Op het komende Salon in Brussel (10-19 januari 2020) zal Mash een wereldprimeur onthullen. Het gaat om de Mash X-Ride 650 Classic. Zoals de naam al doet vermoeden is dit de 650cc waar menigeen naar heeft uitgekeken.
De Mash X-Ride 650 Classic is een klassieke all/off-road motor met het blok uit de Dirt Track 650. De foto laat nog niet veel zien maar aan het stuur en spatbord kun je zien dat het niet om een klassieke Café Racer gaat.
De Mash X-Ride 650 Classic is vanaf donderdag 9 januari om 10:30 te bewonderen in paleis 8 Stand 01.
Elke week lees je een recensie over producten die we uitproberen bij het rijden van talloze testkilometers.
Wat werkt voor de racerij, werkt zelden voor de straatgebruiker, maar de Sidi Roarr weet zowel race als sport heel behoorlijk te combineren. Elke concessie is er eentje, maar met name de balans van eenvoud en doeltreffende details is goed voor elkaar. Aan de zijkant van de Roarr is een simpel te openen en sluiten ventilatieopening aangebracht, wat de verder vrij gesloten laars – enkel wat hogerop op het scheenstuk zit nog een beetje ventilatie – merkbaar koeler maakt op een warme dag.
Ook heeft Sidi één draaisluiting – Tecno 3 noemt men het – aangebracht, zodat je de laars comfortabel op de kuit aan kunt laten sluiten. De daadwerkelijke sluiting gaat door middel van klittenband en een rits, die helemaal tot onderaan doorloopt, wat aantrekken tot een peulenschil maakt. Overigens zit er naast de rits nog een rare snee in het materiaal, waarachter een stretchpaneel is genaaid. Dat geeft toch net dat beetje nodige rek en maakt de pasvorm af. In het rijden valt op dat de laars niet de lichtste is en ook niet de meest comfortabele.
Daarnaast zijn er beter geventileerde laarzen op de markt. Maar dat maakt de Sidi Roarr juist een heel fijne allemansvriend onder de sportieve laarzen. Hij vinkt veel doelgebieden af – van alledaagse ritjes, sportief rijden en zelfs het circuit en blinkt nergens echt in uit als de allerbeste, maar komt ook nergens slecht uit de bus. Een testje in crashbestendigheid bewijst dat de laars niet alleen qua veelzijdigheid prima voor elkaar is, maar ook qua veiligheid.
Martien Jimmik tijdens de podiumceremonie (foto: ANP)
Wanneer er een motorrijder met pech aan de kant staat, stop je altijd even om te kijken of je kunt helpen. Of duwen… Althans, dat hopen we. In de Dakar Rally is het niet anders, zo liet Martien Jimmink gisteren zien in de eerste proef.
Ergens middenin die proef over 319 kilometer zag Jimmink een gevallen motorrijder liggen. ‘Daar kan ik niet omheen, ik móet daar naartoe. Het was een leuke proef, eerst stenen, daarna duintjes met lekker mul zand, daarna weer stenen. En toen lag die Roemeense jongen daar. In een bult stof, met zijn ogen dicht en heel zwaar ademend. Ik dacht ‘die ligt hier dood te gaan’ en heb meteen op de rode knop gedrukt om hulp erbij te halen.’
Eerste-hulp-cursus
‘Toen hij zijn ogen open deed heb ik alle vragen gesteld die we in de eerste-hulp-cursus hebben geleerd: weet je wie je bent, waar je bent, wat er is gebeurd? Hij reageerde eerst nauwelijks, maar wilde wel opstaan. Dat ging niet, hij zakte meteen weer door zijn hoeven. Inmiddels waren er een paar militairen bij gekomen. Toen die jongen zei dat hij ok was, ben ik doorgereden.’
Eenmaal weer op gang – en in het stof van de hele trits motoren die hij eerder was gepasseerd – werd Jimmink gebeld door de organisatie of hij degene was die op de knop had gedrukt en of hij ok was. ‘Moest ik het nog eens uitleggen! Kostte weer tijd, dus kon ik weer aan het inhalen.’
Uiteindelijk werd Martien 80e op ruim anderhalf uur van etappewinnaar Toby Price.
