show van afgelopen jaar, kon men de nieuwe
Honda motoren zien en testen bij de officiële Honda dealer in de buurt. Voor
het 2020 seizoen zal de kick-off daarvan nu op de MOTORbeurs plaatsvinden.
Kom dus de beurs én de Honda stand in hal 7 bezoeken en de nieuwste Honda modellen ontdekken en testen. Waaronder de nieuwe Africa Twin en Africa Twin Adventure Sports, CMX500 Rebel en natuurlijk de revolutionaire CBR1000RR-R Fireblade. Boek je tickets hier. Graag tot dan!
Elke maandag bespreekt Marien wat hem opviel in het afgelopen sportweekeinde. Verwacht geen raceverslagen, maar wel een andere kijk op de actualiteit.
Ken Roczen wint de AMA Supercross in St. Louis!
Met dit fantastische bericht werd ik op zondagochtend vroeg wakker (jonge kinderen…). Eindelijk, na liefst 1092 dagen zonder zege omdat eigenlijk alles misging voor hem wat er mis kon gaan. In 2018 leek het bijvoorbeeld zelfs einde carrière te zijn voor hem vanwege een verschrikkelijke armblessure die in eerste instantie volledig onderschat werd. Maanden had hij pijn, echte pijn. Roczen raakte er zelfs van in een depressie, maar vocht terug en daarom deed de overwinning van hem mij zoveel. Niets menselijks in hem vreemd en dat is mooi, zeker omdat hij er geen geheim van maakte. En maakt.
Roczen: ‘Wat een strijd is het geweest. Ik heb pijn gehad, ik heb geworsteld met een depressie en het leek altijd alsof het negatieve het van het positieve won. Maar ik heb geleerd dat dit alleen kan gebeuren als je het toelaat. De zege in St. Louis was een van de mooiste momenten in mijn carrière. De emoties en vreugde van echt iedereen is heel speciaal voor mij! We zullen hier van genieten, maar na de race is het tijd voor de volgende race.’
Ik zal vast niet de enige zijn die genoot van de zege van Roczen, want sinds de geweldige duels tussen hem en Jeffrey Herlings is het respect voor hem ook in Nederland groot. Vooral onderstaand duel kijk ik nog regelmatig terug.
Groot was bij mij dan ook de teleurstelling toen bekend werd dat de Duitser Roczen niet aan de Motocross of Nations op Assen mee zou doen. Hij koos voor Red Bull Straight Rhythm. Omdat er volgens hem geen kans was op succes met het huidige Duitse team. Met Tom Koch, Simon Längenfelder en Dennis Ullrich had Roczen daar zeker een punt, al maakte hij die keuze al toen Henri Jacobi nog fit was en er dus zeker een representatief team was. Bovendien werd het B-team van Duitsland toch nog zevende op het TT Circuit.
Wat zeer waarschijnlijk ook meespeelde, is dat Roczen weet dat Herlings verslaan er niet in zou zitten en dat blijft een heel gevoelig punt. Daarnaast was Roczen naar eigen zeggen echt toe aan rust, voordat het Supercross-seizoen 2020 begon. Met een goede reden blijkt nu…
Maar dat alles relatief was, bleek nog geen paar uur later toen onderstaande Tweet in mijn tijdlijn verscheen.
Portuguese biker Paulo Gonçalves passed away.
Décès du pilote portugais Paulo Gonçalves.
Fallecimiento del piloto portugués Paulo Gonçalves.
De mooiste foto van Glenn Coldenhoff als je het ons vraagt. Net na het winnen van de MXoN op Assen.
Hoewel 2019 een waanzinnig sportjaar was voor Nederland, is er maar een sportheld voor ons. Glenn Coldenhoff! Eerst die verschrikkelijke blessure, toen de weg terug, de GP-zeges, de derde plek in de MXGP-eindstand en vooral die dubbele manche-zege tijden de Motocross of Nations. Iets dat hij ook al flikte tijdens de MXoN in Amerika in 2018. Dan ben je niet zomaar een held, maar een echte superheld.
De oplettende MOTO73-lezer zal deze tekst ongetwijfeld herkennen uit de laatste editie van vorig jaar. En heel veel MOTO73-lezers waren het met ons eens, zo bleek uit de vele reacties die we hierop kregen. Maar niet alleen lezers, ook de KNMV is het er gelukkig mee eens.
Voor het eerst
Tijdens het KNMV Motorsportgala heeft Coldenhoff namelijk voor de eerste keer in zijn carrière de Hans de Beaufortbeker gekregen. In Schouwburg Amphion in Doetinchem ontving Coldenhoff de belangrijkste onderscheiding in de Nederlandse motorsport van legende Joël Smets.
