maandag 4 mei 2026
Home Blog Pagina 1619

Kawasaki wint op straat en op het circuit

0

Met een groei van 32% qua registraties ten opzichte van 2013 is Kawasaki een van de snelst groeiende motormerken in Nederland. Niet alleen “op de straat” gaat het goed met Kawasaki, ook op het circuit domineert het merk. Het afgelopen weekend scoorde Kawasaki wederom een serie sensationele overwinningen.

De eerste was het behalen van de zéér prestigieuze kampioenschapstitel in het Amerikaanse AMA Supercross kampioenschap door de Kawasaki KX450F met Ryan Villopoto aan het stuur. Voor de vierde keer op rij was “RV2” de sterkste van allemaal, de overmacht van “Team Green” is ook in het zand wederom bewezen.

In hetzelfde weekend was het de Kawasaki ZX-10R die voor de derde keer op rij liet zien de betrouwbaarste, snelste superbike van dit moment te zijn. Daarvan is geen woord overdreven als je na 24 uur voluit racen de overwinning in de 78ste editie van de legendarische Bol d’Or race wint. Het SRC Kawasaki Team met Nicolas Salchaud, Grégory Leblanc en Matthieu Lagrive overkwam de blessure van de laatstgenoemde, en reed met de twee overgebleven rijders door de lange nacht, om-en-om wisselend aan het stuur van de ZX-10R. De combinatie van vastberadenheid, uithoudingsvermogen en de ZX-10R bleken alsnog winnend.

Na het World Superbikes weekend in Assen gaat Kawasaki zowel in het WK Superbikes als het WK Supersport aan de leiding van het kampioenschap. Regerend wereldkampioen Tom Sykes is weer te sterk in de Superbikes, terwijl Forian Marino de leiding heeft in het al even zwaar bevochten Supersport-kampioenschap.

In Nederland was het Kawasaki-rijder Kevin Valk die als wildcardrijder de FIM Superstock 1000 race won tijdens het WK Superbikes op het TT-Circuit. Waar zijn merkgenoten Sykes en Baz het lastig hadden met de enorme hoeveelheid regenwater hield Kevin het hoofd koel en reed het hele veld van vaste deelnemers met zijn ZX-10R op afstand.

Overzicht afgelopen weekend:
De prestigieuze “Bol d’Or” 24 uur race werd voor de derde keer op rij door Kawasaki met de ZX-10R gewonnen.
Tom Sykes heeft met de ZX-10R zijn nr. 1 positie in het World Superbikes verder versterkt.
Loris Baz reed een snellere kwalificatietijd tijdens de World Superbikes dan de MotoGP rijders in 2013, Baz staat nu derde in het wereldkampioenschap.
Ryan Villapoto pakte op zijn KX450F voor de 4e keer de kampioenschapstitel in het Amerikaanse AMA Supercross kampioenschap.
Kevin Valk won op zijn Kawasaki ZX-10R de Superstock 1000 race in Assen.
Florian Marino heeft met zijn Kawasaki ZX-6R de leiding in het Wereldkampioenschap World Supersports overgenomen.

Breaking News: Yamaha XVFZ950 Pure Sports

0

Gek ding, deze XV950 Pure Sport. Het is een creatie ontsproten uit het brein van de Italiaan Oberdan Bezzi, een man met een reputatie op het vlak van computer gegeneerdere designschetsen. Je weet wel, van die beelden die vaak de wereld overgaan vlak voor een model officieel gelanceerd wordt.
 
Nu mocht de Italiaan zelf aan de slag als onderdeel van Yamaha’s ‘Yard Built’-project. Na eerdere designvruchten van het eveneens Italiaanse Deus Ex Machina en het Deense Wrenchmonkees, was het nu de beurt aan Bezzi, onder auspiciën van het Italiaanse magazine LowRide. Met verrassend resultaat. Wie verzint het om een sportief icoon als de FZ750 samen te laten smelten met een urban-chopper als de XV?
 
