Aanstaande vrijdag vangt de derde ronde van het WK Superbike aan, en wel in Assen. Wij blikken alvast vooruit op dit belangrijke weekend. 

Komend weekeinde wordt wellicht de belangrijkste race van het jaar voor Michael van der Mark en Tony Coveña, de twee vaste rijders in het WK Supersport. Voor wie in het wereldkampioenschap meerijdt is natuurlijk elke race even belangrijk, maar de thuiswedstrijd betekent toch altijd net even iets meer dan welke andere race ook.
Michael van der Mark behoort tot de uitgesproken favorieten in zijn thuisrace. Dat betekent extra druk, zeker ook omdat hij op de poster van het evenement staat? Van der Mark: “Nee, dat voel ik niet. Ik heb al laten zien dat ik voorin kan rijden. Ik ben er trots op dat ik op de poster sta. Vergeleken met vorig jaar zit ik nu dichter bij de kopgroep. Ik weet dat ik kan vechten om de overwinning. Maar dat geldt voor meer rijders, zoals Jules Cluzel, Kenan Sofuoglu en Kevin Coghlan en eventueel ook nog Lorenzo Zanetti. Ik denk dat een groepje van vier of vijf rijders voor de overwinning kan gaan strijden.”
Van der Mark is vol vertrouwen: “Mijn grootste voordeel is dat ik in een team zit dat heel veel ervaring heeft. In de eerste trainingssessie beginnen we altijd met een basisafstelling. Daarna gaan we stapjes maken. Ik heb al een heel hoge basissnelheid. Dat betekent dus dat we kleine stapjes kunnen maken.”

Tony Coveña wil meer
Na enige jaren te hebben gereden in de Superstock 600 heeft Tony Coveña dit jaar de stap naar het WK Supersport gezet. Het verschil tussen beide klassen is hem al snel duidelijk geworden: “Het gaat in de Supersport harder dan in de Superstock. Ik moet me stapje voor stapje verbeteren. Ik wil meer, maar dat kost meer tijd dan ik had verwacht. Het gaat niet vanzelf. Ik kan nog genoeg leren van de rijders die voor mij rijden, want zij zijn sneller. Voor Assen is het reëel om ervan uit te gaan dat ik in de punten kan rijden. Michael van der Mark is voor mij een goed voorbeeld om naar te kijken. Het is fijn dat Andrew Pitt bij mijn team betrokken is. Hij is heel ervaren.” In de Superstock reed Coveña al met een Kawasaki en dat doet hij nu weer. Coveña: “Een Kawasaki ligt mij heel goed.”

Het is onmogelijk om geen mening te hebben over de J1 van Johammer. De motorfiets is met werkelijk niets te vergelijken. Als de elektrische aandrijving de tongen al niet losmaakt, dan doet de maffe vormgeving dat wel. De prijs is al net zo spraakmakend. Johammer plakt een prijskaartje van 25.000 euro op zijn futuristische motorfiets. Maar dan heb je wel een dashboard in de buitenspiegel.

Technisch knap
De J1 moet het niet alleen van zijn kranzinnige vormgeving hebben. Ook technisch steekt de motorfiets niet alledaags in elkaar. De verbinding tussen voor en achterwiel is een horizontale directe verbinding. Op de website van Johammer kun je zien hoe het frame in elkaar steekt. De schokdempers van voor- en achterwiel zitte gebroederlijk naast elkaar in het frame. Ook de naafbesturing is niet alledaags.

Instapprijs
Johammer bouwt twee verschillende modellen. De J1.150 heeft een actieradius van 150 kilometer en een gelimiteerde topsnelheid van 120 km/h. De motorfiets weegt 159 kilo en heeft een ‘instapprijs’ van € 23.000. De J1.200 komt vijftig kilometer verder op een acculading, weegt wel negentien kilo meer en kost € 25.000.

