Vooropgesteld dat ieder slachtoffer er één teveel is, mogen we toch enigszins verheugd reageren op het feit dat vorig jaar bijna de helft (48%) minder dodelijke slachtoffers zijn gevallen onder motorrijders. Een forse afname die zich niet zomaar laat verklaren. Het heeft niets te maken met het gefaseerde rijbewijs, want de grootste daling vond plaats in de groep van 30 tot 60 jarige motorrijders. Waaraan het dan wel ligt, jullie gok is zo goed als de onze. Rijden we gewoon minder omdat de benzine zo duur is geworden? Is het de dalende verkoop van nieuwe motorfietsen, zodat we niet aan een nieuwe motor hoeven wennen? Zijn we met z’n allen beter gaan anticiperen? Of hebben we gewoon mazzel gehad…
In totaal zijn tachtig minder mensen omgekomen (570 in totaal) in het verkeer ten opzichte van 2012. Ook onder automobilisten daalde het aantal verkeersdoden, waarvan de helft om het leven kwam door een botsing met een ander motorvoertuig. Ook fietsers -en dan vooral kinderen onder acht jaar- lieten positieve cijfers zien.
Grootste toename valt onder de scootmobielen te noteren, gevolgd door bromfietsen. De meeste slachtoffers vallen in de leeftijdsgroep 20 tot 30 jaar en de groep 70 jaar en ouder.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naarredactie@www.motor.nl.
Ook dit jaar schotelt de HAMOVE de toeschouwers tijdens de wegraces weer een zeer attractief en afwisselend racemenu voor. Er komen maar liefst acht klassen aan de start met meer dan 220 rijders uit 15 verschillende landen. Waar zie je dat nog in Nederland? Drie van de klassen tellen mee voor het Nederlands (en ook nog Belgisch) kampioenschap. Dat zijn toevallig wel de twee topklassen, alsmede de zijspannen. De belangrijkste klassen van het ONK zijn de Dutch Superbikes en de Dutch Supersport. De meest aansprekende internationale klasse is de IRRC, International Road Racing Championship. De belangstelling hiervoor is zodanig gegroeid dat er in twee categorieën kan worden gereden: 600cc en 1000cc. ‘Goud van oud’ is er in de 50cc-klasse, de ICGP (de International Classic GP) en de Classics. Kortom, een zeer attractief programma.
IRRC Op voorhand belooft het een spannende strijd te worden, aangezien het deelnemersveld nog nooit zo groot is geweest, maar ook nog nooit zo sterk. In tegenstelling tot voorgaande jaren rijden de Supersport en de Superbikes aparte wedstrijden op 6 verschillende circuits in 4 verschillende landen. Namelijk Hengelo Gld en Oss in Nederland, Oostende en Chimay in België, Frohburg in Duitsland en Horice in Tsjechië. In de Superbike klasse staan 19 vaste rijders uit 6 verschillende landen aan de start. Grootste kanshebbers zijn meervoudig IRRC winnaar Didier Grams (D), Kamil Holan (CZ) vorig jaar beste nieuwkomer was op het eiland Man in de Superbike klasse. Zal hij Didier Grams van zijn troon stoten. Of is het toch outsider Frank Bakker van het Performance Racing uit Hengelo Gld., Vic De Cooremeter (B) of Thomas Gottschalk (D), beide dit jaar ook uitkomend tijdens de TT op het eiland Man. In de Supersport staan er 33 vaste rijders uit 9 verschillende landen aan de start. Grootste kanshebber is de Belg Laurent Hoffman. Vorig jaar was hij ook al overal winnaar bij de Supersport. De verwachting is dat zijn grootste concurrent Marek Cerveny (CZ) zal zijn. Marek Cerveny heeft afgelopen jaar bij alle wedstrijden waaraan hij heeft deelgenomen op het podium gestaan. De outsiders zijn de Duitser Thomas Kreutz, de Nederlanders Marcel Zuurbier, Joey den Besten en de Belg Timothy Baken. Deze rijders hebben ruime ervaring en weten dat je niet altijd hoeft te winnen om toch hoog te eindigen in het eindklassement. In Hengelo zullen zowel de IRRC Supersport als de IRRC Superbikes 2 manches rijden.
