Terug van weggeweest, de VFR800F. Na drie jaar afwezigheid staat de kleine VFR weer in de verkooplijsten van Honda. De sport-tourder heeft niet alleen een nieuwe, scherpere look gekregen, ook het blok is aangepast. De 782 cc V4-VTEC gaat je nu van meer power voeden in de onderste toerenregio en het middengebied. In totaal beschik je over 106 pk bij 10.250 toeren per minuut en 75,1 Nm bij 8.500 toeren. Ook komt VTEC (meer kleppen actief bij hogere toerentallen) minder agressief binnen en heeft Honda de VFR800F voorzien van traction control. De sport-tourder is ook nog wat pondjes (20 stuks) kwijtgeraakt, onder meer al zeven kilo door een nieuw uitlaatsysteem (een enkele demper). In totaal weegt ie nu 239 kilo. De nieuwe Pro-Arm swingarm en de 43 mm dikke telescoopvoorvork moeten tot een goed gevoel met het asfalt leiden. De stopkracht haalt de VFR uit radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen aan de voorzijde en werkt samen met een ABS-systeem. De zithoogte is overigens te verstellen met twintig millimeter (789 of 809 mm). Mooi detail in de kop van de VFR, de X-koplamp is nu uitgevoerd in LED. En ook deze Honda heeft zelf uitspringende knipperlichten, die voor gemonteerd zijn in de spiegels. Erg fijn voor doorrijders, de VFR is standaard voorzien van verwarmde handvatten.
Ducatis kleurennieuws!
En Ducati die niet in rood leverbaar was. Het gold echt voor de Multistrada 1200 S Granturismo. En dat kan natuurlijk niet, dus wordt de GT vanaf 2014 leverbaar in… juist, rood!
Ducati komt met Monster 1200 (S)
Geloof het of niet, maar in 1993 kwam de eerste Monster op de markt. Nu, bijna 21 jaar later, komt Ducati met de Monster 1200 (S). En wat valt op? Inderdaad, het is gewoon weer een echte Monster. Of toch niet…
Aan de basis van beide nieuwe naakte pk-opslagplaatsen ligt namelijk het beproefde 1198 Testastretta 11°-blok. En een ander blok heeft bij een naked vanzelfsprekend heel veel invloed op het uiterlijk. Tel daarbij de grotere benzinetank op en het is toch echt anders. De standaard variant heeft overigens al 135 pk bij 8.750 toeren per minuut en een koppel van 117.7 Nm bij 7.250 toeren. De S doet daar nog eens tien pk en 7 Nm bij! Met een rijklaar gewicht van 209 kilogram voor beide modellen weten we genoeg…
Doordat het blok stijver geworden is, zit het veel kortere frame op de cilinderkoppen gemonteerd. Een trucje afkomstig van de Panigale. Het achtvoudig instelbaar traction controle, ABS met drie standen en drie verschillende rijmodus zijn wat ons betreft geen overbodige luxe. Chique remmen, dito vering, een enkele swingarm en lichtgewicht wielen maken het af.
MV toont Turismo Veloce
Er werd al geruime tijd over geroddeld maar het is nu dan toch echt een feit: de MV Agusta Turismo Veloce. Het is even wennen, Turismo en MV in één zin, maar het kan, dat blijkt. De Turismo Veloce is er in een ‘standaard’ versie en de iets luxer uitgeruste Lusso-variant. Voor beiden is de basis gelijk. Het driecilinderhart en rijwielgedeelte kennen we van de eerdere driecilinder MV’s, allemaal opgebouwd vanuit hetzelfde platform. In de Turismo Veloce is de 798cc drie-in-lijn met tegengesteld draaiende krukas goed voor 125 pk en 84 Nm, niet gek voor een motor met een toeristische invalshoek. Het blijft ook wel een MV natuurlijk.
Ook deze MV is uitgerust met het MVICS elektronicapakket, inclusief drie ‘ride modes’ (Sport, Touring en Rain), quickshifter en acht stappen traction control. Het gaat nu wel om doorontwikkelde 2.0-elektronica, hierdoor zijn er nu meer zaken in te stellen, wat te denken van motorrem in twee stappen, gevoeligheid van de gasrespons (drie stappen) en de mate waarin de begrenzer ingrijp, pittig of soft .
Waar de standaard Veloce het op veergebied doet met de inmiddels bekende Marzocchi/Sachs-combi maakt de completere Lusso gebruik Adaptieve, elektronisch aangestuurde vering. Zowel voor en achter van Sachs, het merk dat ook al gelijksoortige systemen ontwikkelde voor de nieuwe Multistrada en Caponord. Ook heeft de Lusso standaard een geïntegreerd GPS-systeem, een wat subtielere kofferset (60 liter) en verwarmde handvatten. Ook nieuw: een uitgebreid TFT-display, aan te sturen vanaf de linker stuurhelft.
Vespa Primavera keer terug
De Vespa Primavera is terug van weggeweest. Na 45 jaar laat Vespa de beroemde naam herleven met de introductie van een nieuwe versie. De eerste Primavera zag het levenslicht in 1968. Nu, 45 jaar later, is de Vespa terug van weggeweest. De nieuwe Primavera heeft een nieuw design, een nieuw stalen plaatwerk en nieuwe maatvoeringen. Zowel uiterlijk als onderhuids ontleent de Primavera een aantal styling- en technische elementen van de Vespa 946, de meest prestigieuze en technologisch geavanceerde Vespa ooit geproduceerd.
