Een zeldzame motorrijder op een nog zeldzamere motor. Dat is het verhaal van deze 200e aflevering van Marathonmotor. De motorrijder is Peter Volkers uit Halsteren, die sinds 1972 de trotse bezitter is van een Vincent HRD Rapide uit 1949. Deze motor heeft inmiddels 620.000 kilometer gereden, waarvan er zo’n half miljoen voor rekening komen van de huidige eigenaar.

Peter Volkers is geboren met een groot motorhart. Vanaf zijn jeugd heeft motorrijden een heel belangrijke rol in zijn leven gespeeld. Met een grote voorkeur voor Engelse motoren heeft de nu 71-jarige Volkers rondgereden op zowat alles wat de Engelse motorindustrie in het verleden heeft geproduceerd. Het summum van Engelse motortechniek was een HRD (Howard Raymond Davies), later (1949) omgevormd tot Vincent HRD, omdat HRD te veel op HD leek en de fabrikant geen problemen op de Amerikaanse markt wilde hebben.

Lees meer in de nieuwe MOTO73 die nu in de winkel ligt! Mis ’t niet.

In oktober 1962 ging de eerste James Bond-film Dr. No in première. Met Skyfall geeft regisseur Sam Mendes een geslaagd jubileumfeestje. Naar aanleiding van vijftig jaar 007 (en de vijftigste aflevering van Motor & Film) een analyse van de motor in het Bond-universum.

Laten we het onder ogen zien. In die vijftig jaren was de motorfiets vooral het vervoermiddel van Bonds tegenstanders. In slechts vier Bond-films draait de held zelf aan het gashendel en de motor was nooit het voertuig van zijn eerste keuze. James Bond behoort ook nu nog in essentie tot de generatie van Ian Flemming (1908), Prins Bernhard (1911), Bruce Wayne (1915) en Frank Sinatra (1915). Mannen in smoking met een voorliefde voor comfort en glamour.

Meer lezen? Mis dan de nieuwe MOTO73 niet!

Tekst: Fata Voogd

Techniek BMW R1200GS
De opvallendste veranderingen aan de nieuwe boxer.

GP Australië
Het duel tussen Jorge Lorenzo en Dani Pedrosa duurde niet lang.

Honda GL1800 Goldwing
Hoe kijken we aan tegen de Honda zescilinder na de komst van de zescilinders van BMW?

Triumph Street Triple R
De Street Triple doet het al jarenlang goed in vergelijkingstesten. Toch zag Triumph mogelijkheden voor verbeteringen.

WK Superbike
Terugblikken op 2012 en vooruitkijken naar 2013.

Zonder geluid
Elektrisch racen. Wayne Tessels proefde eraan.

Ice Run
Midden in de winter op een stokoude Ural met zijspan door Siberië? Dat lijkt vragen om moeilijkheden.

Jubileum Marathonmotor
In de 200e aflevering van deze populaire rubriek een Vincent HRD Rapide uit 1949 die 620.000 km heeft gereden.

UPDATE 7-11-2012
De files op de A35 zijn veroorzaakt door ongevallen en niet door een snelheidscontrole. Dit is tenminste de uitleg van de politie. De radarcontrole vond namelijk plaats op knooppunt Azelo, hectometerpaal 55,4 rechts (richting Duitsland).

De eerste aanrijding vond volgens de politie echter plaats op de andere rijbaan op zo’n zeven kilometer ná de controle (richting Zwolle). De filevorming is in eerste instantie veroorzaakt door dit ongeval op de afrit Almelo-Zuid en een versmalling in de A35 richting knooppunt Azelo. In deze files ontstond een drietal aanrijdingen.

De controle, die rond 08.30 uur begon, is om 09.10 uur op verzoek van Rijkswaterstaat opgebroken. Dit is een normale procedure om enerzijds files te voorkomen en anderzijds het oplossen van files te bespoedigen aldus de politie.

BERICHT 6-11-2012
En wij maar denken dat een snelheidscontrole zorgt voor meer veiligheid op de (snel)wegen. Niet als je het volgende bericht van De VerkeersInformatieDienst leest. Verkeer in Twente kwam dinsdagmorgen volgens de VID namelijk in een opmerkelijke file terecht op de A35.

Vanwege een politiecontrole liep het verkeer richting Enschede vast tussen de knooppunten Azelo en Buren. In de staart van deze file gebeurde bovendien een ongeval. Het gevolg? Veel schade en lange files. De Telegraaf en de ANWB (via Twitter) meldden eerder vandaag ook nog eens een file op de A1 vanwege…, inderdaad ook een snelheidscontrole.

De volledige afschaffing van de MRB-vrijstelling (motorrijtuigenbelasting) voor oldtimers, zoals het regeerakkoord van VVD en PvdA wil, is voor BOVAG een brug te ver. De BOVAG klaagt echter niet alleen, de brancheorganisatie komt ook met een haalbare oplossing en dat is zeer positief te noemen.

Het is volgens de BOVAG vanuit milieuoogpunt begrijpelijk dat de overheid kritisch kijkt naar de manier waarop de vrijstelling voor de MRB c.q. de 'wegenbelasting' nu wordt gebruikt. De regeling is ooit in het leven geroepen om het mobiele erfgoed te beschermen, maar in de praktijk kopen veel automobilisten een (relatief jonge) oldtimer voor het dagelijks gebruik.

Er worden volgens de organisatie zelfs heel veel van dat soort MRB-vrije auto’s uit het buitenland gehaald, en die worden vrijwel zonder uitzondering voor dagelijks verkeer ingezet.

BOVAG pleit voor een systeem van gebruikersdagen. De liefhebber mag maar een maximaal aantal dagen per jaar de weg op met de oldtimer om in aanmerking te komen voor de MRB-vrijstelling. Wie meer rijdt dan dat beperkte aantal dagen, is gewoon MRB verschuldigd.

Klinkt niet onaardig! Toch…