maandag 30 juni 2025
Home Blog Pagina 1490

Yamaha Tricity: De keuze voor moderne mobiliteit

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Tijd is te kostbaar om te verspillen en toch spenderen elke dag duizenden forenzen in heel Europa heel veel tijd en geld aan woon-werkverkeer. Met de introductie van de nieuwe Yamaha Tricity biedt Yamaha Motor een praktisch, betaalbaar en vooral aangenaam alternatief. De Yamaha Tricity is een nieuw lichtgewicht voertuig, ideaal voor woon-werkverkeer, en perfect voor beginnende motorrijders. De Tricity is een volledig nieuwe invulling van het concept lichtgewicht stadsscooter. 

Met het innovatieve chassisontwerp op basis van drie wielen, geeft deze motorscooter een bijzonder gevoel van stabiliteit en vertrouwen op verschillende soorten wegdek. Doordat de twee voorwielen dicht naast elkaar geplaatst zijn, is de Tricity eenvoudig te besturen en uitermate wendbaar. Het exclusieve Yamaha Leaning Multi Wheel systeem  is ontworpen voor gemakkelijk sturen in combinatie met zelfverzekerd bochtenwerk en natuurlijk rijgedrag. Dankzij de innovatieve parallellogramverbinding en de onafhankelijke dubbele telescopische voorvork voelt het rijden op de Tricity dan ook direct vertrouwd aan. 

De Tricity is niet alleen licht, hij weeg slechts 152 kg inclusief een volle brandstoftank, maar door het doordachte ontwerp van de motor in combinatie met het geavanceerde chassis voelt de besturing ook gebalanceerd, eenvoudig en trefzeker aan. Zich met de Tricity in het stadsverkeer verplaatsen, is de eenvoudigste en meest aangename manier die er is. Het remsysteem bestaande uit twee remschijven vóór met een diameter van Ø 220 mm en één remschijf achter van Ø 230 mm, zorgt in combinatie met het standaard gemonteerde UBS remsysteem  (Unified Brake System) voor een optimale remkracht en een gevoel van volledige controle bij een (onverwacht) remmoment. 

Yamaha heeft de Tricity uitgerust met een nieuw ontwikkelde, vloeistofgekoelde 125cc-viertaktmotor. Deze is ontworpen voor soepele acceleratie in combinatie met levendige prestaties bij middelhoge tot hoge toerentallen. En door het geavanceerde brandstofinjectiesysteem staat deze garant voor een uitstekende gasrespons en een zeer laag brandstofverbruik. Het chassis van de Tricity biedt een ruime en platte voetplaat die samen met het zachte antislip duozadel zorgt voor een comfortabele rijpositie. Onder het duozadel bevindt zich opslagruimte voor onder andere een integraalhelm. Tevens heeft de Tricity aan de voorkant een bagagehaak voor het bevestigen van een tas of iets dergelijks. 

Met zijn stijlvolle en moderne ontwerp, lichtgewicht rijgedrag en wendbaarheid biedt de Tricity een geheel nieuwe ervaring in de dagelijkse ritten van en naar uw werk. Het fraai vormgegeven kuipwerk en de ruime zitplaats zorgen voor een comfortabele rit, en de bestuurdersvriendelijke functies en lage gebruikskosten maken uw woon-werkverkeer plezierig en efficiënt. 

In augustus 2014 staat de Yamaha Tricity, leverbaar in de 4 kleuren: Anodized Red, Mistral Grey, Competition White en Midnight Black, bij de dealers. De adviesverkoopprijs van de Yamaha Tricity zal in een later stadium bekend gemaakt worden.

Bijzondere ‘beveilingscameramotorfiets’

0

Om eerlijk te zijn, hadden wij nog nooit gehoord van een ‘beveilingscameramotorfiets’. Maar dankzij de excentrieke Chicara Nagata, een beroemde motorfietsontwerper/kunstenaar uit Japan, heeft een Little Honda P25 uit 1966 de primeur. Oké, officieel is het in Nederland met 49cc een bromfiets, maar dat maakt voor het verhaal amper iets uit. 

Nagata bedacht de CA6, zoals de P25 met HD-camera genoemd wordt, nadat hij een opdracht kreeg van een Japans bedrijf. “De president van dat bedrijf wilde een unieke beveiligingscamera, eentje die nog nooit iemand gezien had. Ik had de vrijheid voor alles, van het eerste idee tot het uiteindelijke ontwerp. Na een brainstorm kwam ik al snel uit op een motorfiets, want op die manier kon de camera ook rijden en daar heb ik natuurlijk ook veel ervaring mee.” 

“Om het project nog unieker te maken, moest het ‘omhulsel’ een speciale motorfiets zijn. Ik koos als eerste basis voor een Little Honda P25 uit 1966. Het uiteindelijk geheel, dat inderdaad heel anders oogt dan de P25, is uiteindelijk zo mooi geworden dat je ‘m zo in een lobby van een hotel, bij de ingang van een museum of waar dan ook kunt zetten. Niemand die bovendien door heeft dat het eigenlijk een beveiligingscamera is.” 

