Hoe reageer jij in het verkeer op iemand die langzamer dan de snelheidslimiet rijdt op de linkerbaan? Ga je zitten drukken, sein je een keer met je lichten of neem je gewoon de ruimte en wacht je geduldig.
Persoonlijk voordeel is een van de grootste motivators voor agressie in het verkeer. ‘Nog even die vrachtwagen inhalen hoor, want er gaat net een langzame auto de afslag op en die wil ik nog voorblijven.’ Zo behaal je nog net even wat persoonlijk voordeel en ben je voor je gevoel veel eerder thuis. Maar denk eens na, benoem misschien zelfs eens het scenario dat je gaat ondernemen. Een gezond werkend brein zal inzien dat het eigenlijk een ongewenste emotie is. ‘Waarom doe ik dat nou, nergens voor nodig.’
Documentaire
‘Een echte chauffeur is ook in staat om foutjes van een andere te corrigeren.’ Dat is de strekking van het verhaal in de documentaire ‘Martijn is Boos’. Een samenwerking van Veilig Verkeer Nederland en documentairemaakster Barbara van den Bogaard.
In de korte film, die in zijn geheelheid gratis te bekijken is, gaat men in op de vraag ‘Waarom zijn we soms zo boos in de auto?’ De effecten van emotie in het verkeer. Het vervelende nieuws is dat emoties niet te voorkomen zijn. Wat je wel kan is ze beteugelen. Een interessant kijk op emotie in het verkeer. Voor motorrijders vallen er in een kwartier flink wat motto’s uit te halen. Defensief rijden is namelijk echt niet voor ‘watjes’ in het drukke verkeersbeeld dat we tegenwoordig zien. Emotie in het verkeer is er meer en meer. Ook bij ons, geven we toe. Maar het is nooit te laat om je daar bewust van te worden en te leren. Dus, ga ervoor zitten vanavond of van het weekend en doe je voordeel met onderstaande documentaire!
De Kawasaki Z650 is herkenbaar aan z’n aangescherpte design. Maar ook aan het prachtige 10,9 cm TFT kleuren display met Smartphone connectiviteit en LED verlichting. Wat je niet ziet is dat de Z650 sterker is in het middengebied. Het krachtige en zuinig parallel-twin motorblok gecombineerd met een uiterst licht Trellis frame zorgt voor een perfecte handling en rijervaring. De nieuwe Z650 is ook geschikt voor A2 rijbewijshouders. Leverbare kleuren:
· Candy Lime Green / Metallic Spark Black
· Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black
· Metallic Spark Black
Kawasaki Ninja 650: v.a. €8.599,-
De volledig vernieuwde Kawasaki Ninja 650 behoudt het “Fun, Style, Easy” concept van zijn voorganger en combineert sportieve prestaties met dagelijkse bruikbaarheid. De 650cc parallel Twin-motor die uitblinkt in het lage en middelhoge toerengebied, is ook leverbaar in 35 kW, voor de houders van het A2 rijbewijs. Leverbare kleuren:
· Metallic Spark Black (€ 8.599,-)
· Pearl Flat Stardust White / Metallic Flat Spark Black (€ 8.699,-)
Suzuki maakt de prijzen bekend van de nieuwe V-STROM 1050. De meest geavanceerde Suzuki V-STROM ooit is leverbaar vanaf 13.999 euro. In het eerste kwartaal van 2020 staat de motorfiets bij de Suzuki-dealer, zowel als V-STROM 1050 en als V-STROM 1050 XT met de nieuwste technieken aan boord.
Slimme techniek
Klaar voor elk avontuur. De nieuwe Suzuki V-STROM 1050 is krachtiger, comfortabeler en geavanceerder dan ooit. Elke V-STROM 1050 is voorzien van het Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S), een pakket van intelligente assistentiesystemen. Die assistentiesystemen, waaronder – Ride-by-wire – elektronische gasbediening, Traction Control, Suzuki Drive Mode Selector, Suzuki Easy Start-systeem en Low RPM Assist maken de nieuwe motorfiets nog gemakkelijker en veiliger om te rijden.
