Dankzij meer vermogen, nieuw kuipwerk, een enkelzijdige achterbrug en een typische Panigale-uitlaat lijkt de Ducati Panigale V2 2020 slechts in weinig opzichten op zijn voorganger. Alle reden voor Eddie de Vries om hem op het Spaanse Jerez eens aan de tand te voelen.
Kervin Bos: ‘Wij willen het Yamaha-fabrieksteam in het WK Superbike worden’
Hij was nog niet eens volledig ingewerkt als teammanager van het Red Bull Honda World Superbike Team toen Honda eind 2018 ineens bekend maakte zonder Ten Kate Racing verder te gaan in het WK Superbike. Wat volgde, was een faillissement, een stressvolle zoektocht naar een nieuwe constructeur en, toen die eenmaal was gevonden, een gigantische uitdaging om midden in het seizoen een nieuw team op te bouwen. Hoe uitzichtloos het soms ook leek, Kervin Bos gaf samen met de rest van Ten Kate Racing nooit op en dat levert een bijzonder interview op.
Een interview dat in twee delen plaatsvond, want eigenlijk had dit verhaal eind 2018 al gepubliceerd moeten worden. Sterker nog, het was al kant-en-klaar toen duidelijk werd dat het einde Ten Kate Honda was. Het interview dat onze sportredacteur Marien Cahuzak op Magny-Cours maakte, kon daardoor niet geplaatst worden want een groot gedeelte ging uiteraard over de plannen van Honda. Waar Ten Kate en dus Kervin Bos ineens geen deel meer van uitmaakten… Uiteraard komt de breuk met Honda ook in dit verhaal voorbij.
Kervin, je kunt nu wel eerlijk zijn: wisten jullie echt niet eerder van de breuk met Honda?
‘Nee, hoewel ik je vraag zeker snap. We hebben het echt nooit zien aankomen. De geruchten waren er altijd, dus dit was inmiddels een normale zaak voor ons geworden. Tevens waren, in samenspraak met Honda, de ontwikkelingen voor 2020 al in volle gang en was het team al deels versterkt met nieuw personeel.’
Maar veel belangrijker is het natuurlijk om vooruit te kijken naar 2020. Want wat is voor Ten Kate eigenlijk het doel met het Yamaha SBK-project?
‘Wij willen het fabrieksteam van Yamaha worden in het WK Superbike.’
Maar dan zit je voor je het weet weer in dezelfde situatie als met Honda…
‘We hebben wel geleerd, zoals dat we het heft niet te veel uit handen moeten geven. Tot op heden lijkt de visie van Yamaha binnen onze samenwerking ook te zijn om elkaar te versterken. Dat probleem lijkt dus niet aanwezig te zijn.’
In de nieuwe MOTO73 nog veel meer prachtige uitspraken van Kervin Bos. Onder andere waarmee hij zo druk is, hoe het zit met de nieuwe hoofdsponsor, de tweede rijder, over zijn fysieke gesteldheid én over Michael van der Mark. Bestel ‘m hier!
Husqvarna lanceert de 2020 FC 450 Rockstar Edition
Voor 2020 heeft Husqvarna Motorcycles de FC 450 Rockstar Edition verbeterd, waarbij de nadruk lag op het optimaliseren van de veringprestaties met een nieuwe WP XACT 48mm-voorvork. En zo is de basis van de crosser, die onder andere wordt gebruikt door AMA Supercross-rijders Jason Anderson, Zach Osborne en Dean Wilson, klaar voor een nieuw seizoen aldus Husky.
Dat de feedback van Anderson, Osborne en Wilson gebruikt is bij de ontwikkeling van de nieuwe WP-voorvork mag geen verrassing heten. De 2020 Husqvarna FC 450 Rockstar Edition is vanaf januari 2020 verkrijgbaar bij alle Husqvarna-dealers.
De prijs is helaas nog niet bekend.