Met een opgegeven topsnelheid van 30 kilometer per uur zit een wilde achtervolging er niet in. Maar wie kan dat iets schelen als je lekker klikt door onderstaand fotoalbum? 

Foto’s: Chicara Nagata

 

[justified_image_grid ids=19676,19677,19678,19679,19680,19681,19682,19683]

Ducati komt met airbag Multistrada

0

ABS is tegenwoordig bijna net zo standaard als een voorrem of tankdop en dus gaan fabrikanten op zoek naar nieuwe veiligheidssystemen. Een perfect voorbeeld van wat zo´n zoektocht kan opleveren, is de Multistrada D-Air. Deze Italiaan heeft een aantal geïntegreerde sensoren die draadloos verbonden zijn met de speciale Ducati-airbagjassen van Dainese.

Doordat de sensoren samenwerken met de elektronica van de Multistrada, weet het airbagsysteem precies wat de dynamische positie van de Ducati is. Het grote voordeel daarvan is dat zo voorkomen wordt dat de airbagjas ten onrechte in werking wordt gesteld, iets dat bij de al bestaande airbagjassen minder het geval is. Het Multistrada D-Air-systeem, zoals het officieel genoemd wordt, heeft slechts 45 milliseconden nodig om in werking te treden en kan ook gebruikt worden voor de passagier. 

Om te controleren of het systeem werkt, zitten er op het dashboard boven de digitale snelheidsmeter drie nieuwe controlelampjes. De middelste, in het oranje, is die van het D-Air-systeem. Daarnaast zitten twee groene lampjes, eentje voor de bestuurder en eentje voor de passagier. Op deze manier kun je dus, net als bij het motormanagement, ABS en traction controle, meteen zien of er ergens iets misgaat. 

Uiteraard wordt de Multistrada D-Air geleverd met het Ducati-veiligheidspakket, bestaande uit een meervoudig instelbaar ABS en met traction control. Meer informatie over de nieuwe Duc wordt op 15 april bekend gemaakt. Nu al zeker is dat de speciale Multistrada vanaf mei 2014 bij de dealer staat. Wat het systeem gaat kosten, is helaas nog niet bekend.

Herock neemt de 6 Uren Moto onder zijn vleugels

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Drie seizoenen lang was Herock, het Belgische merk van werkkledij, hoofdsponsor van het DG Sport team in het wereldkampioenschap Endurance voor motoren. Ondanks de goede samenwerking en het merkimago dat jaar na jaar sterker werd in de sector, heeft DG Sport toch de beslissing genomen om het team niet meer in te zetten in 2014.

Olivier Aerts, Team Manager, legt uit: ‘Wij hebben al een mooie geschiedenis geschreven in de motorwereld. En we zijn heel erg blij dat een merk als Herock ons drie jaar lang hun vertrouwen heeft geschonken. Spijtig genoeg hebben onze inzet en ons enthousiasme niet genoeg (olie)sporen nagelaten…’

DG Sport wil nu haar energie in nieuwe projecten steken. Begin 2013 ging het team uit Theux de uitdaging aan in het Belgisch Kampioenschap Rally. Ze haalden er de titel binnen waardoor ze weer deuren openden naar andere nieuwe projecten zoals de organisatie van de Peugeot Trophy in 2014 en de preparatie van de wagen van Gino Bux, de jonge nieuwe piloot van het RACB National Team. Meer was er niet nodig om Herock te overtuigen om mee op de kar te springen en nieuwe terreinen te ontdekken met het merk. Maar Herock zelf wou nog niet meteen afscheid nemen van de motorwereld. En daarom koos het merk ervoor om zich te verbinden aan de 6 Uren Moto van Spa-Francorchamps, een evenement dat vanaf nu de Herock 6 Uren Moto van Spa-Francorchamps zal heten.

‘Voor Herock, is dit een logisch vervolg,’ zegt Laurent Van Laere, Sales en Marketing verantwoordelijke bij Herock. ‘Door onze naam te verbinden met dit evenement houden we onze link met de motorwereld. Het is deze sport en het DG Sport team die Herock geholpen hebben om in deze sector naam te maken. Het verheugt ons dat deze wedstrijd onze naam draagt en dat we nu ook ons actiegebied in de motorsport nog verder kunnen uitbreiden via de rally.’ Elk jaar trekken de Herock 6 Uren Moto meer en meer publiek. DG Sport verzet zich sterk tegen de somberheid die soms heerst in de motorwereld. De vele evenementen en de mooie initiatieven die het bedrijf op touw zet bewijzen het : motorrijders hebben hun plaats verdiend en ze kunnen blijven rekenen op Herock om hun passie te laten opleven.

