Gaat Ricky Brabec voor de eerste niet-KTM zege in jaren zorgen tijdens Le Dakar? Eind deze week weten we het! (Foto: Honda)
Er zijn de laatste jaren zo van die zekerheden in de motorsport. Marc Marquez wordt wereldkampioen in de MotoGP, Jonathan Rea in het WK Superbike en een KTM-rijder wint Le Dakar. Vooral dat laatste is al jaren zo, want in 2019 bezorgde Toby Price KTM de 18e Dakar-zege op rij.
Maar, Saudi-Arabië kan wel eens zorgen voor de grote ommekeer. Op dit moment is Price de best geklasseerde KTM-coureur op plaats drie in het algemeen klassement. Zijn achterstand op Honda-rijder Ricky Brabec is 26 minuten en 43 seconden. De volgende KTM-coureur in de tussenstand, Matthias Walkner, volgt zelfs al op 37 minuten en 16 seconden.
Verwaarlozen
De kans dat een Husqvarna gaat winnen, is momenteel zelfs groter want Pablo Quintanilla is tweede met 20 minuten en 22 seconden achterstand. Aan de andere kant, het verschil tussen een Husqvarna FR 450 Rally en een KTM 450 Rally is te verwaarlozen aangezien ze beide komen uit een fabriek van de Pierer Mobility Group. Als KTM dan toch verslagen moeten worden, dan maar door een fabrikant uit eigen huis hoor je ze steeds meer hardop denken.
Vandaag staat de tiende etappe op de planning, gevolgd door een marathonbivak, waarbij de deelnemers het moeten doen zonder assistentieteam en dus zonder technische ondersteuning.
Mirjam Pol daarover: “We hebben een grote gele zak gekregen van de organisatie waar ik mijn naam en startnummer op moest zetten. Voor vertrek hebben we de grote gele zak ingeleverd bij de organisatie. Wij krijgen verder een slaapmatje en een tentje en that’s it. Slaapzak, kleding, toiletspullen en dergelijke moeten we meegeven. Ik denk dat we echt in een bivak, midden in de woestijn, terecht komen.”
Kortom, vandaag en morgen kan er nog heel veel veranderen en het zal zeker niet voor het eerst zijn dat KTM in de tweede week alsnog het commando overneemt. Maar voorlopig moeten ze vooral hopen en dat is al opvallend genoeg.
Ducati heeft er de laatste jaren een handje van de overtreffende trap te overtreffen – meerdere Superleggera’s zijn daar het bewijs van. Nu is de data van de super-Superleggera gelekt; Project 1708.
https://youtu.be/tFOb-eyjFPM
Een aantal hand-gekozen Ducati-liefhebbers ontvingen onlangs een mail van Ducati-opperhoofd Claudio Domenicali. In die mail stond een link naar een site waar de uitverkorene een nieuwe vederlichte Bolognese superbike voorgeschoteld krijgen. Nu is de informatie gelekt aan de buitenwereld en wordt duidelijk dat de uitkomst van Project 1708 alles behalve kattenpis is.
De basis van deze lichter dan lichte superbike, is Ducati’s huidige Panigale V4R. Het Stradale R-blok produceert in Project 1708-machine maar liefst 227 pk bij 15.250 tpm en 116 Nm koppel bij 11.750 tpm. Waanzinnig als die opgave alleen al is, is dat nog zonder de optionele racekit. Die kit schroeft het geheel op tot 237 pk bij 15.500 tpm en 118 Nm koppel bij 11.750 tpm. Zeker wanneer je bedenkt dat een ‘gewone’ Panigale V4R met 224 pk al bepaald geen slampampus is. Overigens wordt de nokkenastiming met de hand ingesteld in de fabriek, waarbij de naam van de monteur van dienst op de stelplug staat.
Uiteraard draait het bij een Superleggera-achtige als dit niet zo zeer om spierballen als wel om het gewicht.