[justified_image_grid ids=19845,19846,19847,19848,19849,19850]

Sarolea begint na jaren afwezigheid aan een tweede leven. De Luikse motorfabrikant staakte in 1960 de productie van motoren, maar keert dit jaar terug met een elektrische racer. De Belgen maken het zichzelf niet makkelijk door direct te debuteren op de Isle of Man. OP 26 april presenteert Sarolea de SP7 racemachine op het circuit van Mettet.

Volledig carbon
De SP7 is de eerste Sarolea die niet op benzine loopt, maar op stroom. De motor van de elektrische racer produceert 180 pk en 400 Nm aan koppel. Dankzij de uitgekiende stroomlijn en het gewicht van 200 kilo is dat goed voor een topsnelheid van 250 km/h. Om het gewicht zo laag mogelijk te houden zijn de achtervork en het frame van koolstofvezel. Aerodynamica speelt niet alleen een grote rol bij een hoge topsnelheid, maar ook bij het beperken van het stroomgebruik. De race op Man is 60 kilometer lang, actieradius is dus een niet te onderschatten factor.

Vertrouwd terrein
Wapenfabrikant Sarolea bouwde in 1900 zijn eerste motorfiets en startte twee jaar later met racen. De Belgen behaalden successen in wegrace, heuvelklimwedstrijden, board track races en in een latere fase ook crossmotoren.

*UPDATE*

Inmiddels heeft de Sarolea zijn wereldpremiere gehad op het circuit van Mettet. Meer informatie en beeld vind je hier.

In Den Haag wordt achter het station momenteel aan de weg gewerkt. Op de tweebaans-Lekstraat heeft de politie deze week één ochtend gecontroleerd op de maximumsnelheid, die daar momenteel 30 kilometer per uur is. Het resultaat: de helft van de verkeersdeelnemers werd beboet, en dat waren er ruim duizend.

Niet eerder heeft de politie in Den Haag zo’n ‘succesvolle’ handhavingsactie gehad. Er is dan ook aangekondigd dat er de komende weken vaker gecontroleerd wordt. Volgens de politie voelen de wegwerkers zich onveilig, en dat is natuurlijk een geldige reden om er te gaan staan. Verkeersdeelnemers die zijn bekeurd vinden echter dat de limiet van dertig kilometer per uur niet reëel is.

Bron: Omroep West

In eerste instantie kieperden we het persbericht al bijna weg, want elektrische fietsen zijn niet ons ding. Echter, in een flits zagen we nog net iets over een topsnelheid van 80 km/u, waarmee deze elektrische fiets ineens een elektrische motorfiets wordt!

Net als bij een normale elektrische fiets, bepaal je zelf de snelheid door de snelheid waarmee je trapt. Hij gaat alleen ietsje harder en vereist dus een motorrijbewijs (categorieA1, gelijk aan 125 cc) en ook de helmplicht is van toepassing. De 12 pk sterke DC borstelmotor heeft een koppel van 75 Nm dat constant aanwezig is en het leuke is dat je daarmee op je ‘fiets’ bij het verkeerslicht gegarandeerd als eerste weg bent. Bovendien kun je geflitst worden en heb je daar weer een ontzettend goed verhaal mee voor in de kroeg.

Actieradius ligt tussen de 50 en 70 km, daarna is het echt fietsen om thuis te komen. Opladen gaat gewoon via het stopcontact en duurt zo’n 3,5 uur. Levensduur van de accu is 2000 laadcyclussen, wat neer komt op zo’n tien jaar volgens de fabrikant.

Het apparaat staat op 18 inch wielen en heeft een wielbasis van 1.465 mm. Gewicht is 123 kg. De prijs is een niet misselijke € 13.850, maar voor het milieu heb je dat gewoon over.

Meer informatie: erockit.net/nl

P.s. In Duitsland rijdt de polizei erop, dus gelieve bij achtervolging niet harder te gaan dan 80km/u!

Filmpje: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tjQz_cYjsH4