Afspraak op het circuit van Spa-Francorchamps op 8, 9 en 10 augustus 2014.

Meer info? DG Sport, 087/53.90.11, www.6heuresmoto.com

 

Treffen van Dutch Hardly Rideables

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

In 2003 heeft een handjevol mensen de koppen bij elkaar gestoken om eens een keer heel wat anders te gaan organiseren op het gebied van zelfbouw motoren. Rauw, extreem, radicaal, veelal matzwart, maar vooral eigenzinnig en met een vette knipoog. Er werden wat gelijkgestemden gevonden, een locatie gezocht en de eerste editie van Dutch Hardly Rideables was een feit. Nu, 11 jaar later is DHR uitgegroeid tot het grootste ratbiketreffen van Nederland met een grote groep aanhangers tot ver over de landsgrenzen. Ook dit jaar pakken we weert uit met, naast de bekende bikeshow en burnouts, ook een loterij met een volwaardige ratbike als hoofdprijs. Op het podium dit jaar de meiden-rockband Alfa-Female.

Datum en locatie zijn als vanouds, de 4e zaterdag van Juni: 28 Juni, Highlands, Hoogland 1, IJsselstein (UT). Voor meer informatie: www.ratbiketreffen.nl of dhr@rataplan-ratbikeclub.nl 

 

Dit was het GP-weekend op Losail

0

MotoGP – Perfecte start
We zijn gelijk goed verwend, door de MotoGP-mannen. Wat een wedstrijd hebben ze ons gegeven. Na de eerste Grand Prix is gelijk duidelijk dat Marc Marquez nog steeds de bepalende factor is in de koningsklasse. Hoewel de voorbereiding van de huidige wereldkampioen flink verstoord werd door een gebroken been kon de Spanjaard gelijk zijn eerste winst van 2014 pakken. Het werd ‘m echter wel moeilijk gemaakt door Valentino Rossi, die herboren lijkt te zijn. De negenvoudig wereldkampioen kende een lastige kwalificatie, moest starten vanaf de tiende plek, maar liet zien nog altijd een flinke portie vechtlust in zijn lijf te hebben. Rossi zelf over de race: ‘Ik ben echt wel blij, maar baal dat ik verloren heb. Marc is gewoonweg erg sterk en heeft verdiend gewonnen. Het leek wel op een MotoGP-race van tien jaar geleden: gelijk tempo, fouten hier en daar, maar enorm spectaculair. Ik heb echt genoten van ons gevecht.’ En niet alleen Rossi, ook alle MotoGP-fans zaten waarschijnlijk op het puntje van hun stoel om de strijd tussen twee grootheden te volgen. Saai was de MotoGP allerminst dus. Niet alleen Rossi en Marquez zorgden daarvoor, ook enkele andere coureurs deden van zich spreken. Soms in positieve zin, soms negatief. Zo leek Jorge Lorenzo op weg om het leven van Marquez al in de eerste GP zuur te maken, maar hij ging te overhaast aan het werk. Ondanks een geweldige start was het spelletje snel over voor de Spaanse MotoGP-wereldkampioen van 2010 en 2012. Op kop liggende ging Lorenzo gelijk in de eerste ronde onderuit. ‘Ook ik ben menselijk en maak fouten. Zoals nu dus. Het is overigens wel lang geleden dat ik zo’n fout heb gemaakt. Ik ging gewoon met teveel snelheid de bocht, terwijl de banden daar op dat moment nog niet klaar voor waren.’

Lorenzo was niet de enige die op z’n kokosnoot ging. Stefan Bradl, eveneens aan de leiding tijdens de GP van Qatar, verloor de voorzijde van zijn Honda en kon zich voortijdig melden bij zijn team. Daar bleef het echter niet bij. Ook Bradley Smith en Alvaro Bautista, eveneens zicht op prima resultaten, hielden het hoofd niet koel. Zodoende schoof Aleix Espargaro, sensationeel tijdens de trainingen, op naar plaats vier en kon zijn eerste GP-weekend op de Forward Yamaha op prima wijze afsluiten. De Ducati’s van Dovizioso en Crutchlow eindigden de race als vijfde en zesde en het leek erop dat de Brit maar ternauwernood aan de finish kon komen. Blijkt nu 24 liter ook te weinig te zijn? Er werd niet over gesproken, echter bleek Crutchlow last te hebben van de elektronica. Zo werkte de transponder niet naar behoren, viel het dashboard uit en begon de motor anders te reageren. Scott Redding, beste debutant in Qatar, versloeg op de finishlijn nog Nicky Hayden (wereldkampioen MotoGP van 2006) en dat moet bemoedigend zijn voor Redding. Dankzij de vele uitvallers kon hij gelijk zijn eerste negen MotoGP-punten grijpen. 