Dutch Superbikes De Dutch Superbikes wordt algemeen beschouwd als de topklasse van de vaderlandse wegrace. Gelet op de sterkte van het deelnemersveld lijkt dit een terechte constatering. De na een Duits avontuur – hij ging van start in het Internationale Duitse Kampioenschap IDM – naar de Nederlandse circuits teruggekeerde Arie Vos heeft nog niets van zijn snelheid uit het verleden verloren. De motorhandelaar uit Oss, die nu op een Kawasaki rijdt, won de openingsrace in Assen met een voorsprong van ruim vier seconden op Nigel Walraven; Peter Schalken werd derde. In de tweede race waren de rollen omgedraaid: nu won Walraven voor Vos. Het verschil op de finish bedroeg slechts 0,044 seconde! In deze tweede race ging de derde plaats naar Kervin Bos, een debutant in deze klasse, maar zeker geen debutant op de vaderlandse circuits. Bos werd namelijk afgelopen jaar kampioen in de Dutch Supersport. Afgelopen weekend reed hij met een wildcard in het WK Superbike. Van Belgische zijde kunnen wij vuurwerk verwachten van Enzo Momerency en Nicky de Wit. Zij waren de nummer 1 en 2 tijdens de eerste wedstrijd om het Belgisch kampioenschap in Croix.
Dutch Supersport Door het vertrek van kampioen Kervin Bos en het niet meer rijden van zijn voorgangers is het zeker dat er aan het eind van het seizoen in deze klasse een nieuwe kampioen mag worden gehuldigd. Wie dat zal zijn? Daar is op dit moment nog geen zinnig woord over te zeggen, want er lijkt een groepje rijders te zijn die stuk voor stuk in aanmerking komen voor de podiumplaatsen. Ook deze klasse reed in de openingswedstrijd in Assen twee races. De eerste race leverde winst op voor Davy Thoonen. Hij had ruim vijf seconden voorsprong op een kwartet rijders dat elkaar onderling weinig ontliep. Tweede werd Rob Hartog (inderdaad, een neef van), derde Pepijn Bijsterbosch, vierde Kevin van Leuven en vijfde de Oostenrijker Stefan Kerschbaumer. De tweede race leverde een zege op voor Chris Nobel, die in de eerste race in de grindbak terecht was gekomen en zodoende slechts als dertiende over de finish kwam. Binnen een seconde na hem kwamen Thoonen en Bijsterbosch als tweede en derde over de finish. Kerschbaumer werd nu vierde en Hartog vijfde. De Belgen zullen in Hengelo sterk vertegenwoordigd zijn met als grootste kanshebbers Wim van den Broeck, Thimothy Baken en Gian Mertens. Je mag erop rekenen dat bovengenoemde rijders ook nu weer zullen strijden om een plekje op het erepodium, al mag op een stratencircuit een verrassend optreden van een andere rijder nooit worden uitgesloten.
Zijspannen De driewielers reden één wedstrijd in Assen. Vanwege een zware – gelukkig goed afgelopen – crash in de slotronde moest de race worden afgebroken. De doorkomst bij de voorlaatste ronde geldt in zo’n geval als uitslag. En dat betekende de eerste plaats voor de regerende kampioenen Kees Kentrop en Danny de Haas. De tweede plaats was voor het duo Jarno Keppel en Freek Dirksen. John Smits en zijn Belgische bakkenist Gunther Verbrugge noteerden de derde plaats.
