Vorig jaar bekeken we ‘m nog als conceptmodel op de MOTORbeurs Utrecht, nu is de BMW C evolution al in productie. Hoe een gewone motorfiets in elkaar gezet wordt, hebben we ondertussen al wel vaker gezien, maar zo’n e-scooter is een ander verhaal.
BMW plaatste de eerste beelden van de productie online en natuurlijk laten we je daar graag van meegenieten.
[justified_image_grid ids=19309,19310,19311,19312,19313,19314,19315,19316]
Op de EICMA presenteerde het kleine Italiaanse Paton (ooit een grote naam in de racerij) de Paton S1, een retro die zijn gelijke niet kent. Het bleef eerst bij een prototype, maar na enkele maanden ploeteren, is dat prototype nu klaar voor de straat. Eind februari krijgt hij als het goed is zijn typegoedkeuring.
De Paton S1 wordt aangedreven door luchtgekoelde staande viertakttwin van van een Kawasaki ER-6n en heeft daarmee 649 cc en zes versnellingen aan boord. Met 72 pk en 64 Nm heeft hij, zeker voor een retro, absoluut geen misselijke waarden.Het handgelaste buizenframe buigt zich over het blok, dat iets hoger en gekanteld kwam te hangen om het zwaartepunt te verbeteren. De tank behield zijn vorm, maar kreeg meer inhoud, terwijl de vorm iets ergonomischer werd voor de rijder.
Op straat heb je verlichting nodig en daartoe realiseert Paton twee opties. Twee kleine lampen of één grote ronde. Het achterlicht lijkt redelijk gelijk gebleven aan het prototype. Gewicht is 158 kg.Er komen een standaardversie, waarvan (Italiaans…) de gegevens vooral nog ontbreken, en drie limited editions, waar we wel wat over komen vertellen. 25 Exemplaren gaan weg onder de naam First Factory Signature, met als voornaamste kenmerk gele nummerplaten en de handtekening van Roberto Pattoni, zoon van oorspronkelijk oprichter Guiseppe. Dan komen er 50 exemplaren onder de noemer Pep Memorial die verwijzen naar de oprichter van Paton. Deze motoren krijgen een gouden frame en mat groen kuipwerk. De laatste limited edition is de Classic TT, waarvan er 151 (net zoveel als de classic TT op Man in mijlen lang is) gemaakt zullen worden. Dit naar aanleiding van de overwinning in de Isle of Man Classic TT door Oliver Linsdell op de Paton bic BL3 RU. Deze motoren krijgen een certificaat dat is ondertekend door de Isle of Man authoriteiten en Paton.
Prijzen zonder BTW, BPM, dus zo uit de fabriek:
Standard € 16.000,-
Classic TT € 18.500,
Pep Memorial € 21.000,-
First Factory Signature € 23.000,-
Skills Heroes organiseert vakedstrijden voor MBO-studenten in verschillende vakrichtingen. Voorronder vinden plaats op de MBO-instelling en de winnaars daarvan gaan door naar de nationale finales.
Frits van Irsen uit Kaatsheuvel studeert Motorfietstechniek aan het Koning Willem 1 college in ’s Hertogenbosch en stoomde na een succesvolle voorronde door naar de nationale finale en maakte daar faam door als enige niveau 2 student tussen allemaal niveau 3 studenten de titel Nederlands Kampioen Motorfietstechnicus mee naar huis te nemen.
Gisteren hield Yamaha Motor Co., Ltd. in Sepang haar 2014 Yamaha Motor Sports persconferentie. Daarin werd de te varen koers en positionering uiteengezet, alsmede, de teams en rijders die daarvoor worden ingezet.
Jorge Lorenzo en Valentino Rossi van het Yamaha Factory Racing team en Bradley Smith en Pol Espargaró van het Monster Yamaha Tech 3 team waren aanwezig om hun ambities (winnen?) uit de dragen en hun ervaringen met de 2014 YZR-M1 GP-racer te delen.
En daarmee komen we op een uniek punt in de geschiedenis van Yamaha, want om de MotoGP wat spannender te maken en meer partijen op de grid te krijgen, introduceert Yamaha een YZR-M1 leaseplan. Denk je eens in, naast de leasebak van de zaak, lease je er meteen even een YZR-M1 naast! Wat zou de bijtelling eigenlijk zijn?
Even zonder gekheid, het is voor het eerst dat Yamaha zoiets doet en het eerste team dat hiervan gebruik maakt is Team NGM Mobile Forward, dat eveneens verscheen op de conferentie.