De milieu-investeringsaftrek, kortweg MIA, is een middel van de overheid om investeringen in milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen aan te moedigen. Een boomkweker kan daarmee een vergroot deel van de investeringskosten, bijvoorbeeld de aanschaf van een nieuwe Zero DSR Black Forest Edition, aftrekken van de fiscale winst.
Om het even heel simpel te houden: in de belastingaangifte kwam je in 2019 heel goed weg, na aankoop van een elektrische motor. Maar, in 2020 gaat dat niet meer op.
De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland heeft de MIA namelijk gehalveerd voor elektrische motoren, zo meldt Electric Motorcycles. En daarmee stelt de overheid de elektrische motor gelijk aan de elektrische auto. Vreemd, want alleen al van de Model 3 verkoopt Tesla er duizend per maand in Nederland. Elektrische motoren daarentegen, komen niet eens voor in de lijstjes van best verkochte motoren.
Wat is de motorfiets van het jaar 2019? De testredacteuren van MotorNL rijden gedurende het jaar op echt alle nieuwe motoren. Hun verhaal doen ze onafhankelijk in de testverslagen, waarbij ze hun persoonlijke mening soms wat moeten dimmen, want schoonheid is smaakgevoelig en karakter niet in een rapportcijfer te vatten. In deze video mogen ze los, ongezouten hun persoonlijke favoriet naar voren schuiven!
Het jaar is rond en de balans kan worden opgemaakt. Het eerste goede nieuws; het aantal verkochte motoren is in 2019 opnieuw gestegen. Met 14.014 verkochte motoren is 2019 het beste jaar sinds 2009.
Verleden jaar stokte de teller bij 13.062, waarmee we na 2019 kunnen stellen dat de markt nog altijd in de lift zit. Van 2016 naar 2017 groeide de markt met afgerond 1 procent en van 2017 naar 2018 kwam er 2 procent bij. De groei van 7,29 procent van 2019 ten opzichte 2018 ligt daar ruim boven en zelfs flink boven de gemiddelde groei van 1 procent over de afgelopen 46 jaar.
Als we naar de grafiek kijken is de dip na de Kredietcrisis echt wel gekenterd. Toch hoeven we voorlopig niet op aantallen als in de recordperiode van begin jaren negentig te rekenen. In 1991, 1992 en 1993 werden respectievelijk maar liefst 19.852, 22.171 en 22.669 motoren verkocht.
Specifieker kijkend naar de aantallen per merk, zal het niet verbazen dat BMW opnieuw marktleider is. Achter BMW treffen we Yamaha en op de derde plaats staat Kawasaki, dat de laatste jaren een opmars van jewelste doorgemaakt heeft – in 2015 duwde het groene merk Honda al uit de top-3. Over Honda gesproken; zelfs de vierde plek wist men maar net te behouden. KTM is de Japanse fabrikant namelijk al tot 20 motoren genaderd. Met de uitbreidingsdrift van het Oostenrijkse merk, moet Honda op haar tellen gaan passen – dat terwijl Honda decennia aanvoerder van de verkooplijsten was.
Voor alweer het tiende jaar op rij de grote boxer-GS van BMW bovenaan.
Uiteengezet per model, staat voor alweer het tiende jaar op rij de grote boxer-GS van BMW bovenaan – inmiddels de R1250GS, waar dat verleden jaar nog de R1200GS was. Met nominaal 860 exemplaren bezet de GS maar liefst 6,14 procent van de markt in 2019. Let wel, zoals bij meer types in de lijst is ook het genoemde aantal van de BMW R1250GS gecombineerd, en wel met de GS Adventure. De gegevens van RDC tonen dan ook geen onderscheid tussenbeide. Desondanks zal de R1250GS zelfs zonder de aantallen van de GS Adventure geen afstand van de troon hoeven doen. De Vespa GTS op plek 2 zou gesplitst vervolgens waarschijnlijk wel iets lager uitkomen.