Ook Duitsland lijkt niet te ontkomen aan verlaging maximum snelheid
Honderd kilometer per uur… Vanaf maart 2020 is het echt zover op de Nederlandse snelwegen. Hoewel dat nog altijd 27,7777778 meter per seconde is – doe dat maar eens op de fiets! – zal het flink wennen worden. ‘Gelukkig kun je altijd nog even naar Duitsland’ was bij ons op de redactie een vaak gehoorde uitspraak toen duidelijk werd dat maximaal 100 op de snelweg er echt aan zat te komen.
Dat valt echter nog maar te bezien, want ook onze buren komen in de milieuproblemen zo melden diverse Duitse kranten de laatste dagen. Al gaat het daar niet om de stikstofuitstoot maar om de milieudoelstellingen van 2030 te halen, aldus het Duitse Umweltbundesamt (milieuagentschap). Om die doelen wel te halen, komt het Umweltbundesamt onder andere met het advies om een maximale snelheid van 120 op de snelwegen in te voeren en de benzine flink duurder te maken. Er wordt daarbij zelfs gesproken over een stijging van 47 cent! Per liter!
Of het echt zover gaat komen, is overigens nog de vraag. De kritiek in Duitsland op deze plannen is gigantisch én eerdere onderzoeken wezen uit dat een verlaging van de maximale snelheid in Duitsland niet heel veel zou doen veranderen op het gebied van CO2-uitstoot… Huh? Ja, echt!
Voor jou Getest: OSCO-kettingsmeersysteem
Elke week lees je een recensie over producten die we uitproberen bij het rijden van talloze testkilometers.
Het smeren van je ketting is een vervelend klusje. Gelukkig zijn er oplossingen bedacht om dat gemakkelijker te maken. MotoFit in Veenendaal ontwikkelde het Osco-systeem, dat staat voor One Second Chain Oiler.
Omdat motoren verschillen, is het even zoeken naar de juiste plek om de unit aan de motor te hangen. De installatie duurt ongeveer een half uur, maar als de Osco eenmaal zit, heb je er geen omkijken meer naar. Behalve dan het oliepeil in de gaten houden. Op de hobbelige en stoffige wegen van zuidelijk Afrika kijk ik sowieso extra vaak moeren, bouten en andere bevestigingen van mijn KTM na en daar hoort de Osco dan ook gewoon bij.
Onderweg in Afrika is betrouwbaarheid belangrijk. Dat biedt de Osco: een mechanisch apparaat zonder elektrische componenten. Het is fijn dat ik zelf, rekening houdend met de rijomstandigheden zoals veel stof, de smeerintervallen kan bepalen. In Afrika smeer ik om de 250 kilometer de ketting door stapvoets rijdend de plunjer op te trekken. Die zakt vanzelf naar beneden en de Osco smeert dan met twee kubieke centimeter olie in een paar seconden de hele ketting. Met het bijgeleverde flesje Osco-olie kan ik zo’n 13.000 kilometer vooruit. Je kunt ook andere olie gebruiken, zoals cardanolie SAE 75W90 of motorolie 15W50, maar bij ‘droge nood’ in de rimboe kun je elke soort olie gebruiken. De Osco heeft zich over duizenden kilometers ruig terrein goed bewezen.
Getest door: Michiel van Dam
Product: Osco-kettingsmeersysteem
Maten: hoogte 8,4 cm, diameter 3,3 cm, inhoud 50 cc
Kleur: aluminium of zwart
Prijs: € 139 (inclusief 100 ml Osco-olie) plus montageset (€ 19,95 of € 29,95)
Verkrijgbaar zie: www.osco-chainoiler.com
Zondagmorgenfilm: een Honda Cub slopen
Valt niet mee, zo’n Honda Cub slopen. Daar komt Charley Boorman – je weet wel, die met Ewan McGregor en een paar GS’en de wereld overging – ook achter wanneer hij er in de Zondagmorgenfilm alles aan doet hem stuk te maken.