Soms zullen ‘steekhoudende argumenten’ je volkomen een worst wezen. Soms stem je ‘tegen’. En dan komt deze Hypermotard SP in beeld. Voor rationele denkers is de SP wellicht niet de meest aanlokkelijke tweewieler op Moeder Aarde. Geen grote jaarlijkse vakantieprojecten of praktische woon-werkzaken, maar wel de motor bij uitstek die alles daar ‘tussenin’ graag kleur geeft. Zeker als het SP-label aan diens kont hangt. Zoals het een motor met Motard-genen betaamt, staat ook bij deze SP de rijbeleving absoluut centraal. Of nee, juíst bij deze SP. Geen tierlantijnen, geen opsmuk, geen verzachtende factoren, maar kraakhelder en bovenal hardcore stuurmanschap; daar draait het om. En dus werd er bij Marzocchi, Öhlins en Brembo het een en ander van de plank getrokken.
Maar als er iets is waardoor deze Hypermotard zich als ‘nieuw’ laat bestempelen, is het de krachtbron. Deze zorgt namelijk voor een niet te onderschatten verschil in beleving en dus karakter. De vloeistofgekoelde vierkleps-Testastretta staat voor serieus andere motorische koek dan z’n luchtgekoelde (tweekleps) voorganger. Minder goed gevuld bij lage toeren, dat wel, maar tegelijkertijd van nature uitgerust met een grotere bandbreedte, meer motorische rek. Bovendien hebben ze bij Ducati sinds de intrede van de 11graden-blokken inmiddels aardig in de smiezen hoe ze de vierkleppers over de hele linie goed gevuld krijgen. De 821cc-twin perst er wel 110 pk uit bij 9.250 tpm.
Ondanks een ingenieuze toepassing als het ‘secondairy air system’, in een poging de twin ook in de onderste regionen lekker te laten draaien, is de Hypermotard niet zo’n liefhebber van gedribbel onder de 3.000 tpm. De 52mm-gasklephuizen reageren met frisse tegenzin op de gasbevelen, wat zich uitbetaalt in een nerveus en bokkig reagerende Hypermotard. Niet al te veel terug laten lopen dus, dat toerental. Maar ja, in stadsverkeer ontkom je daar niet altijd aan. Eenmaal die kritische barrière geslecht, zijn er weinig vuiltjes meer aan de lucht. De vermogensontplooiing is mooi progressief, waardoor de Duc zich uitermate voorspelbaar laat aanlijnen: mikken op de ‘exit’ en de gretige twin er met volle overgave heen laten stampen.
Perfect. Vanaf 7.000 tpm voel je dat de Duc met een venijnige versnelling de deuren van de manege nog eens extra openzet, bijgestaan door het kenmerkende gehamer van de Testastretta. De Hypermotard is er zo een. De ride-by-wire-gasrespons is licht maar voelt te allen tijde natuurlijk. Chapeau. Toch blaast de loftrompet nog een valse noot. Op een punt laat de twin namelijk een serieuze steek vallen. Rond de 6.000 tpm, op deellast, verslikt de injectie zich behoorlijk. Wat in de praktijk inhoudt dat je al stayerend op de snelweg, met pakweg 150 km/u op de klok, getrakteerd wordt op een onaangename jutter. Het blok is er voelbaar niet uit of het wil vertragen of versnellen en daar word je knap nerveus van…
Koerswijzigingen kosten nauwelijks enige inspanning. Het knappe van deze Hypermotard is dat het ultrakwieke stuurkarakter niet leidt tot ongewenste nervositeit. Ook in het echt snelle werk, daar waar dit soort ‘crossers’ de tol betalen voor hun kwikzilverige stuurgedrag, is de SP het toonbeeld van rechtlijnigheid. De Marzocchi/Öhlins-tandem voelt daarbij mooi in balans, neus en kont volgen elkaar naadloos. Het Supercorsa SP-raceschoeisel voldoet trouwens ruimschoots aan de criteria als het op serieus poetswerk aankomt. Een circuitdag hoef je met de SP om die reden zeker niet uit de weg te gaan!
[justified_image_grid ids=19282,19283,19284]
Marc Marquez die naar eigen zeggen verbaasd was over z’n snelheid. Valentino Rossi die een probleemloze dag kende, afgezien dat er eentje volgens hem gewoon veel te snel was. Jorge Lorenzo die na de lange winterpauze weer moest wennen aan het rijden op een GP-machine. En Cal Crutchlow die in ieder geval blij was de GP14 iets beter instuurde. Kortom, er werd genoeg gepraat na afloop van de eerste MotoGP-test op Sepang. De belangrijkste conclusies waren eerder al te lezen op MOTOR.nl, hoogste tijd om echt te genieten dat het wintertestverbod van de MotoGP eindelijk voorbij is. En dat doe je natuurlijk met onderstaande fotogalerij!
