maandag 11 mei 2026
Home Blog Pagina 1483

World Ducati Week 2016

0

Om de twee jaar vieren Ducatisti van over de hele wereld hun gezamelijke desmodromische passie en trots voor het unieke en fascinerende merk dat Ducati is. Van 1 tot en met 3 juli zal de “Red party” terugkeren met een negende editie bij het “Marco Simoncelli Misano World Circuit”. WDW2016 roept Ducatisti van over de hele wereld op om samen te komen voor een spectaculair driedaags evenement, waar de vorige editie in 2014 een opkomst van meer dan 65.000 enthousiastelingen omvatte. Bovendien wordt er een grote mijlpaal gevierd tijdens de WDW, namelijk de 90e verjaardag van Ducati.  

 Zoals vanouds, zal het programma gevuld zijn met leuke initiatieven en verrassingen wat leidt tot unieke ervaringen gedreven door passie en emotie. Bij de World Ducati Week 2016 zijn onbetwiste helden zoals de huidige Ducati coureurs van de MotoGP en Superbike van de partij. Maar ook  legendes uit de racewereld die hebben bijgedragen aan de indrukwekkende geschiedenis van de motorfietsenfabrikant uit Bologna. Met een ware desmo-invasie kleurt de internationale community van Ducati-liefhebbers de Adriatische kust in felle kleuren.

Vanaf 23 maart zal de kaartverkoop van start gaan voor de WDW2016 via de website wdw.ducati.com. Verschillende tickets voor motorrijders, rijders met passagier en bezoekers, geldig  voor een enkele dag of voor het gehele evenement, zullen dan beschikbaar zijn. Meer informatie en specifieke prijzen zijn beschikbaar op de website wdw.ducati.com. Met toegang tot de WDW2016 kunt u deelnemen aan alle activiteiten van deze spectaculaire negende editie. Waardoor u zich verzekerd van memorabele ervaringen en de kans om te genieten van alle nieuwe Ducati modellen van 2016. Uiteraard staan de motorfietsen uit Bologna centraal, en kunnen de deelnemers op een unieke manier kennismaken met de nieuwste modellen. Door de “DRE-Sessies”, aangeboden door de Ducati Riding Experience, kunnen deelnemers op het circuit rijden ter verbetering van hun rijstijl, in een veilige omgeving. Als eerste DRE-sessie: Multistrada 1200 Enduro, hoofdrolspeler van de DRE Enduro, de academie met exclusieve off-road cursussen. Deze is gericht op motorrijders die hun off-road rijtechnieken willen perfectioneren en kennis willen maken met de nieuwe Enduro, een veelzijdige globetrotter.

Tijdens de WDW is er ook de kans de verleidelijke nieuwe wereld van de XDiavel te verkennen. De XDiavel die geheel volgens Ducati traditie op een sportieve manier in de cruiser wereld terecht kwam, zal een speciaal toegewijde ruimte hebben in een unieke sfeer. De XDiavel is een motorfiets met ongekende technische verfijning en extreme prestaties, die in combinatie met het design de toon hebben gezet voor deze innovatieve motor. 

De zorgeloze en plezierige wereld van de Ducati Scrambler is natuurlijk een essentieel onderdeel van de negende editie van de World Ducati Week. De “yellow area” zal worden gekenmerkt door zijn feestelijke sfeer, leuke activiteiten en de kenmerkende maxi-containers met de gloednieuwe Scrambler Sixty2 en Scrambler Flat Track Pro. Bovendien is de “Land of Joy” uitgebreid met de innovatieve Flat Track cursus op het “Misano World Circuit”. Onder begeleiding van deskundige instructeurs worden leerzame en spannende cursussen aangeboden op een echt Dirt Track parcours.Naast de vele skateboard en BMX demonstraties, zijn de vijf finalisten van de Scrambler Custom Rumble wedstrijd aanwezig. Een jury zal de uiteindelijke winnaar uitroepen van deze prestigieuze Ducati Scrambler competitie, die de afgelopen twee jaar wereldwijd zijn ontworpen. 

