De samenwerking met het Chinese Shineray heeft een volgend product voor het Franse Mash opgeleverd. Na de Seventy, Seventy Five, Two Fifty, Café Racer, Scrambler én Five Hundred komt het merk nu met een lichte allroad. De Adventure 400R gaat in het voorjaar aan de line-up toegevoegd worden. Bloktechnisch is het gelijk aan de eencilinder die we bij de Five Hundred tegenkomen. Het is eigenlijk een van de weinige overeenkomsten met de retrofiets, want voor de rest is het een compleet andere motor. In België gaat de Adventure 400R €5.299,- kosten. Tel voor de Nederlanders er nog zo’n vijfhonderd euro bovenop voor een indicatieprijs. 

Fred Fourgeaud, voormalig eigenaar van oliemerk Ipone, is de verantwoordelijke bij SIMA, waar Mash onder valt. De Franse zakenman heeft de ambitie om Mash te laten groeien tot een volwaardig en volwassen merk. Zodoende moeten er in de toekomst nog meer motoren komen, met grotere cilinderinhoud. Of dat gaat lukken, zal allereerst afhangen van de verkoop van onder meer de Five Hundred en Adventure 400R.

MOTO73 testte overigens onlangs de Mash Five Hundred. De test vind je in editie 3-2015, die vanaf donderdag 29 januari in de winkel ligt.   

Het kwartje van Kok en alle andere accijns die er op brandstof zit: als fanatiek motorrijder kan het je een doorn in het oog zijn. Of beter gezegd, een doorn in je portemonnee. Maar gelukkig is afgelopen jaar keihard aangetoond dat het verhogen van de brandstofaccijnzen uiteindelijk tot minder inkomsten voor de staatskas leidt.

Per 1 januari 2014 werd diesel dankzij verhoogde accijns 3 cent duurder en LGP zelfs 7 cent per liter. De Nederlandse overheid dacht hierbij garen te spinnen, maar het tegendeel bleek waar, zo melden BETA en Bovag op basis van cijfers van het CBS. De verkoop van LPG daalde in 2014 met 23%, dat is 117 miljoen liter, en er werd 578 miljoen liter minder diesel verkocht: 8% minder dan het jaar ervoor.

Wat wij hier als benzineslurpende motorrijders aan hebben? Nou, wellicht is dit negatieve resultaat eindelijk een signaal dat ervoor zorgt dat Nederland niet langer veel meer accijns dan buurlanden wil heffen. Er is in 2014 massaal over de grens getankt en daarmee is direct de staatskas van de buurlanden gespekt. Nederland heeft zichzelf in de voet geschoten en hopelijk wordt daaruit een wijze les getrokken: met minder accijns zullen juist de Belgen en Duitsers bij ons komen tanken… 

Trouwens, drie dagen geleden berichtten we al over de aanhoudende dalende brandstofprijzen. Gemist? Klik hier!

Na Victory en Indian gaat Polaris Industries een volgend avontuur aan, en wel een elektrische. De Amerikaanse gigant (omzet van 3,8 miljard dollar) heeft namelijk Brammo overgenomen. De aankoop zorgt ervoor dat de medewerkers van Brammo zich nog meer kunnen gaan richten op ontwerp, techniek en ontwikkeling van de diverse elektromotoren. Vanaf de tweede helft van 2015 gaan de motoren geproduceerd worden in Spirit Lake, Iowa. Polaris was overigens geen onbekende partij voor Brammo, aangezien zij al drie jaar betrokken zijn bij de ontwikkeling van Brammo-motoren. ‘In die tijd is ons enthousiasme voor de technologie alleen maar gegroeid, zeker omdat er belangrijke stappen zijn gezet qua kostprijs en prestaties. Polaris en Brammo hebben hetzelfde doel, het uitbreiden van het Polaris-portfolio met de meest geavanceerde en krachtigste elektrische oplossingen’, aldus Scott Wine, de CEO van Polaris. ‘We verwachten dat we hiermee een grote sprong vooruit maken om binnen alle productsegmenten topklasse elektrische oplossingen te gaan bieden.’

Nu Brammo in handen is van Polaris Industries is de verwachting dat er meer modellen gemaakt gaan worden. De Nederlandse importeur, Electric Motorcycles Nederland, heeft daar echter nog niets over gehoord. ‘Wij weten op dit moment ook niet veel meer dan wat Polaris tot nu toe heeft gemeld. Maar goed, er komen nu wel meer middelen vrij, dus ik verwacht dat het wel een positieve impuls gaat opleveren voor het modellengamma’, meldt Marchel Bulthuis. ‘De overname heeft overigens geen invloed op de huidige eigenaren van een Brammo. Zij gaan niets merken, als het bijvoorbeeld om garantie of onderhoud gaat.’ Het merk Brammo doet het volgens Bulthuis prima in Nederland. ‘We hebben meer motoren verkocht dan we op dit moment kunnen leveren, dus wat betreft aantallen doen we het dan ook zeker niet slecht.’