De tweepitter is voorzien van topkuip en racekont die volledig zijn geïnspireerd op de voormalige vijfkleps superbike uit midden jaren ‘80. Al moest de vierkante koplamp om esthetische redenen wel plaats maken voor een ronde. Hoewel de FZ vooral was opgebouwd uit polyester, zijn de ‘kuipdelen’ van deze speciale XV handgeklopt uit Aluminium.
 
Net als de andere Yard Built Yamaha’s is het een ‘one off’ en zijn er geen plannen voor productie.

[justified_image_grid ids=19954,19955,19956,19957,19958,19959]

Bridgestone uit de MotoGP

0

Na vijf seizoenen hofleverancier te zijn geweest in de MotoGP klasse, vindt Bridgestone dat de beoogde doelen zijn behaald. Het merk heeft z’n naamsbekendheid aardig opgepoetst en naar eigen zeggen de gewenste technologische evolutie doorgemaakt. Met nog weinig te winnen op commercieel en technisch vlak, neemt Bridgestone na volgend seizoen dan ook afscheid van de (kostbare) MotoGP-tak.

Bridgestone was tijdens de introductie in de MotoGP direct succesvol. In het eerste jaar (2002) pakte het merk z’n eerste pole-position, gevolgd door een eerste podium in 2003 en een eerste overwinning tijdens de Braziliaanse Grand prix van 2004. Ook Jurgen van den Goorbergh heeft nog het nodige ontwikkelingswerk verricht op de NSR500, in 2002. 

Daarna ging het snel. Ook de grote teams stapte over op het Japanse rubber (ten koste van Michelin) hetgeen in 2007 resulteerde in de eerste mondiale titel. Casey Stoner reed z’n Desmosedici op Bridgestone ’s naar de WK-kroon. Rossi volgde in 2008 waarna Michelin definitief de handdoek gooide en Bridgestone, als eerste bandenmerk in de geschiedenis, de enige aanbieder zou worden voor de MotoGP.

Vice President Shu Ishibashi: ‘Vanaf 2002 heeft Bridgestone veel geïnvesteerd in de MotoGP, met als hoofddoel tot meest toonaangevende bandenfabrikant van de wereld te gaan behoren. De MotoGP is een zeer waardevol platform gebleken voor de ontwikkeling van hoogwaardige banden en heeft ons geholpen geavanceerde technieken toe te passen op onze straatbanden.’

Aansluitend op het bericht van Bridgestone om te stoppen als MotoGP-bandenleverancier heeft GP-organisator Dorna direct een ‘tender’ uitgeschreven. Op zoek naar een nieuwe bandenboer voor de Koningsklasse.

Michelin, het merk dat in 2009 het veld ruimde, heeft al eerder aangegeven interesse te hebben en is een van de meest prominente gegadigden. Geïnteresseerde bandenmerken kunnen zich tot 22 mei melden in Spanje.

 

Casual jas en broek van Evolution

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Wel “in” voor veiligheid maar geen zin in een herkenbare bikerlook?

Evolution motorsport biedt de LJ 1.07 en LJ 1.06 waarmee u “incognito” onderweg kan zijn. Deze casual jacks zijn gemaakt van luxe donkerbruin Nubuck rundleder en zijn voorzien van protectie op de schouders, ellebogen en rug. Met de uitneembare thermo bodywarmer reguleert u makkelijk bij een graadje meer of minder buitentemperatuur.

Nog meer veilige casual looks krijgt u met de TP 2.89 KEVLAR jeans. Deze jeans is gemaakt van denim waarin 40% Kevlar in mee geweven.
Geen dik & warm zitvlak door aparte Kevlar stukken. De jeans heeft vakken voor knie en heupprotectie.
 
Met de handige EVO zipconnect maakt u de jas aan de broek vast en voorkomt u opkruipen van de jas.

LP 1.06 € 279,90
LP 1.07 € 289,90
TP 2.89 € 149,90

Super tweetakt op komst!