Glenn Coldenhoff: “Dit is toch de grootste prijs in de Nederlandse motorsport. Ik kom hier al vele, vele jaren. Er staan grote namen op de lijst met winnaars. Ik ben heel vereerd deze prijs te krijgen. Het is een heel zwaar jaar geweest, met een zware blessure. Er waren heel veel slechte dagen, dat ik echt negatief dacht. Het was een zware tijd, ook voor de mensen om mij heen. Mijn vriendin stond altijd voor mij klaar, net als mijn team Standing Construct. En om dan het seizoen zo samen af te sluiten… Heel speciaal. En nu op naar een nog beter jaar!”
Ook de Ben Majoortrofee kwam bij de juiste persoon terecht. De titel in het Europees Kampioenschap Motocross 250cc, derde in de eindstand van Dutch Masters of Motocross, derde in de MX2 bij een gastoptreden tijdens de Grand Prix van Turkije en een reserveplek in het gouden MXoN-team: wat een jaar voor de pas negentienjarige Roan van de Moosdijk. Hij ontving daarom, uit handen van FIM-directeur Tony Skillington, volkomen terecht de Ben Majoortrofee voor talent van het jaar.
De Baansporttrofee ging naar Stichting Motorsport Roden terwijl Roelof Waninge het Motorsporthart ontving (een ereprijs voor bijzondere inzet binnen de motorsport).
Aanstaande maandag rijdt testredacteur Tom van Appeldoorn in de Portugese Algarve met de Triumph Thruxton RS. Eindelijk, zou je kunnen stellen, want Triumph teasde al een tijdje met deze overtreffende trap van de Thruxton.
De RS-varianten van Triumph zijn namelijk altijd het beste van het beste. Althans, als ‘ het beste’ wil zeggen dat ze de meeste luxe aan boord hebben. In de basis is deze RS dan ook een gewone Thruxton R wat betreft zijn uitrusting. Zo heeft hij dezelfde Showa upsidedown telescoopvork en Öhlins RSU stereoschokdempers.
Hetzelfde maar krachtiger
Nieuw op de RS zijn de laatste generatie Brembo Monoblocs die het voorwiel afremmen. Het Bonneville 1200cc HP (High Power) motorblok gaat er wel op vooruit. Dat komt door een update waardoor de tweecilinder nu 8 pk meer produceert waarmee het maximum uitkomt op 105 pk bij 7.500 toeren. Het maximum van 112 Nm koppel dat de oude al leverde blijft gehandhaafd maar wordt nu al wel 700 toeren eerder bereikt. Overigens is de rode lijn 500 toeren naar boven bijgesteld waardoor je het gas net wat langer zorgeloos open kan draaien.
De compressie is zwaarder geworden, de poorten zijn herzien en het nokkenprofiel ook. Intern is er aan gewichtsbesparing gedaan. De koppeling, dynamo, nokkendeksel en motokappen zijn allen op dieet gestuurd. Daardoor is de RS in totaal zes kilo lichter gemaakt dan de R is. Het drooggewicht komt daarmee uit op 197 kilogram. Wat betreft de elektronica is er ook een kleine update gedaan. Zo zijn de rijmodi, waar je er drie van hebt, verbeterd.
Uiterlijk vertoon
Wat betreft zijn uiterlijk valt de matte lak op in de two-tone zwart-grijze kleurstelling. In combinatie met de zwart geanodiseerde wielen – met een grijze streep – zorgt dat voor een fraai afgewerkt geheel. Overigens is hij ook in een metallic zwarte kleurstelling te krijgen. Daarop zit dan wel nog het oude logo waar de two-tone het nieuwe driehoekige logo met Union Jack op de tank heeft gekregen.
Wat er aan die wielen nog meer opvalt is dat er voor een andere band gekozen wordt. In het verleden zagen we op de R de Diablo Rosso van Pirelli, op de RS ligt nu de Metzeler Racetec RR.
Geluid en accessoires
Het uitlaatsysteem – met de twee ietwat omhoog gerichte einddempers – ziet er nog hetzelfde uit als op de R. Die is echter wel voorzien van een nieuwe katalysator die ervoor zorgt dat de Thruxton RS voldoet aan de Euro 5-normen wat betreft geluid en uitstoot. Als we Triumph mogen geloven is het geluid nog nagenoeg hetzelfde als voorheen.