Het combineren van een aantal modellen vertekent de lijst. Triumph heeft in de lijst van RDC bijvoorbeeld slechts vier modellen; Roadster, Adventure, Modern Classic en Overig. Het tegenovergestelde helpt ook niet, zeker als je de KTM 1290 Super Adventure S ziet, die met 140 stuks op plek 24 belandt. KTM specificeert heel precies en dan moet ieder model op eigen kracht de lijst zien te halen.
Alle in 2019 verkochte superbikes samen zouden niet meer dan een achttiende plek in de verkoop-toplijst opleveren.
Nog een opvallend statistiekje; de superbikes. Het segment krimpt al jaren, maar plaats het eens in context en dan blijkt dat de zware sportmotoren echt amper meer voor op straat gekocht worden. RDC registreert enkel motoren op kenteken. Er zijn dus naar alle waarschijnlijkheid meer superbikes verkocht, maar voor gebruik op circuit is het kenteken natuurlijk geen noodzaak. Circuit- en crossmotoren worden dan ook niet meegenomen in de statistiek.
Alle in 2019 verkochte superbikes samen zouden niet meer dan een achttiende plek in de verkoop-toplijst opleveren. Het aantal van 170 is overigens inclusief de Panigale 959 en tweecilinder Panigales, aangezien die als één model de boeken ingaan. Zonder die combinatie komt het segment er mogelijk nog kariger vanaf.
Kennelijk zijn er nog maar bar weinig Aprilia RS 660’s gereed. In ieder geval staat de sportieve Aprilia niet op MOTORbeurs Utrecht maar vanaf volgende week wel op de Brussels Motor Show van 9 t/m 12 januari 2020: paleis 8, standnummer 8.04.
Waar eens het zwarte goud werd gedolven, ontstaat langzaam een nieuwe wereld. Via het Staatsforst Hürtgenwald bereik je de Eifel, waar scherpe haarspeldbochten naar de top voeren en je vervolgens in diepe dalen laten zakken. Vanaf grote hoogte kijk je neer op Vicht, Rollesbroich, Dedenborn en Hammer. De Urftstausee ligt daar als een schilderij aan de horizon. Via het oude staatje Moresnet toer je door de Oostkantons op de Limburgse heuvels af, waar holle bergweggetjes en snelstromende watertjes je langs de Brunssummerheide naar het einde vergezellen.
Gokken en gissen zorgt voor brokken en missen, maar dat Kawasaki’s aanstaande ZX-25R een hoogtoerig bommetje zou worden, konden we wel raden. Inmiddels weten we dat ‘ie zeker 17.000 (!) tpm draait…
Bijna dertig jaar geleden, toen de Japanse fabrikanten allemaal 250cc viercilinders hadden, waren we al onder de indruk. Motoren als de Honda CBR250RR, de FZR250 van Yamaha en de Suzuki GSX-R250 hadden stuk voor stuk zeker 17.000 tpm op de toerenteller staan. De Kawasaki ZXR250 idem dito.
Juist de fabrikant van die laatste, onthulde verleden jaar de ZX-25R; een 250cc vier-in-lijn met een rode lijn die begint bij 17.000 tpm. In een tijd dat emissie-eisen dergelijke hoogtoerige machines naar de geschiedenisboeken verwijzen, vindt Kawasaki blijkbaar dat het tijd is voor een comeback.
Toeren draaien is nodig om vermogen uit een dergelijk klein motorblok te persen.
Toeren draaien is nodig om vermogen uit een dergelijk klein motorblok te persen, maar veelal is dat niet bepaald voordelig voor het verbruik of de uitstoot. Kleine boodschappenautootjes als een VW up! of een Peugeot 108 zijn zuinig, toch? Klopt. Mits ze op zijn meest zo’n 80 kilometer per uur rijden. Snelheden die je haalt als je – zeg – boodschappen gaat doen. Op de snelweg moeten ze zo hard werken dat ze plots toch heel dorstig blijken. Zo ook met kleine motoren.
