Benelli is een van de meest historische motormerken die we kennen. Benelli werd opgericht in 1911, maar net als andere iconische Italiaanse merken gooide de recessie van het vorige decennium roet in het eten. Redding bracht de Chinese Motorgroep Qianjiang. Benelli bleef 100% Italiaans, maar werd gevoed met Chinese investeringen. Dat bood Benelli de mogelijkheid te groeien, met een absoluut verkooprecord in 2019.
Verkooprecords
In 2018 verkocht Benelli 59.750 motoren. Het was de eerste keer dat Benelli over de 50.000 ging. De verwachtingen waren in 2019 dan ook hoog gespannen. In slechts negen maanden wist Benelli de 50.000 te passeren. Uiteindelijk vonden in 2019 63.000 motoren een nieuwe eigenaar. Om het succes te onderstrepen: Benelli verkocht in 2019 wereldwijd meer motoren dan Ducati (56.000 motoren) en heeft Triumph (67.000) in zicht. Sinds Qianjiang Benelli overnam stegen de verkopen in Azië en Latijns-Amerika in een rap tempo. In Europa noteerde Benelli in 2019 een aanzienlijke winst.
Benelli TRK 502 X Adventure is een winner
Benelli is momenteel verkrijgbaar in 72 landen, maar zag afgelopen jaar vooral de verkoopcijfers in Europa met bijna 28% stijgen. De Benelli TRK 502 X Adventure deed het heel goed. Die eiste in 2019 in Italië de derde plaats op, na BMW R 1250 GS en Honda Africa Twin. Ook stonden de Benelli Leoncino 500 Trail en de Benelli BN 125 hoog genoteerd.
Plannen voor 2020?
De Benelli Leoncino 800 Trail staat op stapel. Het model werd onthuld op de EICMA van Milaan. Daar konden we ook de Benelli TNT 600 zien. Die moet het opnemen tegen de Kawasaki Z650, Honda CB650R en Yamaha MT07.
Elke week lees je een recensie over producten die we uitproberen bij het rijden van talloze testkilometers.
Interne zonnevizieren? Bij Arai doen ze daar niet aan. ‘Om de uiterst belangrijke impactzone van de helm, en dus de veiligheid, te behouden’, zo stellen de Japanners. Tot vijf jaar geleden reed je als Arai-bezitter dus altijd met een tweede vizier in je rugzak. Totdat ze met deze zonneklep kwamen, de Pro Shade. Omdat die me zo deed denken aan de zonnebril van m’n opa, met van die gekke opzetstukjes bovenop het montuur, bleef ik halsstarrig rondrijden met dat tweede vizier in m’n rugzak.
Vorig jaar was ik het beu en ging ik alsnog overstag. En ja, dat scheelt een hoop gedoe. Op deze manier kan ik gewoon ’s ochtends in het donker wegrijden en wanneer de zon opkomt of laag staat, klapt het zonneviziertje gemakkelijk naar beneden. Je moet ‘m iets naar voren trekken om ‘m naar beneden te kunnen klappen en dat werkt feilloos.
Ook na een jaar dagelijks gebruik werkt het nog uiterst solide en héél hoge snelheden kan -ie in opgeklapte stand prima hebben. Punt blijft wel dat het er gewoon gek uit ziet, zo’n zonneklep op je hoofd. De klep vangt opvallend weinig wind -bijna niets-, maar levert wel extra windruis en heel soms, als de wind verkeerd staat, een vreemde fluittoon. Wanneer de zon écht schijnt, heb ik bovendien behoefte aan een geheel donker vizier, omdat je nu onderin altijd nog een stuk transparant vizier hebt. Feit blijft ook dat ik op sportmotoren of dikke nakeds voor de fotografie nog altijd een normaal donker vizier op zet. Staat toch net even sportiever…
Getest door: Eddie de Vries Product: Arai Pro Shade System Prijs: € 129 Verkrijgbaar zie:www.arai.nl
Zou er wel of niet een nieuwe Street Triple S komen? Het was tijdens de introductie van de Street Triple 765 RS nog erg onduidelijk, maar inmiddels is het wel duidelijk; hij komt! Met een uiterlijk dat heel veel gelijkenis heeft met de RS. Maar, met één groot onderhuids verschil. In tegenstelling tot die RS-versie, is de 2020 Street Triple S namelijk géén 765cc-driecilinder, maar een 660cc-driepitter.
