Eigenaar Royal Enfield doet miljardenbod op Ducati

-

11/09/2017

In de persconferentie na de race sprak Marc Márquez zich uit over de reacties van fans in het publiek. De opkomst van Dovizioso en Petrucci werd beloond met veel gejuich, maar Márquez moest het podium bestijgen onder luid boegeroep en een fluitconcert. Al snapte hij dat nog.

Wat de Catalaan minder goed trok was het duidelijk enthousiasme van het publiek toen raceleider Jorge Lorenzo de macht over zijn Ducati verloor, want toen de Mallorcaan ten onder ging in de waanzinnig moeilijke raceomstandigstandigheden werd er gejuicht alsof Misano’s publiekslieveling Valentino Rossi – afwezig door blessureleed – zojuist de leiding gepakt had. Márquez: “Ik voel me droevig als ik zoiets hoor. Wij komen hier om te racen, we riskeren ons leven. Gelukkig was Jorge oké, maar je kunt flink gewond raken; daar juich je toch niet voor?”

De fluitconcerten die Márquez zelf kreeg na een valpartij in de training waren van eenzelfde kaliber. In een vrij cynische reactie, begroette de regerend wereldkampioen de fans van zijn tegenstanders met toegewuifde kussen.

Precedent
De concurrenten van vedette Valentino Rossi kregen het al eerder te verduren, want toen Rossi vorig jaar met motorpech uitviel tijdens de Italiaanse GP, kreeg uiteindelijk racewinnaar Jorge Lorenzo niets dan ellende over zich heen toen hij het podium besteeg.

Ook doken er toen beelden op van fans die poppen lijkend op Márquez en Lorenzo verbrandden. De regie grijpt in dit soort situaties over het algemeen in door die beelden tijdens de live-uitzending niet te tonen en het geluid van het publiek zachter te zetten bij de podiumpresentaties, maar op Misano leek het overweldigend kabaal van de ontstemde fans niet te dempen.

_{Foto’s: MotoGP en 2Snap}

Ducati presenteert Stradale V4

Door

-

10/09/2017

Voorafgaand aan de MotoGP van Misano presenteert Ducati het nieuwe V4-blok dat waarmee de sportieve straatmodellen goede sier gaan maken.

Ducati en V4, het is even wennen. Hoewel… in de MotoGP weten ze niet beter. En de fans ook niet. V4 dus. Wat is het, wat kan het, wat doet het.

Allereerst: Ducati geeft 210pk bij 13.000 tpm op. Maximum koppel: 125Nm tussen 8.750 en 12.250 tpm.

Nog wat specs

Inhoud: 1.103cc, 70° verzette kruktappen voor een Twin Pulse ontstekingsvolgorde als de Desmosedici MotoGP-machine, variabele inlaatkelkhoogte, ovale gasklephuizen, quickshifter, compressie 14,0:1. Luister naar het geluid (op de video)

Goede sier maken zeiden we?

Kawasaki Z900 RS: nu al een geslaagde retro

Door

-

10/09/2017

We hebben er nog niets van gezien. Ja, een plaatje in een Japans blad dat we een maand of wat geleden al eens lieten zien. Maar de introductie van de Z900 RS nadert. Kawasaki start alvast met het uitdelen van plaagstootjes.

Is het logisch dat je een jaar na de intro van de Z900 al met een RS uitvoering komt, die onderhuids identiek lijkt aan de Z900 maar bovenhuids zeker niet? De Z900 RS lijkt zo uit de strips van Jos Bar overgenomen. De lijnen van de klassieke Z900/Z1 zijn klip en klaar. Om de vraag te beantwoorden: ja, dat is logisch. Het lekkerste bewaar je toch altijd voor het laatst?

Zekerheid hebben we op 25 oktober wanneer Kawasaki het doek optilt tijdens de Tokyo Motorshow. Tot die tijd moeten we het doen met een bombardement aan plaagstootjes.