Uiteraard draait het bij een Superleggera-achtige als dit niet zo zeer om spierballen als wel om het gewicht – en dan met name het gebrek eraan. Zit je goed? Ducati geeft in de gelekte data een drooggewicht van slechts 152 kg op. Dat maakt Project 1708 een volle twintig kilo lichter dan de reguliere V4R. Die droge 152 kilo’s maken Ducati’s aanstaande vederwicht maken de Project 1708 vier droge kilogrammen lichter dan de 1299 Superleggera – ook wel Project 1408. Afgezet tegen het vermogen van beide, heb je plots een schril contrast en een nekharen overeind jagende context.
Het gewichtsverlies zit hem niet in een enkele aanpassing, maar de som der delen. Zo is het frame volledig uit carbon opgetrokken, evenals het subframe, de wielen en de achterbrug. Opgeteld is dat alleen al goed voor 6,7 kilo minder gewicht. Ook lijkt, afgaand op het lijstje, zo’n beetje ieder stukje bevestigingsmateriaal vervangen door titanium. Uiteraard is het kuipwerk ook van carbon. Toch is niet zo eenvoudig als het kuipwerk van de R net wat lichter maken.
Die doorontwikkelde aerodynamica zorgt voor een neerwaartse druk van maar liefst vijftig kilo bij 270 kilometer per uur.
Nee, Ducati heeft namelijk slechts 600 gram bespaard op het kuipwerk. Dat bepaald niet heel indrukwekkende (gebrek aan…) gewicht komt doordat het carbon bodywork de dubbeldeksvleugelpartij van de de Ducati GP16 MotoGP-machine krijgt. Die doorontwikkelde aerodynamica zorgt voor een neerwaartse druk van maar liefst vijftig kilo bij 270 kilometer per uur. Dat is 67 procent meer dan op de V4R en zelfs meer dan Ducati’s 2019 MotoGP-machine produceert.
Uiteraard wordt ook op de afmontage niet bezuinigd, met aluminium kettingwielen (- 1,4 kg), het beste wat Öhlins te bieden – uiteraard met titanium schokdemperveren (- 0,6 kg) en ook Brembo monteert haar gloednieuwe Stylema R-remklauwen. Dat zou overigens de primeur zijn op een productiemotorfiets, voor zover Project 1708 zo genoemd mag worden.
Overigens toont de gelekte spec sheet dat we er, ondanks het lekken, toch binnenkort wel achter zouden komen. De communicatiestart staat namelijk op januari van 2020. Interessanter zijn de de productie- en uitleverdata. Ducati begint namelijk in april van dit jaar al met het produceren van vijf machines per dag. Het uitleveren gaat vervolgens al in mei van dit jaar van start. In totaal lijkt Ducati 500 stuks van de Project 1708 te gaan maken.
De Amerikaanse prijs staat ook vermeld en met $100.000,- is de Project 1708 bepaald geen koopje. Een Panigale V4R kost de VS $40.000,- en bij ons in Nederland €45.190,-. Dat is 13 procent dan de Amerikaanse prijs. Snel rekenend zou de nieuwe superlichte Panigale V4R zeker wel die €113.000,- moeten kosten.
Met $100.000,- is de Project 1708 bepaald geen koopje…
Hoe je het ook wendt of keert, Ducati voegt met deze Project 1708 straks alweer het achtste Panigale-model aan haar gamma toe. Die komst naast de Panigale V2, Panigale V4, V4S, V4S Corse, V4 25⁰ Anniversario 916, Panigale V4R en de 1299 Panigale R Final Edition. Niet gek ook als je bedenkt dat Ducati vandaag bekendmaakte een recordjaar gedraaid te hebben, waar de Panigale een flink steentje aan bijdroeg. Maar liefst 8.304 van de wereldwijd 53.183 verkochte Ducati-motoren, waren Panigales – dat is meer dan vijftien procent.