Naast tachtig verschillende accessoires die er voor de RS beschikbaar zijn is er ook een speciaal pakket samengesteld. Met deze ‘Track Racer’-kit maak je van je RS een serieuze circuitmachine.
Voor alle specificaties van de Triumph Thruxton RS klik je hier.
In de aankomende edities van MOTO73, Promotor en Classic & Retro lees je de volledige testverslagen. Heb je specifieke vragen die je zo snel mogelijk nadat Tom van de motor gestapt is beantwoord wilt hebben? Stel ze hieronder in de reacties!
Ach nee, het is helemaal geen nieuwe Kawasaki triple. Het is een zeer fraaie vijf minuten durende video van een oude 750 Mach IV die in 1971 door en van de assemblagelijn rolt. Compleet met Engels commentaar en zo’n opwekkend positief Burt Bacharach deuntje eronder gemonteerd. De film – die later werd omgezet naar video – is bijna 50 jaar geleden opgenomen. Dat je het maar weet, motorrijder van na 1990…
Je ziet de nieuwste productietechnieken en
moderne motorelektronica van dichtbij en geniet van een tijd waarin Euro 5
waarschijnlijk nog de naam was van een Boy Band.
Tikje actueel: zorgen over de emissievoorschriften waren er de oorzaak van dat Kawasaki z’n 2-takt driecilinders twee jaar later overboord gooide.
Normaal gesproken moet je voor primeurs op de EICMA in Milaan zijn. Zeker niet de andere kant van de wereld, mag altijd nog wel een stukje vliegen of zelfs een stuk rijden. Gelukkig zijn er altijd uitzonderingen, zoals deze Mash X-Ride Classic 650. Deze gave motor is namelijk zojuist gepresenteerd op het Brusselse Auto- en Motorsalon.
Heel veel informatie laat Mash er opvallend genoeg niet los over, maar we hebben hier zonder twijfel te maken met het boegbeeld van de nieuwe X-Ride Classic-familie.
Wat we verder wel weten over de X-Ride Classic 650? De 643,7 cc eencilinder heeft een maximaal vermogen van 40 pk en valt daarmee dus binnen de A2-rijbewijsregels. Het maximale koppel bedraagt 45,1 Nm bij 4500 toeren per minuut en het drooggewicht is 169 kilo (er is helaas geen rijklaar-gewicht bekend). Volgens Mash is de X-Ride Classic 650 kort samengevat een ‘moderne, leuke en modieuze motorfiets’. Hoewel we deze woorden liever zo min mogelijk gebruiken, snappen we de boodschap wel en kun we er ook wel in meegaan.
De X-Ride Classic 650 zal vanaf deze zomer beschikbaar zijn als demo bij alle Mash-dealers. Voor welke prijs zal dan vast ook wel duidelijk zijn.
Hoewel rondlopen met een ‘opblaasvest’ nog steeds een beetje vreemd klinkt in de wandelgangen zie je de airbag techniek toch steeds meer bij de vooroplopende motorkleding-bedrijven. Uiteraard dus ook bij Alpinestars die met de Tech-Air 5 een nieuwe toevoeging aan de Alpinestars Tech-Air-familie heeft, die de Tech-Air Race- en Tech-Air Street-systemen omvat. Alpinestars koos tot nu toe voor een airbagvest dat alleen geschikt was voor een aantal jassen in hun leer- en textiellijn.
Tech-Air 5 is een slank, op zichzelf staand draagbaar airbagvest dat kan worden gedragen onder elk goed passend textieljack of Tech-Air-compatibel jack, of elke leren jas met 4 cm ruimte rond de omtrek van de borst van de berijder. Tech-Air 5 biedt een ongeëvenaarde bescherming voor het bovenlichaam van de motorrijder door de schouders, de borst, de ribben en de volle rug op een unieke manier te bedekken. Schouderbescherming is van cruciaal belang bij een botsing op de weg en de schouders van de rijder worden op unieke wijze beschermd door Tech-Air, waardoor het risico dat de rijder schouder- en sleutelbeenletsels oploopt, effectief en efficiënt wordt geminimaliseerd.