ICGP Een klasse van pure nostalgie. Zo mag je de ICGP, de International Classic Grand Prix omschrijven. In deze klasse wordt gereden met motoren die in de jaren zeventig het beeld domineerden in de klassen 250cc en 350cc, hoofdzakelijk van het merk Yamaha. Maar het zijn niet alleen de motoren die geruime tijd het beeld bepaalden in de Grands Prix (en overigens ook de nationale competities in tal van landen), het zijn ook de deelnemers aan deze klasse die de moeite waard zijn. Bij een blik op de deelnemerslijst springen vier namen in het oog: Bruno Kneubühler, Eric Saul, Bernard Fau en Guy Bertin. De Zwitser en de drie Fransen maakten lange tijd deel uit van het zogenaamde ‘Continental Circus’, een groep van rijders die deelnamen aan de Grands Prix en in de vrije weekenden overal in Europa in internationale wedstrijden van start gingen om de kost te verdienen. In die tijd viel er in de GP’s niets te verdienen, maar door het vestigen van een naam in die WK-wedstrijden konden ze wel een aardig startgeld vragen (en beuren!) in de internationale wedstrijden. Kneubühler ontbrak bij bijna geen enkele internationale wedstrijd in Nederland. Hij kwam vijf keer als winnaar van een Grand Prix over de finish. Guy Bertin was zelfs nog een keer succesvoller, hij won zes GP’s. Eric Saul zegevierde in twee GP’s. De winnaar van de serie wedstrijden in 2013, de Brit Ian Simpson, is ook dit jaar weer van de partij. De ICGP omvat een serie van zeven wedstrijden. Naast Hengelo wordt er gereden op louter circuits die hun naam hebben gevestigd in de GP’s: Paul Ricard (Frankrijk), Jarama (Spanje), Francorchamps (België; tijdens het weekend van de Bikers’ Classics van 4-6 juli), Rijkea (Kroatië), Donington Park (Engeland) en Misano (Italië).
Classic 50cc Eurocup De 50cc is de klasse die de Nederlandse wegrace in de jaren zestig en zeventig in internationaal verband op de kaart zette. Een aantal Nederlandse en buitenlandse 50cc-rijders heeft zich verenigd en treedt onder de naam Classic 50cc bij tal van wedstrijden aan. Ze rijden zelfs om een officieus Europees kampioenschap, de Classic 50cc Eurocup. De Varsselring vormt dit weekend de opening van de competitie van 2014. Na Hengelo wordt er nog gereden in Padborg (Denemarken), Assen (18 juli), Poznan (Polen) en Batajnica (Servië). Vorig jaar kwam de winnaar uit Duitsland: Thomas Müller. De tweede plaats ging naar Willem Heykoop, Martijn Stehouwer werd vierde, Bert Smit vijfde en Jaap Groot zesde. Zij allen krijgen dit jaar stevige concurrentie in de persoon van zesvoudig GP-winnaar Aalt Toersen, die later dit jaar op de zoutvlakte van het Amerikaanse Bonneville een aanval wil doen op het wereldsnelheidsrecord in de 50cc-klasse. Dat staat nu op naam van een Amerikaan met 233 km/uur. Toersen hoopt 250 km/uur te kunnen halen.
Classics In deze klasse komen niet echt rijders van naam aan de start, althans niet rijders die vroeger een naam hebben opgebouwd. De namen van hun motoren kent iedere ouder wegraceliefhebber nog wel. Denk in dit verband maar eens aan de legendarische Britse Norton.
Tijdschema Op zaterdag wordt er van 8.00 – 17.15 getraind. Om 17.15 uur volgt er een wedstrijd voor de ICGP. Op zondag begint de warm-up om 9.00 uur. Vanaf 10.25 beginnen de wedstrijden. De wedstrijden duren tot 18.00 uur.
Entreeprijzen Ook dit jaar zorgt de HAMOVE weer voor heel redelijke entreeprijzen. Op zaterdag betaalt iedereen ouder dan 18 jaar tien euro (inclusief programmaboekje) en mag ieder jonger dan 18 gratis naar de trainingen kijken. Op zondag is de entree voor 18 jaar en ouder 20 euro (inclusief programmaboekje), jonger dan 18 jaar betaalt vijf euro en onder de 12 jaar is er gratis entree. Wie van plan is om zowel zaterdag als zondag naar de Varsselring te komen is voordeliger uit met een passe-partout. 18 jaar en ouder betaalt daarvoor 25 euro (inclusief programmaboekje). Op geen van de dagen wordt er een toeslag voor de tribunes gevraagd.
