Naast z’n huis stond ‘ie, de zwart/grijze KTM Super Duke uit 2006 van Zwarte Cross-goeroe Gijs Jolink. Ergens op het Achterhoekse platteland aan een doodlopende weg, niet echt een plek die je als diefstalgevoelig zou aanmerken, maar toch is de motorfiets verdwenen.

Nuchterheid is de rockheld niet vreemd en ook in dit geval relativeert hij dat er ergere dingen zijn, maar toch steekt het feit dat het notabene naast zijn eigen huis gebeurde terwijl hij thuis was. Bovendien was hij verknocht aan de machine en om die reden looft hij een beloning uit van € 1.000,- voor de tip die hem de motor weer terugbezorgt, al twijfelt hij sterk of die niet al in onderdelen verspreid is.

Kenteken is MS-LF-43 en er zit een Akrapovic-uitlaat onder. Stickers van de Zwarte Cross, Nozem Oil, alsmede de grijze PRA-sticker op de tank en en een geel/rood/zwart gevlamde Jovink-sticker zullen vast al verwijderd zijn, maar we melden ze toch voor de volledigheid even.

Contact: www.zwartecross.nl

NOG MEER BELONINGEN…
En nu we toch in een flow zitten, ook Axels bike shop uit Heerhugowaard looft een beloning uit. Daar werd een BMW R1200C Cruiser Independent niet teruggebracht na een proefrit. Een beschaafd uitziende man van zo’n 45 jaar met een knalgele Schubert-helm, bleek toch minder beschaafd dan hij deed voorkomen. Kenteken van de motor is ML-XR-41 en de beloning voor de gouden tip is € 2.000,-

Contact: www.axelsbikeshop.nl

Eerder toonden we al beelden van de assemblagelijn in de fabriek, maar nu is de BMW C evolution is nu officieel in productie gegaan. De elektrische maxi-scooter is BMW’s eerste stap in elektronische mobiliteit.

De ontwikkeling duurde drieeneenhalf jaar en op een oppervlak van achthonderd vierkante meter is een compleet nieuwe montagelijn neergezet, inclusief ‘high voltage’personeel met speciale scholing in elektrotechniek.

BMW gebruikt een Lithium-Ion-geheugenmodule die gelijk is aan de module in de BMW i3 elektronische auto. Drie van deze modules worden met twaalf accucellen in een gegoten aluminium behuizing geplaatst. Alle werkzaamheden die aan het elektronische hart geschieden, vinden plaats op een speciale band, maar door de modulaire opbouw van de C evolution kan de rest van de montage net zo geschieden als alle andere motoren en scooters van BMW, dus op de geijkte plekken waar bijvoorbeeld de vloeistoffen (rem- en koelvloeistof in dit geval) worden toegevoegd aan de motorblokken, de spuiterij en de zadelmontage, komt ook de C evolution langs. Dat scheelt tijd en ruimte.
 
En nu rollen dus de eerste exemplaren van de band en begin mei zijn wij de eersten die ermee gaan rijden. Razend benieuwd!
 

[justified_image_grid ids=19758,19759,19760,19761,19762,19763]

Zomerrijders weten niet beter, doorrijders herkennen het moment dat de winter definitief voorbij is aan het verdwijnen van de pekelzweem op het vizier, gevolgd door enkele ‘heldere’ dagen, waarna die ene splut midden in het zicht andere barre tijden aankondigd.

Insecten op het vizier horen helaas net zo bij motorrijden als verkleumen tot op het bot of juist verdrinken in je eigen zweet. En het slechte nieuws is, omdat onze doorrijders deze winter bij lange na niet genoeg gekleumd hebben vanwege het totaal ontbreken van enige vorm van winter, dat veel insecten de ‘winter’ overleefd hebben. gebrek aan deze natuurlijke uitdunning betekent dat het zoemende, kruipende, kriebelende en stekende spul nu volop met elkaar in de weer is om de zaden des onheil te planten.
Ofwel, je ziet het niet, maar een enorme hoeveelheid aan eitjes is zich nu in razend tempo aan het ontwikkelen en naar verwachting zal het aantal aan muggen, wespen en ander vliegend gespuis ongekende vormen aannemen.

Dat je het maar even weet…

Om je alvast een beetje voor te bereiden, hier alvast wat tips om met het naderende onheil om te gaan:

1. DRAAG EEN COLLETJE
Al is het maar flinterdun, het voorkomt dat insecten je kraag invliegen en je daar of helemaal gek kriebelen of pijnlijk steken. Beide gevallen zijn slecht voor je concentratie op de motor.