Het Tech-Air 5-vest wordt geleverd met een actief elektronisch systeem met zes geïntegreerde sensoren (3 gyroscopen en 3 versnellingsmeters) en een crashalgoritme dat AI gebruikt om nauwkeurig te controleren wanneer de airbag moet worden geactiveerd in geval van een ongeluk. Ontwikkeld op basis van jarenlang onderzoek met meer dan 50% van ’s werelds top MotoGP-rijders en Alpinestars klanten, zijn de rijgegevens van miljoenen kilometers en duizenden ongelukken geanalyseerd om het intelligente crash-detectie-algoritme continu te verbeteren. Bij de identificatie van een botsingssituatie wordt een beschermende airbag ingezet, die de rijder een bescherming biedt met een maximale opblaastijd van 20 tot 40 ms op basis van het volume van de airbaggrootte. De schokabsorptie tijdens het dragen van de airbag resulteert in een vermindering van de botskracht met maximaal 95% ten opzichte van een passieve beschermer. Het Tech-Air 5 airbagsysteem biedt dezelfde bescherming als 18 rugbeschermers.
Het systeem is ook zeer eenvoudig te gebruiken, je hoeft alleen maar het vest dicht te ritsen en de magnetische flap te sluiten en u bent klaar om te rijden. Een LED-display geeft de operationele status van de airbag aan en de geïntegreerde, gecertificeerde lithium-ionbatterij heeft een levensduur van 30 uur. Het systeem is uitgerust met een magnetische micro-USB-lader die het mogelijk maakt om snel, eenvoudig en gemakkelijk op te laden.
Tech-Air 5 heeft een Bluetooth-verbinding en een bijbehorende Tech-Air-app, die de telefoon van de bestuurder gebruikt om de operationele status van het systeem, de batterijstatus en een gedetailleerde analyse van een rit weer te geven; de firmware van het systeem kan ook direct via de app worden bijgewerkt.
Bijna 20 jaar geleden begon Alpinestars met de ontwikkeling van het originele Tech-Air-systeem. Toen het systeem in 2014 op de markt werd gebracht, werd het erkend als ’s werelds eerste airbag die volledige bescherming van het bovenlichaam biedt met een volledig onafhankelijk elektronisch managementsysteem, naast de veelzijdigheid van het vest dat gemakkelijk in verschillende Tech-Air-compatibele jassen kan worden geritst. In december 2019 werd Tech-Air 5 al door CES erkend als een van de meest innovatieve producten op de markt van de Wearables Technology.
Voormalig zijspan-coureur en bovenal framebouwer Colin Seeley is eerder deze week op 84-jarige leeftijd overleden. De Engelsman won als zijspan-coureur onder meer de Dutch TT-zijspanrace in 1964. Als framebouwer kreeg hij nog meer lof.
Seeley groeide op in Kent in Engeland, vlakbij het circuit van Brands Hatch – een circuit waar hij dan ook regelmatig te vinden was. Na een aantal baantjes in de motorwereld – waardoor hij in aanraking kwam met het voormalige Formule 1-opperhoofd Bernie Ecclestone – begon hij aan een succesvolle zijspan- en solowegracecarriere.
In een tijd dat de Britse motorindustrie in de herfst van haar bestaan belandde Seeley na een vroegtijdig pensioen als coureur in de wereld van het framebouwen. De Brit maakte snel naam en voorzag bijvoorbeeld Barry Sheene in 1971 van een frame voor zijn HiTac Suzuki T500-blok. Naar verluidt verklaarde Sheene lang dat die Seeley-Suzuki de best sturende motorfiets was die hij ooit gereden had.
De frames waarin een Yamaha-blok gehangen werd, werden Yamsel genoemd – een naam die bij velen net zo iconisch in de oren klinkt als bijvoorbeeld Triton en Norvin.
Seeley belandde na een vroegtijdig pensioen als coureur in de wereld van het framebouwen.
Midden jaren zeventig bouwde Seeley ook straatmotoren, op bases zoals de Honda CB750 Four – zie hierboven. Het was indertijd de normaalste zaak van de wereld framekits te bestellen; voor op straat of voor de racerij. Niet zo normaal was toen Honda Britain aan Seeley vroeg een ode aan Phil Read te maken. Slechts 150 Honda CB750F2 Phil Read Replica werden er gemaakt, met de kenmerkende dubbele koplamp. Honda bouwde de Phil Read Replica ter ere van de Formula 1 TT-overwinning van Read een jaar eerder in 1976.
In de jaren die volgden nam het racen met klassieke motoren eerst af, waarna het in de jaren tachtig opnieuw in opkomst kwam. Sindsdien wonnen Seeleys onder meer meerdere Manx Grand Prix en Classic TT-races.
Behalve het framebouwen, raakte de Seeley via Ecclestone in de jaren zeventig al betrokken in de autoracerij. Later zou hij een managementfunctie bekleden bij Brabham Formule 1-team. Begin jaren negentig trok hij ook de kar bij het Norton Rotary-team.