Als deze eerste race een voorbode is voor de rest van het seizoen, dan zitten we gebakken. In Qatar konden we namelijk zien dat de fabrieksjongens erg aan elkaar gewaagd zijn. Vraag is alleen of Marquez niet nog veel beter kan dan dat hij nu op het circuit van Losail zien. Zou hij hinder hebben gehad van een mindere voorbereiding en zijn beenblessure? In Austin zullen we een nog beter beeld hebben van de competitie en misschien al wel antwoord krijgen op die vragen.          

Uitslag: 1. Marquez (ESP), Honda; 2. Rossi (ITA), Yamaha; 3. Pedrosa (ESP), Honda; 4. A. Espargaro (ESP), Forward Yamaha; 5. Dovizioso (ITA), Ducati; 6. Crutchlow (GBR), Ducati; 7. Redding (GBR), Honda; 8. Hayden (USA), Honda; 9. Edwards (USA), Forward Yamaha; 10. Iannone (ITA), Ducati; 11. Aoyama (JAP), Honda; 12. Hernandez (COL), Ducati; 13. Abraham (CZE), Honda; 14. Petrucci (ITA), ART; 15. Parkes (AUS), PBM; 16. Laverty (GBR), PBM; 17. Di Meglio (FRA), Avintia.

Moto2 – Rabat maakt favorietenrol waar
Zoals verwacht heeft het Marc VDS Racing Team dit jaar het sterkste duo op de grid staan. Hoewel het in eerste instantie leek op een winst voor Tito Rabat en een derde plek van Mika Kallio, werd het feest nog mooier na afloop van de race. Bij de technische controle bleek Takaaki Nakagami, die tweede werd in de race, een niet-reglementaire luchtfilter te gebruiken. Daarom werd hij uit de resultaten geschrapt en kon haast iedereen, op winnaar Rabat na, een plekje opschuiven. Zodoende scoorde het Belgische team gelijk een een-tweetje. Hoewel hij niet het podium zag, greep Thomas Lüthi wel een derde plek en zestien belangrijke punten. Het kan zomaar zijn dat hij samen met Rabat en Kallio ook gelijk de titelkandidaten voor 2014 zullen gaan worden. Het is natuurlijk pas de eerste race, maar het zijn wel jongens die in staat zijn om voor het kampioenschap te gaan. Ook goed om te zien zijn de goed presterende rookies. Moto3-wereldkampioen Maverick Viñales liet gelijk in zijn eerste race zien dat er rekening met hem gehouden moet worden. Verbaasd zijn als hij als rookie een Moto2-wedstrijd gaat winnen? Nee, zeker niet. Hij zal alleen nog maar sterker en sterker worden. Datzelfde kunnen we ook verwachten van Sam Lowes, nog zo’n wereldkampioen die een sterke indruk achterliet. De Brit op de Speed Up hield ervaren GP-mannen achter zich en het is goed te zien dat het topniveau van het WK Supersport een goede kans van slagen maakt in de Moto2. Het resultaat van Lowes is in zekere zin ook zeer positief nieuws voor Michael van der Mark. Mocht hij eens de overstap naar deze klasse overwegen, dan weet hij dat goede klasseringen mogelijk zijn. 

Meest tegenvallende prestatie werd geleverd door Nico Terol. Nog altijd schijnt de voormalig 125 cc-wereldkampioen last hebben van do or die-dagen. Dit keer weer duidelijk een die-dag, want het ging niet zoals we van Terol mogen verwachten. Hoewel hij zich naar voren werkte, moest de Spanjaard van ver komen door een slechte kwalificatie (21e). Halverwege de race kwam Terol op plek tien aan, maar lang kon hij daar niet van genieten. Zelf niet in vorm, ging het ook niet al te best met zijn Suter. Het blok begon te sputteren en hield er uiteindelijk helemaal mee op. Zo kwam er een einde aan een dramaweekend voor Terol. Gelukkig gaan we nu richting Austin, het circuit waar de Aspar-coureur vorig jaar liet zien hoe goed hij ook kan zijn. Toen domineerde hij de gehele race. Erg benieuwd of Terol dat nogmaals kan doen.         

Uitslag: 1. Rabat (ESP), Kalex; 2. Kallio (FIN), Kalex; 3. Luthi (SUI), Suter; 4. Viñales (ESP), Kalex; 5. Corsi (ITA) Forward KLX; 6. Lowes (GBR), Speed Up; 7. Cortese (GER), Kalex; 8. Torres (ESP), Suter; 9. West (AUS), Speed Up; 10. Rossi (FRA), Kalex; 11. Folger (GER), Kalex; 12. Cardus (ESP), Tech3; 13. Krummenacher (SUI), Suter; 14. Salom (ESP), Kalex; 15. Syahrin (MAL), Kalex; 16. Simon (ESP), Kalex; 17. Pasini (ITA), Forward KLX; 18. Shah Mal (MAL), Kalex; 19. Ramos (ESP), Speed Up; 20. Warokorn (THA), Kalex; 21. Nagashima (JPN), TSR; 22. Mulhauser (SUI), Suter; 23. Zarco (FRA), Caterham Suter; 24. Simeon (BEL), Suter; 25. Morbidelli (ITA), Kalex.