“De nieuwe Vespa Primavera wordt vanaf eind november in de Benelux leverbaar, zowel in 50cc als 125cc uitvoering, en gaat een enorm belangrijk model voor ons worden,” verklaart Alex van den Hoff, Country Manager van Piaggio Vespa BV. “De Primavera gaat de plek innemen van de Vespa LX, die ons na vele succesvolle jaren helaas gaat verlaten. Naast de Vespa S was de LX voor ons qua verkopen het meest belangrijke model, dus er ligt een schone taak voor de nieuwe Primavera weggelegd om dat succes te evenaren, en om het vervolgens verder uit te breiden.”
Quads gevaarlijk volgens onderzoek
Oké, om te zeggen dat verzekeraars onpartijdig zijn, gaat veel te ver. Maar ze zullen niet alles verzinnen en daarom besteden wij toch aandacht aan een door hun uitgevoerd onderzoek. Het blijkt namelijk dat het risico om met een quad zwaargewond te raken, of zelfs om het leven te komen, bij een ongeval tien keer groter is dan met een personenauto.
Dat is de conclusie uit een studie van het onderzoekinstituut van Duitse verzekeraars, aldus verkeersnet.nl. Het zou vooral gaan om jonge rijders die in de bocht de controle over de quad verliezen. Bij zo´n 85 procent van de quadongevallen is de berijder namelijk de veroorzaker. Het ongevalsrisico per gereden kilometer ligt twee keer zo hoog als van een personenauto.
Helemaal nieuw is dit nieuws overigens niet. Een paar jaar geleden waarschuwde een Nederlandse traumachirurg al voor de gevaren van quads. De vraag alleen is natuurlijk of dit allemaal wel klopt én welke grote belangen een rol spelen, zoals bijvoorbeeld premieverhoging. Wij hebben een paar twijfels. En jullie waarschijnlijk ook…
Foto: ANP
1199 Panigale met trellis frame
De 1199 Panigale, zelden is er zo veel te doen om een Superbike van Ducati. Niet in de laatste plaats doordat de dikke, stappende tweecilinder onderdeel van het frame is. Een even bijzondere als veelbesproken oplossing. Op straat namelijk redelijk onbetwist, op het circuit nog nét niet…
Volgens sommige experts is dit zelfs het probleem waardoor de 1199 in 2013 absoluut niet mee kon komen in het WK Superbike. Anderen leggen de oorzaak daarvoor echter bij Francis Batta en zijn team en/of aan de rijderskeuze. Met Chaz Davies, Davide Giugliano en de terugkeer van het Ducati SBK-fabrieksteam zal komend seizoen snel duidelijk worden wat er precies mis is gegaan.
Mocht het echt het frame blijken te zijn, dan heeft Pierobon alvast de oplossing met de 1199 Panigale, inclusief het door Ducati-rijders zo geliefde trellis frame. Jawel! Veel meer dan bovenstaande foto is er nog niet bekend, maar op de EICMA zal meer duidelijk worden over dit bijzondere project.
Later meer!
Nog meer Suzuki-nieuws
Natuurlijk, die GSX-R1000Z Special Edition van gisteren blijft knettergaaf, het is echter geen nieuw model. En of het Suzuki Recursion Concept dat ooit gaat worden, blijft voorlopig nog wel de vraag. Maar nieuw is het wel en daar is waar we van houden! De Recursion wordt aangedreven door een 588cc parallel-twin, mét een intercooler turbo! Hiermee moet je dus zowel zeer zuinig in de stad kunnen rijden als flink kunnen jagen ‘in de polder’.
Dan het andere nieuws: de Suzuki Extrigger. Dit is een elektrische funmotor, gericht op beginnende motorrijders. Deze uit de kluiten gewassen minibike wordt aangedreven door hetzelfde blok van de Suzuki e-Let scooter. Beide prototypes zullen te zien zijn op de Tokyo Motor Show, van 23 november tot en met 1 december in de Japanse hoofdstad.
Husqvarna laat in toekomst kijken
Zeg het maar… Husqvarna komt op de EICMA met een prototype dat zal laten zien waar de toekomst van het merk ligt. Vast staat dat er, vanwege de overname door KTM, veel gaat veranderen bij Husky. Wat zal dus tijdens de beurs in Milaan duidelijk gaan worden. Daarnaast zijn natuurlijk ook alle cross- en enduromodellen van Husqvarna te zien in Milaan. Wij zijn benieuwd!
Suzuki komt met GSX-R1000Z Special Edition
Wanneer er wereldwijd maar 100 exemplaren gemaakt worden, waarvan Suzuki Nederland er drie heeft weten te bemachtigen, mag je van iets heel bijzonders spreken. En dat is de GSX-R1000Z Special Edition ook! En dat allemaal omdat Suzuki vijftig jaar op de Amerikaanse markt actief is. Waar is dat feestje?
Basis van de Z is de GSX-R1000. Het meest in het oog springende is natuurlijk de matzilveren kleurstelling, samen met het 3D-tankembleem. Maar ook de vele blauw geanodiseerde delen mogen er samen met de gepolijste wielen plus blauwe spaken meer dan zijn.
Blauwe vorkpoten, blauwe koppeling- en dynamodeksels, zwarte remklauwen, matzwarte achtervork en ook de blauwe veer van de achterschokdemper maken het af. Uiteraard is elke Z voorzien van een genummerd typeplaatje op de bovenste kroonplaat.
De 2014 Z zal voor het eerst te zien zijn tijdens de EICMA. De prijs wordt later dit jaar bekend.