[justified_image_grid ids=19286,19287,19288,19289,19290,19291,19292,19293,19294,19295,19296,19297,19298,19299,19300,19301,19302,19303,19304,19305,19306,19307]
De motortijdschriften MOTO73 en Motor Magazine zijn al geruime tijd via de Ipad te lezen, maar nu kunnen ook lezers met een Android-tablet hun tijdschrift digitaal benaderen. Abonnees kunnen de digitale versie gratis lezen, terwijl ‘losse kopers’ kunnen kiezen tussen óf digitaal óf de papieren versie. Nieuwe abonnees kunnen vanaf nu ook kiezen voor een geheel digitaal abonnement. Lezers zonder abonnement kunnen de digitale versie ook gewoon los kopen.
Er is dus nu ook meer keuze qua kosten voor een abonnement, want de prijzen verschillen. Zo kost een ‘gewoon’ papieren abonnement op MOTO73 voor 13 nummers € 42, waarbij je elke editie dus ook digitaal kunt benaderen. Kies je echter enkel voor de digitale versie, dan betaal je € 36 voor dezelfde 13 nummers.
Om Motor Magazine of dus MOTO73 op je Android-tablet te lezen, hoef je alleen de app via de Google Play Store te downloaden. Dat kan ook door hier te drukken.
Marc Marquez (Honda) heeft de eerste testdag van 2014 als snelste afgesloten. De regerende wereldkampioen kwam op Sepang tot 2.00,286 en was daarmee liefst 0.518 seconde sneller dan Valentino Rossi. Hoewel het nog te vroeg is voor onderbouwde conclusies, lijkt de Rossi zonder Jeremy Burgess in ieder geval niet langzamer te zijn dan de Rossi met Burgess. Iets waar sommigen bang voor waren. Net als Rossi wisten ook Dani Pedrosa (Honda), Jorge Lorenzo (Yamaha) en Alvaro Bautista (Honda) de ‘schade’ ten opzichte van Marquez te beperken tot minder dan een seconde, al was het een close call voor Bautista.
Ducati-nieuwkomer Cal Crutchlow liet onlangs op MOTOR.nl weten ‘niet een beetje rondjes te gaan rijden zoals Andrea Dovizioso’. Wanneer hij daarmee begint, is echter nog onduidelijk want ook Crutchlow weet op de Desmosedici het gat naar Honda en Yamaha voorlopig niet te dichten. Het is weliswaar nog vroeg in het seizoen, maar een verschil van 2.574 seconde naar Marquez is erg groot. Zeker in de MotoGP. Dovizioso was bovendien 0,363 seconde sneller dan Crutchlow… Opvallend is verder dat Yonny Hernandez op de Ducati GP13 – uitkomend in de Open-klasse – amper moest toegeven op de Engelsman. Om nog maar te zwijgen van de achtste plaats van Andrea Iannone op de Desmosedici GP14.
Nicky Hayden kwam niet verder dan een teleurstellende zeventiende plek en was na de kennismaking met de RCV1000R, de machine waarmee Honda dit jaar gaat racen in de MotoGP Open Class, erg duidelijk. “Op dit moment is de RCV1000R veel te langzaam. Een seconde verschil met de top zou acceptabel zijn, maar dit niet…” Hayden eindigde uiteindelijk 3.033 seconden achter Marquez. Bij de aankondiging liet Honda nog weten dat het verschil in rondentijden met de Honda RC213V’s van onder andere Marc Marquez binnen de seconde zou liggen. En dat terwijl de RCV1000R ‘maar’ een miljoen kost, een derde van de RC213V. Nog pijnlijker voor Honda en Hayden is dat Yamaha wel de zaken in de MotoGP Open-klasse voor elkaar heeft. Aleix Espargaro werd knap zevende, slechts 1.133 seconde achter Marquez.
Als laatste kijken we ook nog even naar Suzuki-testrijder Randy De Puniet. Met een beste tijd van 2.03,893 (+3.607 op Marquez) is er zoals verwacht nog veel werk aan de winkel. Dit seizoen moet echter als een ontwikkelingsjaar gezien worden. Pas later wordt overigens besloten of de Suzuki al in 2014 aan de start komt in de MotoGP met een aantal wildcards. Die kans lijkt niet al te groot.