Getest: Honda CRF250 Rally

Door

-

10/09/2017

De CRF250 Rally is een van de mooiste nieuwkomers van dit jaar. Het ding lijkt sprekend op de kanonnen waarmee Honda Le Dakar betwist. Rest slechts een prangende vraag: hoeveel kanon zit er in een 250cc eencilindertje?

De CRF250 Rally doet zich het liefst voor als een verkleinde versie van de officiële fabrieksfietsen, maar helaas voor hem is het toch echt een opgeleukte CRF250L. Het is moeilijk te bevatten dat zo’n suf beginnersfietsje de basis vormt van deze aantrekkelijke schoonheid. Toch maakt Honda zich er niet makkelijk af bij de Rally. Hij is in vergelijking met de CRF250L flink aangepakt. Het kuipwerk spreekt voor zich, maar ook de benzinevoorraad nam van 7.8L toe tot 10.1L. De dubbele led-koplampen verspreiden flink meer licht dan de enkele koplamp op de L. De immense carterplaat maakt indruk en dat geldt ook voor de riante veerwegen. De Rally staat hoog op z’n poten en niet al te lange motorrijders krabben zich ongetwijfeld achter de oren bij een zadelhoogte van 895 mm.

Afschrikwekkend
Het motorblok en rijwielgedeelte werden een-op-een overgenomen van de CRF250L. Het betekent dat je onderweg bent met een staande eencilinder van 24.4 pk dat in een stalen buizenframe hangt. Door de langere veerwegen wijzigen de geometrie en wielbasis minimaal, maar je kunt rustig zeggen dat de twee rijwieltechnisch gelijk zijn. Een gewicht van 157 kilo’s stelt niets voor en dat maakt het in combinatie met het geringe vermogen tot een makkelijk te beteugelen motorfiets. Ideaal voor beginners zolang ze maar niet kleiner zijn dan 1.75 mrt. De imposante zadelhoogte van 895 mm maakt de Rally niet voor iedereen bereikbaar. Laat die waarde je echter niet afschrikken want de (te) soepele geveerde Honda zakt flink in als je plaats neemt op het smalle en harde zadel. Lange uren in het zadel zijn overigens geen pretje door de minimale ondersteuning van je achterste.

Denk ik mogelijkheden
De CRF250 Rally is natuurlijk op z’n mooist met een langgerekte stofwolk achter zich want in alles ademt hij Dakar. Alleen ligt Zuid-Amerika hier 9000 kilometer vandaan en hebben we meer polderklei dan stuifzand. Hoe houdt hij zich onder die totaal andere omstandigheden? Goed is het simpele antwoord. De Honda is een fijne beginnersmotor (als je tenminste minimaal 1.75 mrt meet) die zowel op straat als offroad uit de voeten kan. Op iedere ondergrond heeft hij zijn beperkingen, maar dat is inherent aan een kwartliter. Leuker is het om in mogelijkheden te denken. Deze motorfiets brengt je verder dan menig duurder en dikker model. Door zijn lage gewicht is alles makkelijk onder controle te houden. Bij klapzand moet het blokje flink aan de slag, maar hij trekt het uiteindelijk wel. Voor die inzetbaarheid betaal je wel een prijs; € 7358 kost de mono in Nederland. Dat is veel geld en zeker voor een beginnend motorrijder die niets heeft in te ruilen. Maar wat blijft het een plaatje om te zien. Laat die 450-variant maar komen.

Deze test is een samenvatting uit MOTO73 nr. 18 van 2017, hier online te bestellen. In het artikel van vier pagina’s wordt nog dieper ingegaan op de technische gegevens.

Tekst: Ad van de Wiel, foto’s: Jarno van Osch

[justified_image_grid ids=25075,25076,25077,25078,25079,25080,25081,25082,25083,25084,25085,25086]

Van der Mark kan Rossi vervangen op Aragon

Door

-

08/09/2017

Er zijn genoeg Yamaha-rijders die maar al te graag plaatsnemen op de YZR-M1 van Rossi, maar Michael van der Mark lijkt nu Yamaha’s favoriet te zijn voor de MotoGP-race op Aragon op 24 september. Enkele Yamaha-bronnen hebben aan Crash.net laten weten dat Michael ‘first-in-line’ is, hetgeen voor Van der Mark z’n MotoGP-debuut zou betekenen.

