Wees gerust, wij gaan ons niet bezig houden met een MacBook, iMac, Mac Pro of hoe dat spul van Apple ook mag heten. Welnee, wij richten ons op de Spud van het Engelse Mac Motorcycles. Op de beurs van Birmingham heeft deze kleine maar o zo gave speler zich gepresenteerd. 

Kom maar door! Zeker als je weet de aandrijving wordt verzorgd door een Buell Blast-blok. Juist, die 492 cc tweekleps eencilinder. Of we de Spud ooit gaan tegenkomen, is een ander verhaal. Als de reacties positief zijn, is de kans groot. Wij hopen daarom van harte dat er iemand binnen Mac Motorcycles dit leest. We are zo um!

Per 1 januari 2014 heeft Nederland een inflatiecorrectie doorgevoerd op de accijns op brandstof. Uit onderzoek van Nove, de Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche, blijkt Nederland van alle Europese landen de hoogste accijns op zowel benzine als LPG te rekenen.

Exclusief BTW (!) heft de Nederlandse Staat maar liefst 77 cent op een liter benzine. Dat is veel meer dan de nummer twee en drie in Europa, want Italië en Engeland heffen respectievelijk vier en zeven procent minder benzine-accijns, zo meldt het Financiële Dagblad.

De directeur van Nove, Erik de Vries, stelt dat de verhoging uiteindelijk slechts onze buurlanden in de kaart speelt: ‘Steeds meer mensen en bedrijven gaan in de buurlanden tanken. Daardoor helpen wij alleen maar de staatskas van de buurlanden’, zo lezen we bij Autoweek.nl. De Vries stelt dat het weglekeffect zal oplopen tot ver voorbij de 600 miljoen euro.

Wij hebben natuurlijk even vlug uitgerekend hoeveel euro’s we per keer dat we onze motor aftanken aan de staatskas doneren. Uitgaande van een gemiddelde tankbeurt van 18 liter betalen we € 13,86. De conclusie is simpel: van alle Europese landen wordt de Nederlandse motorrijder het meest effectief uitgemolken.

MOTOR Magazine pakt net als vorig jaar groots uit op de MOTORbeurs. Vorig jaar was het thema ‘100 jaar MOTOR’, een groot succes dat we dit jaar minstens gaan evenaren. Misschien zelfs wel gaan doen vergeten, want ook dit keer staat de stand van Nederlands oudste motorblad vol met exclusieve motoren, die je normaal gesproken nooit in het echt zult zien. 

Wat bijvoorbeeld te denken van de 50cc-tweetrapsraket waarmee Aalt Toersen in augustus 2014 het snelheidsrecord wil gaan pakken! Dit record staat op 234 kilometer per uur, maar het doel is 250 kilometer per. En dat allemaal uit een motorblokje van 50 cc! Voor sommigen zelfs als borrelglaasje ondermaats. .. 

Een raket op wielen is de enige omschrijving die het voertuig geen afbreuk doet. Op het oog klaar om horizontaal afgeschoten te worden. Maar zoals de voormalig 50cc-Grand Prix-winnaar eerder al in MOTOR liet weten  moet er nog veel gebeuren.  ‘Om de sodemieter, het is me een project… Het technische gedeelte is echt passen en meten. Elke keer loop je weer tegen nieuwe uitdagingen op, want een millimeter meer of minder kan het verschil al maken. Je weet het van tevoren, maar je wordt er soms wel gek van’, aldus een lachende Toersen.  

Toersen is verantwoordelijk voor het blok, maar om het snelheidsrecord te breken, kan hij niet zonder Maarten Fijlstra en Gerrit Tuenter van Classics Racing uit Zwolle. Fijlstra en Tuenter, beide jarenlang werkzaam in de racerij bij Ronald en Gerrit ten Kate, zijn namelijk verantwoordelijk voor ‘de rest’ en dat is uiteraard net zo belangrijk als het blok. Achter de schermen speelt Cees Lubbers, eigenaar van Classics Racing, zonder twijfel de grootste rol, want hij stelde zijn personeel én zijn werkplaats ter beschikking.

Op dit moment wordt er nog hard gewerkt aan de 50cc-recordraket, waardoor het erg spannend is welke versie precies naar de MOTORbeurs komt. Een teleurstelling zal het in ieder geval nooit worden. Komt dat allen zien van donderdag 20 tot en met zondag 23 februari in Jaarbeurs Utrecht. MOTOR Magazine is te vinden tussen hal 11 en 12. 

Meer informatie: www.motorbeursutrecht.nl. En vergeet niet je kaartjes online te kopen, want dat scheelt euro’s!

Foto: Guus van Goethem

“In 2020 komt uit de helft van de nieuw verkochte motoren een stekker.” Als Marchel Bulthuis al twijfels heeft over de opmars van elektrische motoren dan laat hij er niets van merken. De importeur van de Amerikaanse Brammo-motoren benadrukt dat de beschikbaarheid van laadpalen, de actieradius van accu’s en de verkoopprijs wel bepalend is voor een onstuitbare opmars.

Voor veel mensen is de geringe actieradius van een elektrische motor nog een onoverkoombaar probleem. Gezien de grote stappen van de afgelopen jaren verwacht Bulthuis dat de gemiddelde actieradius de komende vier jaar verdubbelt. “In 2016 moet je zo maar eens 400 kilometer op een lading kunnen doen. Ik weet dat het hypothetisch is, maar die kant gaan we echt op.” Een grotere actieradius vraagt niet alleen om slimmere accu’s, maar ook om een andere instelling. “Je moet pluggen waar het kan.” Tijdens een rook- of plaspauze moet de motor altijd aan de lader. “Tien minuten laden levert je toch weer acht extra kilometers op.”

Zelfs als de actieradius verdubbelt, de laadtijd korter wordt en dat de prijs een stukje zakt, heb je de typische petrolhead nog niet over de streep getrokken. Daarvoor volstaat een testrit weet Bulthuis. “Elektrische motoren hebben veel stuk gemaakt met hun suffe imago. Maar elektrische motoren zijn door hun dikke koppel echt superleuk om te rijden. Bovendien denken Hollanders altijd aan hun portemonnee.”

Bulthuis heeft nog een tip voor gerenommeerde motorfabrikanten die maar blijven vasthouden aan de verbrandingsmotor: “Veel bestaande producenten van motoren houden zich halsstarrig vast aan uitontwikkelde techniek. Bij elektrische motoren staan we pas aan het begin van de ontwikkeling. We gaan nog grote stappen maken. Volgens mij moet je daar bij zijn.”