0

Huh? Echt?! Serieus?! Meen je dan nou?! Hou eens op! Ja, het lijkt er echt op dat er na de Bimota V-due zowaar weer een 500cc viercilinder tweetakt gelanceerd gaat worden. Nee, niet door Honda, maar door het iets minder bekende Ronax. Wie? Rotax, nee: Ronax. Dit blijkt een Duitse tuner met duidelijk het hart op de goede plaats.

Over 37 dagen wordt de Ronax 500 officieel ‘mondiaal’ gepresenteerd. Aangezien 1 april inmiddels ruimschoots achter ons ligt, beginnen ook wij stilaan in dit wonder te geloven.

Heel veel details heeft het bedrijfje nog niet prijs gegeven, behalve dan dat het hier gaat om een V4 tweetakt met een cilinderinhoud van 500cc. Goed, meer informatie heb je eigenlijk ook niet nodig. De Ronax zal geproduceerd worden in een oplage van, jawel, 46 stuks. Wie met geoefend oog de contouren bekijkt onder het gele doek ziet ontegenzeggelijk een NSR.

Injectie moet er voor zorgen dat de rokende en knetterende bitaktus nog enigszins fatsoenlijk door de TÜV-keuring heen komt. Als dat al gaat lukken. Al is de fabrikant optimistisch, getuige de niet onbelangrijke toevoeging dat de Ronax 500 ook als straatmotor beschikbaar zal zijn. Inclusief spiegels, verlichting en kentekenhouder.

8 juni is de wereldpremière. Laat het alsjeblieft geen grap zijn.

[justified_image_grid ids=19949,19950,19951,19952]

Oud GP-coureurs samen aan de start

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl

Jurgen van den Goorbergh en Jasper Iwema starten zondag aanstaande in de Wings for Life World Run op het TT Circuit Assen

De twee meest succesvolle Nederlandse coureurs in het FIM wereldkampioenschap motorwegrace sinds midden jaren ’90 komen voor het eerst samen aan de start op het TT Circuit Assen. Uit Hooghalen is dat Jasper Iwema, die al zijn tweede wk-seizoen een einde maakte aan 15 jaar geen top 10-klassering voor Nederland in de 125 cc-klasse. En uit Breda is dat Jurgen van den Goorbergh, de laatste Nederlander die zich kon meten met de beste 500 cc-kanonnen in de ‘Koningsklasse’. De twee motorcoureurs doen op zondag 4 mei mee aan de Wings for Life World Run, een unieke wereldwijd tegelijk georganiseerde loop waarvan de opbrengst gaat naar de Wings for Life Foundation, die onderzoek naar dwarslaesie financiert.

Jurgen van den Goorbergh: “Ik ben nog herstellende van een sportblessure, maar draag graag mijn steentje bij voor de stichting Wings for Life. Daarnaast voelt het goed om weer eens aan de start te staan op het Circuit van Drenthe, samen met de meest succesvolle Nederlandse GP-coureur na mijn pensionering en met al die andere enthousiaste lopers. Ik ben eigenlijk wel benieuwd wie er nou meer meters heeft gemaakt op de TT-baan, Jasper of ik. Ik denk dat ik in het nieuwe gedeelte maar achter hem blijf, hij weet daar vast beter waar de ideale lijn ligt!”

Jasper Iwema: “De momenten van Jurgen’s laatste Grand Prix en mijn debuutrace in het WK liggen niet eens zover uit elkaar, dankzij zijn invalbeurt in de MotoGP-klasse 3 jaar na zijn laatste volledige seizoen. Tijdens zijn topjaar in de 500cc-klasse was ik echter nog maar 11 jaar oud. We schelen 20 jaren in leeftijd. Dat we nu dan toch nog eens samen aan de start van een race staan, vind ik wel bijzonder! Ik train dagelijks dus het lopen voor Wings for Life past me goed. Ik geloof dat Jurgen ook nooit echt gestopt is met sporten, dus ik verwacht dat we aardig aan elkaar gewaagd zullen zijn.”