Nevenactiviteiten HAMOVE wil de bezoekers die een heel weekend komen wat extra’s bieden. Zo is er de mogelijkheid om op zaterdag en zondag een toertocht te rijden. Dit is een gratis service voor de bezoekers die op de camping naast het rennerskwartier staan. Ook is er de mogelijkheid om met een paramotor mee te vliegen boven het circuit.
HAMOVE Party Niet meer weg te denken bij de jaarlijkse wegraces op de Varsselring, de HAMOVE Party in de feesttent op het rennerskwartier. De feesttent is het gehele weekend geopend en ingericht als een bruin café. Voor muziek, een glas bier, koffie of een broodje kun je hier het gehele weekend terecht.
Voor de kleintjes Net als in voorgaande jaren zorgt de HAMOVE ervoor dat ook de kleintjes, die misschien nog niet zo door de motoren zijn geboeid als hun ouders, zich prima kunnen vermaken. In het rennerskwartier (net achter de tribune) bevinden zich een mini-crossbaan (waar onder goede en deskundige begeleiding kan worden gereden op een minimotor) en een springkussen. Voor geen van deze activiteiten hoeft te worden betaald!
Camping Een heel weekend naar Hengelo komen? Dat kan! Naast het rennerskwartier is een camping ingericht voor bezoekers. Bezoekers met een tent betalen hiervoor geen extra kosten. Bezoekers met een caravan / camper betalen tien euro voor de stroom.
Voormalig Franse GP-coureur Barnard Fau kan het verleden niet laten rusten en is bezig met een film over het Continental Circus, zo heette het GP-wereldje in de gouden jaren. Die film moet -als Fau de financiering rond krijgt- in november op een Franse klassiekershow in première gaan. Er staat op YouTube al een begin van twaalf minuten van ‘Il était une fois le Continental Circus’. Deze naam is een dikke knipoog naar Sergio Leone’s ‘Once upon a time (in the West)’, want dat is il était une fois in het Frans. De tekst is uiteraard in het Frans en of je die taal nu machtig bent of niet, alleen de unieke beelden en het waanzinnige geluid al, maken dit een goed besteedde twaalf minuten in je middagpauze straks.
Overigens, je zult zien dat alles al een keer is gedaan, want wie denkt dat Valentino Rossi de uitvinder is van de ‘beentje uit’-stijl, heeft het goed mis. Kijk maar eens op 9.00 minuut in dit pareltje.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naarredactie@www.motor.nl.
Een van de medewerkers op het bondsbureau van de MON is voor onbepaalde tijd ziek. Daarom zijn wij op ziek naar een tijdelijk administratief medewerker(ster) voor 32 uur per week. De kerntaken van de functie zijn als volgt:
– Administratief werk – Assistentie bij wedstrijdvoorbereiding en afwikkeling van wedstrijden – Assistentie bij uitvoering van social media en website van de MON – Telefoon aannemen – Ondersteuning van andere medewerkers – Het werk bestaat zowel uit administratie werk als ook hand- en spandiensten
Persoonlijkheidsprofiel:
– Goede communicatieve vaardigheden – Creatief en innovatief – Kennis van office en social media – Representatief – Enthousiast en teamplayer – Geen 9 tot 5 mentaliteit
Affiniteit met de motorsport is gewenst, maar niet noodzakelijk.
Glenn Coldenhoff is voor lange tijd uitgeschakeld. De 23-jarige crosser uit Heesch was bezig aan zijn beste seizoen ooit. Vanmiddag heeft hij tijdens een training op het circuit van Olmen (België) een zware knieblessure opgelopen. ‘Soldaat geveld. Hoff ligt eruit. Het zal een langdurig herstel worden’, liet hij gisteravond laat via Twitter weten.
Op het circuit van Eersel gebeurde een groot en heftig ongeluk, waarbij na een val in één klap drie toppers geblesseerd raakten. Een gestrande coureur bleef achter een springbult staan. De aanstormende Mike Kras kon hem niet zien en klapte op hem. Meteen daarna reden Todd Waters en Max Nagl op hen in. Kras liep een gebroken nek, gebroken rugwervel en een klaplong op. Het zijn nette breuken, waardoor geen operaties noodzakelijk zijn. Kras heeft in zijn lichaam nog gevoel en vertoont geen verlammingsverschijnselen. Waters brak een bovenbeen, Nagl een pols.