Kampioenen uit het verleden en heden zijn uiteraard ook aanwezig bij de WDW2016, klaar om hun passie te delen met de duizenden enthousiastelingen die massaal afkomen op het “Marco Simoncelli Misano World Circuit”. Ze zullen allen deelnemen aan spectaculaire activiteiten op het circuit en geven fans de mogelijkheid een handtekeningen te ontvangen. De 2016 Ducati MotoGP team coureurs, Andrea Dovizioso en Andrea Iannone, krijgen gezelschap van testrijder Michele Pirro en rijders van andere Ducati teams die deelnemen aan het kampioenschap. Onder andere Danilo Petrucci, Scott Redding, Hector Barbera, Loris Baz, Yonny Hernandez en Eugene Laverty maar ook voormalig wereldkampioen Casey Stoner, de nieuwe testrijder en ambassadeur van de Ducati Desmosedici GP worden hartelijk verwelkomd. Ook bekende Superbike rijders zullen een hoofdrol vertegenwoordigen op de paddock. Met coureurs Chaz Davies en Davide Giugliano van het Aruba.it Racing – Ducati team, evenals kampioenen uit het verleden zoals Troy Bayliss, Carlos Checa en meer. Zij komen allen samen in Misano om de 90e verjaardag van Ducati te vieren en bij te dragen aan de sensationele sfeer die zal heersen.

De enorme desmodromische passie van WDW2016 wordt op de Social Media netwerken vertegenwoordigd met de #forzaducati en #worldducatiweek hashtags.

 Dit is pas het begin. Alle informatie over andere verrassingen, nieuws, initiatieven en onmisbare ervaringen van de fantastische negende editie volgt snel. De voortgang van het driedaagse evenement in Misano en alle andere informatie zal beschikbaar zijn op wdw.ducati.com.

 

EBR: starten en rijden

0

We hebben er even op moeten wachten, maar na een tijd van hoopvol klinkende berichtgeving zonder concrete uitkomst, kregen we vandaag bericht dat de vlag uit kan: EBR start definitief door!

Nieuwe geldschieter Liquid Asset Partners heeft het startsein gegeven om de productie van de 2016 1190SX en 1190RX te gaan beginnen. “Ik kan niet wachten tot de eerste motoren van de band rollen, want ik heb mijn hart en ziel gegeven voor dit bedrijf. Ik wil echt dat de wereld meekrijgt hoe goed onze motoren zijn!” aldus oprichter en ‘chief technical officer’ van het herboren merk. De eerste motoren zouden 17 maart al gerold moeten worden.

Met het reanimeren van de productielijn afgerond, gaat EBR nu werk maken van het herinrichten van een dealernetwerk. Alle voorzieningen zijn al getroffen, maar de juiste mensen moeten nog gevonden worden.

Op 18 maart houdt EBR een grote fan- en persdag bij de fabriek in East Troy in Wisconsin. Op diezelfde dag worden ook overbodige delen van de oude firma geveild als onderdeel van de doorstart, wat betreft EBR de ideale gelegenheid voor liefhebbers om een stukje EBR-geschiedenis te bemachtigen.

Jammer dat het zo ver weg is…

Custom: FT500 door H Garage

0

Juist een machine die eigenlijk niet uitnodigt tot verbouwen, kan uiteindelijk een heel indrukwekkende machine worden. Zeker wanneer het een lekkere eencilinder is. Ten minste, als je het aan Scott Halbleib van H Garage overlaat.

Donor werd een Honda FT500 uit 1982. 497 stampende éénpits cc’s; zoals Halbleib het graag ziet! “Eencilinders zijn licht, rank en hebben fijn koppel, dat is wat je wilt!” Voor de bouw besloot hij dat ranke door te zetten. Het tankje kwam van een Aermacchi en ook het kontje werd lekker smal gehouden met een ingebouwde uitlaatdemper erin verwerkt á la MotoGP. Voor de lijn en ideeën had Halbleib eigenlijk geen plan, maar hij liet zich gewoon inspireren terwijl hij bezig was. “Ik werd letterlijk midden in de nacht wakker en bedacht dat ik het koplampje wilde verwerken in een klassieke microfoon!” Dat soort inspiratie dus.