Wanneer we meer over Project 1708 weten – en hopelijk beeld hebben – hoor je het uiteraard van ons. Hieronder de gehele gelekte spec sheet.
BMW gebruikte de Funduro-noemer officieel nooit als typeaanduiding, maar die eerste F650 kreeg de bijnaam in 1993 desondanks wel van het Beierse merk. Het hele gedoe met namen zou een gebed zonder eind blijken.
De verwarring met namen van BMW’s kleine GS-reeks is van alle tijden. Om te beginnen zal menig liefhebber bovenstaande machine als F650GS aanduiden. Logisch, aangezien in het jaar 2000 daadwerkelijk een directe opvolger onder die naam kwam. Toch heette de eerste eencilinder-GS gewoon F650; geen poespas en vooral fun. Volgens de Duitsers dan, en die kunnen het weten. Toch?
Later zouden op dezelfde basis nog een ST, RR en de beruchte SC – beter bekend als de Scarver – komen. Dat men de ‘gewone F650’ dan maar de GS-noemer meegaf, was logisch. Tot de eencilinder-GS plots de G650GS ging heten en de F650GS vervangen werd door een staande twin met 798cc. Later werd dat de F700GS en de opvolger daarvan heette de F750GS – die ondanks wat de naam doet vermoeden, respectievelijk nog altijd 798cc en 853cc aan cilinderinhoud hebben.
Tot de eencilinder-GS plots de G650GS ging heten en de F650GS vervangen werd door een staande twin met 798cc.
BMW heeft vanaf het eerste moment geworsteld met de kleine GS, wat gek is. Het Duitse merk was met de BMW R80G/S namelijk een van de pioniers van het allroad-segment. Omdat de boxer GS-modellen duidelijk de voorkeur hadden bij onze oosterburen, kwam BMW rijkelijk laat met een lichte allroad. Concurrenten als Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki en zelfs Aprilia hadden met de XT, NX, DR, KLR en de Pegaso al een flink stuk van de taart genomen, voor BMW überhaupt overwoog aan te schuiven.
Aangezien BMW al decennia geen eencilinder meer gemaakt had, zocht men hulp bij Rotax. Aprilia was tegelijkertijd bezig met een opvolger voor de luchtgekoelde Pegaso 600 en de Oostenrijks-Duits-Italiaanse samenwerking was geboren. Rotax zou het blok ontwikkelen en het rijwielgedeelte werd voor een groot deel aan Aprilia overgelaten. Maar wat deed BMW nou eigenlijk?
Die vraag kostte BMW heel wat uitleg. BMW benadrukte namelijk zo stellig als mogelijk dat de F650 een motorfiets was die op meer dan enkel de stickers verschilde van Aprilia’s Pegaso 650 – en dat klopt ook. Het blok werd door Rotax in twee versies ontwikkeld. Eentje was specifiek voor de BMW, terwijl de Aprilia-krachtbron ook zijn eigen eenpitter kreeg. Verder was ook het rijwielgedeelte niet identiek en het bodywork al helemaal niet. Des BMW’s was de F650 namelijk lekker eigenwijs gepend.
Rotax zou het blok ontwikkelen en het rijwielgedeelte werd voor een groot deel aan Aprilia overgelaten. Maar wat deed BMW nou eigenlijk?
Toch landde de F650 maar moeilijk bij de BMW-rijder. Het ontbreken van een cardan stootte bijvoorbeeld alleen al tegen de borst en dat de productie aanvankelijk in Italië plaatsvond kon ook op weinig bijval rekenen. BMW had daar niet zo veel moeite mee, aangezien ze zelf al stelden dat de F650 niet alleen fysiek buiten de gebaande paden moest kunnen. Wat betreft het aanboren van de motormarkt wilde BMW met de F650 eveneens avontuurlijk buiten het geijkte kader treden.