Jeffrey Herlings reageerde op Twitter met ‘Wat een slechte dag voor de motorcross’.
Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Rijswijk, 23 april 2014 – Het Harley-Davidson Museum in Milwaukee heeft er een prestigieus museumstuk bij: een Harley-Davidson Fat Boy® uit 1990, die gebruikt is in de film ‘Terminator 2: Judgment Day’ met in de hoofdrol Arnold Schwarzenegger.
Tijdens de opnamen van deze film was de Fat Boy één van Harley-Davidson’s nieuwste modellen. “Terminator 2 is een icoon in de filmindustrie en onderdeel van onze populaire cultuurhistorie”, zegt Jim Fricke, curator van het Harley-Davidson Museum. “Deze motor speelde zonder twijfel één van de belangrijkste filmrollen in de geschiedenis van Harley-Davidson. Wij zijn enthousiast dat de motor nu een permanente plek heeft gekregen in het museum, waar het voor de volgende generaties bewaard wordt.” De Fat Boy, die behoorlijk is getekend door de filmopnamen, is nu onderdeel van meer dan 450 motoren en andere museumstukken in het Harley-Davidson Museum.
Over het Harley-Davidson Museum Het Harley-Davidson Museum is gevestigd op het adres 400 West Canal Street in Milwaukee (Wisconsin, VS) en is het hele jaar geopend. Meer informatie is te vinden op h-dmuseum.com.
Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Op 10 augustus komt de “500 Classic” naar de Herock® 6 Uren Moto van Spa-Francorchamps. Een nieuwe Classic wedstrijd van 500 km voor de fervente liefhebbers, publiek verzekerd! De endurance in België neemt dezer dagen opnieuw een plaats in die ze eigenlijk nooit had mogen verliezen, dit dankzij de passie van de amateurteams. Zij zijn het die de afgelopen jaren aan de basis stonden van de heropleving van de discipline en de creatie van de European Classic Series. Een reeks die vandaag een ongezien succes kent zowel op vlak van het aantal deelnemers als op vlak van de meute geïnteresseerde toeschouwers uit heel Europa.
En DG Sport vergeet deze liefhebbers en hun publiek niet! Voor hen en dan ook speciaal voor hen, komt er bovenop de Herock® 6 Uren Moto voor moderne motoren, ondanks het reeds goed gevulde weekendprogramma, op 10 augustus in Spa-Francorchamps nog een extra wedstrijd bij speciaal voor oudere motoren. Een wedstrijd van 500km, dus om en bij de drie uren, die zal plaatsvinden in de namiddag. Er zal dus geen probleem zijn op vlak van verlichting.
Deze 500 Classic zullen gebaseerd zijn op het reglement van de ECS Maxi Classic, en dan vooral de Pro-Am (verplichte samenwerking van een professionele piloot met een amateur) want het doel is om van dit weekend voor iedereen een groot endurance feest te maken! Voor de aantrekkelijke deelnameprijs van 999€ kunnen maximaal drie piloten elkaar afwisselen op machines gebouwd voor 1981. Gegarandeerde sensaties zowel voor hen als voor het publiek.