Van de originele Mini verkocht men er ruim 5,5 miljoen, de Volkswagen Kever werd wereldwijd zelfs ruim 21,5 miljoen keer op kenteken gezet en van de Citroën 2CV werden er bijna vier miljoen verkocht. Iconische auto’s, stuk voor stuk. Toch zijn de verkoopaantallen van die drie bij elkaar opgeteld – we helpen je; 30.907.876 auto’s – te verwaarlozen tegenover de Honda Cub.
De Honda Cub verwierf een reputatie onverwoestbaar te zijn.
Twee jaar geleden knalde Honda al door de barrière van 100 miljoen geproduceerde Honda Cub-modellen. In de tussentijd lanceerden de Japanners een compleet nieuwe Super Cub, dus dat aantal zal alleen maar toenemen.
De Honda Cub, Super Cub, C125, C50, C70, C90 en alle andere namen die het model over de jaren kreeg verwierf een reputatie onverwoestbaar te zijn. Voor een special van Discovery Channel over de beste motoren ooit gemaakt, was de jury unaniem dat geen motorfiets een grotere indruk gemaakt had dan Honda’s Cub. Waarmee ook meteen het onverwoestbare imago op de proef gesteld wordt.
Boorman – als klaarblijkelijke expert op het gebied van motoren een zwaar leven geven – werd ingelijfd om de kleine Honda het leven compleet zuur te maken. Mishandelen in het rijden, niet ontzien in het onderhoud, compleet overbelasten en als toppunt… Crashbestendigheid testen.
De video is inmiddels al vrij oud en veel bekeken. Toch, het beeld van die kleine brommer, die zich kranig weert tegen alles wat Boorman hem voor de voeten gooit; dat blijft goud. Eerder deze week plaatsten we op Facebook al onderstaande foto. Zodoende leek het ons het uitgelezen moment de Zondagmorgenfilm eens te wijden aan de motor die Honda maakte, maakt en gemaakt heeft.
Foto’s: fabrikanten
Video: Discovery Channel
Test: SYM Maxsym TL500
Met de sportief ingestoken Maxsym TL500 hoopt het Taiwanese SYM wat aandacht af te snoepen van andere scooterfabrikanten. Niet een van A-naar-B type, maar ook eentje die vermakelijk is van A-tot-A.
‘We hebben goed gekeken naar sportieve motorfietsen en daaruit elementen getrokken die op onze motorscooter goed kunnen werken’. Dat is zo’n beetje de strekking van initiële praatje.
‘Superbike’
Die ‘superbike’-elementen die daarbij genoemd worden zijn bijvoorbeeld de aerodynamische spiegels. Maar vooral ook het agressieve uiterlijk. De TL500 is gericht op een wat jonger publiek. Volk dat doorgroeit vanaf hun brommer of scooter naar iets groters na het behalen van hun motorrijbewijs. Echter is het ook nog altijd de doelgroep tussen dertig en vijftig jaar oud die de machine voornamelijk zal inzetten voor hun woon-werkverkeer.
SYM is van mening dat die groep niet altijd meer op zoek is naar een scooter die hen van A naar B brengt maar meer naar eentje die ook leuk is voor in het weekend. Wanneer er niet zozeer een geroutineerde route afgelegd moet worden. Dat is iets waar de grotere Maxsym 600 bijvoorbeeld goed in is, of de kleinere onder-de-300cc Joymax en Cruisym. Dat de Maxsym 500TL dan ook een vloeistofgekoeld tweecilinder motorblok heeft gekregen is niet gek.
Dat zorgt nu eenmaal voor een iets flinkere vermogensbeleving. Hoewel flink dan met een 465cc twin alsnog vrij relatief is. Bij elkaar produceert de SYM ongeveer 40,8 pk bij 6.750 tpm en 42,5 Nm bij 6.250 toeren. Om zoiets nou superbike-achtige karaktereigenschappen toe te schrijven gaat misschien iets te ver. Maar voor wat SYM tot noch toe heeft geproduceerd zit je met ‘sportief’ zeker wel in de hoek van de juiste terminologie.