Ondanks alle omzwervingen, het gehannes met typenamen en het tegenstribbelen van ‘de BMW-rijder’, was de F650 desondanks de eerste moderne BMW met kettingaandrijving. In de jaren die volgden zou de kleine-GS opvallend populair blijken – en nog. Zelfs het ontbreken van een cardan is geenszins een afknapper meer.
Sterker nog, anno nu heeft BMW bijna evenveel motoren met cardanaandrijving als ze er met kettingaandrijving hebben. Enkel de speelse eenvoud van een lichte eencilinder-allroad is echt verdwenen – op de wel erg compacte G310GS na dan.
Harley-Davidson is hard op weg een motorleverancier
te worden voor iedereen. Toen de LiveWire werd onthuld, toonde Harley ook enkele
andere elektrisch aangedreven concepts. Een van die concepten was een urban
scooter. Voor dit voertuig heeft Harley een aantal extra patenten aangevraagd.
Het ontwerppatent toont een aantal tekeningen
van de scooter. Daarnaast zwerft er op het internet een afbeelding rond van een
nieuw prototype, dat op het eerste gezicht veel raakpunten heeft met ontwerppatenttekeningen.
Over het geheel genomen ziet de scooter er vanuit alle hoeken bekeken heel verfijnd uit. Het frame is gestroomlijnder en completer, de elektromotor mooier. Ook de floorboards hebben een mooie uitstraling. Al met al komt het concept goed uit de verf.
IJsspeedwayer Jasper Iwema heeft de derde plek behaald tijdens de WK IJsspeedway kwalificatie in het Zweedse Örnsköldsvik. Da’s goed nieuws voor de ex-GP coureur, want de eerste zes rijders plaatsen voor de tien WK finales van 2020.
Je wordt er op radio en televisie mee doodgegooid; reclames van viaBOVAG.nl. Makkelijk en betrouwbaar een nieuwe tweedehands auto vinden en kopen, vertelt men je. Nou, nu hebben ze ook een motorfiets-site.
Een motorfiets kopen blijft spannend. Of het nou komt omdat sites als Marktplaats.nl nog altijd een doolhof van potentieel onbetrouwbare verkopers zijn of omdat we gewoon verliefd worden op die ene motor en door de sluier der liefde de gebreken niet willen zien.
Blijft tegelijkertijd natuurlijk vooral goede spanning; weinig leuker dan met een goed gevoel de hand schudden, je nieuwe aanwinst voor het eerst als jouw eigen motor starten en wat te zeggen van de buurman, die je er stikjaloers mee kunt maken. Het is het vaak allemaal wel waard.
Dat BOVAG-plakkaat kregen ze omdat ze het goed deden en houden ze omdat ze het goed blijven doen.
Alleen ja, op Marktplaats, Speurders of andere verkoopsites heb je niet per se zekerheid. Als er daags na je aankoop iets mis blijkt te zijn, dan hangt of het goed en naar believen afgehandeld wordt af van hoe coulant de verkoper nog blijkt te zijn wanneer deze eenmaal jouw zuurverdiende knaken in zijn knuistje heeft. Bij een motorzaak kan dat natuurlijk ook zo zijn, maar juist daar is de BOVAG (BOnd Van Automobielhandelaren en Garagehouders) dus voor – waar we er bij het kopen van tweedehands auto’s gek genoeg veel meer op lijken te vertrouwen.
Op viaBOVAG.nl krijg je volgens de organisatie altijd zes maanden BOVAG Garantie, kun je de motor binnen twee weken omruilen als je niet tevreden bent en is de getoonde prijs inclusief elke stuiver die er nodig is om hem vanaf de showroomvloer onder jouw kont te krijgen. Dat gebrek aan gedoe is al een prima uitgangspunt. Tel er een BOVAG Afleverbeurt (‘Alle motoren gegarandeerd 6 maanden onderhoudsvrij’) en een BOVAG 40-Puntencheck (‘Gegarandeerd gecontroleerd op 40 belangrijke punten’) bij op, en het wekt in elk geval een veilig gevoel.