Zowel Jasper als Jurgen werden door hun resultaten jarenlang als de vaandeldragers van het WK Motorwegrace in Nederland gezien. Jasper Iwema behaalde met uitzondering van zijn debuutseizoen ieder jaar één of meerdere top 10-klasseringen met als voorlopig hoogtepunt zijn tweede WK-seizoen waarin hij 34 WK-punten bij elkaar reed. Iwema vertrok dat jaar van de 6e startpositie aan zijn Dutch TT. Zijn beste raceresultaat is een 7e plek in Le Mans in 2012. Jurgen van den Goorbergh wist midden jaren ’90 al te imponeren in de 250cc-klasse, met onder meer een 4e plaats tijdens de Dutch TT van 1996. Zijn beste jaar kwam in 2000 toen hij in de 500cc-klasse maar liefst 85 WK-punten behaalde. Van den Goorbergh was de laatste Nederlander die in de ‘Koningsklasse’ van de wegrace met de wereldtop meekon. In 1999 trainde hij bij de Grand Prix van Spanje en Tsjechië als snelste van de wereld en liet daarbij kampioenen als Alex Crivillé, Max Biaggi en Kenny Roberts achter zich. In 2005 verraste de Bredanaar wederom door als invaller in de MotoGP-klasse 6e te worden in China. Van den Goorbergh rijdt in 2015 de Dakar rally op een crossmotor terwijl Iwema dit jaar op Europees niveau Moto3 rijdt.

Een rijdende finishlijn
Deelnemers van alle trainingsniveaus op 34 verschillende locaties in de wereld doen mee. Het evenement heeft als primeur een finishlijn die zich verplaatst en de lopers achtervolgt. De deelnemers lopen dus niet naar een eindstreep. Exact 30 minuten na de start vertrekt de officiële finishwagen en zet de achtervolging in. Zodra de finishwagen een loper inhaalt, is zijn of haar race voorbij. De laatste man en de laatste vrouw in de race worden uitgeroepen tot winnaar.

Ik doe mee!
Inschrijven kan alleen nog in de TT-Hall op zondag 4 mei aanstaande. Duizenden nemen deel aan een evenement dat zeker tot de verbeelding van miljoenen zal spreken.
Naast Jurgen en Jasper komen BN-ers als Erben Wennemars, Jaap Jongbloed, Humberto Tan,
Geraldine Kemper en Tess Milne zondag 4 mei aan de start.

Garmin zoekt 50 officiële testers

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Garmin, wereldwijd leider op het gebied van GPS-technologie, start een grootschalig testprogramma gekoppeld aan de marktintroductie van de nieuwe Garmin VIRB Elite actioncamera. De VIRB Elite, die nu enkele maanden verkrijgbaar is, is het resultaat van de kennis en expertise die Garmin in de afgelopen 25 jaar heeft opgedaan op het gebied van buitenactiviteiten, satelliet-positiebepaling en navigatie.

Garmin zoekt nu 50 vrijwilligers om de VIRB Elite te testen, hun feedback te geven en bewijs te leveren van de vele kwaliteiten van deze camera.

Na een wervingsperiode ontvangen de 50 geselecteerde officiële testers uit verschillende disciplines een gratis VIRB Elite camera om hun eigen video’s te maken en te publiceren op de speciale website voor het testprogramma (ga voor informatie en registratie naar www.TryGarminVIRB.nl). De testers zullen ook feedback geven over de zes basiscriteria voor een actioncamera: beeldkwaliteit, batterijduur, robuustheid/waterbestendigheid, hanteerbaarheid/gebruiksgemak, connectiviteit/extra functies en bewerkingssoftware (VIRB Edit): kortom, een real-life consumententest, opgezet om alle kwaliteiten van de camera aan te tonen.

Deze feedback is cruciaal voor Garmin. Iedereen kan zich aanmelden voor het programma: dankzij de talloze functies van de VIRB kan de camera voor elk doel worden gebruikt: voor het filmen van sportactiviteiten, favoriete vrijetijdsbesteding of avonturen aan de andere kant van de aarde.
Dit grootschalige programma loopt een aantal maanden om de vooruitgang die de amateurfilmers boeken in de kwaliteit van hun video’s goed te kunnen volgen.