Opvallend is het overigens dat de overbrenging van motor naar achterwiel met een ketting wordt geregeld in plaats van een aandrijfriem. Waarom er gekozen is om zo’n onderhoudsgevoelig mechanisme toe te passen? Navraag bij het ontwikkelingsteam dat ook op de persintroductie aanwezig is geeft het antwoord. Daar is men namelijk van mening is dat de consument het smeren van de ketting niet zo erg vindt. ‘Dat doet men op een superbike toch ook al jaren?’ is het antwoord dat ik via een tolk krijg te horen. Tsja. Daarbij zou het de 50/50 gewichtsbalans – 112 kilogram op beide wielen – tussen het voor en achterwiel verstoren. Misschien hebben ze ergens wel een punt maar wat ons betreft zou een aandrijfriem hebben volstaan.
Amusant
Op pokdalige Portugese bergweggetjes testen we de TL500 uitvoerig. Het gas kent een kleine loze slag in het begin maar is daarna snel en vloeiend paraat. Onderin is hij niet enorm krachtig maar ongeveer vanaf 2000 toeren begint hij te klimmen in zijn koppelcurve en merk dat je harder en harder accelereert. Dat is erg amusant, want aangezien je natuurlijk niet hoeft te schakelen door de continue variabele transmissie is steeds opnieuw accelereren hetgeen dat voor de kick zorgt. Het gaat niet bloedstollend hard, maar de gang zit er zeker binnendoor vlot in. Hiermee zie ik me thuis op de dijkweggetjes in mijn omgeving ook zeker een plezierig ritje mee maken.
De vering is wat stug merk je in de zoveelste kuil of put hier in de bergen. Mocht je daar last van hebben dan kan er aan de achterzijde nog wat gespeeld worden wat betreft de veervoorspanning al heeft dat uiteindelijk niet veel invloed op dat van nature stuggere veerkarakter. De voorrem werkt naar behoren maar de achterrem heeft wat kuren. Dat ligt overigens puur aan het ABS dat soms niet weet wat het met remacties aan moet en dan dus al vrij snel fors aangrijpt.
Comfort
Een maxiscooter zou geen maxiscooter zijn zonder het nodige comfort. Hoewel de toevoeging van die tweede cilinder voor meer vibraties zorgt, voel je daar in de praktijk niets tot weinig van. Dat komt doordat de Taiwanezen een balansas in het blok hebben gemaakt die de resonantie van de twee parallel bewegende zuigers doet neutraliseren.
Ook wat betreft de windbescherming is het comfort degelijk. Je zit natuurlijk niet zo beschut als op de grotere 600 maar het windscherm is verstelbaar; niet on the fly overigens maar door een paar bouten in een andere positie vast te draaien. Je benen zitten ook redelijk bedekt maar ik merk, tijdens de eerste paar kilometer, dat er toch een wat frisse vlaag lucht langs de flanken op mijn schenen straalt.
Het zadel zit niet te hard en niet te zacht en er is enige ruimte om te verzitten. Al met al best een degelijke machine als je het zo kan stellen. In dat agressieve uiterlijk zou je met een vluchtig oog overigens ook wat van zijn voornaamste concurrent kunnen ontdekken. Die draagt de naam TMAX, is iets krachtiger maar kent ook een wat flinkere prijs. Hoewel deze SYM nog wat nukken heeft, maakt het zachte introductieprijsje van 9.958 – inclusief alle bijkomende afleveringskosten – een hoop goed. Een toekomst als geduchte concurrerent in het middenklasse maxiscooter segment gloort zeker aan de horizon.
Arai geëerd met gouden FIM-medaille voor veiligheid
Arai heeft geschiedenis geschreven door het winnen van de allereerste Nicolas Rodeil del Valle gouden medaille voor veiligheid van de Federation Internationale de Motocyclisme (FIM). De prijs is eerder uitgereikt voor ‘two-wheel racing activities and management of business’, maar is volgens Motorcycle.com nog nooit eerder uitgereikt aan een helmenfabrikant als Arai.
