Dat de ‘300’ populair is onder sportmotoren, bewijst de komst van de nieuwe Supersport 300-klasse bij het WK Superbike. Maar dat het ook anders kan, bewijst Kawasaki met de Versys-X300. De nieuwste Versys wordt voortgestuwd door een 296cc watergekoelde parallel twin. Zaken als een comfortabele zitpositie, een lekker breed stuur en prima windbescherming zijn ook bij de 300 natuurlijk aanwezig. ‘In’ het display vind je onder andere een versnellingsindicator, dubbele trip meter en actuele en gemiddelde verbruik. Over dat verbruik gesproken; Kawasaki claimt een actieradius van meer dan 400 kilometer.
De 650 krijgt een versnellingsindicator en wordt leverbaar in nieuwe kleurstellingen: Metallic Flat Spark Black, inclusief matzwarte delen en Lime Green-striping, Metallic Raw Titanium met hoogglans zwarte accenten en Candy Lime Green met een sportieve striping. De 1000 krijgt dezelfde updates, al gaat het wel om andere kleurstellingen. Zoals Metallic Flat Spark Black met rode striping. Ook ontbreekt het Candy Lime Green met nieuwe striping niet. En dan is er ook nog Candy Burnt Orange, afgewerkt met zwarte accenten en een sportieve striping.
Een nieuw, 9 kg lichter chassis van gegoten aluminium, een nieuwe monocross-achterwielophanging met horizontale schokdemper en een 40 mm langere aluminium swingarm moeten de toch al prima rijeigenschappen nog verder doen verbeteren. Ook nieuw is de korter uitlaatdemper. Een nieuw dashboard, meer dan voldoende opslagcapaciteit, een sleutelloos Smart Key-systeem zijn zaken die eveneens niet onvermeld mogen blijven. De TMAX’ zijn beschikbaar vanaf maart 2017. Prijzen volgen.
Leuk al die elektronische hulpmiddelen, maar uiteindelijk zijn we natuurlijk allemaal gevoelig voor het vermogen. De pk/gewichtsverhouding verbetert met maar liefst 14 procent. Het vermogen komt uit op 189 pk @ 13.000 tpm en 114 Nm @ 11.000 tpm. Het rijklaar gewicht bedraagt 196 kilo en dat is een flinke daling ten opzichte van zijn voorganger die vijftien kilo meer weegt. Met deze waarden evenaart de standaard Blade de dure SP-versie, maar die slaat terug bij het rijwielgedeelte. Geen dure elektronische vering dit keer, maar een 43 mm Showa Big Piston UPSD en een Balance Free Rear van dezelfde fabrikant. Het duo moet in vergelijking met normale dempers zachter en constanter aanspreken. De Brembo’s van de SP’s hebben plaats moeten maken voor radiale Tokico’s.
Het brede stuur is wat je verwacht en datzelfde geldt voor het uitlaatsysteem, al blijft dat iets om je over te verbazen. De katalysatoren zijn niet te zien en de duo-passagier kan gerust plaatsnemen zonder z’n benen te schroeien. Neem je niemand achterop? Dan heeft Triumph een mooi aluminium bagagerekje dat in de plaats van het duo-zadel kan, en de duo-voetsteunen verwijder je heel simpel door twee schroeven los te maken.
Hoe retro de uitstraling ook is, onderhuids schuilt er een boel moderne technologie, net zoals de Street Cup en Street Twin dat ook hebben. Tractiecontrole, een bekrachtigde koppeling, LED-achterlicht, een USB-aansluiting en digitale inzetjes in het dashboard. Maar nieuw ten opzichte van de Street-broeders is dat het ABS uitschakelbaar is. 