De VIRB getest in al zijn facetten!
De uiterst veelzijdige VIRB camera is ontwikkeld om een zeer grote doelgroep aan te spreken. Straatcultuur, skateboarden, BMX, skiën, surfen, snowboarden, mountainbiken, motorrijden, voetbal, rugby, trek- en wandeltochten, paragliden, zweefvliegen, zeilen, duiken, kitesurfen… het aantal toepassingen voor de camera is eindeloos. Bovendien is de camera ook perfect voor het vastleggen van de eerste stapjes van een baby!
Om deze reden en om de test zo representatief mogelijk te maken, wil Garmin alle gebruikersgroepen in staat stellen om deze camera tijdens het beoefenen van hun passies in al zijn facetten te testen. Alle sportfanaten zijn daarom zonder uitzondering van harte uitgenodigd om deel te nemen.

Ga naar www.TryGarminVIRB.nl vanaf 30 april 2014 om u als tester aan te melden.
Met de nieuwe VIRB Elite actioncamera introduceert Garmin een ware technologische doorbraak op de markt voor actioncamera’s, met talloze verbeteringen: geïntegreerde GPS, een batterijduur voor meer dan drie uur opnemen in HD-kwaliteit, geïntegreerd scherm, en allerlei soorten fysiologische gegevens die in de video kunnen worden ingevoegd…

Ga voor meer informatie naar: www.TryGarminVIRB.nl
VIRB en VIRB Elite camera’s zijn de nieuwste innovaties van Garmin in de sector buitenactiviteit. Voor sportfanaten en sportievelingen op elk niveau, die hun passie willen vereeuwigen of delen zijn de toestellen van Garmin eenvoudig onmisbaar. Ga voor meer informatie over functies, prijs en verkrijgbaarheid en voor alle informatie over andere producten en diensten van Garmin naar:
www.garmin.nl
http://garmin.blogs.com/nl/
www.twitter.com/GarminNederland
www.youtube.com/GarminNL

Getest: Kawasaki ZZR1400

0

Wat is dat toch met Kawasaki’s? Op een of andere manier boezemt nageslacht van juist dit merk net even meer ontzag in dan dat van een willekeurig anders (Japans) merk, het zal te maken hebben met het indrukwekkende palmares bestaande uit notoire hardgaanders als de oude Z1000, GPX1100, ZX-10R, ZZR1100 en ZX-12R. Het staat buiten kijf dat dit merk absoluut een reputatie hoog heeft te houden waar het gaat tweewielers met een voorliefde voor ‘life in de fastlane’. Iets waar ze in Kobe met de presentatie van deze ZZR1400 Performance Sport duidelijk gehoor hebben gegeven.

AKRA & ÖHLINS
Goed, met de deur in huis dan maar. Wat maakt deze Performance Sport zo anders dan de ‘gewone’ ZZR1400? Moraal van het verhaal is dat de ZZR op een paar tactische punten bij z’n kladden is gegrepen, meest in het oog springende element zijn de Akrapovic dempers, de titanium pijpen vervangen de forse standaard exemplaren en dat is esthetisch absoluut een aanwinst. Daarnaast levert dit de gebruikelijke win-win situatie op. Het smoelt frisser, klinkt beter, weegt minder en zou moeten zorgen voor wat extra paarden in de toch al zo riant gevulde manege van de ZZR. Kawa rept alleen geen woord over eventuele winst in pk’s of newtonmeters. Overigens zijn de dempers voorzien van een E-keurmerk, oftewel volledig goedgekeurd voor straatgebruik. Met dank aan de forse dB-killers.

De andere grote aanpassing voltrekt zich meer buiten het gezichtsveld. De Kayaba schokbreker is vervangen voor een TTX39 monoshock van de firma Öhlins. Een ‘big piston’ demper die door z’n grotere zuigeroppervlak en lichtere constructie meer gevoel moet genereren aan het achterwiel, niet geheel onbelangrijk met pakweg 170 pk aan het achterwiel. Daarmee zijn de belangrijkste elementen in de SP-transformatie wel benoemd. De puntjes op de Z worden verzorgt door een soort ‘Monster’ spuitwerk, hoger ruitje ‘voor comfortabel toeren op hoge snelheid’, een chiquer ‘kuiltjeszadel’, laser geëtste vorkdoppen van de voorvork en zwarte ringen rond de toeren- en kilometerteller.