Moto3 – Miller start met eerste GP-winst
Het goede begin van het MotoGP-seizoen 2014 werd ingezet door de jonge honden in de Moto3. Ze lieten gelijk zien hoe hongerig ze waren, want het werd een felle strijd om de zege. Waar het lang leek op een duel tussen Alex Marquez en Jack Miller, kwam polesitter Alex Rins samen met Efren Vazquez en Miguel Oliveira in de eindfase van de race knap terug. Marquez maakte in leidende positie een dure fout in de laatste ronde en dat was het moment waarop Jack Miller alles uit de kast haalde om de concurrentie op de streep voor te blijven. Het lukte hem, want in zijn slipstream kon Marquez zijn fout net niet op tijd herstellen. Het betekende voor de Australiër dat hij het seizoen 2014 op grandioze wijze kon beginnen, want hij greep zijn eerste podiumfinish in zijn nog prille GP-carrière. En gelijk stond hij op de hoogste trede. Close finish was er voor Efren Vazquez en Miguel Oliveira. Het werd uiteindelijk een tweede Honda-coureur op het podium, al leek het er lang op dat de Portugees op de Mahindra al in de eerste race succes zou hebben. Dat deze topklassering vooral te danken is aan Oliveira moge duidelijk zijn. In een competitief veld met sterke Moto3-fietsen als KTM en Honda presteert hij boven verwachting, vooral door zijn enorme talent. De eerstvolgende Mahindra werd in Qatar namelijk bestuurd door Brad Binder, die het laatste puntje wist te pakken. Een behoorlijk verschil dus. 

Positief verrast werden we dit weekend door de prestaties van Scott Deroue. De Nijkerkerveense coureur kende een goede kwalificatie (18e en beste rookie) en imponeerde in de race door het gevecht niet te schuwen. Hij vocht voor wat ie waard was, noteerde zijn snelste ronde van het weekend, en sloot zijn eerste GP af in de top-twintig met een negentiende positie. Dat belooft veel goeds voor de komende zeventien races. Hopelijk geldt dat ook voor Bryan Schouten, onze andere Nederlandse troef, echter zal hij een vieze nasmaak overhouden door zijn eerste GP op de Mahindra. Na een mindere kwalificatie (27e tijd) liep het helemaal niet in de race. Schouten bungelde de gehele wedstrijd achteraan en moest in zijn eentje de gehele race uitrijden. Vooral met een lang, recht stuk en geen slipstream moest hij zich vooral concentreren op constante rondetijden. Dat lukte hem en hopelijk is dat een lichtpuntje voor Schouten om fris aan de start te staan in Austin.    

Uitslag: 1. Miller (AUS), KTM; 2. Marquez (ESP), Honda; 3. Vazquez (ESP), Honda; 4. Oliveira (PRT), Mahindra; 5. Rins (ESP), Honda; 6. Kornfeil (CZE), KTM; 7. Masbou (FRA), Honda; 8. Viñales (ESP), KTM; 9. Antonelli (ITA), KTM; 10. Bagnaia (ITA), KTM; 11. McPhee (GBR), Honda; 12. Fenati (ITA), KTM; 13. Kent (GBR), Husqvarna; 14. Hanika (CZE), KTM; 15. Binder (RSA), Mahindra.

Getest: Honda CRF250R

0

Honda heeft serieus werk gemaakt van de ontwikkeling van deze nieuwe CRF250R. Het nieuwe frame is afgeleid van die van de CRF450R, waarbij Honda goed naar de massacentralisatie heeft gekeken. De hoofdbuizen van het frame zijn laag op de balhoofdbuis bevestigd, het zwaartepunt verlagend. Trouwens, nog een mooi voorbeeld van de massacentralisatie vind je bij de dubbele uitlaatjes: die zijn héél dichtbij het centrum van de motorfiets geplaatst.

In het ééncilinder motorblok zorgt een nieuwe zuiger voor de mogelijkheid een hogere compressieverhouding toe te passen, die van 13,2:1 naar 13,5:1 is gegaan. Daarnaast zijn de in- en uitlaatkanalen van de cilinderkop aangepast en moeten aanpassingen aan het injectiesysteem een betere gasreactie met betere doseerbaarheid verzorgen. Belangrijk hierbij is dat Honda wél heeft vastgehouden aan de Unicam-opbouw: het 249cc-tellende motorblok heeft nog altijd slechts één bovenliggende nokkenas. Mede hierdoor is de Honda met zo’n 38 pk nog altijd geen echte krachtpatser, maar is z’n betrouwbaarheid juist om over naar huis te schrijven. Dit motorblok heeft reeds bewezen bulletproof te zijn en door het aantal draaiende onderdelen beperkt te houden is ‘ie nog altijd op het lijf van de hobbyrijder geschreven. 

