De nieuwe MOTO73 is pas uitgekomen en zoals je van MOTO73 kunt verwachten staat hij weer vol met onderwerpen die je niet wilt missen! Wat dan?
Testduel tussen de Yamaha Vmax en Ducati XDiavel
De Yamaha VMAX en de Ducati XDiavel slaan een brug tussen de glamourkitsch van de cruiser en de spierballen van de sportmotor. Het zijn beide motoren met ballen. In een rechtstreeks vergelijk mogen ze laten zien welke de grootste heeft.
De 46 van Vale
Valentino Rossi is een van de meest populaire rijders ooit in het coureurs-legioen. Wij snorren 46 bekende en minder bekende redenen op waarom je hem nooit meer vergeet.
Al het nieuws van de Intermot
In Keulen vond onlangs de Intermot plaats. We zetten al het nieuws van deze motorbeurs op een rij.
Circuittest met de Ducati 1299 Panigale en 959 Panigale
Op het circuit van Assen reed Bob Withag met twee Ducati’s. Is de 1299 Panigale S echt zoveel sneller dan de 959 Panigale als we denken?
De toekomst volgens BMW
BMW bestaat honderd jaar. Een mooie gelegenheid om vooruit te kijken naar de toekomst van het motorrijden.
Test van de Mash-modellen
Het kleine Franse Mash timmert flink aan de weg. We rijden op Corsica op een aantal nieuwe modellen.
En meer:
– Eerste test met de Quadro 4
– Verslag van de GP van Japan en het kampioenschap van Marc Marquez
– Toeristische trip door Noord-Engeland
– Maar natuurlijk ook de marathonmotor
Bestel hier de laatste editie of bekijk de abonnementen!
Hoewel we het motorblok al kennen, levert de Bobber meer kracht bij lagere toerentallen dan dit blok in de andere modellen levert. Er is natuurlijk wel wat topvermogen ingeleverd. Heel logisch, want een motor zoals deze rij je natuurlijk graag van onderuit. Ademen doet het blok door twee uitlaatdempers en daarin is weer duidelijk de Triumph-handtekening te zien; de katalysatoren zijn vernuftig weggewerkt in de uitlaatbochten. Geen ontsierende Euro4-meuk dus, en dat is op een klassiek ogende motorfiets wel zo netjes.
Alsof we op schoolreisje gingen pakten we de tas de avond ervoor al in. Tenslotte hadden we afgesproken richting het oosten te gaan, nog ver voor de zon zou opkomen. De Rack-Pack bood met zijn 49 liter inhoud in ieder geval genoeg ruimte om alle spullen in kwijt te kunnen. Zijn grote inhoud is een sterk punt. Geen gedoe met zijvakjes of ritsen. Voor degene die hun spullen graag gescheiden houden is het gebruik van bijvoorbeeld een plastic zak genoeg. We kunnen ons dat best voorstellen als je bijvoorbeeld je vuile ondergoed mee terug neemt. Voor ons geen probleem, we deden alle spullen (in hun eigen verpakking) los in de tas. Met de rolsluiting de lucht eruit persen en met de compressiebanden de tas vastzetten leverde op dat we hem zo groot of klein konden maken als de hoeveelheid spullen die we bij ons hadden.
We knoopten de Rack-Pack met twee spinnen achter de motor. Geen denken aan om ruim drie uur zo’n gewicht als rugtas te moeten dragen. Met een kleine kans op regen moesten we vertrouwen in de waterdichtheid. Hij is gemaakt van materiaal dat lijkt op het zijl dat voor de zijkant van sommige vrachtwagentrailers wordt gebruikt. Dat zal wel goed zitten. Nu moesten we nog vertrouwen op de rolsluiting. Deze is met drie keer rollen volgens de fabrikant gegarandeerd waterdicht. Helaas kregen we tijdens de rit de kans om dit uit te testen, want het begon inderdaad te regenen. Met genoemde apparatuur aan boord is het hem geraden om waterdicht te zijn. Bij aankomst bleek alles netjes droog.
Eerste uitdaging met succes voltooid. Dan de tweede. De Rack-Pack moest van motortas transformeren in een draagtas. De fabrikant belooft op 
Na de persconferentie die de laatste fabrikant om zes uur ’s avonds (!) hield, waren we na het online zetten van het laatste nieuws wel behoorlijk klaar met deze beursdag. Gelukkig lenen de Duitse snelwegen zich er goed voor om lekker door te rijden. De Rack-Pack bleef ook met een wat hoger tempo op de snelweg ongeroerd achterop zitten. Thuis gooiden we hem in een hoek, wederom alsof we terugkwamen van een schoolreis en we hem al tijden gebruiken.