Topmodel
Tegelijkertijd met de V-STROM 1050 wordt ook de V-STROM 1050 XT gelanceerd, het topmodel van de V-STROM-reeks. Met technieken als Cruise Control, Motion Track Brake-systeem en Combined Brake-systeem, Hill-Hold Control, Slope Dependent Control, Load Dependent Control is dit de ultieme motorfiets voor avontuurlijke ritten, maar natuurlijk ook voor dagelijks gebruik. Tegelijkertijd krijgt hij ook de uitrusting die bij een topmodel hoort, zoals onder meer een in hoogte verstelbaar zadel, een middenbok, een verstelbare ruit en LED-richtingaanwijzers.
Prijzen
De prijzen van de nieuwe Suzuki V-STROM 1050 beginnen bij 13.999 euro voor de V-STROM 1050. Deze is leverbaar in drie verschillende kleuren: Glass Sparkle Black, Glass Sparkle Black / Pearl Brilliant White en Glass Sparkle Black / Solid Iron Gray. Het topmodel, de V-STROM 1050 XT, staat vanaf 15.499 euro in de prijslijst. Net als de V-STROM 1050 is ook de V‑STROM 1050 XT leverbaar in drie kleuren: Champion Yellow No.2, Brilliant White / Glass Blaze Orange en Glass Sparkle Black.
Accessoires
Suzuki levert voor de nieuwe V-STROM 1050 tal van accessoires, zoals koffersets, valbescherming, mistlampen, handkappen, een lagere buddyseat en handvatverwarming. Voor de marktintroductie worden de nieuwe accessoirepakketten bekendgemaakt.
Na bijna 25 jaar neemt Goos Bos afscheid van MotoPort Hengelo. Bij deze wil hij alle klanten en personeel bedanken voor de mooie tijd die er samen is geweest. Hij zal zich niet meer bezig houden met MotoPort, maar zich volledig richten op zijn andere bedrijf TripTeq. Dit bedrijf is zoals bij velen bekend gespecialiseerd in het produceren van zijspannen. MotoPort Hengelo en zijspannen zijn al sinds jaar en dag met elkaar verbonden. Hierin zal geen verandering komen. Goos zal voor Motoport Hengelo de verkoop van TripTeq, EML en Ural zijspannen op zich blijven nemen.
Nieuwe eigenaar is Elvin van der Hulst. Hij is al zo’n
veertien jaar actief in de motorbranche en de MotoPort organisatie. Het rijden
van motor zat er al vroeg in. Na de bromfietstijd was hij al snel op de motor
te vinden. Het rijden van ritten in de vrije tijd is waar hij nog steeds heel
gelukkig van kan worden. Hij komt van origine uit het westen van het land, maar
heeft ondertussen zijn draai al goed weten te vinden in het mooie Twente!
Elvin van der Hulst: ‘Ik zal mij de komende jaren zeker in
gaan zetten om het serviceniveau vast te houden. Samen met het vaste team van
medewerkers zal dit zeker moeten gaan lukken. Ook zou ik het erg fijn vinden om
met een ieder kennis te maken. Weet dat de koffie en thee ook zoals altijd nog
steeds voor je klaar zal staan.’
Tijdens Motorcycle Live 2019, een motorevent in Groot-Brittannië, werden drie Suzuki’s in hun oude glorie zijn hersteld. Het waren motoren waarop Barry Sheene ooit zijn races reed.
Nigel Everett en Martyn Ogborne, ex-Grand Prix-techneuten, werkten samen met Suzuki’s Vintage Parts Programme aan de wederopbouw van drie Suzuki 500’s. Het waren de motoren waarop Sheene meedeed aan de Grand Prix. De racemotoren die door beide mannen onder handen werden genomen waren de XR45 uit 1984, herkenbaar aan de DAF-sponsoring. Een speciale XR23A uit 1979. En de RG500 met grote boring waarmee Sheene de Transatlantic-serie en in het Formule 750-kampioenschap reed.