Om de vernieuwing compleet te maken heeft Honda ook de swingarm stijver gemaakt, is de achterschokdemper korter dan voorheen en daarom zijn ook de verhoudingen van het linksysteem aangepast. 

Nog altijd CRF
Al dit nieuws onder de zon betekent echter niet dat de CRF z’n familiegenen links heeft laten liggen. Integendeel: het gemoedelijke CRF-karakter is geheel behouden. Het klinkt cliché en belegen, maar het credo ‘opstappen en rijden’ laat zich op geen andere crossfiets uit dit segment zo gelden als op de Honda. De CRF ademt gemak en doet dat op vele fronten. Zo is het motorblok toegankelijk en luistert het uitstekend naar het gashendel, het enige nadeel is dat je ietwat vermogen mist en daardoor een keertje extra moet schakelen. Qua gemak sluit het rijwielgedeelte mooi aan, en dat het nieuwe frame met verbeterde massacentralisatie meer is dan gebakken marketinglucht blijkt vooral bij het insturen. Dáár is de CRF echt geheel neutraal en stabiel. Pluspunten? Jazeker! 

Toch moeten we de feestvreugde wel een beetje temperen, want uiteindelijk moet de Honda het qua snelheid afleggen ten opzichte van concurrenten. Het is weliswaar het totaalpakket van de Honda dat hoge ogen gooit, maar uiteindelijk niet de snelste ronde op de klok zal zetten. Nee, dit is geen krachtpatser voor de allersnelste jongens, maar zeker wel een geschikte partner voor diegene die graag wat langer doorrijden. Álles klopt en alles is in balans, het rijwielgedeelte is zelfs op een stel knippen de rust zelve, en dat vergt weinig lichamelijke inspanning van de bestuurder. Maar dat wil niet zeggen dat je ook de snelste bent. Tenminste, niet op een paar rondjes. Maar rij je een wedstrijd over wat langere tijd, dan eindigt de Honda beslist op het podium.

Foto’s: Raymond de Haan

 

Waar zie je vanavond de MotoGP?

0

Logisch dat onze mailbox over stroomt, want de MotoGP is dit jaar wederom niet zomaar op de Nederlandse tv te zien. En vanavond om acht uur Nederlandse tijd vertrekt het MotoGP-startveld voor de eerste race, met een opvallende eerste startij: Marquez, Bautista en Smith zijn de nummers één, twee en drie. Dan zijn de Moto3- en Moto2-races natuurlijk al geweest, respectievelijk om 17:00 en 18:20.

Morgen blikken we met onze sportredacteuren terug op het afgelopen raceweekend en zetten we alle opvallende gebeurtenissen en uitslagen op een rijtje. Natuurlijk vind je dan ook de babes van Qatar hier terug.

Om een collectief antwoord te geven op de vraag waar het MotoGP-circus nu te zien is, verwijzen we nog maar eens naar dit artikel waarin de mogelijkheden voor zowel MotoGP als WSBK op een rijtje staan. Het fragment over de MotoGP volgt hieronder:

Gratis de MotoGP kijken, dat is helaas bijna niet meer mogelijk gezien BBC de rechten kwijtraakte aan betaalzender BT Sport. Alleen de mensen met een satelliet kunnen wellicht nog een open kanaal vinden waar MotoGP op uitgezonden wordt. We weten in ieder geval dat in Duitsland de MotoGP-rechten bij Sport1 liggen, in Frankrijk moet je bij Eurosport France zijn, het Spaanse Telecinco zendt vele races rechtstreeks uit en de Italianen stemmen af op Sky Italia. 

Voor alle Nederlanders zonder satelliet en die toch MotoGP (en aanverwante klassen) willen zien, zij hebben twee mogelijkheden. Op www.motogp.com kun je een seizoensabonnement afsluiten dat € 99,95 (per maand kan ook, dan betaal je € 34,95 pm) kost. Zodoende kun je via internet (of iPad) alle races live bekijken, on-demand op elk willekeurig tijdstip de MotoGP (Moto2 en Moto3) ‘opstarten’, oude tijden herleven door wedstrijden uit eerdere seizoenen terug te kijken en word je getrakteerd op vele extra’s zoals interviews en reportages. Het kost wat, maar je krijgt er dus behoorlijk veel voor terug. Zelf volgen wij al enkele jaren op deze manier de GP. Overigens kun je ook voor de multiscreen-optie kiezen, dan betaal je € 139,95. Het voordeel hiervan is dat je de race via zes verschillende schermen kunt volgen. Wij worden er helemaal tureluurs van, dus het goedkopere abo’tje heeft onze voorkeur. 