Alles werd afgewerkt in matte of zijdeglans lak, behalve de daadwerkelijke lakset. Die werd in een glanzende rood-wit-blauwe retro kleurenstelling gespoten. De kleur van de wielen was een van de weinige dingen die wel in een vroeg stadium bepaald waren; ze moesten goud worden. En waar de oude zwarte/blank alu kleuren de FT500 oudbollig deden ogen, lijken de velgen in goudkleur precies modern genoeg voor de looks van de motor.

“Ik wist altijd dat dit een langeduurproject zou gaan worden, maar na twee jaar noeste arbeid is de FT500 klaar!”

Foto’s Ted Wirth

[justified_image_grid ids=23372,23373,23374,23375,23376,23377,23378,23379,23380,23381,23382,23383]

24-uurs Solexrace bestaat 10 jaar

0

17 teams maakten zich in 2007 op voor de eerste editie van de 24-uurs Solexrace in Heeswijk-Dinther. Nu, 10 jaar later, bleek dat dé start te zijn van een geweldig feestelijk en uniek evenement. Na 10 jaar rijzen de deelnemers- én bezoekersaantallen de pan uit en is de Solexrace uitgegroeid tot hét Brabants volksfeest voor crossers, jong racetalent, maar vooral voor iedereen die zin heeft in een geweldig feest! In 2016 pakt de organisatie extra groots uit; de jubileumeditie wordt er een om je vingers bij af te likken! 

Nóg meer feest!

‘We zijn enorm trots dat we voor de tiende keer aan mogen leggen voor weer een gegarandeerde feesteditie van de 24-uurs Solexrace,’ vertelt organisator Roy van der Heijden. ‘We hebben ook voor dit jaar weer geweldige ideeën in petto en geven deze jubileumeditie zeker een speciaal tintje. We willen zo de bezoekers van alle voorgaande edities bedanken: zonder hen was de Solexrace nooit tot zo’n groot evenement uitgegroeid.’ Wat die ideeën precies zijn, verklapt Van der Heijden nog niet. Binnenkort maakt de organisatie de eerste namen bekend.

Inschrijven kan vanaf nu!

De inschrijvingen voor de race zijn inmiddels gestart en er hebben zich nu alweer veel nieuwe teams aangemeld. Het nieuwe reglement voor 2016 staat vanaf nu online op www.24uurssolexrace.nl. Dit jaar ook meestrijden om de eeuwige roem én voor KiKa (Kinderen Kankervrij)? Inschrijven doe je via de website of door een mail te sturen naar inschrijven@24uurssolexrace.nl. Deelname is mogelijk vanaf 16 jaar, een rijbewijs is niet verplicht omdat er gereden wordt onder de vlag van de MON (Motorsport Organisatie Nederland). Aan de klasse-indeling en reglementen van de Brascross wordt nog hard gesleuteld. Daarover volgt snel meer.

Drie dagen extra groots: de 24-uurs Solexrace van 2016. Mis het niet en noteer het dus vast: 26, 27 en 28 augustus!

Yamaha steunt Rossi’s raceschool

0

Yamaha wordt de officiële partner en motorleverancier van de VR46 Riding Academy, en in alle eerlijkheid is dat verre van schokkend nieuws. Als plotsklaps Honda de grote nieuwe steun en toeverlaat in voor en tegenspoed zou worden, dan zou het schokkend nieuws zijn!

Rossi en Yamaha gaan uiteraard al even samen, maar nu dus ook in de coureursopleiding van de negenvoudig wereldkampioen. Bedoeling is dat Yamaha de VR46 Riding Academy gaat voorzien van in totaal 26 motoren. Yamaha YZF-R3’s en YZ250F-modellen. Zowel straat- als crossmotoren dus.

Behalve technisch partner gaat Yamaha de aanstormende coureurs ook helpen voorzien van een gedegen basis voor later. Zaken als PR wil men de jeugd goed bijbrengen, omdat omgang met de pers coureurs op latere leeftijd kan maken of kraken. 

Uiteindelijk wil Yamaha mede door de VR46 Riding Academy een soort ladder creëeren, met als hoogste trede natuurlijk de MotoGP. Een van de lagere treden zou dus de Riding Academy zijn, maar ook op de stappen ertussen wil Yamaha er kunnen staan voor haar talentjes. Enerzijds omdat ze het beste voor hebben met de coureurs, maar anderzijds zijn succesvolle rijders uit eigen kweek natuurlijk goud waard in een later stadium van hun carrière. Het mes snijdt aan twee kanten.