Gisteren liet James Bond weten dat in z’n nieuwste en 25e film No Time To Die een rol is weggelegd voor twee Triumphs: de Tiger 900 en de Scrambler 1200. Nu heeft de man al 24 films op z’n naam staan. Op welke motoren heeft de beroemdste spion ter wereld nog meer gereden?
Voor we van start gaan, beginnen we met een kleine opsomming van motoren waarop 007 nooit reed, maar die wel in zijn films te zien zijn. Harley-Davidson SS350 in Live And Let Die, Triumph T100 in Diamonds are Forever, Yamaha XT500 in For Your Eyes Only. Eervolle vermelding betreft de BSA A65 Lightning uitgerust met een raketwerper, met aan het stuur de prachtige Luciana Paluzzi in Thunderball.
En dan nu de motoren waarop James Bond wel reed, in chronologische volgorde.
Honda
ATC90
In Diamonds are Forever uit 1971 ontsnapt Sean Connery aan de schurken van Spectre. Hij gebruikt daarvoor een Honda ATC 90, een driewieler met oversized banden.
Yamaha XJ 650 Turbo
In 1983 werd Never Say Never uitgebracht . Sectie Q heeft daarin een arme Yamaha XJ 650 Turbo zo gecamoufleerd dat het resultaat een abstract kunstwerk. Hiermee jaagt de slechterik, gespeeld door Barbara Carrera, op. Grappig is dat de motor is voorzien van valse uitlaten.
Cagiva W16 600
GoldenEye is de titel van de aflevering uit 1995. James/Pierce Brosnan gebruikt hierin een enduro uit Varese. Met de Cagiva W16 maakt hij een vrije val, weet naar een vliegtuig te zweven om zo zijn vege lijf te redden. De motor stort een paar honderd meter lager neer.
BMW R1200 C
In Tomorrow Never Dies uit 1997 zien we James Bond (opnieuw Pierce Brosnan) in misschien wel de meest spectaculaire motorscene ooit. Op een BMW R1200 C doet hij een achtervolging door de straten en over de daken van Hanoi. Bond-meisje Michelle Yeoh, een Chinese geheimagent, is met de pols geboeid aan 007. Om te ontsnappen aan de achtervolgers, bedient James de gashendel en Yeoh de rem. Om deze scene te kunnen draaien, stelde BMW maar liefst vijftien R1200 C’s beschikbaar, waarvan er 12 werden gebruikt.
https://youtu.be/5nm7AM48rVc
Montesa
Cota 4RT
In Quantum Of Solace uit 2008 is het de beurt aan Daniel Craig om James B?ond te spelen. In deze episode rijdt hij in de straten van Port-au-Prince, Haïti, een bijna onherkenbare Montesa Cota 4RT om Bond-meisje Olga Kurylenko te bereiken.
Honda
CRF250R
Skyfall (2012) opent met snel opeenvolgende
acties in de straten van Istanbul. Op de markt wordt Bond en jaagt op een Honda
CRF250R op degenen die hem proberen uit te schakelen.
Begin november ging een groep van 43 motorrijders met MotorNL naar de Faeröer Eilanden. Het werd een onvergetelijk avontuur. Niet alleen vanwege de landschappelijke schoonheid van de archipel, die tussen IJsland en Schotland ligt. Ook het klimaat liet zich van z’n meest wispelturige kant zien. Deelnemer Harry maakte er een clip voor zijn YouTube-kanaal.
Ooit gold in Japan een licht rijbewijs – vergelijkbaar met ons huidige A2-rijbewijs – waarbij jonge bestuurders motoren met maximaal 399cc mochten rijden. Die jongere wilde wel sportief rijden en de Japanse industrie bediende op de wenken. Zo ook Honda met de CBR400RR.