Een andere prima optie is een abonnement nemen op Sport1. Dan kun je eveneens alle trainingen en wedstrijden op tv volgen, met Nederlands commentaar van Frank Weeink. Kan een groot voordeel zijn, want op motogp.com moet je het namelijk stellen met Engelse commentatoren. De prijs per maand voor Sport1 varieert iets of wat, maar ga ervan uit dat je kabelaanbieder ongeveer vijftien euro rekent voor een maand. Misschien een ander voordeel bij het afsluiten van een abonnement bij Sport1 is dat je ook kan kijken naar buitenlands voetbal, tennis, golf én Formule 1.

 

EBR 1190RX: begin maar met sparen

0

In WK Superbike rijden ze inmiddels, en binnen een paar weken kunnen gewone mensen zoals jij en ik ook de EBR 1190RX kopen, tenminste als je € 19.998 meebrengt. De voorbereidingen in het nieuwe Europese EBR-hoofdkantoor in Alkmaar zijn in volle gang en we namen tussen de schilderwerkzaamheden door even snel een kijkje en vonden al drie motoren. En stelden een aantal vragen aan Edwin Belonje, directeur van EBR Europe.

Waar kun je een EBR zien?
In april zal de motor te zien zijn bij de eerste twee dealers. Welke dat zijn, wordt zeer binnenkort bekend gemaakt, de laatste onderhandelingen lopen nog en de papieren zijn nog niet getekend. Ook bij het WK Superbike in Assen in het weekend van 26-27 april is Erik Buell Racing aanwezig.

Wanneer kunnen we in Nederland gaan rijden?
Zodra de dealers motoren in de showroom hebben, hebben ze ook demo’s. De Nederlandse prijs wordt dus 19.998 euro, voor de 1190RX. De sportievere RS wordt voorlopig niet in Nederland geleverd. Wél een gaaf ding hoor, met z’n carbon kuip, Öhlins-veren en racezitje. Maar de RX is ook geen stakker met een 185 pk sterke V-Twin….

Wat kunnen we verder verwachten?
In juni zal de 1190SX worden gepresenteerd. Een naakte versie van de RX. En aan het einde van het jaar, waarschijnlijk op de EICMA in november, wordt nog een derde model getoond, die als AX door het leven zal gaan. Dat wordt een allroadachtige versie. Het is de bedoeling dat het programma ook daarna snel breder wordt, met meer bereikbare motoren en juist daarbij komt de samenwerking met het Indiase Hero goed van pas. Hero is een van de grootste – misschien wel dé grootste – producent van tweewielers in India en heeft een uitgebreide line-up van modellen. Het is niet ondenkbaar dat een van die motoren door Erik Buell als basis wordt gebruikt voor een nieuw EBR-model.

En speelt Harley-Davidson nog een rol in dit geheel?
Nee, helemaal niet. Sinds Harley-Davidson en Erik Buell in 2009 uit elkaar zijn gegaan in de merknaam Buell bij HD gebleven. Vandaar dat deze nieuwe motoren van zijn hand als EBR (Erik Buell Racing) door het leven gaan. We zien wel van de typische technische vindingen die ‘oude’ Buells ook al hadden op de nieuwe, zoals de grote diameter van de remschijven die aan de buitenkant van het wiel, en niet in het hart van de velg zijn bevestigd. Aan de andere kant: de nieuwe 1190’s hebben een ketting in plaats van een getande riem.


 

 

 

U heeft gekozen, de winnaars zijn bekend!

0

Het MotoGP-seizoen is officieel van start gegaan, evenals onze GP Droomteam Competitie. Wederom hebben vele deelnemers hun zestal(len) ingeleverd en maken zodoende kans op die hoofdprijs, een gloednieuwe Honda CBR650F ter waarde van € 8.999,-. Uiteraard houden wij bij welke coureurs jullie als teammanagers kiezen. Dat levert soms interessante rijtjes op. Zo kunnen we zien welke rijders favoriet waren, vlak voor het begin van het seizoen. We bespreken vandaag de top-vijf van elke klasse.

MotoGP
1. Jorge Lorenzo (€ 4.600.000,-) ? 549 keer gekozen
2. Colin Edwards (€ 1.800.000,-) ? 537 keer gekozen
3. Aleix Espargaró (€ 3.500.000,-) ? 487 keer gekozen
4. Broc Parkes (€ 1.550.000,-) ? 433 keer gekozen
5. Marc Marquez (€ 5.000.000,-) ? 413 keer gekozen