IN DE LUREN…
Wegtuffend in het drukke ochtendverkeer is de ZZR de gemoedelijkheid zelve, laat je niet afschrikken door het affiche van 200pk @ 10.000 tpm en 163 Nm @ 7.500 tpm, de bullige Kawa is alles behalve een explosief kruitvat met een te kort lontje. Althans, zolang je gashand zich een beetje gedeisd houdt. Die motorische smeuïgheid bij (vooral) lage toeren komt goed van pas, het maskeert namelijk het wat vage en korte aangrijpingspunt van de hydraulische koppeling. Afslaan komt zelden voor maar ligt wel continue op de loer.

In een poging wat meters te maken duiken we de snelweg op. Dit is hét terrein van de ZZR1400: brede, rustige snelwegen, liefst gelardeerd met wat lui bochtenwerk. Hoewel optisch misschien niet de mooiste oplossing doet het hogere ruitje z’n werk uit de kunst. Een reële kruissnelheid van zo’n 160 km/u is daardoor absoluut kinderspel. Voor het trillingsvrij opererende blok ook trouwens. De ZZR1400 is een echte GT, die door z’n afmetingen en stayer kwaliteiten aanmerkelijk dichter tegen een toermachine als de 1400GTR aanschurkt dan een ZX-10R, om maar even in Kawa-termen te blijven.

Gaat het gas er serieus op, wordt direct haarfijn duidelijk dat een ZZR1400 meer is dan zomaar een sportieve toermachine. Je loopt het gevaar je pijnlijk in de luren te laten leggen door het goedaardige gemoed van de vierpitter. Ongekend, zo beestachtig hard als dit dooraccelereert naar 220 km/u, 240 km/u, 260 km/u, 280 km/u…de energievoorraad in deze kernreactor is totaal onuitputtelijk. Ja, ook de magische 300 km/u hengel je zonder noemenswaardige inspanning binnen. En dan is de koek nog niet op. In een poging nog enige politieke correctheid te brachten is dit gevaarte echter elektronisch begrenst op 300 km/u. Ook wel prettig bij dit soort snelheden: een paar adequate remmen. Hoewel het gevoel in het hendel niet echt hard is, vertragen de radiaal gemonteerde Brembo’s met de gewenste overtuiging. Al zou ik bij 200 (plus) km/u wel vertrouwen op vier vingers in plaats van twee.

ZWEEDSE VRUCHTEN
Het monocoque frame, tijdens de laatste opfrisbeurt in 2012 nog versterkt rond balhoofd en swingarmscharnierpunt, is koersvast als je maar kunt wensen. Ook als een snelweg licht afbuigt (boven de 200 km/u toch al snel een bocht) is het stabiliteit troef, waarbij de ZZR zich met verbazingwekkend weinig input van de rijder laat aansturen.

Hoewel de ZZR met z’n comfortabele, brede zadel en prima windbescherming ergonomisch alles behalve een modderfiguur slaat begint de vrij forse kniehoek inmiddels wel z’n tol te eisen. Keerzijde van het lekker lage zadeldek is dat de afstand tot de voetsteunen niet echt overhoudt, ook niet voor ondergetekende met z’n vrij bescheiden 1.79 meter. De beenruimte is bij lange afstanden de beperkende factor.