Veiliger nog, is hoe veel waarde bedrijven aan dat BOVAG-plakkaat aan de gevel hechten. Zoals op eBay – en tegenwoordig ook Marktplaats – goede beoordelingen heilig zijn om iemands reputatie te kunnen meten, wil een motorzaak ook niet riskeren zijn BOVAG-plaatje kwijt te raken. Dat plakkaat kregen ze omdat ze het goed deden en houden ze omdat ze het goed blijven doen. Noem het een stukje groepsdruk, maar wel groepsdruk in het voordeel van de koper – jij dus.
Vooralsnog is viaBOVAG.nl een beta-versie – dat wil zeggen dat er nog getest wordt – maar met al 703 motoren opgenomen in de database, valt er in elk geval alvast genoeg te snuffelen.
In 2019 werd er namelijk een recordaantal tweedehandsmotoren verkocht; maar liefst 123.894 stuks.
Sowieso is de timing om een nieuwe occasionsite voor motoren de lucht in te slingeren een logische. Niet alleen de verkoop van nieuwe motoren gaat namelijk goed – ook de occasionmarkt heeft een stijging ingezet. In 2019 werd namelijk een recordaantal tweedehandsmotoren verkocht; maar liefst 123.894 stuks. Daarvan werden 47.053 stuks verkocht via de vakhandel – 10,7 procent meer dan in 2018. Het aantal motoren dat van de ene particulier aan de andere werd verkocht, werd juist kleiner. Met een daling van 4 procent ten opzichte van 2018 kwam dat aantal desondanks op 76.841 motoren uit. Kortom; de tweedehands motormarkt zit in de lift en bij de BOVAG willen ze daarin een handje helpen.
Nog een leuk feitje; op 31 december 2019 telde Nederland 746.755 motoren – 1,7 procent meer dan op dezelfde datum een jaar eerder. Met dat aantal van bijna driekwart miljoen is het aantal motoren in Nederland sinds 1997 verdubbeld.
Nu is het alleen hopen dat ze men bij viaBOVAG.nl rustig aan doet als er ook reclames voor de nieuwe motorsite gaan komen…
De belangrijkste motorbeurs van het jaar, maar uw motor staat nog in winterstop bij de verzekeraar, dus gaat u maar met de trein naar Utrecht. Dat hoeft niet! MotorNL Verzekering begrijpt als geen ander wat de motorrijder belangrijk vindt en dus hebben wij met de verzekeraar Quakel Assuradeuren geregeld dat u gewoon op uw motor naar de beurs kunt! Het enige wat u daarvoor moet doen is je even aanmelden. Let op dat alleen de kortste route van uw huisadres naar de MOTORbeurs Utrecht en terug onder de dekking valt.
Voorwaarden:
Er staat Quakel Assuradeuren op uw polisblad (U heeft rechtstreeks een verzekering lopen bij Quakel Assuradeuren, of via Harley-Davidson Insurance, Ducati Insurance, Triumph Insurance, Yamaha Motor Insurance, MotoPort NoRisk Verzekering of MotorNL Verzekering)
U neemt de kortste route van uw huisadres naar de MOTORbeurs en terug
U meldt zich aan voor deze actie
Staat Quakel Assuradeuren op uw polisblad én wilt u op de motor naar de MOTORbeurs Utrecht? Vul dan hier het formulier in om uzelf aan te melden!
Op zaterdag 18 januari introduceert Kawasaki landelijk de Z900. Dan staat de populaire motor in z’n nieuwe gedaante te shinen bij alle officiële Kawasaki dealers. Als je gaat: je kunt ook meteen een proefrit reserveren.
De 2020 Kawasaki Z900 staat in de showroom vanaf € 10.499,- en de 70 kW-versie vanaf € 10.199,-.