The great Colin Seeley passed away yesterday, he was a motorcycle racer turned motorcycle designer who became famous for his advanced (and much copied) motorcycle frame designs.
Laten we wel wezen; Suzuki weet van wanten als het op prototypes aankomt. Helaas belandden ze wel bovengemiddeld vaak in de ijskast. Een van de meest ambitieuze Suzuki-prototypes ooit moet wel de Falcorustyco geweest zijn.
Onthuld in 1985 was de Falcorustyco op de Tokyo Motor Show een opvallende verschijning – om meer redenen dan enkel die vreemde naam. Alleen al het motorblok, dat met Suzuki op de blokdeksels in een square four-opstelling meteen aan de RG500 doet denken. Zeker aangezien ook de Falcorustyco een 500 was. Toch deelde de krachtbron naar verluidt niet met de 500cc-tweetakt RG.
De Falcorustyco was namelijk een viertaktmachine met drie bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Elektronische injectie kon dan uiteraard ook niet uitblijven. Verder ontbreekt ieder spoor van specificaties of technische gegevens. Van een Suzuki viertakt-square four is verder ook nooit meer iets vernomen. Gerucht gaat dat er zelfs nooit een werkend motorblok geweest is; het zou om een dummy-blok gaan voor de show.
Zo veel als er wel op zit, zou je eraan voorbij gaan dat er geen frame aanwezig is.
Het motorblok zou dan ook niet eens per se de trekpleister zijn die de Falcorustyco bijzonder maakte. Kijk maar eens naar de voorwielophanging, want behalve dat het voorwiel van het type naafbesturing is, gebeurde het ook nog eens allemaal hydraulisch – aangestuurd met joysticks. De besturing en ook de aandrijving – ja, zeker; de Falcorustyco was all-wheel-drive – van de wielen gebeurde dus allemaal middels hydrauliek. Hydraulische aandrijving zagen we later bij Honda terugkomen op de DN-01.
Nu zou je vergeven zijn als je verwacht had dat de Falcorustyco zelfs hydraulisch aangestuurde remmerij had. De remmen waren ramen elektromagnetisch. Zeiden we al dat er bij dit concept geen gebrek aan ambitie was?
Zo veel als er wel op zit, zou je eraan voorbij gaan dat er geen frame aanwezig is. Beide wielophangingen scharnieren rechtstreeks in het motorblok en worden vervolgens met elektronisch gestuurde vering in het gareel gehouden. Over praktische zaken was ook nagedacht. Zo kon het donkere ruitje elektrisch gestuurd omhoog gezet worden.
Hoe dieper je in de waslijst aan innovaties duikt die de Suzuki Falcorustyco aan boord had, hoe meer je je afvraagt waarom weinig tot niets van die innovaties ooit een (Suzuki-…)productiemodel haalde.
Het mooie van elektrische motoren is dat je er
wat het design betreft alle kanten mee op kunt. Toch lijken de meeste
elektrische motoren en elektrische motorconcepten nog vaak op benzinemotoren. Op
zich wel begrijpelijk, mensen – ook motorrijders – vinden veranderingen maar
lastig. Desondanks sloeg Arthur Martins met zijn SLR Electric Concept motor een
heel andere weg in.
Martins is verantwoordelijk voor de SLR. Hij
is een auto-ontwerper en heeft gewerkt voor GM, Citroen en Faraday Future. De
SLR ontwierp hij voor Polestar, zeg maar de elektrische Volvo. Arthur heeft er
een opvallend ding van gemaakt, die er nog het meest uitziet als een harde
schijf op twee wielen. Liefhebbers van Bauhaus zullen de motor zeker lusten. De
SLR is ontworpen om vooral ‘de rechte lijn’ snel af te raffelen. Het is beslist
geen bochtenvreter. De motorfiets heeft noppenbanden, ziet er zeer
aerodynamisch uit en is vooral heel smal. Comfortabel is de SLR niet, maar dat
geldt voor meer conceptvoertuigen.
Volgens zijn online profiel wil Arthur de motor gebruiken voor snelheidsraces op een zoutmeer. Ook zegt hij dat er een ontwerp is voor een straat-legale versie. De motor is voorzien van een zitje bovenop en een aantal knoppen en indicatoren. Onder het zadel zit de stekker om de accu’s op te laden. Leuk en aardig, maar eerlijk gezegd betwijfelen we of de SLR ooit in productie gaat. Als dat wel het geval is, koop je zeker een motor waarmee je heel erg opvalt.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
#/media/Bestand:Seeley-Honda_750_Four,_Bj._1977_(2016-05-01_2_Sp).JPG){kind=link}