Zijn het wilde geruchten, of kunnen we echt uitkijken naar een stukje Hollands Glorie in de MotoGP? Alle reden voor een belletje naar Marien Cahuzak (Twitter), die al ruim tien jaar sportverslaggever is voor MOTO73:

Marien, hoe serieus moeten we dit nemen?

Ik ken Peter McLaren van Crash.net, die het artikel heeft geschreven, en hij is echt wel een serieuze bron. Ik heb dan ook onmiddellijk met de manager van Michael gebeld, dat is Laurens Klein Koerkamp, en die bevestigde dat Michael inderdaad een van de mogelijkheden is. Nu wachten zij gewoon de beslissing van Yamaha af.

Verbaast dit je?

Ja, heel erg en dat zit niet in de kwaliteiten van Michael maar in de denkwijze van GP-teams. Die teams kiezen altijd voor zekerheid. Lowes, teamgenoot van Michael, heeft bijvoorbeeld al GP-ervaring. Bovendien heeft Yamaha-testrijders die dus ook zo’n GP zouden kunnen rijden, bijvoorbeeld Katsayuki Nagasuka die officieel testrijder voor het MotoGP-team van Yamaha is.

Maar waarom komen ze dan nu toch bij Michael uit?

Het vertrouwen van Yamaha in Michael is heel groot. Dat heeft onder andere te maken met de Suzuka-prestaties. En Yamaha wilde Michael gewoon echt heel graag hebben, en z’n prestaties tot nu toe zijn veelbelovend. Zijn persoonlijkheid daarbij is belangrijk. Hij past echt bij Yamaha.

Is dit de kans voor een grote doorbraak van Michael?

Ja, absoluut. Dit soort kansen moet je krijgen, en pakken. Maar, eerlijk is eerlijk, er zit ook een afbraakrisico in, het is een sprong in het diepe. Hij heeft nog nooit met zo’n fiets gereden! Hij hoopte komende winter eens met zo’n ding te kunnen testen, dan kun je de fiets echt leren kennen. Een raceweekend is kort en zo voorbij. Kijk naar Johnny Rea, die kreeg één kans toen Casey Stoner geblesseerd was. Dat deed ie verdienstelijk, met een zevende en achtste plek, maar dat was voor Honda niet genoeg.

Foto: 2snap

Vuur in MOTO73 nr. 19

Door

-

08/09/2017

Sinds gisteren ligt de nieuwe MOTO73 in de winkel en wij… hebben ‘m al uit! We nemen je even mee door het nieuwe nummer:

KTM 390 Duke – De Oostenrijker is in het nieuw gestoken. Dikke updates aan frame en rijwielgedeelte, een gaaf nieuw dashboard en Euro4-gekeurd. Testredacteur Nick Enghardt voelde de Duke flink aan de tand.

Laverda Museum – Voor Cor Dees is zijn Laverda Museum een absoluut levenswerk. Helaas is Cor ongeneeslijk ziek en moet zijn museum in de verkoop. Over zes pagina’s portretteert MOTO73 het museum en Dees.

Techniek – Een linksysteem? Progressieve veren? We nemen je mee op reis door de technische wereld van de achtervering.

Kymco AK550 – Is het echt een T-Max-killer? Nou, Kymco is in ieder geval goed op weg. Het blok is dik, de rempartij fel en sturen doet ie dankzij het aluminium frame ook erg goed!

Triotest – De BMW R nineT Racer, de Honda CB1100RS en Triumph Thruxton nemen het tegen elkaar op. Welke retro combineert een gelikt uiterlijk het best met sportiviteit en authenticiteit?

De overstap van Bo – Bo stapt over naar de Moto2 zonder wereldtitel op zak. Is die uitdaging niet te groot? MOTO73 blikt vooruit en terug.