2. DOE JE VIEZIER DICHT
Een open deur, maar echt, zorg voor een helm met goede ventilatie, want een open vizier is vragen om ellende. Denk maar eens terug aan de laatste keer dat je het deed en aan het feit dat het eigenlijk altijd uitdraait op een vlieg in je oog of eentje die zo lekker doorschiet tot bij je oor.

3. VEEG NIET!
Hoe irritant dat uiteengespatte karkas recht voor je ogen ook is, weersta de neiging ‘m weg te vegen. Het wordt namelijk ALTIJD erger.

4. REINIGEN
De goedkoopste oplossing om die aangekoekte insectenresten te verwijderen is simpelweg een natte doek over je vizier te leggen en die een kwartiertje tot een half uur in te laten trekken. Daarna even met wat zeepsop ontvetten en klaar ben je.
Veel sneller gaat het nog met de speciale vizierreinigers die je in iedere motorzaak kunt vinden. Meteen na het sprayen afvegen en je vizier is weer glashelder. Laat je de boel eerst een week aankoeken, dan is het raadzaam eerst de natte doek-methode te gebruiken om de boel wat voor te weken.

Meer tips zijn altijd welkom, dus voel je vrij hieronder te reageren en je mede motorrijders de zomer door te helpen!

Sportredacteur Jarno van Osch vreest voor de toekomst van Jasper Iwema na een slecht begin in het ‘Europese’ kampioenschap (het voormalige Spaans Open). Hij legt uit waarom. 

‘Stiekem, heel stiekem had ik gehoopt dat onze vorige GP-trots in het FIM CEV Repsol International Championship (een veredeld Spaans kampioenschap dat nu als Europese competitie te boek staat) had kunnen laten zien dat hij deze nieuwe kans gelijk optimaal benutte. Echter helaas, Jasper Iwema liet dit weekeinde op Jerez het tegendeel zien. Bij Team Machado op een FTR Honda kwam de Hooghalense coureur nauwelijks in beeld en moest genoegen nemen met twee puntjes. Nu is het een behoorlijk stevige competitie daar in Spanje, maar van een oud GP-coureur hadden we toch echt meer mogen verwachten.

Oké, Iwema had geen voorbereidingstesten met zijn nieuwe team en materiaal en dat helpt natuurlijk niet echt mee. Er was schijnbaar geen budget voor, maar via twitter laat Iwema weten dat er nu wel een test gehouden gaat worden in verband met de problemen die ze dit weekend tegenkwamen. Was het niet slimmer geweest om dat vooraf te constateren en dat niet tijdens een wedstrijdweekend uit te moeten vinden? Daar is toch juist een shakedown-test voor? Zonde, want dit kon Iwema zeker niet gebruiken. Niet goed voor zijn zelfvertrouwen en om zich te profileren als een sneller rijder die wel in de GP-paddock thuishoort.  

Wat dat betreft vrees ik dat het een zwaar jaar gaat worden voor Iwema en ik ben dan ook oprecht heel erg bang voor zijn toekomst in de racerij. De GP’s heeft hij al vaarwel moeten zeggen en om heel eerlijk te zijn, is dat ook niet vreemd na een bijzonder matig jaar bij RW Racing GP. Toch denken nog genoeg mensen dat Iwema zeker wel beter kan dan zijn prestaties van vorig jaar, maar een stijgende lijn heb ik na zijn tweede GP-seizoen niet meer kunnen ontdekken. Spijtig, maar soms is het dan inderdaad slimmer om een stapje terug te doen, om vertrouwen te kweken en te laten zien dat je echt wel de snelheid in je hebt om mee te doen op het hoogste niveau. Een heel moeilijke horde om te nemen voor Iwema, want het begin aan zijn tweede Spaanse avontuur (in 2008 reed hij ook in het CEV) doet vrezen.

Ik hoop dat hij het tegendeel nog kan bewijzen in de volgende races waar hij het op moet nemen tegen popelende en vooral zeer snelle racetieners. Echter, het lijkt erop dat Iwema op dit moment flink veel moeite heeft om aan te haken bij de toekomstige GP-coureurs. Of dat enkel te maken heeft met problemen aan het materiaal, dat betwijfel ik. Het lijkt mij meer een kwestie van een negatieve spiraal waar Iwema in terecht is gekomen. Hopelijk heb ik ongelijk, maar zoals wel vaker is gebleken; het is niet gemakkelijk om daar zomaar uit te springen.’  

Foto 2Snap