Voor komend jaar staan er al twee weeklange evenementen op de kalender, waar jonge talentjes instructie gaan krijgen onder meer Valentino Rossi. Er wordt tijdens die zeven dagen samen getraind in de sportschool en gereden op Rossi’s MotoRanch en het circuit van Misano.

Eerste slachtoffer Euro4-wurggreep

0

De Euro4-emissieregels zullen, net als de Euro3 daarvoor, aardig wat slachtoffers maken, en het eerste slachtoffer is gevallen in tweevoud: de 125cc tweetakt enduro’s van Husqvarna en KTM komen voor dit jaar niet meer terug. 

Net als bij Euro3, sneuvelen eerste de tweetakten. Zoals indertijd de Aprilia RS125/250 en Cagiva Mito een stille dood storven, gaan ook nu de lichte motoren ten onder aan de verzwaarde emissie-eisen. KTM en zustermerk Husqvarna verkopen simpelweg te weinig van de lichte crossers met richtingaanwijzers, verlichting en een kentekenplaat om ze te verbouwen naar Euro4.

De Oostenrijkers gaan de motoren nog wel leveren, maar dan als kentekenloze enduro, dus met alles om hem straatlegaal te maken, behalve die illustere plaat aan het achterspatbord. Wat ze tegenover de gewone 125-tweetakt crosser haast compleet overbodig maakt…

Het wereldje van de enduro’s zal zich vanaf 2016 sowieso aan moeten gaan passen, wanneer ABS verplicht wordt aan het eind van dit jaar. Al stonden wij bij de aankondiging in 2011 allemaal met onze mond vol tanden, ABS op is op een sportmotor haast gemeengoed inmiddels. De offroad-gerichte motorrijder zal er dan toch ook echt aan moeten.

Overigens zijn er stiekem al wat meer motoren slachtoffer geworden, maar daar volstond een technische en cosmethische ingreep. En dan hebben we het niet enkel over de reflectoren op het voorspatbord.

De nieuwe gigadempers op de 959 Panigale van Ducati hebben we allemaal wel meegekregen, maar KTM moest de coole, laag weggestopte demper van de RC390 voor dit jaar eveneens aanpassen en vervangen. Wéér KTM? Misschien komt het wel om dat KTM vooral leuke motoren maakt. Lol wordt al gauw afgestraft.

Geheel nieuwe speelfiets van Ducati

0

Ken je Meccano nog? Dat – stervensdure – technische speelgoed, waar je zelf alles mee kon bouwen? Nou, zij komen nu in samenwerking met Ducati met een Meccano Ducati Monster.

Probleem met dergelijk speelgoed is altijd dat het model best wel van formaat moet zijn, wil het herkenbaar zijn als – in dit geval – een Ducati Monster 1200 S. Maar wanneer je er een originele persfoto naast houdt, dan vallen toch wel aardig wat gelijkenissen te bemerken tussen de twee, behalve dat de S-versie van de Monster 1200 ook nog een gouden Öhlins-voorvork heeft, dus het is dan eerder een gewone Monster 1200. Maar de enkelzijdige achterbrug, de dubbele uitlaatdempers… het klopt aardig!

Maar voor, de kit en de echte motor lijken dan wel niet als twee druppels water op elkaar, maar je houdt met de Mecanno Monster 1200 S liefst 18255,12 euro in je zak ten opzichte van de daadwerkelijke Ducati Monster S. Dat maakt hem met 34,88 euro opeens zo duur niet meer.

Al moet je met de Meccano Monster S wel echt oprecht vrezen voor opmerkingen over dat je er zelf gereedschap voor nodig hebt… gelukkig krijg je dat er wel bij!

Nerons Benelux op de fles

0

Motorkleding en -accessoire-importeur Nerons Benelux BV uit Almere is niet meer. Het bedrijf werd vorige week door de rechtbank van Midden-Nederland failliet verklaard.

De partijen die Nerons vertegenwoordigde zijn al grotendeels verdeeld over concullega importeurfirma’s IGM Trading uit Hengelo, Hoco Parts uit Barneveld en het Zwitserse MotoChic. 