Wat eerst een optionele A2-variant was, is de Street Triple S nu altijd de 660cc-uitvoering met 48 pk bij 9.000 toeren per minuut en 60 Nm koppel bij 5.250 toeren per minuut. Behalve die compactere inborst, heeft hij dus wel veel van de nieuwe ontwerpkenmerken van de 2020 Street Triple RS gekregen.
Omgekeerde wereld
Zo vallen de nieuwe dubbele LED-koplampen met geïntegreerde dagrijverlichting meteen op. En dat geldt ook voor de sportievere styling inclusief nieuw fly screen, luchtinlaat, zijpanelen en achterzijde. Plus gerestylede spiegels met verbeterde instelbaarheid en nieuwe kleuren.
Het is een beetje een omgekeerde wereld, maar ga je niet voor de A2-versie, dan kan de dealer hem opvoeren voor je. Dan heb 95,2 pk (de maximale 70 kW) en 66 Nm koppel tot je beschikking.
De nieuwe Street Triple S staat vanaf eind februari bij de dealer voor een prijs van 10.400,- in Nederland. Daarmee is de 2020 Street Triple S in feite 350 euro goedkoper dan het uitgaande model. Let wel, dat ‘ie minder vermogen heeft maakt het wel een stukje valse zuinigheid.
Olaf Harmsen uitgevallen na een val. Martien Jimmink uitgevallen na een val. Maar ook topper Adrien van Beveren uitgevallen na een val. Winnaar van de tweede etappe, Ross Branch, geblesseerd na een val net als Laia Sanz. En zo kunnen we nog wel even doorgaan. O ja, ook nog eens heel veel navigatieproblemen voor heel veel motorrijders. Het mag duidelijk zijn dat de Dakar Rally in Saoedi Arabië een ouderwets echte is met overal gevaar. Of uitdagingen zo je wilt.
Hoewel het nooit met zekerheid te zeggen is, staat vast dat de nieuwe roadbook-regels hierbij een grote rol spelen. Tijdens een aantal etappes krijgen de motorrijders die slechts 25 minuten voor de start. Dat is krap, heel krap… Alleen het inladen van dat roadbook is al een klusje dat nu onder hoge tijdsdruk staat en daarmee is een gedegen voorbereiding uitgesloten. Vroeger deed je die voorbereiding namelijk op de avond voor de proef.
Mapman
De reden hierachter is wel te verklaren. Sommige topteams gebruikten een mapman, iemand die de hele route uitzocht en precies kon zien of er bijvoorbeeld afgesneden kon worden zonder waypoints te missen. Daar konden de topamateurs nooit tegenop. De organisatie hoopt met dit besluit ervoor te zorgen dat de verschillen aan kop kleiner worden én dat de snelheid naar beneden gaat omdat ze redeneren dat je langzamer gaat rijden als je op deze manier moet navigeren.
Voorafgaand aan de eerste Dakar in Saoedi Arabië had Mirjam Pol al haar twijfels over deze denkwijze van de organisatie: ‘Ik denk dat er meer ongelukken gaan gebeuren juist omdat er niet langzamer gereden gaat worden.’ Voorlopig lijkt ze gelijk te hebben. Helaas in dit geval.
In een greppel
Na de tweede etappe liet Mirjam bovendien het volgende weten: ‘We hebben de hele dag in het stof gereden waardoor het heel gevaarlijk werd. Sommigen reden zo loeihard, dat ik echt soms dacht ‘hoe kan dat nou? Wat zie jij dat ik niet kan zien?’ maar daardoor reed ik wel weer in het stof. Vaak ging het dan uiteindelijk toch ook wel fout en zag ik ze even later onderuit in een greppel liggen!’