Worden de bochten krapper en de tijd tussen de een en de ander kleiner, krijgt de rijklaar 268 kilo zware Kawa het wat zwaarder. Toch weet de 1400 z’n kilo’s nog aardig goed te verbergen, het stuurkarakter is niet flitsend te noemen maar zeker zeer neutraal en voor een fiets van dit statuur. De achterste Öhlins laat zich daarbij minder snel van de wijs brengen dan de standaard Kayaba, de feedback achter is duidelijk transparanter, minder weeïg. Dat geeft vertrouwen om het gas er eerder op te zetten, niet onbelangrijk op een pk-pakhuis als deze. Het is voor het eerst dat ik een ZZR1400 rijd waarbij voor en achterzijde elkaar naadloos volgen bij het insturen. De Zweedse-inbreng werpt dus weldegelijk z’n vruchten af.

CONCLUSIE
Nee, we hebben hier niet te maken met een compleet andere ZZR1400. De Performace Sport tilt de van huis uit toch al uitmuntende (Autobahn) stayer die de ZZR is, naar een net iets geraffineerder, sportiever niveau. Al met al drukt de ZZR1400 z’n enige over gebleven concurrent, Suzuki’s Hayabusa, in deze PS-uitvoering weer iets verder naar de achtergrond. Prijs van dit alles? € 20.598,-.

[justified_image_grid ids=19937,19938,19939,19940,19941,19942,19943,19944,19945,19946,19947]

Rev’it! komt met nieuwe handschoen

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Wij introduceren de Jerez Pro – een handschoen van wereldklasse, ontworpen voor professionele coureurs op het MotoGP circuit en nu beschikbaar voor alle rijders die onverslaanbare performance eisen.
 
De Jerez Pro heeft een upgrade gekregen ten opzichte van zijn prijswinnende voorganger, met extra TRYONIC impact protectie op de manchet en aanvullende palm en pink sliders voor maximale schuurbestendigheid. De Jerez Pro is voorzien van het ‘harmonica’ concept, wat de natuurlijke anatomie van de hand nabootst en zorgt voor comfort en draagbaarheid. Deze constructiewijze creëert ruimte voor een tweede TPU ‘hard part’ op de rug van de hand. De stiksels zitten nog steeds aan de buitenkant van de handschoen, om het gevoel op de bedieningselementen van de motor te garanderen.
 
Een combinatie van premium kangoeroeleer, rundleer en een air mesh materiaal maken dit een van de meest duurzame, ademende racehandschoenen op de markt.
 

 

Moto2 pareltje

0

Op zoek naar ‘iets anders’ om in te zetten tijdens de gebruikelijke circuitdag? Misschien is dit wil iets. ‘Dit’ is dan de Vyrus 986 M2. Een creatie uit de koker van de voormalige Bimota-engineers uit Rimini. ‘Die ken ik al’, hoor ik je denken. Dat klopt, verschil is echter dat het Omega-frame met naafbesturing – dat ooit debuteerde op de Tesi – nu eens niet is uitgerust met de Ducati-blok maar een Japanse vier-in-lijn.

Vyrus heeft dit pakket speciaal ontworpen voor deelname aan (inter)nationale Moto2 kampioenschappen. Om voldoende ruimte te kunnen bieden aan het CBR600RR blok is speciaal voor de gelegenheid het gebogen deel van het Omega-frame verhuist van boven naar onder.  

Geïnteresseerd? Hm, pas op, er zitten wel wat addertjes onder het gras. Om te beginnen is het een bouwpakket, en niet eens zo’n heel goedkope ook. Voor een kleine €28.000,- euro (ex. BPM/BTW) wordt het pakketje naar je toe gestuurd en kan je aan de bak. Dan moet je alleen nog wel even het internet op om een CBR600RR blok op de kop te tikken. Die krijg je er namelijk niet bij. Net als een dashboard, airbox of set remklauwen. Vrij prijzig voor een Flinstone-Moto2 racer? Klopt, je kan voor hetzelfde geld ook een kant en klare Ducati Panigale R kopen, om maar iets te noemen.

Wat je wel krijgt? Een fenomenaal (mooi) rijwielgedeelte bestaande uit Omega-frame, naafbesturing, Vyrus-veerwerk en gesmede aluminium velgen. Ook een race uitlaatsysteem en Brembo-rempomp behoort tot de basisuitrusting. Vanaf heden te bestellen bij Vyrus. Snel beslissen, want op is op…