Wat als Rossi stopt – We willen er niet aan denken, maar er komt een moment…

Een Z300 of Z650 – Waarmee heb je de meeste lol op Mettet?

Agenda – Waar moet je zijn voor toerritten of events?

Marathonmotor – 173.000 kilometer op een BMW R850RT. Hoe hield de BMW zich?

KTM 990 Adventure – Deze testwinnaar van weleer is opnieuw opgezocht in de showroom. Hoe rijdt dat tegenwoordig, en wat mag ie kosten?

De Parel van Henk – Henk Keulemans, MotoGP-verslaggever van het eerste uur, duikt in zijn archief.

En verder:
Triumph Journey-handschoenen getest
MotoGP en ander sportnieuws
Toerisme in Engeland
Triptip, Hoeksche Waard – Zeeland

[justified_image_grid ids=25147,25148,25149,25150,25151,25152,25153,6717]

Motormarkt Goedhart 23 & 24 september

Door

-

08/09/2017

Niets te doen op zaterdag 23 en zondag 24 september? Ga naar Bodegraven, naar Goedhart Motoren, voor de jaarlijkse motormarkt.

Het wordt beslist gezellig. Tenminste, als we uitgaan van het bezoekersaantal van afgelopen jaar. 15.000 motorrijders op een hoop geeft toch sfeer. Dus verwacht topdrukte. Er is natuurlijk van alles te doen: marktkramen vol aanbiedingen, muziek, food en een loterij. Heb je eenlot, mak je ons op een Kawasaki Z900 of een KTM 690 Duke.

Is dit de nieuwe Triumph Daytona 765?

Door

-

08/09/2017

Het doet ons, en menig Daytona-liefhebber met ons, nog steeds pijn. De Daytona is niet meer, maar naar aanleiding van bovenstaande foto zou je toch echt anders denken.

Bovenstaande foto is echter geen flauwe photoshop-creatie of een oude Daytona met 765-bestickering; het is de Triumph Moto2-machine waarmee de Britten momenteel druk aan het testen zijn! Dat roept vragen op. Want waarom?

In de basis is het motorblok natuurlijk gewoon een 765 Street Triple-blok (zie test), die Triumph nu op het circuit aan het doorontwikkelen is. Testrijder Julian Simon, voormalig 125cc-wereldkampioen en vice-wereldkampioen Moto2, reed het nieuwe blok afgelopen week op Aragón. En daar bleken de Britten dik tevreden, want volgens eigen zeggen liggen ze qua vermogen, koppel en betrouwbaarheid ruim voor op schema.

Grote vraag is en blijft dus waarom Triumph, dat in 2016 afscheid nam van de Daytona (R), nu wel in dit Moto2-traject is gestapt. Zeker nu we bovenstaande foto zien, vragen we ons af of dit niet gewoon onderdeel is van het ontwikkelingstraject van een nieuwe Daytona, de Daytona 765. Het lijnenspel is herkenbaar als dat van een Daytona en de huidige zoektocht naar pk’s en koppel kan soelaas bieden voor het Euro4-vraagstuk waardoor de Daytona het veld moest ruimen.

Nick Enghardt, testredacteur van MOTO73 en MOTOR.nl:

“Zout in de wonde strooien noemen we dit… dit wil je toch gewoon, dit moet Triumph ons toch gewoon gunnen! De 675 Daytona was wat sturen en blok betreft al de perfectie nabij, maar voor dat beetje meer pret zou een vleugje meer power hem een absolute tien uit tien maken. Zoals deze Moto2-testmachine hier staat, lijkt er weinig in de weg te staan van een straatversie. Anders dan de keuze van Hinckley het simpelweg niet te doen.

Een smeekbede, een som geld of misschien een orgaan waarvan één ook volstaat om in leven te blijven; wat is er voor nodig, Triumph? Noem je prijs!”

_{Foto’s: Triumph}

[justified_image_grid ids=25142,25143,25144,25145]

Storm over Nederland

Door

-

08/09/2017