Vakantie in aantocht, een week toeren in Schotland en Engeland, plus een heerlijk tussendoortje dat luistert naar de naam Ian Watson Spring Cup, oftewel een spectaculaire roadrace. Alleen had ik één enkel probleem, twee weken voor het vertrek stond ik om allerlei redenen nog met lege handen wat betreft vervoer en aangezien mijn budget om een ‘nieuwe’ fiets aan te schaffen nihil was, moest ik noodgedwongen op koopjesjacht. Een motor onder de duizend euro moest er komen. Op zich valt er natuurlijk nog genoeg te kopen voor dat bedrag, maar een goed exemplaar vinden dat ook nog eens gelijk mee kan op toervakantie, dat bleek toch een lastige klus te zijn. Uiteindelijk strik ik, twee dagen voor ik de boot op knal, een Suzuki GSX600F uit 1998 bij Motorcenter Venlo. Voor 750 euro…
Na het vervangen van de remblokken aan de voorzijde en het monteren van twee tassen was ik voor m’n gevoel klaar voor de reis. Echter, de gehele tijd spookte toch in mijn hoofd dat de kans aanwezig was dat ik met deze GSX-F in Engeland stil zou komen te staan. Ik had vanwege de tijdsdrukte geen proefrit gemaakt (volledig vertrouwend op het woord van MotorCenter Venlo-eigenaar Moes van Hoogstraten), was er geen tijd voor een goede onderhoudsbeurt en zowat gelijk vanuit de showroom ging ik dus op pad. Om een te lang verhaal kort te maken: ik heb uiteindelijk een topweek gehad met mijn eigen Suzuki GSX600F.
Eenmaal in Engeland aangekomen, merkte ik wel een lekkende voorvorkkeerring op, maar dat mocht uiteindelijk de pret niet drukken. Ik heb vier dagen ontzettend genoten van prachtige routes door typische Engelse landschappen en deelde die ervaringen met mijn twee metgezellen, beide een BMW GS onder hun kont. Op en top luxe dus voor hen, terwijl ik me moet behelpen met een ‘oudje’ zonder hi-tech snufjes. Zij vliegend over de slechte wegen, ik stuiterend. Verschil moet er uiteraard wezen, maar gelukkig bleek dat niet het geval te zijn op het vlak van onze ervaring tijdens de tocht. Ondanks het grote contrast in machinerie hebben we uiteindelijk alle drie hetzelfde gevoel overgehouden aan deze vakantie en dat punt wilde ik in dit stuk aansnijden. Want hoewel wij als motorjournalisten uiteraard verwend zijn met de mooiste en meest nieuwe motoren blijkt dus dat het gevoel dat je tijdens een motorvakantie ontvangt niet bepaald wordt door de leeftijd en nieuwsstaat van je machine. Heerlijk om dat weer eens te voelen. Nee, het hoeft dus allemaal niet duur te zijn. Het is vooral belangrijk om de juiste emotie op te wekken, dan maakt het dus niet uit waarop je rondrijdt.
Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl
Benelux-importeur Hoco Parts heeft onlangs haar Nederlandstalige Brembo website gelanceerd! Hier vindt u alle informatie over Brembo High Performance & Racing producten.
De nieuwe site geeft een duidelijk overzicht van alle leverbare Brembo ‘HPK’ High Performance Kits, en uiteraard de Brembo Racing producten. Zoals de Brembo remschijven, remklauwen, remblokken, master cilinders en accessoires. De handige Configurator maakt het mogelijk om te zien welke Brembo producten er voor uw motor beschikbaar zijn. Daarnaast kunt u ook de meest recente catalogus downloaden en een aantal bijzondere filmpjes bekijken. Naast de Brembo producten is het ook mogelijk om te kijken welke Marchesini wielen er op uw motor passen met de Marchesini Configurator.
Waarom ‘HPK’ High Performance Kits? De ‘HPK’ producten worden in dezelfde fabriek geproduceerd als de Brembo Racing producten, waar toleranties en controles op de producten op het hoogste niveau staan. Absolute topkwaliteit. De ‘HPK’ producten zorgen voor een aanzienlijk verbeterde remkracht en een meer constante remwerking.
Racing Naast de ‘HPK’ High Performance Kits levert Hoco Parts ook alle Brembo Racing producten, inclusief de Off-Road producten. Ieder topteam en iedere coureur weet dat Brembo veruit de beste leverancier van remsystemen is. In de hoogste wegrace klassen als de MotoGP en WK Superbike is Brembo al jaren ruim vertegenwoordigd. In de MotoGP/500cc is Brembo zelfs sinds 1994 elk jaar kampioen geworden! Maar ook in talrijke andere klassen, op nationaal en op internationaal niveau vertrouwt men op Brembo.