Wil dat zeggen dat we kleine jankende sportmotoren dan maar vaarwel moeten zeggen of genoegen moeten nemen met koppelrijke en wat meer bemeten tweecilinders? Blijkbaar niet. Overigens hebben we behalve beeld van de toerenteller nog niet veel meer concreets over de Kawasaki ZX-25R te melden. Wel schijnt het blok tussen de 45 en 50 pk te gaan produceren. Logica gebiedt dat het waarschijnlijk rond de 48 pk uitkomen zal, in lijn met de 35 kW-wetgeving van het A2-beginnersrijbewijs. De Japanse 250-vierpitters van weleer haalden ook zo’n 45 pk uit vier kleine verbrandingskamers – met moderne injectie en productietechnieken moet dat anno nu ook wel lukken. Zelfs met beperkende emissie-eisen erbij.
Rest nog altijd wel de vraag of we ooit een NL-sticker op een kentekenplaat gaan zien bij een ZX-25R. Met 45 pk zou de groene 250 namelijk finaal in het vaarwater van de Ninja 400 terechtkomen. Concurrentie in eigen gelederen zal – zeker met een nicheproduct als de ZX-25R beloofd te zijn – niet de bedoeling zijn.
Kortom, Kawasaki heeft de kaarten in handen en dan komt het waarschijnlijk allemaal aan op vraag en aanbod.
Aan emissie-eisen zal een eventueel uitblijven van een Nederlandse typegoedkeuring trouwens niet liggen. Momenteel richt Kawasaki de pijlen op de Aziatische markt, waar emissie-eisen ook strenger worden. In India gaat vanaf dit voorjaar bijvoorbeeld zelfs een eisenpakket in dat het onze gruwelijk vervuilend doet lijken.
Kortom, Kawasaki heeft de kaarten in handen en dan komt het waarschijnlijk allemaal aan op vraag en aanbod. Wil de Europeaan – wil de Nederlander – een trommelvliezen verscheurende toeren schreeuwende 250cc-sportmotorfiets? Dan heeft het een kans.
Zeg nou zelf; zelfs de bijna dertig jaar oude voorganger klinkt al waanzinnig!
De Surinaamse politie heeft namelijk een vloot Yamaha XJ900’s in ontvangst genomen. Wat je wellicht herkent als de XJ900S Diversion, wordt in Nederland al sinds 2004 niet meer verkocht. In politietrim worden ze daarentegen nog altijd uitvoerig ingezet in maar liefst veertig landen.
Deze vloot nieuwe XJ900P’s – waar de P voor politie staat, uiteraard – worden bij de bestaande Yamaha’s gevoegd die Suriname al langer als politiemotoren in gebruik hadden.
Het is voor ons in Nederland moeilijk voor te stellen dat de politie met luchtgekoelde 900cc vierpitters rond zou rijden – anders wel door het ontbreken van ABS. Met nog geen 100 pk zullen maar weinig agenten staan te trappelen hun BMW R1200RT of Yamaha Tracer 700 – of Zero DSR… – in te ruilen voor deze XJ900P’s. Toch zit er logica in de beslissing van de Surinaamse aanbesteding.
Suriname’s ‘nieuwe’ Yamaha XJ900P-politiemachines doen an sich wel een wenkbrauwtje fronzen…
Nog altijd rijden legio XJ900S Diversions rond op de Nederlandse wegen, simpelweg omdat ze het nog doen. In de geliefde MOTO73-rubriek Marathonmotor kwamen over de jaren vijf Yamaha XJ900’s aan bod. De laagste kilometerstand die we optekenden lag op 122.998 km. Indrukwekkend als dat is, volgen er twee met een kleine anderhalve ton. Al valt dat nog mee, aangezien er zelfs een XJ met 228.000 kilometer op de teller bij Van Sleeuwen op de bank belandde. Toppunt? In 2013 had Marathonmotor een XJ900S Diversion te gast met een kilometerstrand van maar liefst 290.000 kilometer.
Kortom, ja, Suriname’s ‘nieuwe’ Yamaha XJ900P-politiemachines doen an sich wel een wenkbrauwtje fronzen. Toch blijken ze voor langdurig gebruik uitermate geschikt.
Overigens zelf een Yamaha XJ900 met een bewonderenswaardige kilometerstand in je bezit? Of een andere motor die het predicaat Marathonmotor wel verdiend heeft? Stuur een mail naar marathonmotor@mpsadventure.nl en geef je op voor de MOTO73 Marathonmotor-rubriek!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