Het kant-en-klare roadbook is sowieso nog niet echt Mirjam’s favoriet. Het scheelt wel heel erg veel tijd aan voorbereiding, tijd die ze kan gebruiken om haar rust te pakken maar toch… ‘Het allergrootste nadeel op de piste is dat ik de kleuren blauw en zwart moeilijk uit elkaar kan houden. Als het een moeilijke ondergrond is waarop we rijden én je hebt ook nog eens allerlei aanwijzingen die erbij geschreven zijn, ja dan zie ik het verschil tussen blauw en zwart niet echt meer. Maar… het scheelt wel een heel veel tijd en daar is ook altijd gebrek aan in de rally, dus…. Het is ook een kwestie van wennen.’
Het is BMW Motorrad gelukt een heel decennium lang leider te zijn in de Nederlandse motormarkt. Een indrukwekkende prestatie, zeker als je bedenkt hoe hard concurrenten als Yamaha en Kawasaki aan de poten gezaagd hebben de laatste jaren.
BMW verbrak afgelopen oktober al het totale verkooprecord van 2.002 verkochte motoren, gezet in 2018. Over het hele jaar kwam BMW uit op in totaal 2.302 verkochte motoren. Daarmee blijven ze nummer twee in de markt – Yamaha – met 123 motorfietsen voor.
Juist Yamaha is een van de concurrenten die het BMW moeilijk maakte de laatste jaren. De Yamaha MT-09 en MT-07 werden in 2014 en 2015 gelanceerd en bleken erg succesvol. In navolging kwamen retro-achtige XSR’s op dezelfde bases, evenals de meer toergerichte Tracer 900- en Tracer 700-modellen.
Kawasaki deed eenzelfde gooi naar de troon, door in 2016 maar liefst duizend euro van de adviesprijs van de Versys 650 te snijden en ook met de Kawasaki Z900 heeft het groene merk flinke stappen gezet in het veroveren van marktaandeel.
Behalve de R1200GS en de R1200RT breidde BMW de afgelopen jaren ook uit. Niet alleen de boxers trekken de kar.
Desondanks blijft BMW onaangetast marktleider. Behalve de R1200GS en de R1200RT – en diens opvolgers met het nieuwe 1250 Shiftcam-blok – breidde BMW de afgelopen jaren ook uit. Niet alleen de boxers trekken de kar. Zo kwam de 310-eencilinderserie uit, met de G310R als nakedbike en later de kleine G310GS-allroad. Zeker ook BMW’s compleet nieuwe tweecilinder F850-modellen deden een duit in het zakje.
De nieuwe zes- en viercilinders – toevallig, of niet? – gelanceerd in het eerste jaar van BMW’s tien jaar durende marktleiderschap, hebben waarschijnlijk meegeholpen. Zeker de lancering van de S1000RR was een teken aan de wand. Zo kon de sportiviteit die de autotak van de Beierse fabrikant al jaren uitdroeg ook naar de tweewielers worden overgedragen. De van de RR afgeleide S1000R-naked en S1000XR-allroad legden eveneens geen windeieren voor BMW.
BMW’s poging de retro-markt te bestormen met de in 2014 voor het eerst getoonde R nineT heeft door de relatief hoge prijs misschien niet immense succes voortgestuwd, maar alle kleine beetjes helpen – zeker als het uiteindelijke verschil in marktaandeel met de nummer twee na een jaar aan motorfietsverkopen slechts vijf procent is.
BMW Motorrad in een persbericht:
“Deze exceptionele prestatie betekent dat onze dealers behoren tot de beste van Nederland, én de wereld”, aldus Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad. “Tegelijkertijd hebben zij samen met mijn team op een consistente wijze keihard gewerkt om ook in het tiende opeenvolgende jaar de concurrentie voor te blijven en deze ultieme overwinning te behalen. Maar het allerbelangrijkste is het vertrouwen dat wij als BMW Motorrad al jarenlang van onze trouwe klanten mogen ontvangen. Zij hebben de afgelopen jaren keer op keer voor onze producten gekozen en ons deze zege gebracht. Wij zetten uiteraard alles op alles om ook in de toekomst aan hun hoge verwachtingen te blijven voldoen.”