Surf snel naar www.brembo.hocoparts.com en ontdek!
Check ook eens www.facebook.com/hocopartsnews, de Facebook pagina van Hoco Parts. ‘Like’ deze pagina en blijf op de hoogte van het laatste nieuws!
Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl
BRAKEL – Voor het eerst in zijn motorsport carrière behaalde Maurice Karsijns een overwinning in de GAMMA-Yamaha R125 Cup. De 17-jarige VMBO student uit het Groningse Leek wist met zijn eerste en tweede plaats op het korte wielerbaantje van Brakel met de hoogste eer naar huis te gaan.
Toch mocht Karsijns niet over enig geluk klagen. De grote favoriet voor de overwinning, titelverdediger Karlo Slager, kwam in de eerste race direct na de start ten val. Hierdoor was de 18-jarige Yamaha coureur al op voorhand uitgeschakeld voor een hoge eindklassering.
Slager had het in Brakel zeker niet gemakkelijk. Zaterdag voor de race kwam hij bij een fietscross training in zijn woonplaats Staphorst ongelukkig ten val. Daarbij liep hij een zwaar gekneusde rechterhand blessure op. Met pijnstillers ging Slager toch van start. Maar het ging al in de krappe eerste bocht gelijk fout toen Tycho Wedman ten val kwam. Slager kon de ongelukkige coureur niet meer ontwijken en smakte eveneens op het asfalt. Of hij al niet genoeg pech had reed een collega coureur over zijn linkerhand! waarbij hij deze ook nog eens blesseerde.
Maar aan al deze ellende had Maurice Karsijns uiteraard geen boodschap aan. Met een nipte voorsprong van slechts 00.076 seconde op Kevin Mijwaart won de Yamaha coureur zijn eerste wedstrijd uit zijn carrière. “Dit is voor mij een schitterende beloning. De meeste coureurs rijden op een Yamaha model van dit jaar. Maar ik rijd op een motorfiets uit 2011. Daardoor heb ik uiteraard minder PK’s en dat moet ik compenseren in de bochten. Het was een geweldig gevecht met Kevin. Hij is een echte aanwinst voor onze klasse en hij heeft in de eerste drie races laten zien dat hij mee kan draaien met de top”.
Als derde finishte Dave Kats. “Het was vandaag echt weer ouderwets knokken voor de ereplaatsen. Ik miste de snelheid op de rechte stukken en daardoor kon ik niet bij de kopmannen komen”.
Maar ook de tweede wedstrijd in Brakel was er een om in te lijsten. Het was dit keer echter Slager die meteen het heft in handen nam en afgetekend won. Ondanks de pijn met het schakelen en remmen wist hij de winst naar zich toe te trekken. “Mijn plan is geslaagd. Kopstart pakken en proberen een gaatje op de achtervolgers te slaan. Dat is gelukt al moet ik eerlijk bekennen dat het zeker niet gemakkelijk ging”.
De strijd om de tweede plaats was adembenemend om te zien. De toeschouwers die naast de baan stonden kregen een geweldig spektakel te aanschouwen. Karsijns, Kats en Mijwaart streden een geweldig duel uit voor de ereplaatsen. Het was continu stuivertje wisselen door het drietal. Maar het was Karsijns die nipt Kats en Mijwaart achter zich wist te houden.
“Met mijn tweede en vierde plaats kan ik best tevreden mee zijn. Tot de laatste ronde heb ik geknokt om de tweede plaats. Ik moest vandaag de achtste plaats aan de race beginnen en heb me in de eerste ronde naar voren geknokt. Damen met Maurice en Dave hebben we een mooie onderlinge strijd uitgevochten. Bij het dubbelen van achterblijvers kwam ik naast de baan. Daardoor verloor ik de aansluiting met Dave en Maurice” aldus Mijwaart na afloop van de tweede wedstrijd.
Uitslagen:
Race 1 1. Maurice Karsijns 2. Kevin Mijwaart 3. Dave van Kats
Race 2 1. Karlo Slager 2. Maurice Karsijns 3. Dave van Kats
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