Jaarlijks in november heeft de FIM in november een prijsuitreiking in Monte Carlo, Monaco. Daar viel de eer dit jaar aan Arai. Michio Arai nam de prijs voor Arai in ontvangst. Hij is de zoon van Hirotake Arai, de huidige CEO en oprichter van het bedrijf. De prijs werd officieel uitgereikt voor ‘het leveren van een bijdrage aan de veiligheid van coureurs en de vele verbeteringen in de motorsport gedurende vele jaren’. Met andere woorden, Arai maakt goede en veilige helmen.
Feit of Fabel: Yamaha is enkel goed voor motorfietsen.
Ja, de kop boven dit artikel klinkt misschien wat veroordelend, maar zo bedoelen we het niet hoor. Het is namelijk een fabel dat Yamaha enkel goed zou zijn voor motorfietsen.
Net als veel andere Japanse fabrikanten is Yamaha een technisch conglomeraat. De Yamaha motorfietsen en scooters kennen we natuurlijk en ook de buitenboordmotoren doen een belletje rinkelen. Natuurlijk is ook de welbekende instrumententak van het bedrijf bekend. Sterker nog, in die instrumenten ligt de oorsprong van het bedrijf dat 1887 werd gestart door Torakusu Yamaha.
Verbazing
We dachten op de redactie dat we na al die jaren wel zo’n beetje alle activiteiten van Yamaha kenden. Verbaasd waren we dan ook toen we bij toeval leerden dat het Japanse bedrijf ook een productielijn in Iwata heeft die zich met auto’s bezighoudt. In 2015 leerden we al wel dat het merk met auto’s bezig zou zijn. Dit jaar zouden die projecten officieel gestaakt zijn.
Maar dat wil niet zeggen dat Yamaha volledig uit de auto’s is gestapt. Het merk bouwt namelijk nog steeds motorblokken die voor de auto-industrie bedoeld zijn.
Formule 1
In 1997 verscheen er een speciaal voor de Formule 1 geproduceerd motorblok. Een V10 met dubbele bovenliggende nokkenassen. Een uniek bouwsel waarvan je de foto bovenaan dit bericht ziet. Maar Yamaha is ook in de reguliere automarkt te vinden.
Toch zijn ook dat flinke bouwsels. Opvallend is het overigens dat de motoren veelal enkel in de Verenigde Staten worden gebruikt in modellen. De bekndste auto’s met een Yamaha-motor? Nou een Lexus LFA bijvoorbeeld, met een dikke 4.8 liter V10. Ook Volvo kiest voor Yamaha. Dat doen ze in hun XC90 V8 die, zoals zijn naam doet vermoeden, een V8 van Japanse makelij heeft. Die werd volledig vanaf nul gebouwd voor de SUV overigens omdat Yamaha nog geen ervaring had met achtcilinders in een V-opstelling.
Een Ford Taurus uit 1992 kan zomaar bedeeld zijn met een 3.0 V6. Dat zorgde overigens binnen Ford wel voor een relletje, want het is natuurlijk ongehoord dat een ‘degelijke’ Taurus SHO een volboed Ford Mustang Foxbody V8 eruit kan trekken.. Oeps.
Dus. Komt er met Kerst misschien een triviantvraag over Yamaha, bedenk dan dat ze ook in de autowereld flink vertegenwoordigd zijn, zij het wat buiten het zicht.
Kaartverkoop MXGP Valkenswaard gestart
Vandaag is de kaartverkoop voor de ‘MXGP of The Netherlands’ op Valkenswaard van start gegaan. Volgend jaar zijn de wereldtoppers op zaterdag 7 en zondag 8 maart op het Eurocircuit in Valkenswaard om voor de punten te vechten!
Tickets zijn verkrijgbaar via de officiële website. Net als voorgaande jaren is het alleen mogelijk om een weekendkaart af te nemen. Dagkaarten zijn geen optie.
Hoe ging het dit jaar ook weer? De hoogtepunten zie je hieronder!