Stefanie Wurst, Algemeen Directeur BMW Group Nederland: “Ik ben heel trots op het BMW Motorrad team en de gehele dealerorganisatie. De achttien BMW Motorrad dealers hebben heel veel geïnvesteerd in professionalisering, automatiseringsprocessen en systemen en dat betaalt zich nu uit. BMW Motorrad is veel meer dan een motorfietsfabrikant. Wij leveren een beleving, een ervaring en dat in een land als Nederland dat vele culturen kent. Het is daarom heel goed om te zien dat elke dealer haar eigen identiteit behoudt die aansluit bij haar klanten.”
Bij BMW Motorrad is er voor elke categorie motorrijder een machine die tot in detail is ontwikkeld en beproefd voor een specifieke beleving van motorrijden. Van Heritage, Roadster en Urban Mobility tot Sport, Tour en Adventure. Crooijmans vervolgt: “De BMW R 1250 GS is ons paradepaard en het model dat in het afgelopen decennium ons succes voor een groot deel heeft bepaald. Heel veel motorliefhebbers in Nederland kiezen voor deze avonturenmachine. Het is een motorfiets waarmee je net zo gemakkelijk een wereldreis maakt, als dagelijks op en neer naar je werk rijdt.”
Of BMW in 2020 een elfde maal op rij marktleider wordt, zal deels afhangen van de nieuw gelanceerde modellen.
Voor duurzaam succes, blijven focus en ontwikkeling ontzettend belangrijk. Crooijmans: “Buiten de introductie van nieuwe modellen of met het betreden van het cruiser segment met de R 18 later dit jaar, zullen we ook onze digitale focus verder ontwikkelen om te waarborgen dat élke klant op élk moment de beleving en ervaring krijgt die hij of zij mag verwachten van BMW Motorrad.”
Of BMW in 2020 een elfde maal op rij marktleider wordt, zal deels afhangen van de nieuw gelanceerde modellen. Zo kwam BMW Motorrad op de EICMA met een gloednieuwe F900R-nakedbike en lanceerden ze niet één, maar twee XR-modellen – te weten de F900XR en de nieuwe S1000XR.
Ook toonde BMW een tweede ontwerpstudie op basis van het nieuwe R18-cruiserplatform. Ondanks dat het productiemodel nog totaal ongewis en ongezien is, vertelde het Duitse merk Motor.NL onlangs al tientallen aanbetaalde pre-orders te hebben ontvangen.
Kortom, BMW lijkt niet aan remmende voorsprong te doen.
Eigenlijk is het idioot een van Kawasaki’s langst geproduceerde motoren in deze rubriek terug te zien. Toch dreigt dit beest van weleer enigszins in de vergetelheid te raken. Ja, echt; de Kawasaki GPZ900R – die uit Top Gun.
Ten eerste omdat iedereen zo’n beetje vergeten lijkt dat dit de allereerste Kawasaki Ninja was. Kinderen overal ter wereld zullen een offroader een Jeep noemen en een cruiser van welk merk ook is een Harley. Kawasaki heeft met de groene kleur in combinatie met de Ninja-noemer eenzelfde niveau bereikt. Een groene sportmotorfiets; dat is een Ninja! In 1984 was de GPZ900R dan wel niet groen, maar dus wel zeker een Ninja.
De GPZ was een sportmotorfiets avant le lettre; supersportief, idioot snel en waanzinnig scherp gestyled. Toch bleek het ook in dagelijks gebruik geen onaardige motorfiets. Ook niet heel vreemd aangezien hij niet alleen 115 pk bij 9.500 tpm had, maar ook nog eens 85 newtonmeter koppel 8.500 tpm produceerde. Sterk zat dus.
