Het blad MOTOR Magazine is op zoek, en wel naar mensen die een mooie anekdote te vertellen hebben over circuits van de vroegere NMB. Voor de rubriek ‘Circuitpraat’ horen wij graag de andere zijde, dus ditmaal staan niet de coureurs in het spotlicht. Daarom komen we graag in contact met onder meer toeschouwers, de ronde-miss, de lokale sponsor, vlaggenist, EHBO’er of tijdwaarnemer.

Heb jij een mooie anekdote over een specifiek NMB-circuit en zou je die willen delen met de lezers van MOTOR Magazine? Zo ja, stuur svp een mail met een korte beschrijving van jouw verhaal naar jarno@shotupproductions.com en wellicht dat je uiteindelijk in de rubriek terecht komt.

Foto: Archief Mari van Kasteren

Als je het ons vraagt was 2016 een mooi motorjaar. Om het jaar goed af te sluiten waren dit de top vijf artikelen die jullie in 2016 het interessantst vonden:

Nummer 1: Zes dingen die alleen motorrijders begrijpen

Groeten, gas lost (bijna) alles op, kijken is iets anders dan zien en nog drie dingen die alleen motorrijders begrijpen. Dit vonden jullie het interessante artikel van 2016. Volg MOTO73, MOTOR.nl, MOTOR Magazine en Classic & Retro ook op facebook om niets meer te missen!

Nummer 2: Video: Politieachtervolging

Een motorrijder werd in mei dit jaar in Drachten aangehouden door een motoragent die om zijn rijbewijs vroeg. Hierop ging de 18-jarige man uit Oudega ervandoor en zette de politie de achtervolging in. De agent kon de Suzuki-rijder niet bijhouden. Sensatie!

Nummer 3: Techniek: Dagen van de nokkenas geteld

Wat als je die nokkenassen en de bijbehorende aandrijving – zwaar als ze zijn – gewoon weg kon laten? De Zweedse autofabrikant Koeningsegg past dat idee nu toe in auto’s. Door middel van elektronisch aangestuurde kleppen, gekoppeld aan slimme computers, kan aangepast worden hoeveel lift en overlap de motor op elk moment nodig heeft.

Nummer 4: Snelwegborden TT Circuit moeten weg

De borden op de snelweg die zijn bedoeld voor het TT Circuit zouden moeten worden verwijderd. De gemeente Assen moet de borden langs de A28 en A37 moeten weghalen, omdat een locatie hiervoor minimaal 1,5 miljoen bezoekers moet trekken op jaarbasis.

Nummer 5: Helmen: Alles wat je moet weten

E-nummers, de maat, sluitingen… zie je door de bomen het bos niet meer? Alles wat je moet weten over helmen. Want ‘goedgekeurd’, betekent niet altijd dat een helm goed is! 

Namens de redactie van MOTO73, MOTOR Magazine en Classic & Retro een prettig kerstfeest gewenst!

Jawel, je leest het goed, twintig duizend euro moet deze Eysink opbrengen. De oldtimer van het merk dat in de 19de eeuw werd opgericht en vlak na de Tweede Wereldoorlog failliet ging, wordt per opbod verkocht. Misschien zie je het er niet meteen aan af, maar de laatste dagen waren er biedingen genoeg. Op het moment van schrijven vond de laatste bieder hem in ieder geval al €14.000 waard.

De Eysink uit het jaar 1922 heeft twee versnellingen en maarliefst 4 pk. Volgens de veilingmeester is dit het enige complete exemplaar ter wereld. De in Nederland gebouwde Eysink is helemaal origineel en in goed rijdende staat. Daarnaast is het een familiestuk en zijn zelfs de kentekenpapieren origineel. Voor wie niet gelooft dat de 500 cc viertakt liggende twin écht loopt, heeft de eigenaar een video gemaakt als bewijs.

Het Belgische Bullit timmert aardig aan de weg. Deze week introduceerde het merk de Hero 125. Het bedrijf dat bekend is van de retrostijl Hunt 125 en 250, komt nu met een nieuwe luchtgekoelde viertakt. En die laat zich moeilijk in een hokje drukken. Zelf noemen ze het een scrambler, maar door de hoge voorvork, het soort achterbrug en het zadel wil hij verdacht veel op een crossmotor lijken. 

De luchtgekoelde viertakt met 125cc zal 11,6 pk’s leveren. Schakelen gebeurt met een vijfbak, de aandrijving met een ketting. Starten elektrisch, maar  –zoals we al hoopten- zit er een kickstart op. Gaaf! Verder zien we een upsidedown-voorvork, een 275mm schijfrem voor en een 210 mm schijfrem achter. De noppenbanden maken de verwarring tussen een scrambler en een crossmotor compleet.

In MOTO73 en MOTOR Magazine is aandacht besteed aan de MotorExpo Assen. Hierbij is de verkeerde datum genoemd. De MotorExpo Assen wordt nu voor de vierde keer georganiseerd en de goede datum is vrijdag 13 t/m zondag 15 januari 2017. Drie dagen lang staat de TT Hall Assen dan weer vol met motoren en alles wat daarmee te maken heeft. De deelnemerslijst van vorig jaar en onderstaand filmpje geven een indruk van de MotorExpo Assen. Houd MOTOR.nl in de gaten voor korting op toegangskaarten.

Voor motoren in het verkeer is een verzekering verplicht. Wanneer er een ongeluk gebeurt, moeten de kosten worden gedekt. Een dergelijke verzekering (WA) is er niet in de motorsport. En dat klopt niet, zo oordeelde het Europese Hof. Alleen is de verwachting dat geen enkele verzekeringsmaatschappij dit risico zal gaan dekken. Door deze uitspraak is daarom mogelijk het voortbestaan van alle motorsport in gevaar.

Het begon allemaal met een Sloveense boer genaamd Damijan Vnuk. Nadat hij van een ladder viel toen een tractor deze omver reed, werd een zaak aangespannen over de aansprakelijkheid. De betrokken kwamen er niet uit en zochten het hogerop. Tot het Europese Hof zich erover boog en oordeelde dat alle motorvoertuigen altijd en op alle terreinen verzekerd zouden moeten zijn. Dit heeft dan ook implicaties voor de motorsport op circuits. 

De uitspraak is al enige tijd geleden gedaan, maar de dreiging van de gevolgen in deze zaak laaide weer op nadat de Britse overheid er onderzoek naar deed. De conclusie was toen dat de motorsport inderdaad mogelijk in gevaar is. Britste belangenbehartigers voor de motorindustrie riepen daarop de overheid op de motorsport uit te sluiten van deze nog in te voeren regelgeving.

Of het allemaal zo ver komt, is nog maar zeer de vraag. De motorsport bestaat zo’n beetje zolang er al motoren zijn. Voor velen is de motorsport hun leven, voor de industrie is het onmisbaar en dan hebben we het nog niet eens over alle economische impact die de motorsport heeft. Dit zal niet zomaar verdwijnen door een boer uit Slovenië. Toch zal hier ongetwijfeld nog een en ander over te doen zijn, later dus meer.