ShiftCam-techniek op de vier-in-lijn van de superbike BMW S1000RR. Dat moet wel indrukwekkend zijn.

Een maximum vermogen van 207 pk en een gewicht van 197. Daarmee is de BMW S1000RR de komende jaren weer geheel bij de tijd. Het waanzinnige vermogen komt vrij bij 13.500 tpm. Hoe dan ook is het maximum toerental gestegen naar 14.600 tpm. Dat heeft BMW weten te bereiken door lichtere tuimelaars (winst van 25%, van 11 naar 8 gram) te monteren en uitgeboorde klepstelen van titanium te gebruiken. Dat leverde ook een gewichtsbesparing op van 10%. Het maximum koppel van 113Nm bereikt de viercilinder bij 11.000 tpm. Da’s marginaal meer dan de oude S1000RR (112Nm), maar die bereikte dat koppel ‘al’ bij 9.750 tpm.

Wat ShiftCam allemaal wel niet teweeg brengt, want 100Nm staat je ter beschikking tussen de 5.500 en 14.500 tpm. Trouwens, het blok schakel in 10 milliseconden bij 9.000 tpm over van een tamme naar een hete nokkenas. Door de ShiftCam techniek is de vermogensafgifte meer lineair en knalt het er niet zo bruut in.

Flex Frame

Het rijwielgedeelte krijgt het enigszins opmerkelijke stempel Flex Frame opgedrukt. BMW heeft gestreefd naar een mix van stijfheid en flexibiliteit om een comfortabele maar toch strakke fiets neer te zetten. Het frame is tot 30 mm smaller om de motor zo smal mogelijk te maken. Door onder meer de olie- en waterpomp te combineren, neemt de breedte van het blok af met 12 mm. De balhoofdhoek is met 23.1° sportiever dan voorheen (was 23.5°) en de naloop neemt af tot 93.9 mm (was 96.5 mm). De wielbasis stijgt met 9 mm tot 1441 mm, maar de motor staat wel meer op zijn neus. De vering is natuurlijk geheel instelbaar, en de laatste generatie van het dynamische dempingssysteem is beschikbaar als optie.

De BMW R1250 R heeft ook ShiftCam-techniek.

Uiterlijk verandert er niet zoveel aan de R1250R. Met een nieuwe blokspoiler en het minikuipje – vanwege het nieuwe TFT-scherm – houdt het wel op. Dé verandering zit natuurlijk in de aandrijving, in de 1250cc boxer met ShiftCam-techniek. De 136pk en 143Nm maken van de naked een heerlijke stuurfiets. De BMW R1250 R is straks te koop in drie versies, die je herkent aan de kleur. De basis-versie is gespoten in metallic-zwart, de HP-versie heeft de bekende BMW Rennsport kleuren en de Exclusive heeft de kleur Pollux metallic.

BMW’s GS Adventure is een dikke Bertha, maar tegelijk erg wendbaar en zeker geen huiselijk type. Het draait allemaal om het avontuur, of anders wel toeren met een avontuurlijke twist. Met het nieuwe 1250-blok is de Adventure dikker dan ooit. De ShiftCam-technologie maakt het boxerblok smeuïger dan ooit en het soepele karakter past prima bij deze avonturenfiets.

Blitskikker
Iedereen dreunt uit zijn blote hoofd waarschijnlijk alle verschillen met een gewone R1250GS op: dikkere tank (30 i.p.v. 20L), meer windbescherming, spaakwielen en meer veerweg (210/220 i.p.v. 190/200). Het zadel bevindt zich 890 of 910 mm boven de grond en het gewicht stijgt tot 268 kg. Bij BMW ontkom je niet langer aan verschillende varianten. De basis-Adventure is allesbehalve grijs, maar komt wel in Icegrey. De hoofdkleur van de Exclusive is Kalamata metallic. Pardon? Hou het gemakshalve op camouflagegroen. De blitskikker van het stel is de HP in het wit, rood en blauw. Het eendelige endurozadel maakt de show af.

_{Foto’s: BMW}

[justified_image_grid ids=7573,7574,7575,7576,7577,7578]

Zoals je een dikke C600 Sport en C650 GT hebt, levert BMW naast de C400 X nu ook de C400 GT. Net als bij de forse 650 is de G(ran)T(urismo) meer toegespitst op kilometervreters. Het windscherm is een stuk hoger en BMW heeft zelfs een nog hogere ruit in de accessoirelijst. Bagage vindt een plekje onder het zadel en twee losse bagagevakken in het dashboard.

Dikkere kont
De styling is een stuk dikker en volwassener dan de speelse en eigenwijze C400 X. De kont groeide flink door de knipperlichten in het kuipwerk op te nemen. BMW past hetzelfde trucje aan de voorkant toe. Al het polyester voegt wel acht kilo gewicht toe, de C400 GT weegt 212 rijklare kilo’s. Het blok met maximaal 34 pk weet daar wel raad mee. Natuurlijk grossiert deze voor de forens bedoelde scooter in elektronische hulpmiddelen. Dankzij BMW’s Connectivity – wel even de portemonnee trekken voor het 6.5” TFT-scherm – kun je onderweg bellen, naar muziek luisteren en aanwijzingen van het navigatiesysteem doorkrijgen.

Foto’s: BMW

De logische vervolgstap op de dit jaar geïntroduceerde F850GS is de Adventure-variant. Zo doet BMW dat ook altijd bij de boxer-GS. De nieuwkomer beschikt over de gebruikelijke dikke benzinetank met een inhoud van 23 liter. Dat is acht liter meer dan op de gewone F850GS en volgens BMW goed voor een actieradius van 550 kilometer. Om het avontuurlijke karakter verder te benadrukken heeft de allroad brede enduro voetsteunen, beschermbeugels rondom en een roestvrij stalen bagagerek.

Aangekomen
Alle extra’s brengen het rijklare gewicht op 244 kg, dat is vijftien kilo meer dan de reguliere F850GS. Het hoogteverschil valt dit keer mee. Zoals gebruikelijk heeft de Adventure riante veerwegen (v/a 230/215 mm) en zadelhoogte 875 mm, maar het verschilt slechts millimeters met de gewone versie.  Het kuipruitje is niet alleen in twee standen instelbaar, maar ook een stukje hoger dan de reguliere fiets. Aan het motorblok morrelde BMW niet, dat levert dus nog altijd maximaal 95 pk en 92 Nm.

_{Foto’s: BMW}

[justified_image_grid ids=7564,7565,7566]