Uitslag eerste MotoGP-testdag Sepang
1 Marc Marquez Honda RC213V 2:00.286
2 Valentino Rossi Yamaha M1 2:00.804
3 Dani Pedrosa Honda RC213V 2:00.906
4 Jorge Lorenzo Yamaha M1 2:01.082
5 Alvaro Bautista Honda RC213V 2:01.240
6 Stefan Bradl Honda RC213V 2:01.320
7 Aleix Espargaro Yamaha FTR Open 2:01.419
8 Andrea Iannone Ducati GP14 2:01.538
9 Pol Espargaro Yamaha M1 2:01.634
10 Bradley Smith Yamaha M1 2:01.876
11 Colin Edwards Yamaha FTR Open 2:02.483
12 Andrea Dovizioso Ducati GP14 2:02.497
13 Michele Pirro Ducati GP14 Test 2:02.552
14 Cal Crutchlow Ducati GP14 2:02.860
15 Yonny Hernandez Ducati GP13 Open 2:02.891
16 Katsuyuki Nakasuga Yamaha M1 Test 2:03.126
17 Nicky Hayden Honda RCV1000R Open 2:03.319
18 Hiroshi Aoyama Honda RCV1000R Open 2:03.328
19 Randy De Puniet Suzuki Test 2:03.893
20 Kosuke Akiyoshi Honda RC213V Test 2:04.267
21 Scott Redding Honda RCV1000R Open 2:04.431
22 Hector Barbera Avintia Kawasaki 2:04.922
23 Mike Di Meglio Avintia Kawasaki 2:05.825
24 Broc Parkes PBM Aprilia 2:05.889
25 Michael Laverty PBM Aprilia 2:06.070
26 Karel Abraham Honda RCV1000R Open 2:06.755
Morgen en donderdag wordt er ook getest op Sepang. Later vandaag volgt nog een mooi foto-overzicht. Mis ’t niet!
Tijden: www.motomatters.com
Foto: 2Snap
Veel dichterbij een echte Superbike kun je maar met moeite komen. Ten Kate Racing Products heeft namelijk de Duntep Honda Fireblade van niemand minder dan Danny de Boer te koop staan. De Boer pakte met deze CBR de Dutch Superbike-titel. Mocht je met deze Honda dus voor geen meter rondkomen op Assen, ligt het in ieder geval niet aan de motorfiets. We hebben je vast gewaarschuwd voor pijnlijke confrontaties met je eigen ik…
Maar verder is het natuurlijk knettergaaf om te kunnen jagen met een titel-winnende Superbike. En met 15.900 euro is de door Ten Kate Racing Products geprepareerde Honda ook nog eens redelijk betaalbaar. Voordat de Fireblade van eigenaar wisselt, krijgt de motor bovendien een beurt, waarbij de aandacht uitgaat naar het blok en het chassis plus de vering.
Is 15.900 euro je net te gek? Voor 1.000 euro minder ben je de gelukkige eigenaar van de ‘oude’ motor van Fabio Massei, in 2013 uitkomend voor het EAB Ten Kate Junior Team. Deze motor is begin 2013 volledig opnieuw opgebouwd voor het EK Superstock 1000. Ook deze Fireblade krijgt een afleveringsbeurt.
Bovendien krijg je bij beide motoren een training voor onderhoud en voor het afstellen van de vering. Om het nog mooier te maken is ook een Ten Kate Racing Products-racehandleiding inclusief. Alleen dat is eigenlijk al meer dan de moeite waard!
Meer informatie is te vinden op www.tenkateracingproducts.com onder het kopje ‘racebikes for sale’.
Zelden maakte een BMW zoveel emoties los als de onlangs gepresenteerde R nineT. Vooral de zin in het persbericht dat de Duitse special edition gebaseerd was op R32 uit 1923 deed sommigen huiveren. Op de EICMA, waar de R nineT voor het eerst in het echt te zien was, bleek dat er echter ook veel liefhebbers van de R te vinden waren.
Heel anders zal het hoe dan ook de ‘Motor zonder Naam’, zoals Roland Sands’ versie van de R nineT genoemd wordt, waarschijnlijk vergaan. De meningen op de Facebook-pagina van BMW zijn in ieder geval een stuk eenduidiger en positiever. Enthousiast geworden? BMW heeft erg veel accessoires voor de R nineT.
Meer details in onderstaand aanklikbaar fotoalbum. Wij vinden ‘ m zeker geslaagd, die ‘Motor zonder Naam’.
Foto’s: Facebook-pagina BMW
[justified_image_grid ids=19277,19278,19279,19280]
© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company