Honda had een jaar eerder de VF750F gelanceerd en ook de komst van de VF1000R had de V4-krachtbron naar de voorgrond geschoven. Suzuki en Yamaha maakten er geen geheim van ook aan een V4 werkten. Kawasaki besloot zich als een volleerd schoenmaker bij z’n leest te blijven; de vier-in-lijn bleef. De bredere opbouw zorgde alleen al voor de kenmerkende voorkant met enorme luchthappers voor de koeling. Desondanks was het motorblok an sich relatief smal voor viercilinders van toen.
In 1984 was de GPZ900R dan wel niet groen, maar dus wel zeker een Ninja.
In de beginjaren stond de GPZ nog op een 16 inch-voorwiel en een 18 inch-achterwiel, maar vanaf 1990 werd het voorste wiel ingeruild voor een inmiddels conventioneel 17 inch-exemplaar. Het achterwiel bleef dan wel 18 inch, maar in plaats van een 130/80-18-band monteerde Kawasaki een breder en hogere 150/70-18-band. Hieronder zie je het duidelijk grotere voorwiel van de latere generatie.
De vering liep indertijd in de pas met de anti-duiksystemen die helemaal in waren. Kawasaki noemde het AVDS, wat voor Automatich Variable Damping System staat. Het systeem koppelde de voorrempomp met een klep gekoppeld aan de voorvork. Minder duiken van de voorzijde, maar ook minder gevoel. Met de komst van de jaren negentig verdween het systeem dan ook.
Natuurlijk was de Kawasaki GPZ900R bovenal wereldberoemd door zijn rol in Top Gun. De bestickerde GPZ van straaljagerpiloot Maverick – gespeeld door Tom Cruise, voor wie het gemist heeft – maakte de machine nog meer cult. Niet gek ook dat Kawasaki voor het vervolg dat dit jaar uitkomt opnieuw een motor neerzet; een H2 ditmaal.
Behalve de cult-status van de GPZ900R, heeft zijn lange leven hem wat minder bijzonder gemaakt. In Europa ging ‘ie al in 1993 uit het gamma, in de VS bleef hij leverbaar tot 1996 en in Japan was de GPZ zelfs tot en met 2003 leverbaar. Datzelfde jaar presenteerde Kawasaki de ZX10R, waarmee de GPZ900R definitief met pensioen kon. Dan te bedenken dat hij in de tussentijd de GPZ1100RX (in ’86), de ZX-10 (in ’88) en de ZZ-R1100 (in ’90) overleefde.
Vergeten doen we hem dus niet. Zeker niet omdat Hollywood ons er van de zomer als Top Gun: Maverick uitkomt zeker aan herinnert.
Charles Leclerc is een van de snelste coureurs die de Formule 1 in decennia heeft gezien. Pas in 2018 maakte hij zijn F1-debuut, en vorig jaar werd hij al opgenomen in het Ferrari-team. En hij scoorde prompt meer overwinningen en punten dan zijn teamgenoot – de viervoudig wereldkampioen Sebastian Vettel.
Zoals veel supersnelle Formule 1-coureurs is ook Leclerc een fervent motorrijder. Vroegere en huidige coureurs zoals Senna, Schumacher, Hamilton, Button en Webber delen de motorpassie, maar Leclerc maakt deel uit van een nog selectere groep. Samen met Kimi Räikkönen – die ironisch genoeg zijn Ferrari-zitje voor de jonge Monégasque- is hij een fan van custom motoren.
Leclerc liet zijn custom made Vitpilen 701 bouwen door het Franse Bad Winners.
BMW maakt een ommezwaai naar elektrische motoren. En in de drang naar klimaatneutrale producten bewijzen ze zich opnieuw innovatief. Je accu opladen via de jiffy. Wie had dat ooit kunnen bedenken.
BMW laat zien dat het gelooft in een toekomst van elektrisch motorrijden. Of ten minste: een groot deel van de motoren wordt elektrisch aangedreven. Dat betekent dat je voortdurend een laadkabel bij je moet hebben. Maar voor het opladen kun je ook de zijstandaard gebruiken. Zegt BMW.
Het systeem werkt door gebruik te maken van
het enige metalen deel van de motor dat de grond raakt als die staat geparkeerd.