Nerons voerde de merken NOLAN, X-Lite, GREX, IXS, Stylmartin, Daytona, NRC, Draggin en Promojeans. Van die negen merknamen zijn inmiddels zeven stuks thuisgebracht bij anderen. Enkel NRC – (zonne)brillen – en Promojeans zijn met de insolventie van Nerons nog zonder vertegenwoordiger.

Het importeurschap van de helmmerken van de Nolan Group (NOLAN, X-Lite en GREX) komen onder Hoco Parts, IGM Trading neemt de vertegenwoordiging van laarzenmerk Stylmartin op zich en IXS, Draggin en Daytona gaan naar MotoChic.

Verdachte opgepakt dodelijke mishandeling TT-nacht

0

De politie heeft een verdachte opgepakt in de zaak rond de zware mishandeling met dodelijke afloop, die verleden jaar plaatsvond tijdens de TT-nacht. Ooggetuigen vertelden hoe het slachtoffer rake klappen ving, gevolgd door een tuimelpartij waar hij met het hoofd hard tegen de grond kwam.

Het 24-jarige slachtoffer raakte vervolgens in een coma, waar hij nooit meer uit zou komen. Drie dagen later overleed de Assenaar namelijk aan zijn verwondingen.

Politie heeft lang moeten zoeken naar de mogelijke dader, maar ondanks het uitloven van een beloning van 10.000 euro en het verhoren van tientallen getuigen kwam de politie maar niet verder in de zaak. Tot vandaag.

Een 29-jarige Schiedammer is nu officieel verdachte in de zaak, waarin overigens geen woord gerept wordt over doodslag of moord. De politie spreekt voorlopig van zware mishandeling met dodelijke afloop.

Introductie: 2016 Honda CBR500R en CB500F

0

Voor het weekend zat Tim in Sevilla om de nieuwe Honda 500’tjes te rijden. Ik sprak hem vanmorgenvroeg bij de koffieautomaat over de CB500F en CBR500R. Helemaal bijgekletst over het tweetal middenklassers, krijg je het gesprek ook even door van me. 

Dus vertel, wat is er allemaal vernieuwd?
Eerlijk? Op zich in basis niet veel, maar tegelijkertijd zijn beide motoren wel meer op scherp gezet. LED-verlichting rondom en dat merk je, want die koplamp geeft een serieuze bak licht! De CBR (in basis dezelfde machine) heeft zelfs twee van die units.

De styling is aardig opgefrist, de 500’s zien er wat meer volwassen uit. Het remhendel is nu verstelbaar en met een grotere benzinetank kom je weer wat verder.

En op technisch vlak?
De voorvork heeft nu verstelbare veervoorspanning gekregen en de complete vering is intern aangepast op het vlak van demping. Het is jammer dat die niet instelbaar is, omdat met name de achterkant flink terug wil komen, maar ik begrijp ook wel dat je voor een budgetmotor concessies moet doen en dan is dit echt zo verkeerd nog niet. Super comfortabel, maar zelfs op sportief vlak is er ook nog wel mee te werken.

Er is ook veel aandacht besteed aan de look & feel zoals ze zeggen. Zo is het schakelmechanisme aangepast en dat geeft een iets directer gevoel met de bak. Schakelt inderdaad prettig en vlot. 

Grootste pluspunt in mijn beleving is dat de in- en uitlaat zijn aangepast. Een verbeterde ademhaling zorgt voor een frissere gasreactie en een heerlijke rauwe huil uit de airbox, samen met een beduidend aanwezig uitlaatgeluid blijf je ‘m op toeren jagen om daarvan te genieten. Het ding klinkt echt gaaf namelijk.

Rijdt ook erg leuk. Het motorblok presteert op een heel vriendelijke manier erg sportief en het rijwielgedeelte houdt zich ook bij extreem stuurwerk alleszins netjes. Goed, de vering blijft een compromis en de remmen zijn ook geen radiale Brembo’s die je over de kop doen slaan, maar dat wil je op een fiets als deze ook niet. Als pakket is het een leuk geheel. 

Verschil tussen de CB500F en de CBR500R?
Ja tuurlijk, maar dat lees je straks wel in het blad. Ik ga weer aan de slag. Er moet getikt worden!