Er kan meteen de opmerking bij dat Honda haar 399cc-modellen nooit via officiele kanalen naar Nederland haalde, terwijl ze indertijd bij de vleet via de grijze import alsnog op Nederlands kenteken belandde – zo ook de mini-RC30 van hetzelfde merk; de Honda VFR400R NC30. Officieel gevoerd of niet, werd de CBR400RR niet alleen een geliefde cult-motorfiets. Technisch was het ook wel even wat anders dan de beginnersmotorfiets anno nu.
Te beginnen bij het motorblok. Diezelfde 399cc vier-in-lijn werd in de basis één op één toegepast in de Honda CB1. Je weet wel, die blauwe stereotiepe lesmotoren. Ondanks dat het dus blijkbaar vrij veelzijdig is, is het technisch nog behoorlijk bijzonder ook. Behalve dat het viercilinderblok allerlei minuscule deeltjes huist – je kunt je voorstellen hoe klein de kleppen worden als er vier kleppen in een boring van 55 mm gefrommeld moeten worden – is vooral de klepbediening heel bijzonder. Want ja; dit is een beginnersmotorfiets, hé?
Tandwiel aangedreven nokkenasbediening, net zoals in homologatie-Honda’s zoals de VFR750R RC30, RVF750 RC45 en de VTR1000R SP1 en SP2. Het geeft niet alleen een heel kenmerkende en doelbewuste huil met op- en aftoeren, het is ook hartstikke betrouwbaar. Geen nokkenaskettingspanners annex tikkende tijdbommen dus.
Het rijwielgedeelte van de NC29 – het laatste model, het topmodel – is een uit aluminium opgetrokken kunstwerkje. Titel van dit kunststuk is ‘Gullarm’, gericht op de vleugelachtige achterbrug. Het model ervoor – de CBR400RR NC23 stond als ‘Tri-Wing’ te boek.
Jongeren willen het echte werk, of in elk geval iets dat er zo veel mogelijk op lijkt. Deels kreeg die jongere dat ook met de CBR400RR.
Dat het kuipwerk vervolgens niet alleen de FireBlade-noemer kreeg, maar ook het uiterlijk behoorlijk in de pas liep met de CBR900RR, is ook niet raar. Jongeren willen het echte werk, of in elk geval iets dat er zo veel mogelijk op lijkt.
Deels kreeg die jongere dat ook. Met 60 pk bij een rijklaargewicht van 180 kilo was het beperkte rijbewijs namelijk vooral spreekwoordelijk beperkt. Één ding dat wel echt beperkt was, was de topsnelheid. In Japan werden auto’s en motoren bij wet beperk niet boven de 180 kilometer per uur uit te komen. Schijnbaar was die begrenzing bij de CBR400RR eenvoudig te omzeilen. Een weerstandje tussen de snelheidsmeter en de ECU te maken, en gaan – wat in Europa dus ook veelvuldig gedaan werd.
Alleen als de Honda CBR400RR ergens in uitblonk, was het puur rijplezier. Weinig gewicht, aardig vermogen en enorme toerengretigheid. Afgezet tegen de exclusievere Honda VFR400R had de CBR ook een beduidend vriendelijker prijskaartje. Logisch ook, aangezien die VFR een 399cc V4 en zelfs een enkelzijdige achterbrug had. Mede daardoor was ‘ie zelfs duurder dan de CBR600F indertijd.
Genoeg reden om de papierwinkel door te spitten om de motor uit Japan te halen dus. Helaas zijn de motoren over de jaren opgedeeld geraakt in twee kampen. Enerzijds heb je onbetaalbare museumstukjes terwijl andere exemplaren gruwelijk afgereden zijn. Onderdelen zijn vervolgens schaars en zodoende kost zelfs een slecht behandeld exemplaar je tegenwoordig serieus geld.
Je ziet ze niet vaak, maar bijzonder blijven ze. Een echt vergeet-mij-niet dus, deze Honda CBR400RR NC29.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