Op een draadloos oplaadkussen zet je dan de jiffy en dan vloeit er stroom naar
de accu van je motorfiets. Het systeem moet gelijkwaardig zijn aan een druppellader
op de accu, of te wel Level 1-oplading. In de praktijk word je motor dan in een
nacht weer opgeladen
Het systeem zou automatisch beginnen met het
opladen wanneer je de motorfiets parkeert met het zijstandaardblok op de
draadloze oplader. Draadloos opladen werkt het beste wanneer de twee in bijna
direct contact staan, een beetje zoals de draadloze oplaadsystemen op sommige
mobiele telefoons. Het draadloze elektrische motorsysteem van BMW lijkt dat ook
te doen.
Kan het BMW systeem ook werken op
verbrandingsmotoren?
Hoewel alle tekenen erop wijzen dat dit
systeem wordt gebruikt op volledig elektrische motorfietsen, is er geen reden
waarom een dergelijk systeem niet zou kunnen worden ingebouwd in een
conventionele motor met benzinemotor. De lage stroomoverdracht van het
draadloze oplaadkussen zou zo geregeld kunnen worden dat een
druppelladingsfunctie naar de conventionele 12v-accu van een motorfiets
mogelijk is.
De voordelen hiervan lijken vrij duidelijk;
geen moeite meer om een druppellader op de accu aan te sluiten, geen stroomlijndelen
meer verwijderen in een ijskoude garage of schuur en geen excuses meer om de
accu niet elke keer aan te sluiten als je de motor parkeert!
De Himalaya, 410 cc, eencilinder met 25 pk en 32 Nm – is wereldwijd een verkoopsucces voor Royal Enfield, dat helemaal is opgeleefd. Er zijn twee merknamen gedeponeerd en nu wordt er gespeculeerd dat de namen verbonden zijn aan een 250 cc single (waarschijnlijk de Sherpa) en een tweecilinder 650cc met 48 pk en 52 Nm (Hunter).
Volgens de Indiase motordealers is de tweecilinder Royal Enfield enduro gezien tijdens testen. Royal Enfield baas Siddhartha Lal sprak onlangs openlijk zijn wens uit voor een 650cc twin met als voorbeeld de huidige Himalaya.
Nu staat de Indian Auto Expo Show op stapel.
Die wordt van 7 – 12 februari gehouden in New Delhi. Dus als er nieuwe Royal
Enfields op stapel staan, zou je verwachten dat die p deze beurs worden geïntroduceerd.
Het gebeurt niet vaak dat je Valentino Rossi op de openbare weg ziet. Maar de Doctor heeft eind vorig jaar een korte video over zijn Yamaha XJR1300 online gezet. Hij rijdt de Yamaha op La Panoramica, die weg die hem als coureur mede heeft gevormd.
Sprekend over het stukje asfalt dichtbij zijn geboortestad van Tavulia, zegt Rossi: ‘Dit is La Panoramica, een heel belangrijke weg voor mij: hier ben ik opgegroeid en hier ben ik coureur geworden. Het is de weg die ik altijd heb gereden, al sinds ik nog jong was en op 50cc-scooters reed. Het is de weg die de provincies Emilia-Romagna en de Marche met elkaar verbindt.’
De aangepaste Yamaha XJR1300 is gemaakt met twee
van Rossi’s belangrijkste passies in gedachten: rijden op de weg en jagen op de
flat track. Hij liet zich daarbij inspireren door de iconische TZ 750, die wereldberoemd
werd door Kenny Roberts. De Yamaha werd ontworpen door Rodolfo Frascoli, die
een standaard XJR1300 als basis gebruikte en er een heleboel trucjes aan
toevoegde om er een serieuze machine van te maken.
Om de flat track in de motor te onderstrepen,
verwijderde Frascoli een van de twee voorremschijven. Op de nieuwe velgen legde
hij semi-offroad banden met mildere noppen. De Yamaha heeft nieuwe Ohlins vorken
en schokbrekers, een 4-in-2 Akrapovic uitlaatsysteem en de koplampen van een
R1.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