Mannen die veel punten scoren zijn natuurlijk altijd in trek, maar hebben vaak ook te ‘lijden’ door hun prestaties van een jaar daarvoor. Zo steeg de prijs van Marc Marquez flink en stond ie dit jaar lonely aan de top met een goede vijf miljoen. Dat is behoorlijk veel, maar een Marquez kan er zomaar voor zorgen dat het goed geïnvesteerd geld is. Of hij het gat van 400.000 euro met Lorenzo waar gaat maken, is nog te bezien. De meeste teammanagers hebben in ieder geval vertrouwen in de wereldkampioen van 2012, want de meeste stemmen gingen naar die andere grote titelkandidaat. Maar liefst 549 keer werd Jorge Lorenzo in een droomteam gezet. Colin Edwards kostte dit jaar ‘slechts’ 1,8 miljoen en dat zorgde ervoor dat hij in 2014 op plek 2 staat wat betreft meest gekozen coureurs. Als tweede coureur kan de Amerikaan op zijn Forward Yamaha nog behoorlijk wat punten voor je binnen harken. Het goede voorseizoen van Aleix Espargaró is uiteraard niet onopgemerkt gebleven, maar een test is uiteraard nog geen race. Het is nog even afzien hoe dat uit gaat pakken. Broc Parkes heeft zijn plek in de top-5 vooral te danken aan zijn lage prijs. Met € 1.555.000,- was hij de goedkoopste MotoGP-coureur en zijn 433 managers hopen erop dat hij tijdens het seizoen toch nog enkele puntjes gaat pakken. Zal lastig worden voor de Australiër.   

Moto2
1. Tetsuta Nagashima (€ 750.000,-) ? 691 keer gekozen
2. Lorenzo Baldassarri (€ 1.350.000,-) ? 459 keer gekozen
3. Jonas Folger (€ 1.400.000,-) ? 407 keer gekozen
4. Xavier Simeon (€ 1.750.000,-) ? 373 keer gekozen
5. Esteve Rabat (€ 2.600.000,-) ? 356 keer gekozen

Het is duidelijk dat je in de Moto2 niet gemakkelijk een goed duo kunt vinden. Dat verklaart ook wel dat men juist in deze klasse geld ‘bespaart’ door een goedkope kracht in te huren. 691 Deelnemers hebben zo in ieder geval gedacht, door Tetsuta Nagashima in te lijven. De goedkoopste coureur in de Moto2 zal hoogstwaarschijnlijk dit jaar geen punten scoren, maar dat nemen deze teammanager voor lief, om zo meer geld over te halen voor een echte topper. De eerste topper in het lijstje van meest gekozen coureurs zien we op plek vijf. Tito Rabat heeft 356 mensen overtuigd om hem te kiezen. Daarmee laat hij andere dure jongens als Mika Kallio en Thomas Lüthi ver achter zich. Twee Moto2-debutanten die zich goed geprofileerd hebben in de voorbereidingstests zijn behoorlijk vaak gekozen. Baldassarri is 459 keer opgenomen in droomteams, terwijl Jonas Folger ook niet slecht scoort met 407 maal. Onze zuiderbuur Xavier Simeon deed vorig jaar al van zich spreken en kan dit jaar rekenen op steun van 373 teammanagers. Met een toch redelijke prijs, namelijk € 1.750.000,-, is dat een prima score voor de Belg.  

Moto3
1. John McPhee (€ 800.000,-) ? 578 keer gekozen
2. Jack Miller (€ 2.100.000,-) ? 512 keer gekozen
3. Karel Hanika (€ 1.550.000,-) ? 490 keer gekozen
4. Scott Deroue (€ 750.000,-) ? 410 keer gekozen
5. Alex Marquez (€ 1.900.000,-) ? 333 keer gekozen

Goedkoop en ook nog eens goed presterend in de laatste Moto3-test van het jaar. Het zorgde ervoor dat John McPhee ineens erg geliefd is bij vele teammanagers van de GP Droomteam Competitie. De Schot werd het meest gekozen in de lichtste klasse, maar liefst 578 keer. Titelkandidaat Jack Miller was de duurste aankoop die je kon maken, maar dat weerhield 512 deelnemers er niet van om hem te kiezen. Slimme keuze, want de Australische Moto3-coureur kan weleens veel punten gaan scoren. Dat kun je ook verwachten van zijn teamgenoot Karel Hanika, ook al is hij slechts een debutant. Een gokje dus om hem te kiezen, maar 490 teams kunnen misschien wel heel veel punten scoren door deze Tsjech in het zestal te zetten. Onze eigen Scott Deroue was goedkoop in de lijsten gezet en dat zorgt ervoor dat 410 mensen hem kozen. Mooi om te zien dat hij hoog is geeïndigd, al geeft dat helaas geen garantie voor een puntenrijke toekomst. Bryan Schouten, met eenzelfde prijs als Deroue, staat genoteerd op de negende plaats, met 204 keer steun van de GP Droomteam Competitie-deelnemers. De top-vijf wordt afgerond met een hoge troef van Honda. Alex Marquez, het broertje van…, is 333 keer gekozen, ondanks zijn fikse prijs van € 1.900.000,-.