Kijk voor meer informatie en de
Kawasaki dealer in uw regio op www.kawasaki.nl
Appen achter het stuur is gewoon altijd gevaarlijk. Zo hé, jullie menen het? Ja… Oké, een echt schokkende conclusie is het niet, maar toch geeft het onderzoek van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) een aantal interessante leermomenten. Leermomenten? Ja zeker, want met onderstaande kennis kun je als motorrijder hopelijk eerder een automobilist herkennen die aan het appen is.
Om misverstanden te voorkomen, eerst het volgende: De wet schrijft voor dat een automobilist tijdens het rijden geen telefoon mag vasthouden. Maarrr, het bedienen van de telefoon terwijl de telefoon in een houder staat is wel toegestaan. Krommer dan krom, maar wel de realiteit helaas…
Helaas omdat waarschijnlijk elke motorrijder wel een keertje over het hoofd gezien is door een appende automobilist en moet je soms echt hopen p een goede afloop. Daarom onderstaande drie lessen die we leren uit het onderzoek van de SWOV.
Les 1
Het onderzoek laat zien dat automobilisten langzamer rijden tijdens ritten waarin ze appen achter het stuur dan tijdens ritten waarin ze niet appen. Daarnaast variëren ze meer in snelheid, slingeren ze meer en kijken ze minder in de spiegels. Uit de ervaren taakbelasting blijkt verder dat de deelnemers de ritten waarin ze tijdens het autorijden moesten appen meer belastend vonden dan de ritten waarin ze niet hoefden te appen.
Les 2
De mate van variatie in gereden snelheid, het slingeren, de gemiddelde duur van de blikken op de smartphone, het aantal lange blikken op de smartphone en het in de spiegels kijken verschilt niet tussen appen met de telefoon in de hand of in de houder. De totale duur dat tijdens het appen op de smartphone werd gekeken was bij appen met de telefoon in de houder zelfs langer dan bij appen met de telefoon in de hand. Ook werden er tijdens het appen met de telefoon in de houder meer blikken op de smartphone geworpen dan tijdens appen met de telefoon in de hand.
Les 3
Er is geen reden om aan te nemen dat het veiliger is om tijdens het autorijden de telefoon in de houder te bedienen dan in de hand. Deze problemen komen voor bij jong en oud, man en vrouw en zowel ervaren als onervaren appers.
Kortom, enkel een verbod op het vasthouden van een telefoon heeft dus wel een beetje zin, maar een echte oplossing voor het gevaarlijke probleem is het niet. Aanpassen die wet! Toch? Nou nee, daarvoor moet helaas eerst meer onderzoek gedaan worden naar ‘handheld versus handsfree’.
Aanstaande woensdag heeft hoofdredacteur Eddie het geluk de eerste meters met de 2020 Kawasaki Z650 te mogen rijden in en rondom het Spaanse Barcelona. Met veertien graden is het daar op dit moment amper warmer dan bij ons, maar het is er woensdag wel droog en dat is een groot – en zeer belangrijk – verschil met Nederland.
Het zuinige motorblok heeft volgens Kawasaki dit jaar meer koppel in het middengebied gekregen, iets dat dan wel weer ten koste gaat van het maximale koppel. Dat bedraagt bij het 2020-model 64,0 Nm bij 6700 toeren per minuut en was 65,7 Nm bij 6500 toeren. Het maximale vermogen is gelijk gebleven.
Bluetooth Smartphone-connectiviteit
De naked staat verder onder meer te pronken met een nieuw 10,9 cm TFT-kleurenscherm. Het display geeft niet alleen de gebruikelijke dashboardzaken weer, maar dankzij Bluetooth Smartphone-connectiviteit ook functies als GPS-route en geplande onderhoudsinformatie. Voor en achter beschikt de Z650 over LED-verlichting.
De Z650 is leverbaar in de kleuren Candy Lime Green / Metallic Spark Black, Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black en Metallic Spark Black en is kost 7.999 euro.
Heb je specifieke vragen die je zo snel mogelijk nadat Eddie van de motor gestapt is beantwoord wilt hebben? Stel ze hieronder in de reacties!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
